1、汽車車身修復技術題庫（共 300 題。判斷題110，單選110，多選80 題）一 . 判斷題（共110 題）1. 車身修復工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（ 對 ）2. 轎車車身校正工位的安全操作空間：長度一般為8 m10 m,寬度一般為5 m6.5 m。（對）3. 車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設置，只要有足夠的氣量即可。（ 錯 ）4. 車身修復操作中，氣體保護焊的用電量最大。（錯 ）5. 在車身修復操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對 ）6. 硬頂轎車的特征是只有一個中柱。（ 錯 ）7. 常見的車身結構主要分為車架

2、式和整體式兩種。（ 對 ）8. 車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（對）9. 車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（ 對 ）10. 整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（ 錯 ）11. 在車身前縱梁上有預應力區(qū)設計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。（對）12. 前 置 后 驅(qū) 汽 車 前 車 身 的 強 度 比 前 置 前 驅(qū) 汽 車 前 車 身 的 強 度 大 。 （錯）13. 強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。（ 錯 ）14. X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯）15. 車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設計成扭力箱結構。（錯）16.

3、車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（ 錯 ）17. 整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。對）18. 當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯）19. 整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。（ 對 ）20. 整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強度要好。（ 對 ）21. 對高抗拉強度鋼焊接時應采用牌號為 AWS-E-70S-6的焊絲。（對）22. 馬氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。（ 錯 ）23. 只要對鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強度鋼。（ 錯 ）24. 超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中

4、產(chǎn)生特殊細化的晶粒形成的。 （ 對 ）25. 對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復到原來的程度。（ 對 ）26. 對低碳鋼鋼板進行長時間加熱方式的修理，是允許的。（ 錯 ）27. 對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ 對 ）28. 鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實現(xiàn)的。（ 對 ）29. 當鋼鐵經(jīng)過機械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可用回火處理來整頓其內(nèi)部結構，改善機械性能。（ 錯 ）30. 對高強度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復它的強度。（ 錯 ）31. 回火處理

5、用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200，然后冷卻的一種熱處理過程。（ 對 ）32. 退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（ 對 ）33. 整體式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（ 錯 ）34. 整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（ 對 ）35. 菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對）36. 整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（對）37. 碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對）38. 發(fā)動機罩沒有吸能區(qū)設計。（錯）39. 新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支

6、撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對）40. 如果汽車后部發(fā)生嚴重碰撞，中柱一般不會變形。（錯）41. 車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對）42. 用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉損傷。（錯）43. 超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)。（ 對 ）44. 在一個平面內(nèi)360°轉動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調(diào)節(jié)水平。 （ 錯 ）45. 超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以達到土1 mm以下。（對）46. 超聲波電子測量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測量的。（對）47. 在前端碰撞時，要選擇前部的基準點作為長度的基準。（ 錯 ）48. 如果車身中部發(fā)生

7、碰撞，則要對中部進行整修，直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復了，才可以進行下一步的測量。（ 對 ）49. 使用超聲波電子測量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上。（錯）50. 超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進行實時測量。（ 對 ）51. 在使用機械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面. 基準面與測量系統(tǒng)的中心面. 基準面重合才能進行測量。（ 錯 ）52. 在測量時，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（ 錯 ）53. 車身的基準面. 中心面和零平面各只有一個。（ 錯 ）54. 發(fā)動機艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。 （ 對 ）55. 中立柱的測量點一般是焊

8、接裙邊搭接縫隙。（ 錯 ）56. 車身側面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)。（錯）57. 測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結果影響不大。（ 錯 ）58. 測量基準選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準。（錯）59. 引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要。（ 對 ）60. 電阻點焊時建議焊角為50°。（ 錯 ）61. 保護焊焊接時，高電壓會導致燒穿。錯）62. 保護焊導電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。（ 對 ）63. 車身上的連接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接。（ 對 ）64. 鉚釘屬于可拆卸連接方式。（ 錯 ）65.

