1、交通運(yùn)輸法規(guī)考試復(fù)習(xí)題及參考答案一、單項選擇題1 、一個法人分為兩個或幾個法人，原有法人不復(fù)存在，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系由新的法人分別承擔(dān)。這種法人變更稱之（ ）歸并分立合并分解2 、 某鐵路企業(yè)甲公司與乙廠簽訂了一份舊設(shè)備轉(zhuǎn)讓合同， 不久， 乙方按合同規(guī)定將貨款一次付清， 這時， 甲公司原經(jīng)理調(diào)離， 新任經(jīng)理提出設(shè)備須重新作價， 否則不履行合同。 新任經(jīng)理 （）可以變更合同必須解除合同可以不履行合同必須履行合同3 、鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指（）鐵路站段鐵道部鐵路局地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)4 、下列鐵路貨物運(yùn)輸合同中，不屬于標(biāo)準(zhǔn)格式合同的是（）大宗貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同整車貨物運(yùn)輸合同集裝箱運(yùn)輸合同5、由國務(wù)院

2、鐵路主管部門擬訂，報國務(wù)院批準(zhǔn)的國家鐵路的運(yùn)輸價格主要包括以下哪些項目（）旅客票價率和貨物運(yùn)價率旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)特定運(yùn)營線的運(yùn)價率臨時運(yùn)營線的運(yùn)價率6 、根據(jù)鐵路法規(guī)定，自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出到貨通知之日起，滿30 日無人認(rèn)領(lǐng)的貨物或者收貨人書面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人；托運(yùn)人自接到此通知之日起，未作答復(fù)的，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)按無法交付的貨物處理。該托運(yùn)人接到通知的時間規(guī)定為滿（ ）30天 45天 60天 90天7 、 鐵路法規(guī)定：新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（ ）762毫米 1000毫米1425毫米 1435毫米8、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則規(guī)定，

3、整車貨物超過規(guī)定允許的載重量，到站除補(bǔ)收全程的正當(dāng)運(yùn)費(fèi)外，另外補(bǔ)收違約金為運(yùn)費(fèi)的（ ）1倍 2倍 34倍9 、 根據(jù) 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 規(guī)定， 托運(yùn)人或收貨人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)支付違約金的有效期間為（ ）30天 45天 60天 90天10、國家最高行政機(jī)關(guān)為執(zhí)行憲法和法律而制定發(fā)布的具有普遍約束力的行為規(guī)范是（ ）法律行政法規(guī)地方性法規(guī)行政規(guī)章11、某鐵路企業(yè)甲公司與乙廠簽訂了一份舊設(shè)備轉(zhuǎn)讓合同，不久，乙方按合同規(guī)定將貨款一次付清， 這時， 甲公司原經(jīng)理調(diào)離， 新任經(jīng)理提出設(shè)備須重新作價， 否則不履行合同。 新任經(jīng)理 （）可以變更合同 必須解除合同 可以不履行合同 必須履行合同12、國家鐵路運(yùn)輸

4、企業(yè)是指（ ）鐵路站段鐵道部鐵路局地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)13、不能作為鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險標(biāo)的的是（ ）包裝不符合規(guī)定的物品危險物品長大笨重物品高價值的物品14、由國務(wù)院鐵路主管部門擬訂，報國務(wù)院批準(zhǔn)的國家鐵路的運(yùn)輸價格主要包括以下哪些項目（）旅客票價率和貨物運(yùn)價率旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)特定運(yùn)營線的運(yùn)價率臨時運(yùn)營線的運(yùn)價率15、鐵路運(yùn)輸合同的客體是（ ）勞務(wù)行為 旅客貨物 行李和包裹16、鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)依照法定程序?qū)τ馄陬I(lǐng)取的托運(yùn)包裹進(jìn)行變賣處理的具體規(guī)定為：自承運(yùn)人發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起超過期限無人領(lǐng)取的包裹。該期限規(guī)定為（ ）30 日 60 日 90 日 180 日17、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)其運(yùn)輸

5、方式的不同可以分為多種，但不包括（ ）整車貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)合同集裝箱運(yùn)輸合同18、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。下列不屬于鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侵福?）鮮活貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸雜貨貨物運(yùn)輸危險貨物運(yùn)輸19、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則規(guī)定，整車貨物超過規(guī)定允許的載重量，到站除補(bǔ)收全程的正當(dāng)運(yùn)費(fèi)外，另外補(bǔ)收違約金，違約金為運(yùn)費(fèi)的（ ）1倍2倍3倍 4倍20、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)支付違約金的有效期間為（ ）30天 45天60天 90天21、由國務(wù)院鐵路主管部門擬訂，報國務(wù)院批準(zhǔn)的國家鐵路的運(yùn)輸價

