1、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修案例 判斷題 1 在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 對(duì) 噴油器滴漏會(huì)引起可燃混合氣濃度發(fā)生變化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 2 氣門，氣門座毀壞時(shí)，將他們一起更換即可轉(zhuǎn)配使用了。 錯(cuò) 更換后的氣門和氣門座還要經(jīng)過配對(duì)研磨才能裝配使用 3 若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失 對(duì) 因?yàn)榍拜啽罆?huì)使前輪失去側(cè)向力，故轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失 4 節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 對(duì) 因?yàn)楣?jié)氣門臟堵會(huì)引起可然混合氣濃度發(fā)生變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性 5 變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難 對(duì) 因?yàn)槿庇蜁?huì)造成阻力增加，所以掛檔困難 6 主油壓過低或制動(dòng)器，離合器間隙過大，可引起

2、自動(dòng)變速器車輛加速不良 對(duì) 因?yàn)樽詣?dòng)變速器的擋位是由液壓制動(dòng)器和離合器的工作狀態(tài)保證的，主油壓過低或制動(dòng)器，離合器間隙過大都會(huì)影響制動(dòng)器和離合器的工作狀態(tài) 7 拆卸汽缸蓋螺栓時(shí)應(yīng)先中間后兩邊交叉對(duì)稱進(jìn)行。 錯(cuò) 應(yīng)先兩邊后中間交叉分2-3次進(jìn)行 8 當(dāng)電源斷電后又接通，RAM中原存的信息不會(huì)改變 錯(cuò) 因?yàn)镽AM是動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器，只能帶電記憶，一旦失去電源，數(shù)據(jù)將消失 9 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成啟動(dòng)困難 錯(cuò) 因?yàn)檠鮽鞲衅鞯男盘?hào)只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后的可燃混合氣的濃度有影響，而對(duì)起動(dòng)時(shí)的濃度沒影響，故不會(huì)引起起動(dòng)困難 10 控制閥中若閥芯與閥體配合不佳，可用砂紙打磨修復(fù) 錯(cuò) 不能用砂紙打磨，因?yàn)殚y

3、芯與閥體是絕對(duì)研磨的，砂紙打磨會(huì)損壞配合性質(zhì) 11 汽油泵的泵油量不足可影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能 對(duì) 因?yàn)槠捅玫谋糜土坎蛔憧赡苁箍扇蓟旌蠚庾兿?，稀混合氣?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能變化 12 制動(dòng)氣壓過高時(shí)，氣壓調(diào)節(jié)閥比儲(chǔ)氣筒的安全法先工作 對(duì) 因?yàn)闅鈮赫{(diào)節(jié)閥的工作設(shè)定壓力低于儲(chǔ)氣筒的安全閥工作設(shè)定壓力 13 用逐缸斷火試驗(yàn)法可以診斷活塞銷異響故障。 對(duì) 因?yàn)閿嗷鸷?，異響的?qiáng)度會(huì)發(fā)生變化，借助這些變化可以判斷異響發(fā)生的部位 14 當(dāng)活塞和氣缸磨損嚴(yán)重時(shí)，可選用比活塞尺寸大一個(gè)級(jí)別的活塞環(huán)，以保證活塞與缸壁間的密封 錯(cuò) 當(dāng)活塞和汽缸磨損嚴(yán)重時(shí)，必須修復(fù)汽缸并選配相應(yīng)修理尺寸的活塞，不

4、能能用尺寸大一個(gè)級(jí)別的活塞環(huán)代替 15 EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān) 錯(cuò) EGR意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，如果EGR閥有故障，將影響廢氣循環(huán)率，因而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 16 電控ECU可以利用爆震傳感器實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制 對(duì) 爆震與點(diǎn)火正時(shí)有密切的關(guān)系，相關(guān)系數(shù)也很高，因此，電控ECU可 以利用爆震傳感器實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉 環(huán)控制 17 高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能 對(duì) 因?yàn)楦邏壕€插孔漏電可使點(diǎn)火能量降低，影響燃燒，故高壓線插孔漏電會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能 18 ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降 錯(cuò) 為了保證車輛行駛的安全性，在任何情況下都應(yīng)有一套制動(dòng)系統(tǒng)能夠