9、熔焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。（ 對 ）66. 氧乙炔焊在現(xiàn)代整體式車身修復中不能使用。（ 對 ）67. 氧乙炔焊氧化焰只能用來切割，不能用來焊接。（ 錯 ）68. 在整體式車身拉伸過程中，應用最多的是單拉系統(tǒng)。（ 錯 ）69. 車身校正儀是通過液壓力量進行修復的。（對）70. 車身結構件的校正可以使用錘子. 墊鐵和外形修復機。（ 錯 ）71. 拉伸校正的重點是恢復變形部件的尺寸。（錯）72. 不適當?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g，是車身結構不能恢復到原來尺寸的主要原因。 （ 對 ）73. 車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（ 對 ）74. 對車身所有

10、部件的損壞都可以校正。（ 錯 ）75. 對車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進行。（錯）76. 對車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（ 錯 ）77. 變形復雜的構件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（ 對 ）78. 在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（ 對 ）79. 所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進行修復。（ 錯 ）80. 整體式車身的薄板結構，反復拉伸會使板件破裂。（ 對 ）81. 校正設備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度（變形）的大小和非準直度的方向。（ 對 ）82. 在校正時，

11、通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程。（ 錯 ）83. 在校正時，一般在車身下部的四個位置要進行固定。（ 對 ）84. L 型校正裝置只能在一個方向上拉伸。（ 對 ）85. L 型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（ 錯 ）86. 平臺式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進行拉伸。對）87. 損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實現(xiàn)的。（ 對 ）88. 對后側圍板的更換可以通過觀察其配合間隙來定位。（ 對 ）89. 切割時要避開車身板件上的任何孔和加強件。（ 對 ）90. 找到車身板件上的電阻點焊焊點的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。 （ 錯 ）91. 切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除。（ 錯 ）92.

12、 燒焦車身板件上的油漆層時要加熱到鋼板微微變色。（ 錯 ）93. 等離子切割槍可以很快地除去焊點，但不能保證下層板材的完整。（對）94. 車身上的防撞吸能區(qū)在修復中盡量不要進行切割分離。（ 對 ）95. 惰性氣體保護焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割。（ 錯 ）96. 車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復后才能進行。（對）97. 通常是用氧乙炔或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來分離車身上的電弧釬焊區(qū)域。 （ 錯 ）98. 在車身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。（對）99. 因為連接板件的內(nèi)表面不能進行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。（對）100. 無論是結構板還是裝飾

13、板的更換，重點都在于準確的配合。（ 對 ）101. 焊接新鋼板時，應從強度較低的部位開始焊接。（ 錯 ）102. 插入件對接時，插入件可以使部件的裝配和對中更容易，但焊接難度增加。 （ 錯 ）103. 在安裝發(fā)動機罩時，其高度要最先調(diào)整。（ 錯 ）104. 整體式車身部件分割時，一般在接縫處進行分離。（ 對 ）105. 當切割車身中立柱時，應環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，避免影響安全。（對）106. 車身板件上沒有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。（ 對 ）107. 修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式。（ 錯 ）108. 車身地板更換時，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護焊塞焊進行焊接。 （

14、 錯 ）109. 在更換車身門檻外板時可采用插入件方式。（ 對 ）110. 當車身中立柱的截面僅由兩件組成沒有內(nèi)部加強件時，不可采用插入件對接連接方式。（ 錯 ）單項選擇題（共110 題）1. 進行等離子切割時的溫度可以達到（A ） 。A.20000 C 30000 C B.30000 C 40000 CC.10000 C 20000 C2. 用等離子切割機切割板件厚度超過 5 mm時，要采用（C ）。A. 鉻電極B.鋯電極C.鴇電極3. 等離子切割操作時所用的壓縮空氣壓強要求是（B ） 。A.0.1 MPa 0.3 MPaB.0.3 MPa 0.5 MPaC.0.5 MPa 0.7 MPa4

15、. 當用等離子切割鋼板的厚度在 3 mm以上時，切割槍要和工件呈（B ）。A.30 °oB.45°C.60 °o5. 下面分離焊點錯誤的操作方法是（A ） 。A. 要清理掉所有的焊點油漆B. 不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方式切割6. 用砂輪切割機分離焊縫時，砂輪盤與工件應呈（A ） 。A.45 °oB.30 °o C.60 °o7. 車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識別，正確的是 （ A ）A. 普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的B.普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的C.普通釬焊區(qū)域是