6、格主要包括以下哪些項目（）旅客票價率和貨物運(yùn)價率旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)特定運(yùn)營線的運(yùn)價率臨時運(yùn)營線的運(yùn)價率22、國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指（ ）鐵道部鐵路局鐵路站段地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)23、下列鐵路貨物運(yùn)輸合同中，不屬于標(biāo)準(zhǔn)格式合同的是（ ）大宗貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同整車貨物運(yùn)輸合同集裝箱運(yùn)輸合同24、 鐵路法規(guī)定：新建國家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（762毫米 1000毫米1425毫米 1435 毫米25、 一個法人由兩個或幾個法人組成， 原有法人不再存在， 其權(quán)利義務(wù)關(guān)系都由新的法人承擔(dān)。這種法人變更稱之為（ ）歸并分立 合并分解26、美新服裝廠于 2000 年 4 月 10 日致

7、函明光商場，表示愿意向該商場提供一批男襯衫，如接受，須于 10 日內(nèi)作出答復(fù)。商場于4 月 11 日接到信函， 于 4 月 21 日回信答復(fù)服裝廠，同意接收該批襯衫。明光商場的行為屬于（ ）要約 要約邀請新要約 承諾27、 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 規(guī)定， 鐵路運(yùn)輸企業(yè)同托運(yùn)人或收貨人相互之間要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用的時效期限為（ ）60 d 90 d 120 d180 d28、不保價運(yùn)輸?shù)?，實行限額賠償。具體規(guī)定為：既按件數(shù)，又按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償（ ）100元 200元 1000元 2000元29、鐵路運(yùn)輸合同的客體是（ ）勞務(wù)行為 旅客貨物 行李和包裹30、在城市規(guī)劃區(qū)以外設(shè)置鐵路道口，按照

8、鐵路道口管理暫行規(guī)定的規(guī)定，新開辟道口或人行過道，應(yīng)由申請單位提出申請，國家鐵路的決定機(jī)構(gòu)是（ ）鐵道部鐵路局鐵路站段當(dāng)?shù)卣?、多項選擇題1 、我國法人大體上可分為（ ）國家法人企業(yè)法人機(jī)關(guān)事業(yè)單位法人社團(tuán)法人財團(tuán)法人2 、鐵路旅客車票的法律特征主要有（）合同的基本憑證乘車的憑證報銷憑證有價證券保險憑證3、不能作為鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險標(biāo)的的是（ ）放射性物品危險物品長大笨重物品無法鑒定其價值的物品包裝不符合規(guī)定的物品4、鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法不承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、減量包裝上的缺點(diǎn)，承運(yùn)人從外部無法發(fā)現(xiàn)押運(yùn)人應(yīng)采取措施而未采取導(dǎo)致?lián)p失由第三人過錯造成的貨物損失由于不可抗力造成

9、的損失5、防止對鐵路沿線環(huán)境的污染，主要包括（ ）防治大氣污染防治噪聲污染防治振動污染防止固體廢棄物污染防治油料污染6、保險貨物在鐵路運(yùn)輸過程中由于下列原因造成的損失，保險公司不負(fù)賠償責(zé)任，這些原因包括（）貨物的自然損耗，市價跌落 運(yùn)輸延遲貨物本質(zhì)上的缺陷被保險人的故意或過失不可抗力7、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)可概括為（ ）企業(yè)性公益性競爭性基礎(chǔ)性先導(dǎo)性8、下列哪些橋梁和隧道的長度符合鐵路法所稱的在鐵路干線上重要位置上的重要橋梁和隧道（） 500m， 2500m 700m， 3000m 900m， 3500m 1000m， 5000m 700m, 5500m9、 在鐵路運(yùn)輸合同中， 從承運(yùn)貨物時起至

10、貨物交付收貨人時止， 貨物發(fā)生滅失、 短少、 變質(zhì)、 污染、 損壞時，按下列規(guī)定賠償（ ）已投保貨物運(yùn)輸險的貨物，由承運(yùn)人和保險公司按規(guī)定賠償保價運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律由承運(yùn)人按聲明價格賠償，而不問實際損失是多少保價運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑢嶋H損失低于聲明價格的，按實際損失賠償，余則按聲明價格賠償在無保價、保險的情形下，均應(yīng)由承運(yùn)人按貨物的實際損失賠償既投保險、又投保價的貨物，發(fā)生損失后可以獲得保險和保價的同時賠償。10、國務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)實施的政策可概括為（ ）監(jiān)督指導(dǎo)協(xié)調(diào) 控制 幫助11、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。其中鐵路

