1、汽車構(gòu)造論述題1、如何檢修齒輪式機(jī)油泵？答：齒輪式機(jī)油泵在使用中，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪、軸與軸孔、齒輪頂與泵殼、齒輪端面與泵蓋均會(huì)產(chǎn)生磨損，造成機(jī)油泵供油量減少和供油壓力降低等。（1）檢查齒輪與泵殼徑向間隙。拆下泵蓋，在齒輪上選一與嚙合齒相對(duì)的輪齒，用塞尺測量齒頂與泵殼間的間隙。然后轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，用相同的方法測量其它輪齒與泵殼間的間隙，若徑向間隙超過允許極限，應(yīng)更換齒輪或機(jī)油泵總成。（2）檢查齒輪與泵蓋軸向間隙。拆下泵蓋后，在泵體上沿兩齒輪中心連線方向上放一鋼板尺，然后用塞尺測量齒輪端面與鋼板尺之間的間隙，若間隙超過允許極限，應(yīng)更換齒輪或機(jī)油泵總成。（3）檢查齒輪嚙合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量機(jī)油泵

2、主、從動(dòng)齒輪嚙合一側(cè)的齒側(cè)間隙，若超過允許極限，應(yīng)齒輪或機(jī)油泵總成。（4）檢查主動(dòng)軸與軸孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機(jī)油泵主動(dòng)軸直徑、泵體上主動(dòng)軸孔徑，并計(jì)算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換新件。（5）檢查從動(dòng)軸與襯套孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機(jī)油泵從動(dòng)軸直徑及其襯套孔徑，并計(jì)算其配合間隙，若配合間隙超過允許極限，應(yīng)更換襯。（6）檢查機(jī)油泵限壓閥。拆下限壓閥，清洗閥孔和閥體，將限壓閥鋼球（或柱塞）裝入閥孔，移動(dòng)時(shí)應(yīng)靈活無卡滯現(xiàn)象。在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上檢查限壓閥開啟壓力，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 2、 V型柴油機(jī)中在同一曲拐的兩個(gè)連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)裝配形式？簡述其

3、各自的優(yōu)缺點(diǎn)。答：V型柴油機(jī)同一曲拐的兩個(gè)連桿有三種裝配形式：并列連桿、叉型連桿和主副連桿。并列連桿：      優(yōu)點(diǎn)：左、右兩氣缸的連桿結(jié)構(gòu)完全相同，可以通用，左右氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全相同，其動(dòng)力性能一樣。      缺點(diǎn)：左右兩排氣缸中心線錯(cuò)開一段距離，曲軸長度增加，導(dǎo)致剛度下降；叉型連桿：      優(yōu)點(diǎn)：叉型連桿和片式連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，左右兩排氣缸的中心線不須沿曲軸軸向錯(cuò)開；    

4、60; 缺點(diǎn)：叉型連桿的大端結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，大端剛度不高。主副連桿：      優(yōu)點(diǎn)：同一列的主、副連桿及其氣缸的中心線在同一平面內(nèi)，并且只有主連桿大端與曲柄銷相連，結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)軸向尺寸縮短，剛度增加。       缺點(diǎn)：兩排氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律稍有差別，并且主連桿大端受副連桿作用，產(chǎn)生附加彎矩。 3、風(fēng)扇離合器有何功用？有幾種類型？答：風(fēng)扇離合器可根據(jù)冷卻水溫自動(dòng)控制風(fēng)扇的工作狀態(tài)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了冷卻強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。目前，風(fēng)扇離合器主要

5、有三種類型：硅油式風(fēng)扇離合器、電磁式風(fēng)扇離合器、機(jī)械式風(fēng)扇離合器。其中應(yīng)用最多的是硅油風(fēng)扇離合器。 4、簡述四沖程汽油機(jī)的工作原理。答：1）進(jìn)氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下下移，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進(jìn)入氣缸。2）壓縮沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)。混合氣混合氣被壓縮。3）作功沖程在氣體壓力的作用下，活塞帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出作功。4）排氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被派到大氣中去了。 5、如何調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度？答：檢查風(fēng)扇皮帶松緊度時(shí)，用拇指壓在風(fēng)扇與發(fā)電機(jī)兩皮帶輪中間的皮帶上，施加一定的壓力（40N），皮帶撓度應(yīng)符