16、淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的8. 分離車身上電弧釬焊焊接板件的方法是（A ） 。A. 砂輪切除B.鉆頭切割C.氧乙烘焊槍或氧丙烷焊槍熔化9. 新更換車身板件的清潔很重要，原因是（B ） 。A. 妨礙板件對齊B.影響焊接強度C.影響配合尺寸10. 當切割門檻板時，為了避免切割到中立柱下面的加強件，應離中立柱C ）。A.30 mm處進行切割B.40 mm處進行切割C.50 mm處進行切割11. 門檻板對接時，為了焊透下面的板件，要留出（B ） 。A.1.0 mm1.5 mm的縫隙B.1.5 mm3 mm的縫隙C.3 mm 3.5 mm 的縫隙12. 門檻板內(nèi)的插入件要用（C ） 。A. 點焊固

17、定B.定位焊固定C.塞焊固定13. 門檻板在更換時可以采用搭接連接的是（A ） 。A. 門檻外板B.門檻加強板C.門檻內(nèi)板14. 前立柱如果使用插入件，其長度應該是（B ） 。A.50 mm 100 mmB.100 mm 150 mmC.150 mm 200 mm15. 對車身中立柱進行切割時，下面操作正確的是（B ） 。A.在外件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行對接切割B.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行重疊切割C.在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之上進行重疊切割16. 門檻板內(nèi)插入件的長度一般是（B ） 。A.10 mm-15 mmB.15 mm 30 mmC.30 mm 40 mm17.

18、前立柱切割時，兩條切割線的距離不得小于（A ） 。A.50 mm B.100 mm C.200 mm18. 車身封閉梁不能采用的連接方式是（B ） 。A. 插入件對接B. 搭接C. 偏置對接19. 對車地板進行更換連接時，下面方法錯誤的是（B ） 。A. 不能切割座椅安全帶的固定位置B.后部地板搭接在前板下C.搭接部位用塞焊焊接20. 新更換的車身板件要進行塞焊或電阻點焊，焊點的分配應（B ） 。A. 先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù)B.先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù)C.從一端開始逐個分配21. 當車身加強件錯誤切割的尺寸超過某值時，即使修復好了，也會影響其強度，這個數(shù)值是（C ）

19、。A.4 mm B.5 mmC.6 mm22. 前縱梁在切割時，到前圍板的距離大約是（A ） 。A.300 mmr" 350 mmB.350 mmr" 400 mmC.250 mm- 300 mm23. 最快速拆卸車門外板的方法是（C ） 。A. 等離子切割B.焊點轉除鉆C.砂輪磨削24. 安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（B ） 。A.2 mmB.3 mmC.4 mmA ）。25. 車身修理時等離子切割使用的氣體是（A. 空氣B. 氬氣C. 氮氣26. 下列部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（C ） 。A. 門檻板B.前縱梁C.車門加強梁27. 更

20、換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度是（B ） 。A.25 mm- 30 mmB.18 mm 24 mmC.10 mm15 mm28. 必須用測量的方式進行更換安裝的部件是（C ） 。A. 車門外板B.后側圍板C.水箱框架29. 新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板（A ） 。A.30 mm時開始使用折邊工具B.40 mm時開始使用折邊工具C.50 mm時開始使用折邊工具30. 車身行李箱地板在更換時可以采用的連接方式是（A ） 。A. 搭接B.對接C.偏置對接31. 切割縱梁時，車輪罩側和發(fā)動機側的切割線之間的最佳距離是（A ）A.50 mm 70 mmB.75 mm 125 mmC.13