11、特種貨物運(yùn)輸主要是指（ ）鮮活貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸雜貨貨物運(yùn)輸危險貨物運(yùn)輸集裝箱貨物12、鐵路托運(yùn)人申報不實，主要表現(xiàn)在（ ）托運(yùn)人姓名不實貨物品名不實貨物重量不實收貨人姓名不實貨物的質(zhì)量不失13、保險貨物在鐵路運(yùn)輸過程中由于下列原因造成的損失，保險公司不負(fù)賠償責(zé)任，這些原因包括（）貨物的自然損耗，市價跌落運(yùn)輸延遲貨物本質(zhì)上的缺陷被保險人的故意或過失不可抗力14、下列屬于第二類無主貨物的是（）無人領(lǐng)取的貨物有貨無票且沒有貨簽標(biāo)志的貨物清理貨場倉庫時收集到的貨底卸車時從車上清掃下來的貨物在鐵路沿線拾得的貨物15、下列哪些鐵路建設(shè)項目允許外商控股建設(shè)經(jīng)營或獨(dú)資建設(shè)經(jīng)營（ ）鐵路特大橋鐵路長隧道鐵路

12、貨場的改、擴(kuò)建鐵路干線改造過海輪渡三、填空題1 、法人具有兩個基本特性，一是它的團(tuán)體性；二是它的（ ） 。2 、當(dāng)事人一方自己承擔(dān)風(fēng)險完成他方交給的工作，并由他方支付工作報酬的合同，稱為（）。3 、 （） 是消除無效合同造成財產(chǎn)后果的一種法律手段， 它是使當(dāng)事人的財產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。4 、交通運(yùn)輸合同關(guān)系中的（ ）作為承運(yùn)人是固定不變的。5 、 由企業(yè)或其他單位管理， 有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織， 專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（ ） 。6 、國家鐵路實行（）的運(yùn)輸管理體制。7、鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展

13、過程中最重要的（ ）之一，也是我國社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶。8、鐵路運(yùn)輸計劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（ ） 。9 、 鐵路建成后， 必須依照國家基本建設(shè)程序的規(guī)定， 經(jīng)（） ， 方能交付正式運(yùn)營。10、對確屬鐵路責(zé)任的保價貨運(yùn)事故，托運(yùn)人或收貨人可以向到站，也可以向發(fā)站提出賠償要求，處理單位應(yīng)貫徹（ ）的原則，及時受理配償要求，不得拒絕和相互推諉。11、合同的無效，由人民法院和（ ）確認(rèn)。12、 （ ）是消除無效合同造成財產(chǎn)后果的一種法律手段，它是使當(dāng)事人的財產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。13、 （ ）是指違約行為發(fā)

14、生后確定違約當(dāng)事人的責(zé)任，不考慮當(dāng)事人有無過錯，而只考慮違約結(jié)果是否因為當(dāng)事人的行為造成的一種歸責(zé)原則。14、涉及交通運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系主要是交通運(yùn)輸?shù)模ǎ╆P(guān)系，反映在法律上就是合同關(guān)系。15、由企業(yè)或其他單位管理，有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（ ） 。16、國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的（） 。17、鐵路運(yùn)輸計劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（ ） 。18、鐵路車站和列車內(nèi)的治安秩序，由鐵路公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)維護(hù)；鐵路沿線的治安秩序，由地方公安機(jī)關(guān)和鐵路公安機(jī)關(guān)共同負(fù)責(zé)維護(hù)，以（ ）

15、為主。19 、鐵路行李每件的最大重量為 50kg 。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小于（） m3 。20、鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ┦锹每突蛘哓浳铩⑿欣詈桶?1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時效期間，從發(fā)生該項損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的（ ）起算。22、鐵路行李每件的最大重量為（） kg 。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小3于 0.01m 。23、托運(yùn)人或旅客根據(jù)（）可以向保險公司辦理貨物運(yùn)輸保險，保險公司按照保險合同的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。24、鐵路法規(guī)定：鐵路車站和列車內(nèi)的治安秩序，由（）負(fù)責(zé)維護(hù)。25、鐵路軍事運(yùn)輸管理，也必須依照國家（）辦理。26、根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，鐵