6、合規(guī)定（15mm），否則應(yīng)調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度。也可用兩手指夾住皮帶使其扭轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)角度一般應(yīng)在90°以下，否則應(yīng)調(diào)整皮帶松緊度。調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度時(shí)，松開發(fā)動(dòng)機(jī)在移動(dòng)支架上的固定螺栓，用撬棒將發(fā)電機(jī)向外側(cè)移動(dòng)使風(fēng)扇皮帶拉緊，并擰緊發(fā)電機(jī)在移動(dòng)支架上的固定螺栓。 6、分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。答：進(jìn)氣早開晚關(guān)多進(jìn)氣：1在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時(shí)，氣缸壓力仍低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門仍然能進(jìn)氣。2進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。3延長了進(jìn)氣時(shí)間。排氣早開晚關(guān)多排氣1在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時(shí)，氣缸壓力仍低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門仍然能進(jìn)氣。2進(jìn)氣有慣性，在慣性

7、力的作用下進(jìn)氣。3延長了進(jìn)氣時(shí)間。 7、如何檢查節(jié)溫器？答：節(jié)溫器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套出水口處，拆下節(jié)溫器后，將其浸入水中，逐漸將水加熱，檢查節(jié)溫器主閥門開啟溫度。如果節(jié)溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換節(jié)溫器。 8、如何檢修水泵常見故障？答：水泵常見故障是漏水、軸承松曠和供水不足。（1）漏水。泵殼裂紋導(dǎo)致漏水時(shí)一般有明顯的痕跡，裂紋較輕時(shí)可用粘接法修理，裂紋嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換；在水泵正常時(shí)，水泵殼上的泄水孔不應(yīng)漏水，如果泄水孔漏水說明水封密封不良，其原因可能是密封面接觸不緊密或水封損壞，應(yīng)分解水泵進(jìn)行檢查，清潔水封密封面或更換水封。水泵泄水孔位置如圖619

8、所示。（2）軸承松曠。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若水泵軸承有異響或皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡，一般是軸承松曠所致；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，用手扳動(dòng)皮帶輪進(jìn)一步檢查其曠量，若有明顯松曠，應(yīng)更換水泵軸承；若水泵軸承有異響，但用手扳動(dòng)皮帶輪無明顯松曠，則可能是水泵軸承潤滑不良所至，應(yīng)從滑脂嘴加注潤滑脂。（3）供水量不足。水泵供水量不足一般是因水道堵塞、葉輪與軸滑脫、漏水或驅(qū)動(dòng)皮帶打滑，可通過疏通水道、重裝葉輪、更換水封、調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度來排除故障。 9、水泵是怎樣工作的？答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的都是離心式水泵，葉輪固定在水泵軸上，水泵殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系內(nèi)充滿冷卻水，曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)水泵軸

9、并帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使水泵腔內(nèi)的冷卻水也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，冷卻水被甩向葉輪邊緣，并經(jīng)與葉輪成切線方向的出水口泵出。同時(shí)，葉輪中心部位形成一定的真空，將散熱器內(nèi)的冷卻水經(jīng)進(jìn)水口吸入泵腔，使整個(gè)冷卻系內(nèi)的冷卻水循環(huán)流動(dòng)。 10、齒輪式機(jī)油泵是如何工作的？答：齒輪式機(jī)油泵主要由主、從動(dòng)齒輪和主、從動(dòng)軸等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵齒輪按一定方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔的容積因齒輪向脫離嚙合的方向轉(zhuǎn)動(dòng)而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，潤滑油便從進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔。隨齒輪旋轉(zhuǎn)，輪齒間的潤滑油被帶到出油腔。由于出油腔內(nèi)齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)使其容積減小，油壓升高，潤滑油便經(jīng)出油口被壓送到潤滑油道中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)