21、0 mm- 150 mm32. 下列屬于封閉梁結構的部件是（B ） 。A. 后頂側板B. 前縱梁C. 地板33. 可以使用偏置對接連接的車身板件是（A ） 。A. 前立柱B.后縱梁C.門檻板34. 可以使用搭接連接的車身板件是（B ） 。A.前立柱B.后縱梁C.前縱梁35. 對前縱梁切割操作時，錯誤的操作是（B ） 。A. 不能切割有波紋或凹痕加工的表面B.為了保證整個前縱梁的吸能效果，必須更換整個縱梁C.可以在規(guī)定區(qū)域進行切割36. 硼鋼的抗拉強度可以達到（C） 。A.1200 MPa 1400 MPaB.1200 MPa 1300 MPaC.1300 MPa 1400 MPa37. 現(xiàn)在車

22、身上應用的超高強度鋼可以達到（B） 。A.10B.20C.3038. 現(xiàn)在車身上應用的高強度鋼可以達到（C） 。A.30B.40C.5039. 高強度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強度會（C） 。A. 不變B.變大C.變小40. 當鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以達到（C） 。A.800 B.900C.100041. 對高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過（B） 。A.100 B.200C.30042. 對高強度鋼進行600加熱后冷卻，相當于對它進行了（B） 。A. 正火處理B. 退火處理C. 淬火處理43. 正火處理用來強化內(nèi)部結構，正火處理要把鋼材加熱到（A） 。A.850B.750C.65044.

23、車身上應用雙面鍍鋅的部件是（C） 。A. 車頂板B.門檻板C.發(fā)動機罩45. 車身上應用單面鍍鋅的部件是（C） 。A. 擋泥板B.車門C.車頂板46. 不銹鋼中鉻的含量一般約為（C） 。A.10B.11C.1247. 采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）A. 地板B.前圍板C. 下隔板48. 在車身制造中鋁的應用可以使車輛減?。˙） 。A.10 %20 %的質(zhì)量B.20 %30 %的質(zhì)量C.30 %40 %的質(zhì)量49. 鋁的密度大約是鋼鐵的（A） 。A.1/3B.1/4C.1/550. 鋁外層氧化物的熔點可以達到（A） 。A.2 050 B.2 150C.2 10051. 有經(jīng)驗的車身維修人

24、員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理A ）。A. 縮短B. 增加C. 不變52. 對于比較復雜的車身損壞檢查，需要使用（B ） 。A. 軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B. 三維測量系統(tǒng)C.鋼卷尺53. 當汽車以50 km h 的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮B ）。A.20 %-30 %B.30%40 %C.40 %50 %54. 當汽車以50 km h 的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（ C ）A.5 %10 %B.2%5 %C.1 %2 %55. 汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（A ） 。A. 向上變形B.向下變形C.向左或右變形56. 汽車前部正面碰撞時，碰

25、撞點位置靠上部，后部會（B ） 。A. 向上變形B.向下變形C.向左變形或右變形57. 被撞一側縱梁的內(nèi)側及另一側縱梁的外側有皺曲，是發(fā)生了（B ） 。A. 上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.壓縮變形58. 車身左側翼子板與車門縫隙變寬，右側縫隙消失，是發(fā)生了（B ） 。A. 前部車身向左彎曲變形B. 前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形59. 車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C ）A. 前部車身向上彎曲變形B. 前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形60. 當發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（C ） 。A. 長度方向上發(fā)生了變形B. 寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向

26、上發(fā)生了變形61. 發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形，可能發(fā)生（C ） 。A. 上下彎曲變形B. 左右彎曲變形C. 斷裂變形62. 如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（B ） 。A. 上下彎曲變形B. 菱形變形C. 斷裂變形63. 前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B ） 。A.60B.70C.8064. 在整體式車身發(fā)動機艙部位，沒有吸能區(qū)設計的部件是（C ） 。A.縱梁B.發(fā)動機罩C.橫梁65. 車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A ） 。A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板66. 汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是

27、（C ） 。A. 前立柱B. 中立柱C. 水箱框架67. 當發(fā)生斷裂變形后，在（C ） 。A. 高度方向上尺寸會有變化B. 寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化68. 當發(fā)生扭轉變形時，在（A ） 。A. 高度方向上尺寸會有變化B. 寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化69. 整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是（C ） 。A.結構件 B. 覆蓋件 C.結構件和覆蓋件70. 車架式車身變形修復的順序是（B ） 。A. 左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形B.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲71