16、路運(yùn)輸企業(yè)作為公用企業(yè)（） 企業(yè)破產(chǎn)法的規(guī)定。27、鐵路運(yùn)輸可分為（）和鐵路非營業(yè)性運(yùn)輸。28、當(dāng)事人雙方相互享有權(quán)利和負(fù)有義務(wù)，并且一方的權(quán)利是另一方的義務(wù)的合同，是（ ）合同。29、法人的變更會引起經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的變更，但法人原有的權(quán)利義務(wù)關(guān)系不得因法人的變更而解除，而應(yīng)由變更后的（ ）承擔(dān)。30、國務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)依法實行監(jiān)督、指導(dǎo)、（）和幫助。四、判斷題1 、當(dāng)事人參加經(jīng)濟(jì)活動的主體資格條件是由法律賦予的。2 、 諾成性合同是指只要簽約雙方就權(quán)利義務(wù)關(guān)系經(jīng)過協(xié)商一致， 不需要馬上提交標(biāo)的物即可成 立的合同。3 、 鐵路運(yùn)輸企業(yè)對鐵路建設(shè)用地享有使用權(quán)， 凡發(fā)生

17、侵占鐵路建設(shè)用地的， 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng) 立即責(zé)令其停止侵害、賠償損失。4、拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或人行過道，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)決定。5 、 鐵路運(yùn)輸各方當(dāng)事人對仲裁機(jī)構(gòu)作出的仲裁決定不服的， 應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)向人民法院起 訴。6、鐵路運(yùn)輸合同的客體就是指旅客或貨物、行李及包裹。7、 國際貨協(xié) 是 1951 年由原社會主義國家在華沙簽定的， 該協(xié)定目前因前蘇聯(lián)、 東歐巨變而 廢止。8、鐵路貨物運(yùn)輸保險合同一般是以一個運(yùn)程為保險責(zé)任期限。9 、 甲廠與乙廠訂立一購銷合同， 現(xiàn)乙廠因資金緊張欲將該合同轉(zhuǎn)讓給丙。 乙若轉(zhuǎn)讓該合同， 應(yīng) 征得甲同意。10、對辦理保價的貴重、易盜的整車貨物，各鐵路局根

18、據(jù)需要組織武裝押運(yùn)。11、實踐性合同是指只要簽約雙方就權(quán)利義務(wù)關(guān)系經(jīng)過協(xié)商一致，不需要馬上提交標(biāo)的物即可成立的合同。12、對借用其他單位的業(yè)務(wù)介紹信、合同專用章或蓋有公章的空白合同書簽訂合同的，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為無效合同。13、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對鐵路建設(shè)用地享有使用權(quán)，凡發(fā)生侵占鐵路建設(shè)用地的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即責(zé)令其停止侵害、賠償損失。14、按照國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定運(yùn)輸?shù)膰H聯(lián)運(yùn)貨物國外段暫不辦理保價運(yùn)輸。15、對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)無過錯，而是由于第三者的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。16、鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客支付票款購得車票時起即開始生效。17、法人作為一個組織，具有虛擬的人格，因

19、此，法人與自然人的權(quán)利能力的表現(xiàn)相同。18、鐵路貨物運(yùn)輸保險合同一般是以一個運(yùn)程為保險責(zé)任期限。19、甲公司與乙公司訂立一份購銷合同，現(xiàn)乙公司因資金緊張欲將該合同轉(zhuǎn)讓給丙公司。乙若轉(zhuǎn)讓該合同，無需征得甲同意。20、根據(jù)鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例的規(guī)定，鐵路旅客車票中，無論旅客購買的是全票還是半票，均包含有2%的旅客意外傷害強(qiáng)制保險費(fèi)在內(nèi)。21、拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或人行過道，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)決定。22、保價運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸中發(fā)生損失，無論托運(yùn)人在辦理保價運(yùn)輸時，保價額是否與貨物的實際價值相符，承運(yùn)人均應(yīng)在保價額內(nèi)按實際損失賠償。23、鐵路運(yùn)輸各方當(dāng)事人對仲裁機(jī)構(gòu)作出的仲裁決定不服的，應(yīng)