10、，機(jī)油泵不斷工作，保證潤滑油在潤滑系中不斷循環(huán)。 11、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。（3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（5）限壓閥。主要功

11、用是控制機(jī)油壓力。（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力。 12、簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)

12、動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。 13、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答：相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。 14、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成

13、方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。

14、60;15、汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？答：汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 16、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。已知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）

15、 17、為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？答：從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。 18、試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？答：柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格

16、來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。 19、CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。答：這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 20、活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？答：矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。 21、安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？答：首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝

17、位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。 22、配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 23、氣門導(dǎo)管的作用是什么？答：保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。 24、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？答：頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大

18、，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。 25、為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？答：氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。 26、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式

19、氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。 27、氣門為什么要早開遲閉？答：進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。 28

20、、CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？答：曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長。 29、繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。答：以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240

21、76;；排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉。 30、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？答：保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)

22、其功用的。 31、對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？答：要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。 32、氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？答：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。 33、汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？答：汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)

23、動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。 34、化油器的作用是什么？答：化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。 35、主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。 36、為什么把加濃裝置稱為省油器？答：發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)

24、到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。 37、在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？答：在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。 38、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在

25、進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。39、為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？答：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 40、汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，

26、較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。 41、簡述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。答：當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。 42、為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？答：由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，

27、有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。 43、簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。答：柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。 44、簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針

28、閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 45、簡述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。答：進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。 46、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是如何工作的？答：轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵主要由泵殼、泵蓋、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、機(jī)油泵鏈輪、限壓閥等組成。泵殼上設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔，安裝在泵殼內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子有4個(gè)凸齒，外轉(zhuǎn)子有5個(gè)內(nèi)齒，外轉(zhuǎn)子在泵

29、殼內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子有一定的偏心距。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，無論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形輪廓線上總有接觸點(diǎn)，所以在內(nèi)外轉(zhuǎn)子間形成4個(gè)工作腔。由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)不同，且存在一定的偏心距，所以在機(jī)油泵工作時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間的4個(gè)工作腔位置和大小都不斷變化，。每個(gè)工作腔總時(shí)在容積最小時(shí)與泵殼上的進(jìn)油孔連通，隨后容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，將潤滑油吸入工作腔；當(dāng)工作腔與進(jìn)油孔隔開而出油孔連通時(shí)，其容積又逐漸減小，使油壓升高，將潤滑油從出油孔壓出。 47、什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。答：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁

30、直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。 48、噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油

31、束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 49、噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。 50、A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？答：出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷

32、，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。 51、如何檢修轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵？答：（1）檢查轉(zhuǎn)子軸與軸孔配合間隙。用千分尺和內(nèi)徑百分表分別測量機(jī)油泵

33、轉(zhuǎn)子軸直徑和泵殼上的軸孔內(nèi)徑，并計(jì)算其配合間隙。若配合間隙超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的零件或機(jī)油泵總成。（2）檢查外轉(zhuǎn)子與泵殼配合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量外轉(zhuǎn)子與泵殼之間的間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的零件或機(jī)油泵總成。（3）檢查內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合間隙。拆下泵蓋，用塞尺測量內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的零件或機(jī)油泵總成。（4）檢查轉(zhuǎn)子端面與泵蓋軸向間隙。拆下泵蓋，用塞尺和直尺測量轉(zhuǎn)子端面與泵蓋軸向間隙，若超過允許極限，應(yīng)更換轉(zhuǎn)子組件或機(jī)油泵總成。 52、怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自

34、動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。 53、調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。 54、如何檢查機(jī)油泵總成好壞？答：簡便的方法是：將進(jìn)油口浸入清潔的潤滑油內(nèi)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵軸，潤滑油會(huì)