28、. 在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C ） 。A.前縱梁 B. 后縱梁 C. 門檻板72. 下面屬于機械測量系統(tǒng)的是（B ） 。A. 自由臂式測量系統(tǒng)B. 專用測量系統(tǒng)C.超聲波測量系統(tǒng)73. 點對點的測量可以使用（A ） 。A. 軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)74. 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（C ） 。A.前縱梁B.后縱梁C.減震器支架75. 使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是（ B ）A. 中心銷B.測量指針C.立尺76. 下列可以測量出實際數(shù)值的測量系統(tǒng)是（C ） 。A. 專用測量頭B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)77. 使用軌道式量規(guī)

29、測量，當測量孔徑大于測量頭直徑時使用（B ） 。A.自定心測量B.同緣測量法C.同孔測量法78. 在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量（B ）。A. 散熱器框架部位B.車身中部C.車身前部包括水箱框架79. 用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450 mm， 內(nèi)邊緣距離430mm兩個孔的距離是（B ）。A.430 mmB.440 mmC.450 mm80. 點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側邊緣的距離和兩個孔中心的距離是（B ） 。A. 不相等的B. 相等的C. 無法確定81. 一般來說，測量車身上部的測量點可以使用（A ） 。A. 軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.自由臂式測量系統(tǒng)8

30、2. 使用鋼卷尺可以測量（B ） 。A. 縱梁上測量點B.發(fā)動機艙上部測量點C.減震器支座的高度尺寸83. 三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達到（A ）。A. ± 1 mvm- ± 1.5 mmB.± 0.5 mm ± 1 mmC. ± 1.5 mm± 2 mm84. 中心量規(guī)的每一個橫臂與車身結構呈（B ）。A. 垂直B.平行C.不大于 90o85. 在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（B ） 。A. 板件的變形量B.板件與測量頭的配合上C.測量頭86. 關于機械通用式測量系統(tǒng)敘述錯誤的是（C ） 。A. 可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù)B

31、. 可以測量每個點的三維數(shù)據(jù)C.只能測量每個點的變形方向87. 各汽車生產(chǎn)廠. 數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B ） 。A. 都是相同的B.不同C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同88. 可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是（B ） 。A. 自由臂式測量系統(tǒng)B. 超聲波測量系統(tǒng)C.米橋式測量系統(tǒng)89. 車身測量時的長度基準選擇的位置是（A ） 。A. 在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C.在底部長測量尺的中間位置90. 半機械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（B ） 。A.1 個點進行測量B.2個點進行測量C.3 個點進行測量91. 自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是（B ） 。A.位移傳感器B.角度傳感器

32、C.激光傳感器92. 激光測量系統(tǒng)標把的作用是（B ） 。A. 接收激光束B.反射激光束C.發(fā)射激光束93. 超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C ）A. 發(fā)射超聲波B.反射超聲波C.接收超聲波94. 關于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是（B ） 。A. 所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)95. 每個超聲波發(fā)射器有（B ） 。A.1 個超聲波發(fā)射源B.2個超聲波發(fā)射源C.3 個超聲波發(fā)射源96. 使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3 對點，需要（B ）A.9 個超聲波發(fā)射器B.6個超聲波發(fā)射器C.3 個超聲波發(fā)射器97. 測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量，應該（B

33、 ）A. 繼續(xù)測量，不會影響數(shù)據(jù)準確性B. 對孔進行校正后再測量C.換另外一個測量點98. 車身數(shù)據(jù)俯視圖中標的數(shù)據(jù)有（B ） 。A. 長度和高度B.長度和寬度C.寬度和高度99. 車身高度數(shù)值的測量基準是（A ） 。A. 基準面B. 中心面C. 零平面100. 在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面要求（C ） 。A. 完全重合B. 平行C. 重合或平行101. 在進行車身測量時，長、寬、高的基準各有（B ） 。A.1 個、1 個、2個B.2個、 1 個、 1 個C.1 個、2 個、1 個102. 中心面把汽車分為（C ） 。A. 前后相等的兩部分B.上下相等的兩部分C.左右相等的兩部