20、當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)向人民法院起訴。24、對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)無過錯，而是由于第三者的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。25、 國際貨協(xié)是1951 年由原社會主義國家在華沙簽定的，該協(xié)定目前因前蘇聯(lián)、東歐巨變而廢止。26、對于當(dāng)事人的實際活動來說，合同法只是一種程序控制。27、對無票乘車或者持失效票乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)補(bǔ)收票款，并按規(guī)定加收票款。對拒不補(bǔ)交票款或者加收票款的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)責(zé)令其下車。28、對鐵路承運(yùn)后的貨物進(jìn)行運(yùn)輸變更，如果貨主要求變更一批貨物中的一部分的，承運(yùn)人可依法不予辦理。29、甲、乙兩鐵路企業(yè)在合同中約定，如一方違約，應(yīng)付給對方違約金4000 元，后因甲

21、企業(yè)違約造成乙企業(yè)損失6000 元，因此，甲企業(yè)應(yīng)向乙企業(yè)支付違約金4000 元，賠償損失6000 元。30、逾期30 日承運(yùn)人仍未交付托運(yùn)人的行李、包裹，貨主有權(quán)按滅失向承運(yùn)人要求賠償。五、簡答題1 、什么叫法人？法人資格條件是什么？法人的基本特征有哪些？2、怎樣看待和理解市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠媱澬栽瓌t？3、試分析比較有效合同與無效合同責(zé)任追究的區(qū)別。4、簡述鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)母拍罴伴_辦鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x。5 、 長期以來， 鐵路運(yùn)輸安全一直是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。 請你就鐵路安全、 效率與效益的相互 關(guān)系，談?wù)勛约旱捏w會。6、何謂鐵路貨物保價運(yùn)輸？請你說說開辦鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x。

22、7、計劃運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t之一，如何理解市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠媱澬栽瓌t？8、建立和完善交通運(yùn)輸法規(guī)體系必須遵循哪些基本原則9、簡述鐵路法制建設(shè)不能適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要的具體表現(xiàn)。10、簡述鐵路貨物保價運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸保險的區(qū)別。六、案例分析1 、 2006 年 5 月 13 日，某裝飾材料商店（以下簡稱商店）在外地購買瓷磚 3900 箱，重60 噸，當(dāng)日即委托當(dāng)?shù)匾昏F路服務(wù)公司（以下簡稱服務(wù)公司）代辦托運(yùn)。服務(wù)公司派人檢驗貨物入庫后， 于 6 月 1 日裝車， 6 月 7 日到達(dá)指定車站， 卸車時經(jīng)清點(diǎn)發(fā)現(xiàn)780 箱瓷磚破損， 810 個包裝箱濕損。商店要求車站和服務(wù)公司賠償損失，

23、均遭拒絕，車站認(rèn)為該車屬服務(wù)公司自裝車，瓷磚破損是包裝不符合要求，服務(wù)公司認(rèn)為自己僅是代辦托運(yùn)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。商店無奈，只好向法院起訴。法院經(jīng)審理查明，原告商店委托第三人服務(wù)公司運(yùn)往被告車站的瓷磚均為紙箱包裝，紙箱外面印有“小心易碎” 、 “怕混”指示儲運(yùn)標(biāo)志，但箱口上下未封貼，無索腰捆扎加固。服務(wù)公司組織裝車時，雖苫蓋蓬布兩塊，但未起脊，無蓬布支架，在運(yùn)輸途中又恰逢大雨。請根據(jù)上述事實，提出處理意見。 （ P444 和 P438）2 、 2000 年 3 月 1 日，山東省某機(jī)床廠在某車站托運(yùn)機(jī)床配件一批，共裝兩個5t 集裝箱，收貨人為上海市某公司，貨到上海某站后，某公司派員到車站取貨，

24、在貨運(yùn)交接時，某公司發(fā)現(xiàn)集裝箱施封不嚴(yán)，但又覺得可能是運(yùn)輸途中碰撞所致，沒有向車站提出異議， 當(dāng)即辦理提貨手續(xù) 。當(dāng)把兩個集裝箱拉回公司后，當(dāng)拆箱檢查清點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)機(jī)床配件短少。于是某公司又向到達(dá)站提出異議，要求車站賠償損失，但遭到車站拒絕，雙方爭執(zhí)不下，某公司向法院起訴，要求車站賠償損失。問此案應(yīng)如何處理？ （P415）3 、 2001 年 7 月，某肉聯(lián)廠與某鐵路局簽訂運(yùn)輸合同一份，由鐵路局將200t 豬肉從河南運(yùn)至北京。鐵路局依約履行了合同，當(dāng)運(yùn)達(dá)北京時，車站將貨車暫停于火車站的鐵軌上，等待進(jìn)入貨位。由于當(dāng)時正值盛夏，氣溫很高，押送豬肉的肉聯(lián)廠工作人員采取了各種降溫措施，同時多次要求車站盡快