35、從出油口流出來，用拇指堵住出油口，會(huì)有壓力感，且泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)困難。如條件允許，最好在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)機(jī)油泵的泵油量和泵油壓力進(jìn)行測試。 55、簡述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。答：飛塊離心力與怠速彈簧及起動(dòng)彈簧的合力平衡時(shí)，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速彈簧與起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速彈簧合力重新達(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。 56、調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？答：轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工

36、作時(shí)，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 57、簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。答：穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 58、噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？答：噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力；彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。聯(lián)軸器常用的有剛性十字

37、膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。 59、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 60、活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？答：當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時(shí)，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時(shí)，活塞不能完全回到上止點(diǎn)，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 

38、;61、汽車排放物凈化途徑與措施是什么？答：汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動(dòng)力源；（2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二：（1）機(jī)內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機(jī)外凈化，即采用附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。 62、汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？答：汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施從兩方面進(jìn)行：改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級(jí)怠速空氣量孔增加怠速等燃料

39、泡沫化程度等。從怠速油道點(diǎn)火時(shí)刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。63、潤滑系有哪些作用？答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 64、限壓閥與旁通閥各有什么作用？答：限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油

40、道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤滑。 65、機(jī)械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機(jī)械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)桿件）兩大部分組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由離心件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，離心件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增減而增減，離心力和調(diào)速器彈簧的彈力均通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)起作用。調(diào)速器起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向減油方向移動(dòng)；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向加油方

41、向移動(dòng)；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時(shí)，調(diào)速器不對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。調(diào)速器彈簧有兩個(gè)剛度和預(yù)緊力，就能控制兩個(gè)轉(zhuǎn)速，這就是兩極式調(diào)速器。調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力如果由駕駛員任意選定，則能控制任意轉(zhuǎn)速，即為全程式調(diào)速器。 66、為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？答：因?yàn)檫^濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況

42、。 67、離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？答：具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高

43、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。 68、如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？答：將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前，取出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。69、水泵的作用是什么？答：水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。 70、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正

44、常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。 71、分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。答：解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套節(jié)溫器主閥門散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進(jìn)水口水泵水套。 72、試述蠟式節(jié)溫器的

45、工作原理。答：當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí)，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76時(shí)，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76時(shí)，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86時(shí)，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。 73、取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽

46、命。 74、解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？答：采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。 75、簡述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。答：一些轎車上采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)及車身布置的需要；節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間；降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于8893時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過9398時(shí)，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105時(shí)

47、，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。76、氣缸的磨損規(guī)律有哪些？答：（1）軸向的磨損規(guī)律從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”，如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處。（2）徑向的磨損規(guī)律從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。（3）各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。 77、簡述活塞的變形規(guī)律及原因。答：（1）整個(gè)活塞的熱膨脹量大于氣缸的熱膨脹量，使活塞與氣缸配合間隙變小。原因：活塞溫度大于氣缸壁；鋁合金膨脹系數(shù)大于鑄鐵。（2）

48、活塞頭部的膨脹量大于裙部，自上而下膨脹量由大而小。原因：溫度上高下低；活塞的壁厚是上厚下薄。（3）活塞裙部圓周方向近似橢圓形變化，長軸沿著銷座孔軸線方向。原因：銷座處金屬多而膨脹量大，側(cè)壓力作用。78、汽車維護(hù)分哪些類型？答：汽車的維護(hù)根據(jù)其性質(zhì)可分為預(yù)防維護(hù)和非預(yù)防維護(hù)。預(yù)防維護(hù)是指維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)，按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行，其目的是為了預(yù)防故障發(fā)生和維持汽車的工作能力。預(yù)防維護(hù)又可分為例行維護(hù)和計(jì)劃維護(hù)。例行維護(hù)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車行駛里程無關(guān)，如日常維護(hù)、停駛維護(hù)和換季維護(hù)等。計(jì)劃維護(hù)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)與汽車行駛里程有關(guān)，如一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。在計(jì)劃維護(hù)中，維護(hù)作業(yè)按計(jì)劃強(qiáng)制執(zhí)行的則稱為定期維