34、分103. 在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面 50 mm， 右側某點的寬度讀數(shù)是250 mm， 那么這個點寬度實際數(shù)值是（ C ） 。A.200 mm B.250 mm C.300 mm104. 在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面 50 mm， 右側某點的高度讀數(shù)是250 mm， 那么這個點高度實際數(shù)值是（ B ） 。A.200 mm B.250 mm C.300 mm105. 車輛長度的基準在車身的（B ） 。A. 前部B. 中部C. 后部106 .使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準面在車身基準上面50 mHH呆持平行，某點

35、的標準高度數(shù)值是 386 mm實測高度數(shù)據(jù)是（A ）。A.336 mm B.386 mm C.436 mm107 . 車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B ） 。A. 左側車身B. 右側車身C. 前部車身108 .在車身數(shù)據(jù)圖上，一對點的在寬度方向的距離是510 mm那么每個點的寬度尺寸是（B ） 。A.510 mm B.255 mm C.1020 mm109 .從車身中部前方基準點測量車身前部某點的長度是538 mm而從車身中部后方基準點測量同一點的長度是2186 mm車身中部前后基準點的長度是（ C ）。A.538 mm B.2186 mm C.1646 mm110. 關于發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖

36、，敘述正確的是（C ） 。A. 只能用點對點的尺寸表示B. 只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示C.用點對點的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示三多項選擇題（ 共 80 題 ）1. 車架的縱梁截面形狀通常有（AD ） 。A.U形槽截面B.X形截面C.槽形截面D.箱形截面2. 前置前驅(qū)橫置發(fā)動機的車身結構與前置后驅(qū)車身結構上有明顯不同的部件是（ AC ） 。A. 前縱梁B.中間梁C.下圍板D.前立柱3. 整體式車身上由高強度鋼制造的部件有（BD ） 。A. 翼子板B.中立柱C.車頂板D.前立柱4. 整體式車身上有吸能區(qū)設計的部件有（AD ） 。A.前縱梁B.車頂板C.中地板D.后縱梁5. 車架式的前車身的組成部件有（

37、ACD）。A.散熱器支架B.前縱梁C.前翼子板D.前擋泥板6. 整體式車身結構基本類型有（ACD ） 。A. 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動B. 后置發(fā)動機后輪驅(qū)動C.中置發(fā)動機后輪驅(qū)動D.7. 轎車常用的車門類型有（ABD） 。前置發(fā)動機前輪驅(qū)動A. 窗框車門B.沖壓成形車門C.折疊式車門D.無窗框車門8. 車架式車身在受到側面碰撞時主要吸收能量的部件有（ABD） 。A. 門檻板B.中立柱C.前縱梁D.車頂縱梁9. 在車身中應用的鋁合金件的類型有（A. 鑄造件B.ABD） 。 沖壓件C.焊接件D.10身的測量位置包括（ABC） 。壓鑄件A. 螺栓B.車身上的圓孔. 方孔或橢圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙D.所

38、有的孔11 車身修復的各個工序中，需要使用測量系統(tǒng)的有（ABD ）A. 診斷分析B.拉伸C.拆除部件D.安裝部件12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇（A. 汽車公司B.ABD ） 。 車輛型號C.車身大小D.生產(chǎn)年代13用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準的選擇位置在（ AD ）A. 車身中部靠前基準點B.前縱梁前部附近的基準點C.后縱梁后部附近的基準點D.14 般車身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD） 。車身中部靠后基準點A. 長度尺寸B.寬度尺寸C.高度尺寸D.15量車門數(shù)據(jù)時，要測量（AC ） 。A. 鉸鏈的安裝點B.對角線尺寸門檻裙邊的中間位置C.門鎖的安裝點D.頂蓋縱梁的中間位置16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可