5、正常工作，故ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，常規(guī)制動(dòng)應(yīng)正常使用 19 安裝爆震傳感器時(shí)，必須用規(guī)定的預(yù)緊力矩?cái)Q緊爆燃傳感器 對(duì) 因?yàn)轭A(yù)緊力矩達(dá)不到要求，可能引起信號(hào)附加信號(hào)，影響精度 20 風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)常開，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋 對(duì) 因?yàn)橛|點(diǎn)常開，導(dǎo)致風(fēng)扇不工作，冷卻強(qiáng)度不夠，故可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋 1.前輪定位參數(shù)前輪前束、外傾、主銷內(nèi)傾、后傾被稱為“前輪定位參數(shù)” 2.故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象判斷出故障產(chǎn)生原因的過程 3.分電器將高壓電分配到各工作缸火花塞的器件 4.故障代碼一組用字母和一定位數(shù)的數(shù)字組成，代表故障類型和發(fā)生部位的代碼 5,。通用故障檢測(cè)儀可以檢測(cè)絕大多數(shù)車輛故障的檢測(cè)儀 6.AB

6、S汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的簡稱 7.點(diǎn)火提前角從火花塞跳火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 8。氣門重疊角把兩個(gè)熱氣門同時(shí)開啟的時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角表示，就是氣門重疊角 9.曲軸位置傳感器將曲軸位置轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的裝置 10。egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡稱 11.單向離合器只允許單向傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器 12 節(jié)溫器用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大小循環(huán)的器件 13 配氣相位圖用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)排氣門開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間的環(huán)形圖 14 自動(dòng)回正車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于前輪定位參數(shù)的作用，會(huì)產(chǎn)生回正力矩，迫使車輛回到直線行駛狀態(tài)，這種現(xiàn)象就叫做自動(dòng)回正 15 發(fā)動(dòng)機(jī)特性發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩，功率，耗油率）隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況（

7、負(fù)荷，轉(zhuǎn)速）變化而變化的關(guān)系 16 專用故障檢測(cè)儀只能檢測(cè)指定車輛故障的檢測(cè)儀 17 進(jìn)氣流量傳感器將進(jìn)入氣缸的空氣流量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的裝置 18 活塞敲缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲，冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失 19 SRS被動(dòng)安全系統(tǒng)或者輔助安全系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng) 20 氣門間隙曲軸到氣門導(dǎo)桿之間傳動(dòng)件之間預(yù)留的間隙 問答： 1 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障的癥狀現(xiàn)象和常見原因 答：現(xiàn)象：啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速正常，有明顯著車征兆，但須較長時(shí)間或多次才能啟動(dòng) 常見原因：氣路 故障，油路故障，電路故障，ecu故障 2 簡述汽車加速不良的癥狀現(xiàn)象和 常見原因 答：現(xiàn)象：踩下加

8、速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或者在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微波動(dòng)的現(xiàn)象 常見原因：氣路故障，油路故障，電路故障，ecu故障 3 簡述制動(dòng)回位不徹底的常見故障現(xiàn)象和原因 答：現(xiàn)象：車輛經(jīng)過制動(dòng)后，一直感覺車輛加速性能不好，經(jīng)過一段行車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓或盤有發(fā)熱現(xiàn)象，可斷定為制動(dòng)回位不徹底現(xiàn)象 4 簡述離合器分離不徹底的常見故障和原因 答：1 踏板自由行程過大 2 分離杠桿內(nèi)端不在一個(gè)平面上 3 從動(dòng)盤翹曲，鉚釘松動(dòng)或新?lián)Q的從動(dòng)盤過厚 4 從動(dòng)盤榖，鍵，槽與變速器一軸鍵齒銹蝕 5 簡述連桿損傷的主要表現(xiàn)類型及修復(fù)方法 答：1 斷裂 更換 2 變形（彎曲，扭曲，雙彎曲） 用連桿專用校正儀

