1、第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)。意義傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn); 第二方物流( 2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù); 第三方物流(3PL)則是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化; 供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化; 由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化; 市場(chǎng)需求個(gè)性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。2 定義埃森哲咨詢公司“第四方物流”是這樣定義的: “ 第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)

2、部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是: 對(duì)制造企業(yè)或分銷(xiāo)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”。因此說(shuō)，從第一方物流到第四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過(guò)程，事實(shí)上都是在提供物流服務(wù)。一般用3個(gè)坐標(biāo)值來(lái)進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方。3 存在的問(wèn)題隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)越來(lái)越注重從物流過(guò)程中追求“第三利潤(rùn)”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實(shí)存在一系列問(wèn)題。例如以下一些問(wèn)題隨著第三方物流的興起顯得越來(lái)越突出：1、由于產(chǎn)

3、品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。2、制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)要高。3、企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的物流。4、隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。無(wú)論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，一是服務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分;二是企業(yè)

4、內(nèi)部職能的細(xì)分與專(zhuān)注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來(lái)，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場(chǎng)比例將越來(lái)越小第二方物流指買(mǎi)方，銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。嚴(yán)格的說(shuō)從事第二方物流的公司屬于分銷(xiāo)商.第二方物流是企業(yè)自己的物流體制，它是鑒于企業(yè)一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業(yè)有較大的自主權(quán)。不象第三方那樣的被動(dòng)，也不是完全自主那樣的勞神費(fèi)力。2 第二方

5、物流的問(wèn)題1、自備運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門(mén)）的經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高，在微利的商業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。 2、由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。 3、商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于商品的銷(xiāo)售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)要高。 4、商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的要求。 5、隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。3 第二方物流的意義

6、繼第二方物流模式之后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成為生存的關(guān)鍵，節(jié)約原材料、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、建立高效的物流系統(tǒng)是企業(yè)的利潤(rùn)源泉。因此，專(zhuān)業(yè)物流的到來(lái)便顯得水到渠成。在第三方物流迅速占據(jù)市場(chǎng)的今天，中國(guó)第一方和第二方物流的比重仍要比西方發(fā)達(dá)國(guó)家大得多，隨著生產(chǎn)、流通領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，第一方和第二方選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)物流外包市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。基本

7、簡(jiǎn)介第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須

8、確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。2 主要特征從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：2.1 關(guān)系合同化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流

9、消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。2.2 服務(wù)個(gè)性化首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2.3 功能專(zhuān)業(yè)化

10、第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。2.4 管理系統(tǒng)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。2.5 信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。3 相關(guān)分類(lèi)第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工

11、具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。第四方物流專(zhuān)門(mén)為第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方物流是物流業(yè)者提供一個(gè)整合性的物流，包括：金融、保險(xiǎn)、多站式物流配

12、送的安排。和第三方物流的差別則在第三物流只單純的提供物流服務(wù)，第四方物流則是整合性的，例如：可協(xié)助進(jìn)出口關(guān)稅問(wèn)題、收款等功能。 第四方物流是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。基本簡(jiǎn)介第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為

13、客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。（有爭(zhēng)議，參見(jiàn)“后面概念修正及錯(cuò)誤傳播原因”一節(jié)）一、物流概念最早形成于美國(guó)，當(dāng)時(shí)稱(chēng)作"PhysicalDistribution"(即PD),漢語(yǔ)是實(shí)物配送的意思.1963年這一概念進(jìn)入日本，當(dāng)時(shí)對(duì)物流的定義是在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間,對(duì)物資實(shí)施保管，運(yùn)輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的資訊功能.它在物資銷(xiāo)售中起到橋梁作用.中國(guó)引入這一概念在上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí)物流英文稱(chēng)"Logistics",這英文字原意為后勤，后來(lái)轉(zhuǎn)用於物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念.它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造，

14、運(yùn)輸，銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施.物流作為與能流，資訊流并列的三大流通系統(tǒng)之一，是繼勞動(dòng)，資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)的源泉.廿一世紀(jì)是國(guó)際物流業(yè)大發(fā)展的時(shí)代，資訊化，網(wǎng)絡(luò)化，智慧化，柔性化，標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化將是其特點(diǎn).二、一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(ThirdPartyLogistics即3PL,TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式.以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流.三、第四方物流(FourthPartyLogistics即4PL,FPL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能

15、整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力.為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流.2 主要特點(diǎn)與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，這種差別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，并形成第四方物流獨(dú)有的特點(diǎn)：發(fā)展對(duì)策1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國(guó)內(nèi)合