39、以用（BDoA. 軌道式量規(guī)進行測量B. 通用測量系統(tǒng)進行測量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進行測量D.超聲波測量系統(tǒng)進行測量17下面敘述正確的有（BD ） 。A. 對角線測量正確，那么就沒有變形B. 測量要先從車身中部開始C.所有的尺寸都要用三維測量的方法進行D.用軌道式量規(guī)可以測量車門、車身側面尺寸18體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用（BD ） 。A. 通用測量系統(tǒng)快速測量B. 鋼卷尺快速測量C.專用測量頭快速測量 D.軌道式量規(guī)快速測量19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測量的有（BD ） 。A.縱梁的高度B.減震器支座C.嚴重變形的后部車身D. 車身側面板件散熱器支架 車地板對同一點也要多次

40、測量D. 全部的測量點都要測量20. 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測減震器支座外，還可以檢測（ BC ）A. 縱梁B.C.中立柱D.21. 使用測量系統(tǒng)時，要求（AB ）A. 每次測量需準確B.C.對安裝點進行測量，其他可以不測22. 面敘述正確的有（ABD ） 。A. 激光測量系統(tǒng)可以實時測量B.專用測量頭測量時重點在控制點與測量頭的配合上C.自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數(shù)據(jù)D.超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12個點23. 鋁車身的優(yōu)點有（BCD）A. 強度高B.質(zhì)量輕C.防腐性能好D.環(huán)保24 對車身進行檢查時發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）A. 貼上膠帶B.切割掉C.錘刀磨平

41、D.等修理時再處理25 車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是（BD） 。A.防止漏電B.保護電氣系統(tǒng)C.防止觸電D.防止起火26 橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有AD） 。A. 車身前部壓縮變形B.車身后部壓縮變形C.車身后部彎曲變形D.車身前部左右彎曲變形27 車身上有吸能區(qū)設計的部件有（A. 前縱梁B.車頂板C.發(fā)動機罩D.后縱梁ACD） 。28 確定車架變形的方法有（ ABC ）A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸B.檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸C.檢查保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸D.檢查車門縫隙29 整體式車身上可能會發(fā)生的變形有（ABC）

42、。A. 上下彎曲B.左右彎曲C.斷裂變形D.菱形變形30 汽 車 發(fā) 生 翻 滾 后 ， 一 般 會 造 成 某 些 部 件 的 損 傷 ， 這 些 部 件 有ACD）A. 中立柱B.縱梁C.擋泥板D.車頂板31 車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（ABC） 。A. 電阻點焊焊點部位B. 板件接縫處C.部件的棱角部位D.前立柱部位32 在車架右前部朝右側拉伸校正時，進行輔助定位的方法有（A D ）A. 右后方部朝右側拉緊定位B. 左后方部朝右側拉緊定位C.右后方部朝左側拉緊定位D.左前方部朝左側拉緊定位33 前立柱碰撞后長度減小，要恢復前立柱長度尺寸，可以通過拉伸（ BC ）A. 水箱框

43、架B.車頸板C.縱梁后部D.34 身校正設備應該具備的功能有（A. 配備精確的三維測量系統(tǒng)B.C.要配備多種鉞金拉伸工具D.35 修理好的車輛在行駛一段時間后，A. 焊點拉開B.C.裂紋D.36 適合對整體式車身校正的設備有（A. 地框式校正設備B.LC.框架式校正設備D.37 下面敘述正確的有（BD ） 。縱梁前部AC ） 。測量系統(tǒng)的精度要達到±5 mm配備一個拉伸塔柱車身上由于應力產(chǎn)生的變形有（ ABCD） 。油漆層剝落焊縫的保護層裂開CD ） 。型校正設備平臺式校正設備A. 車身校正設備只要配備測量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復車身B. 車輛在固定前要把測量基準找好C.朝某一側大力拉伸

44、時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了D.校正時要邊測量邊拉伸38 拉伸時，塔柱鏈條的正確操作方法有（ABD ）A. 所有鏈節(jié)呈一條線B. 鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C.鏈條尾部拴在導向環(huán)手輪上D.要使用推薦型號和級別的拉伸鏈條39 修理完畢后，某些部件上還存在應力，可能是由于（ABCD ）A. 板件的變形造成B.過度加熱造成C.不正確的焊接操作造成D.不理想的應力集中造成40 進行氣體保護焊時，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有（ABC ）A. 焊接電流B.焊接電壓C.焊接速度D.焊絲直徑41. 黏結連接不單獨應用，下列方式能與其共同使用的有（AC ） 。A.電阻點焊B.氣體保護焊C.折邊連接D.