9、修復(fù)變形 6 簡述汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則 答：1 先簡后繁，先易后難 2 先思后行，先熟后生 3 先上后下，先外后里 4 先備后用，代碼優(yōu)先 7 簡述液壓制動(dòng)系統(tǒng)的排氣過程 答：1 取下放氣螺塞的護(hù)套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管的另一端插入一個(gè)玻璃瓶內(nèi) 2 一個(gè)人在駕駛室內(nèi)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，知道踩不下去為止，并且保持制動(dòng)踏板踩住不動(dòng) 3 另一人將放氣螺釘旋松一下，此時(shí)，制動(dòng)液連同空氣一起從膠管噴入玻璃瓶中（在排出制動(dòng)液的同時(shí)，制動(dòng)踏板的高度，會(huì)逐漸降低，在未擰緊放氣螺釘之前，絕不可將制動(dòng)踏板抬起，一面空氣再次侵入），然后，盡快將放氣螺釘旋緊 4 駕駛室內(nèi)操作人員再次按2操作，直至制動(dòng)

10、液中無空氣為止 8 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大故障的癥狀，現(xiàn)象和原因 答：現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，動(dòng)力性很好，但耗油率超過常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并伴隨排氣管冒黑煙的現(xiàn)象 原因 氣路故障，油路故障，電路故障，ecu故障 9 簡述節(jié)溫器功能 答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到或超過設(shè)定溫度時(shí)，打開冷卻系統(tǒng)大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度條件下 10 簡述曲軸軸承的常見損傷類型 答：1 磨損燒蝕 2 合金層疲勞，脫落或黏著 11 簡述ABS的工作過程 答:ABS的工作過程就是使各制動(dòng)分缸的制動(dòng)壓力循環(huán)執(zhí)行，增壓，保持，減壓在增壓的過程 12 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的癥狀現(xiàn)象和常見

11、原因 答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作怠速時(shí)轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低極不穩(wěn)定 原因 氣路故障，油路故障，電路故障，ecu故障 13 簡述真空助力器的檢查內(nèi)容 答：1 真空助力器性能檢查 2 真空助力器密封性檢查 3 真空助力器止回閥檢查 14 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障的主要原因（電池正常 ，燃油充足，保險(xiǎn)完好，機(jī)械系統(tǒng)工作正常） 答：1 供氣系統(tǒng)故障 2 供油系統(tǒng)故障 3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障 4 控制系統(tǒng)故障 15 簡述液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板海綿現(xiàn)象故障的原因 答：1 液壓系統(tǒng)有空氣 2 制動(dòng)踏板變形或有裂紋 3 制動(dòng)管線有泄漏 4 制動(dòng)缸有泄漏 16 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的癥狀現(xiàn)象和常見原因 答：現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷工作時(shí)基本正常，

12、但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，打不到最高車速 原因 氣路故障，油路故障，電路故障，ecu故障 17 什么是汽車的技術(shù)狀況，如何分類，如何變化 答：汽車的技術(shù)狀況是汽車的各個(gè)部件機(jī)構(gòu)和總成技術(shù)狀態(tài)的總體表現(xiàn)，汽車的技術(shù)狀況分為兩大類，即汽車完好的技術(shù)狀況和汽車不良的技術(shù)狀況，汽車技術(shù)狀況的變化有一定的規(guī)律性，汽車技術(shù)狀況的變化分為兩類，一類是隨行程變化過程，另一類是隨機(jī)變化過程。 18 什么是黏著磨損，如何防止 答：黏著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子吸引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移，而引起的磨損，防止黏著磨損的措施是：1 盡

13、可能選擇脆性材料 2 合適的表面粗糙度，表面粗糙度過大或過小都使黏著磨損增加 3 充分可靠的潤滑可以減少黏著磨損 4 零件的配合間隙要合適，避免間隙過小，另外要控制負(fù)荷，不要大負(fù)荷工作 19 如何減輕和防止磨料磨損 答：除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料，提高工作表面硬度，改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。 20 零件疲勞磨損與零件的疲勞有何區(qū)別 答：零件的疲勞磨損是發(fā)生在相互接觸并運(yùn)動(dòng)的表面之間，是零件表面疲勞產(chǎn)生疲勞剝落后，再進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)中磨損掉 零件的疲勞是在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展并