49、護(hù)，如果維護(hù)作業(yè)是按定期檢查的結(jié)果按需執(zhí)行的則稱為按需維護(hù)。非預(yù)防維護(hù)通常是指在汽車發(fā)生故障后進(jìn)行的維護(hù)。在汽車使用中，突發(fā)性故障具有很大的隨機(jī)性，很難在故障發(fā)生前預(yù)測，所以無法預(yù)先安排維護(hù)計(jì)劃。 79、汽車維護(hù)可分幾種方式？答：汽車維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，一般可分為定期、按需和事后三種維護(hù)方式。定期維護(hù)是計(jì)劃維護(hù)的一種，指每隔一定的時(shí)間或行駛里程對(duì)汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。維護(hù)的時(shí)機(jī)和內(nèi)容各汽車生產(chǎn)廠家均有明確的規(guī)定，一般在維修手冊(cè)中可查到。按需維護(hù)也是計(jì)劃維護(hù)的一種，指使用診斷或檢測設(shè)備定期對(duì)汽車進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果分析判斷汽車能否保

50、持無故障續(xù)駛到下一個(gè)檢查周期，如果不能，則需組織維護(hù)工作，否則可繼續(xù)行駛到下一次檢查時(shí)再進(jìn)行維護(hù)。事后維護(hù)是非預(yù)防維護(hù)，是指故障發(fā)生后進(jìn)行的維護(hù)。采用事后維護(hù)可充分發(fā)揮零部件的壽命潛力，但只能對(duì)不涉及行車安全、故障發(fā)生后造成的損失低于預(yù)防維護(hù)費(fèi)用的零部件采用事后維護(hù)方式。 80、汽車維護(hù)作業(yè)一般如何分類？答：維護(hù)作業(yè)一般分以下類型：（1）清潔作業(yè)。包括清除汽車和掛車外表的泥污，打掃、清洗和擦拭載貨汽車車廂、駕駛室、客車車身的內(nèi)外表面和各類附件。（2）檢查與緊固作業(yè)。包括檢查汽車各總成和機(jī)件的外表；檢查各螺紋連接件的緊度，必要時(shí)進(jìn)行緊固；更換個(gè)別丟失或損壞的螺栓、螺母、螺釘、鎖止鎖和油

51、嘴等。（3）檢查與調(diào)整作業(yè)。包括檢查汽車各機(jī)構(gòu)、儀表和總成的技術(shù)狀況，必要時(shí)按技術(shù)要求和使用條件進(jìn)行調(diào)整。（4）電器作業(yè)。包括清潔、檢查和調(diào)整電器設(shè)備和儀表，潤滑其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，配換個(gè)別已損二或不適用的零件及導(dǎo)線；檢查和維護(hù)蓄電池。（5）潤滑作業(yè)。包括清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系和機(jī)油濾清器，更換和加注潤滑油，更換機(jī)油濾芯；對(duì)傳動(dòng)、操縱機(jī)構(gòu)和行駛系各潤滑點(diǎn)加注潤滑油或潤滑脂；更換或加注制動(dòng)液。（6）輪胎作業(yè)。包括檢查輪胎氣壓和充氣；檢查外胎狀況和清除胎面嵌入物；進(jìn)行輪胎換位及更換內(nèi)、外胎。（7）加注作業(yè)。包括檢查油箱狀況和存油量，按需加注燃料；檢查水箱狀況，加注冷卻液。 81、怎樣清洗零件上的油污？