16、理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。2大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，提高物流業(yè)的效益。3加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。中國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把

17、當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。4加快物流人才培養(yǎng)。人才是企業(yè)的靈魂，第四方物流企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要通過(guò)高等院校和專(zhuān)業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)，在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。要大量吸收在信息技術(shù)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵(lì)這些人才把自己具備的知識(shí)和物流知識(shí)融合在一起，促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型

18、人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在中國(guó)的發(fā)展，提升中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。8 發(fā)展與思考隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，“物流”一詞，被絕大多數(shù)中國(guó)企業(yè)所逐漸認(rèn)知。它是指包括原材料、零配件、半成品、在制品及制成品甚至退貨等之流通活動(dòng)。但是物流做為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，并不僅僅是提高貨物的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定程度上，他是整合社會(huì)所有的與之相關(guān)的資源。電子商務(wù)以及信息技術(shù)的發(fā)展給不斷變革的物流模式提供了保障與活力，當(dāng)業(yè)界剛剛認(rèn)同第三方物流的同時(shí)，一種基于提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案的物流理念-第四方物流又悄然出現(xiàn)。目前被人們所廣泛使用和接受的第四方物流概念是：一個(gè)調(diào)配

19、和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈的解決方案。根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)化的咨詢服務(wù)。這種提供商可以通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案與價(jià)值。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。9 與第三方物流的異同第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。"四方物流"大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

20、當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來(lái)越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包。基于此理，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。第三方物流獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”?！暗谌轿锪鞴?yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助

21、客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱(chēng)為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱(chēng)謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧?rùn)來(lái)自效率的提高及貨物流動(dòng)時(shí)間的減少。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。第四方物流它依靠

22、業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專(zhuān)有名詞，其他的咨詢公司也開(kāi)始使用類(lèi)似的服務(wù)，稱(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無(wú)論稱(chēng)謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)

23、商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離又縮短。第一方物流（First Party Logistics）第一方物流（1PL）指賣(mài)方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷(xiāo)售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資配備一些倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣(mài)方為了保證生產(chǎn)正常進(jìn)行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為了產(chǎn)品的銷(xiāo)售而在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中配備的物流設(shè)施是銷(xiāo)售物流設(shè)施?？偟膩?lái)說(shuō)，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完

24、成的物流活動(dòng)稱(chēng)為第一方物流。第二方物流（Second Party Logistics）指買(mǎi)方，銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。嚴(yán)格的說(shuō)從事第二方物流的公司屬于分銷(xiāo)商。第二方物流是企業(yè)自己的物流體制，它是鑒于企業(yè)一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業(yè)有較大的自主權(quán)。不象第三方那樣的被動(dòng)，也不是完全自主那樣的勞神費(fèi)力。第三方物流（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL）概念源自于管理學(xué)中的（out-sourcing），

25、意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將（Out-sourcing）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服

26、務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。第四方物流（Fourth party logistics）第四方物流是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)

27、擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第五方物流（Fifth party Logistics, 5PL）關(guān)于“第五方物流”（Fifth party Logistics，5PL）的提法還不多，還沒(méi)能形成完整而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。有人認(rèn)為它是從事物流人才培訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專(zhuān)門(mén)為其余四方提供信息支持的一方，是為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等提供全程物流解決方案服務(wù)的一方。第五方物流是指在實(shí)際運(yùn)

28、作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。它有三個(gè)特點(diǎn)，它是一個(gè)系統(tǒng)的提供者，它是一個(gè)優(yōu)化者，它是一個(gè)組合者。所謂一個(gè)系統(tǒng)的提供者，即第五方物流是以IT技術(shù)為客戶組合供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，將平臺(tái)系統(tǒng)放進(jìn)客戶的實(shí)際運(yùn)作中，收集實(shí)時(shí)資訊，以達(dá)到評(píng)估、監(jiān)控、快速回顧運(yùn)作信息的作用；所謂一個(gè)優(yōu)化者就是，第五方物流可以促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)；所謂一個(gè)組合者，就是第五方物流是一個(gè)用戶之間可以尋求多種組合，構(gòu)成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無(wú)時(shí)限的物流平臺(tái)。隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，人們對(duì)物流的認(rèn)知需要有個(gè)過(guò)程，就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開(kāi)始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。對(duì)于一個(gè)物流部門(mén)而言，它所需要的人才在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)