14、導(dǎo)致斷裂，零件不與其他零件有接觸運(yùn)動(dòng)，其破壞性要比零件疲勞磨損要大 論述 1 敘述汽車零件的磨損方式與磨損機(jī)理，有哪些減磨措施 答：按零件的破壞機(jī)理，可把磨損分為，黏著磨損，磨料磨損，表面疲勞磨損，腐蝕磨損，微動(dòng)磨損 1，粘著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子吸引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移，而引起的磨損 1 盡可能選擇脆性材料 2 合適的表面粗糙度，表面粗糙度過大或過小都使黏著磨損增加 3 充分可靠的潤滑可以減少黏著磨損 4 零件的配合間隙要合適，避免間隙過小 ，另外要控制負(fù)荷，不要大負(fù)荷工作 2，磨料磨損 摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起

15、的磨損，成為磨料磨損 措施是除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料，提高工作表面硬度，改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。 3，表面疲勞磨損 在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，材料表面層因疲勞而產(chǎn)生的物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為表面疲勞磨損， 措施是，提高材料的抗疲勞性，減少零件的表面粗糙度，對(duì)零件表面進(jìn)行強(qiáng)化，提高領(lǐng)獎(jiǎng)的接觸精度，適當(dāng)提高潤滑油的粘度 4，腐蝕磨損 零件表面在摩擦過程中，表面金屬材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反映，因而引起物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損 措施是 ，提高材料的耐腐蝕程度，改善零件的工作環(huán)境，降低零

16、件的表面粗糙度 2 論述汽車診斷的一般流程 答：1 用戶調(diào)查 2 外觀檢視 3 檢查電控單元故障碼 4 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析 5 電路分析 6 波形分析 7 萬用表測(cè)試 8 填制診斷報(bào)告 3 論述方向盤自由行程過大的原因和對(duì)行車安全的影響 答：原因 1 間隙調(diào)整不當(dāng) 2 轉(zhuǎn)向器軸承磨損 3 轉(zhuǎn)向器安裝螺栓松動(dòng) 4 桿件鏈接松曠 5 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)磨損 6 轉(zhuǎn)向柱，傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向器之間連接螺母松動(dòng) 7 轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱臨街松動(dòng) 影響 合適的間隙是必要的，過大的間隙會(huì)讓行駛方向難以控制， 4 論述汽車診斷的一般分析方法 答：1 故障碼分析 2 電路分析 3 萬用表測(cè)試分析 4 尾氣分析 5 數(shù)據(jù)流分析 6 波形

17、分析 7 綜合數(shù)據(jù)分析 5 論述轉(zhuǎn)向盤回正性能差的主要原因 答：1 輪胎充氣不足 2 前輪定位不正確 3 桿系球頭潤滑不足 4 轉(zhuǎn)向桿系卡住不足 5 主銷缺油或磨損 6 轉(zhuǎn)向器缺油或磨損 7 轉(zhuǎn)向柱軸承過緊或卡住 6 論述膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn) 答：1 膜片彈簧和兼起壓縮彈簧和分離杠桿的雙重作用，結(jié)構(gòu)簡化， 2 離合器軸向尺寸小 3 壓力分布均勻 4 分離杠桿不需要調(diào)整 5 不存在分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉 6 由于膜片彈簧的非線性特性曲線使得操縱省力，從動(dòng)片微量磨損后壓緊力基本不變化 7 壓緊力不受離心力的影響 7 請(qǐng)論述制動(dòng)回位不徹底的故障現(xiàn)象和原因 答：故障現(xiàn)象 車輛經(jīng)過制動(dòng)后，一直感覺車輛加速性能不好，經(jīng)過一段行車后， 發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓或盤有發(fā)熱現(xiàn)象，可斷定為制動(dòng)回位不徹底癥狀 故障原因 1 制動(dòng)踏板無自由行程 2 制動(dòng)主缸回位彈簧折斷，失效，補(bǔ)償油孔堵塞，活塞密封圈發(fā) 脹，發(fā)粘 3 分缸活塞密封圈發(fā)脹發(fā)粘，回位彈簧折斷失效 4 油管凹癟或堵塞等 8 什么事零件變形，零件變形后會(huì)產(chǎn)生什么影響 答：汽車零件在使用過程中，零件要素中的形狀和位置要素，發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱為零件的變形 汽車零件的變形，特別是基礎(chǔ)零件的變形會(huì)明顯的影響