52、答：零件表面的油污沉積較厚時(shí)應(yīng)先刮除，一般應(yīng)在熱的清洗液中清洗零件表面油污，常用的清洗液有堿性清洗液和合成洗滌劑。使用堿溶液進(jìn)行熱清洗時(shí)，加熱至7090，將零件浸入1015min，然后取出并用清水沖洗干凈，再用壓縮空氣吹干。注意：使用汽油清洗不安全；鋁合金零件不能在強(qiáng)堿性清洗液中清洗；非金屬類橡膠零件應(yīng)使用酒精或制動(dòng)液清洗。 82、怎樣清除積炭？答：清除積炭可使用簡單的機(jī)械清除法，即用金屬刷子或刮刀來清除，此方法不易將積炭清除干凈，而且易損傷零件表面。也可采用化學(xué)方法清除積炭，即先使用退炭劑（化學(xué)溶液）加熱至8090，將零件上的積炭膨脹軟化，然后再用毛刷或舊布清除。 83、

53、怎樣清除水垢？答：水垢一般采用化學(xué)清除法，常用清除水垢的化學(xué)溶液有：苛性鈉溶液或鹽酸溶液、氟化納鹽酸除垢劑和磷酸除垢劑，磷酸除垢劑適合用以清除鋁合金零件上的水垢。 84、汽車零件的常用修復(fù)方法有哪些？答：目前，常用的零件修復(fù)方法主要有：機(jī)械加工修復(fù)法、壓力加工修復(fù)法、焊接修復(fù)法和粘接修復(fù)法。（1）機(jī)械加工修復(fù)法。通過機(jī)械加工的方法使已磨損的零件恢復(fù)正確的幾何尺寸和配合特性，其工藝方法主要包括分級(jí)修理法和鑲套修理法。（2）壓力加工修復(fù)法。壓力加工修復(fù)是指通過對(duì)零件施加外力，利用零件材料的塑性變形恢復(fù)零件損傷部位的尺寸和形狀，其工藝方法主要包括脹大、縮小、鐓粗、校直等。（3）焊接修復(fù)法。

54、是指利用電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將零件基體金屬和焊條（或焊絲）金屬熔化并熔合，以填補(bǔ)零件的磨損部位或連接斷裂的零件。（4）粘接修復(fù)法。是指使用粘接劑貼補(bǔ)或連接損壞零件的修復(fù)方法。 85、汽車故障的產(chǎn)生原因有哪些？答：不同部位、不同性質(zhì)的故障，其產(chǎn)生原因千差萬別，但歸納起來主要有：配合零件產(chǎn)生磨損、零件被有害物腐蝕、零件在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下變形、零件在意外事故造成損傷或損壞、零件疲勞損壞、非金屬零件或電器元件老化、緊固件松動(dòng)、使用或調(diào)整不當(dāng)?shù)?。?dǎo)致汽車發(fā)生故障的具體原因可能是一個(gè)零件或多個(gè)零件，可能是一種原因或多種原因。 86、柴油機(jī)與汽油機(jī)的工作原理有何異同？答：四沖程柴

55、油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)都是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。但由于柴油與汽油的性質(zhì)不同，使柴油機(jī)混合氣的形成方式及著火方式等與汽油機(jī)有很大的區(qū)別： （1）進(jìn)氣行程。汽油機(jī)在此行程進(jìn)入氣缸是混合氣，而柴油機(jī)是純空氣。（2）壓縮行程。汽油機(jī)在此行程壓縮的是混合氣，而柴油機(jī)在此行程壓縮的是純空氣，且柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度均比汽油機(jī)高。（3）作功行程。汽油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)，靠火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣；而柴油機(jī)在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴

56、油的自燃溫度（約500K），所以形成的混合氣會(huì)立即自行著火燃燒，在此后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也急劇升高，活塞被推動(dòng)下行作功。（4）排氣行程。此行程與汽油機(jī)區(qū)別不大。 87、什么是經(jīng)驗(yàn)診斷法？答：經(jīng)驗(yàn)診斷法是通過原地或道路試驗(yàn)，靠維修人員的觀察和感覺或采用簡單工具來確定汽車故障的方法。此方法要求診斷人員有較高的技術(shù)水平和豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)癥狀不明顯的故障，往往不能作出準(zhǔn)確的診斷。使用此種方法診斷故障時(shí)，應(yīng)搞清故障癥狀、特征及伴隨現(xiàn)象，然后對(duì)可能的故障原因按著“由簡到繁、由表及里、逐步深入”的原則，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。經(jīng)驗(yàn)診斷法可概括為問、看、聽、嗅、摸、試