45、卡扣連接42. 氧乙炔可以對整體式車身進行的操作有（ABCD ） 。A. 熱收縮B.硬釬焊和軟釬焊C.切割非結構性零部件D.后縱梁的表面清潔43. 惰性氣體保護焊的優(yōu)點有（ ABCD ） 。A. 可以使鋼板100熔化B.焊接后不用除去焊渣C.焊縫打磨后強度不下降D.輕松進行立焊和仰焊44. 更換車身中立柱可采用的焊接方式有（AD ） 。A.惰性氣體保護焊B. 釬焊C.氧乙烘焊D.電阻點焊45. 高質(zhì)量氣體保護焊塞焊的要求有（ABD ） 。A. 各工件緊密地固定在一起B(yǎng). 底層金屬應首先熔化C.適當調(diào)大電流D.焊絲與被焊接的金屬相容46. 氣體保護焊焊接熔深不足的原因可能有（ACD ） 。A.

46、電流太小B.焊接速度太慢C.坡口太小D.電弧過長47. 氣體保護焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有（AB ） 。A. 焊絲上有銹跡或水分B. 焊接時冷卻速度過快C.焊接速度太快D.電壓過低48. 電阻點焊的優(yōu)點有（ABCD） 。A. 焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣B. 不需要對焊縫進行打磨C.焊接強度高.受熱范圍小D.焊接成本比氣體保護焊等低49. 對電阻點焊質(zhì)量進行外觀檢查時要檢查（ABCD） 。A.焊點間距B.電極頭壓痕深度C.焊件表面是否清潔 D. 焊接位置50. 釬焊中焊劑的作用有（ACD ） 。A. 清除金屬表面的氧化層B. 使釬焊料容易熔化C.增加釬焊結合強度D.預防板件表面進一步氧化51. 下

47、面敘述正確的有（BD ） 。A. 釬焊接頭的強度高于板件B. 電弧釬焊的原理與氣體保護焊相同C.電阻點焊的單面點焊只能用在結構件上D.電阻點焊焊接前的清潔工作非常重要52. 關于電阻點焊的敘述，正確的有（ACD ） 。A. 前、后車窗角落裙邊上不能焊接B. 可以在一個方向連續(xù)地進行焊接操作C.焊接前要調(diào)整電極頭的直徑D.電阻點焊焊接前要涂導電底漆53. 影響電阻點焊焊接質(zhì)量的因素有（BCD ） 。A. 板件厚度B.電極頭壓力C.焊件表面清潔度D.電流大小54. 關于惰性氣體保護焊的敘述，錯誤的有（ACD ） 。A. 焊接熔深與電流有關，與電壓無關B. 焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大C.塞焊只能

48、用于結構性板件的焊接D.對強度要求高的結構性板件，焊接后要進行加固55. 惰性氣體保護焊焊接時，會使板件變形的操作有（AD ） 。A.使用大電流B.使用分段焊接C.使用脈沖點焊D.放慢焊接速度56. 在車身外覆蓋件上可以使用的焊接方法有（ABD ） 。A. 脈沖點焊B.塞焊C.連續(xù)焊D.對接焊57. 般的電阻點焊焊機可以調(diào)整的參數(shù)有（ACD ） 。A. 電流B.電壓C.焊接壓力D.焊接時間58. 氣體保護焊時飛濺物過多，造成的原因可能有（BCD ) 。A. 電流太大B.電弧過長C.板件生銹D.焊槍角度過大59. 修理彈性變形和塑性變形的關系為（AC ） 。A. 塑性變形不消失，彈性變形也無法消除B