57、。問，就是詢問情況。除駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛進(jìn)行故障診斷外，任何人在診斷故障前，都必須問明情況，如：車輛行駛里程、近期維修情況、發(fā)生故障前后有無異?，F(xiàn)象等。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷人員，問清情況，也有利于快速準(zhǔn)確地診斷故障?？?，就是觀察現(xiàn)象。主要是觀察有無異?，F(xiàn)象，如：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣顏色不正常、工作時(shí)零部件運(yùn)動(dòng)不正常等，根據(jù)現(xiàn)象分析判斷故障。聽，就是靠聽覺判斷聲響。主要是判斷有無異響，并根據(jù)異響發(fā)出的部位和聲響特點(diǎn)分析判斷故障原因。嗅，就是靠嗅覺分辨氣味。主要是分辨有無異常氣味，如：電器線路導(dǎo)線或離合器片燒焦時(shí)發(fā)出的氣味等。摸，就是用手去觸試。主要是觸試可能發(fā)生故障部位的溫度或振動(dòng)情況，如：車輪軸承

58、溫度、供油管路中的供油脈動(dòng)等。試，就是試驗(yàn)。主要是診斷人員通過試驗(yàn)驗(yàn)證或排查故障原因，如：通過零件更換證實(shí)故障部位、用斷火法確定與異響有關(guān)的缸位等。應(yīng)當(dāng)注意：并非每一種故障都必須經(jīng)過上述程序進(jìn)行診斷，對(duì)不同的故障應(yīng)視具體情況靈活運(yùn)用。 88、什么是現(xiàn)代診斷法？答：現(xiàn)代診斷法是在總成不解體的情況下，用測試儀表和檢測設(shè)備診斷汽車故障的方法。利用現(xiàn)代診斷法診斷汽車故障，需多種設(shè)備，投資大，但診斷速度快、準(zhǔn)確性高，特別對(duì)診斷潛隱故障，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。在本書中，對(duì)利用現(xiàn)代診斷法診斷汽車故障及現(xiàn)代診斷與檢測設(shè)備不作詳細(xì)討論，相關(guān)內(nèi)容可參閱其它教材或參考書。 89、汽車維修作業(yè)的組成形式

59、分幾種？答：汽車維修作業(yè)的組成形式分固定工位作業(yè)形式和流水作業(yè)形式兩種。（1）固定工位作業(yè)形式。指在一個(gè)固定工位上進(jìn)行汽車的全部維護(hù)（一般不包括清潔作業(yè)）或修理工作，由一組維修人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。作業(yè)組可以由技術(shù)較高的全能工人組成，全能工人按分工完成汽車固定部位的維修工作；作業(yè)組也可由專業(yè)工人組成，專業(yè)工人在汽車不同部位完成其專業(yè)范圍內(nèi)的維修工作。此種組織形式難以使用專業(yè)設(shè)備，工作效率低，一般只適用于車型復(fù)雜、規(guī)模比較小的維修企業(yè)。（2）流水作業(yè)形式。指把需要完成的各項(xiàng)維護(hù)或修理工作，按其工藝特點(diǎn)分別在幾個(gè)連續(xù)的工作位置來完成，各工位按一定順序排列，組成汽車維護(hù)或修理的作業(yè)流水線。采用此種組織形式，各工位上的工人完成的工作范圍較小且可固定，有利于提高其技術(shù)水平和熟練程度，同時(shí)還可在各工位上根據(jù)需要配備專業(yè)設(shè)備，工作效率高，但設(shè)備投資和占地面積較大，適用于車型比較固定、規(guī)模比較大的維修企業(yè)。