25、將貨車送入貨位及時卸車，但并未引起車站有關(guān)部門的重視，致使裝運(yùn)豬肉的火車在鐵軌上停留了十幾個小時， 卸車后發(fā)現(xiàn)有100t 豬肉已經(jīng)變質(zhì)， 無法食用。 肉聯(lián)廠要求鐵路部門賠償其所受的經(jīng)濟(jì)損失，鐵路部門以沒有超過運(yùn)送期限為由拒絕賠償。肉聯(lián)廠遂訴至人民法院。試問：鐵路部門應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？在本案糾紛中，鐵路部門參與訴訟的主體是誰？為什么？4 、 2003 年 11 月，某糧食實業(yè)公司與石家莊 H 公司達(dá)成了買賣玉米的協(xié)議，約定由 H 公司提供玉米若干噸，糧食實業(yè)公司憑領(lǐng)貨憑證付款。爾后， H 公司又同某糧庫達(dá)成了買賣玉米的協(xié)議，約定由某糧庫辦理托運(yùn)手續(xù)，將玉米運(yùn)至鐵路某站，收貨人為實業(yè)公司，

26、實業(yè)公司在收到領(lǐng)貨憑證后付款。某糧庫按約辦理托運(yùn)手續(xù)后，將領(lǐng)貨憑證交給了 H 公司的代理人。 H 公司將領(lǐng)貨憑證交給實業(yè)公司，在收取實業(yè)公司的貨款后不知去向。某糧庫在收不到貨款的情況下，將停留在其專用線上待發(fā)的玉米車卸空。承運(yùn)人無貨可運(yùn)，便同意某糧庫的要求與其解除運(yùn)輸合同。實業(yè)公司持領(lǐng)貨憑證領(lǐng)不到貨物，便以承運(yùn)人為被告向長沙鐵路運(yùn)輸法院提起訴訟，要求承運(yùn)人交付貨物或者賠償損失。請問此案中鐵路某站是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？本案應(yīng)如何處理？5、甲乙雙方商定，由乙方將一批劣質(zhì)軌枕偽裝成優(yōu)質(zhì)軌枕，由甲方購進(jìn)，以優(yōu)質(zhì)軌枕賣出，并以從中牟取的利潤由甲乙雙方分享的原則確定其成交價格。在雙方簽訂的合同中規(guī)定，交款提

27、貨。但在合同履行時，甲方以資金一時周轉(zhuǎn)不開為由，只支付了一部分貨款就把這批軌枕全部提走。以后， 乙方向甲方多次催要尚未支付的貨款， 甲方拒付。 在這種情況下， 乙方申請合同仲裁機(jī)關(guān)仲裁。對這起合同糾紛應(yīng)如何認(rèn)定和處理？并說明理由。6.2 006年 5 月 13 日，湖南某建筑材料商店（以下簡稱商店）在外地購買瓷磚 4200 箱，重 70 噸， 當(dāng)日即委托當(dāng)?shù)匾昏F路服務(wù)公司 （以下簡稱服務(wù)公司） 代辦托運(yùn)。 服務(wù)公司派人檢驗貨物入庫后， 于 5 月 18 日裝車， 5 月 20 日到達(dá)指定車站， 卸車時經(jīng)清點(diǎn)發(fā)現(xiàn)680 箱瓷磚破損， 760 個包裝箱濕損。商店要求車站和服務(wù)公司賠償損失，均遭拒絕

28、，車站認(rèn)為該車屬服務(wù)公司自裝車，瓷磚破損是包裝不符合要求，服務(wù)公司認(rèn)為自己僅是代辦托運(yùn)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。商店無奈，只好向法院起訴。法院經(jīng)審理查明，原告商店委托第三人服務(wù)公司運(yùn)往被告車站的瓷磚均為紙箱包裝，紙箱外面印有“小心易碎” 、 “怕混”指示儲運(yùn)標(biāo)志，但箱口上下未封貼，無索腰捆扎加固。服務(wù)公司 組織裝車時，雖苫蓋蓬布兩塊，但未起脊，無蓬布支架，在運(yùn)輸途中又恰逢大雨。請根據(jù)上述事實，提出處理意見。交通運(yùn)輸法規(guī)復(fù)習(xí)卷參考答案、單項選擇題11、12、13 、14、 15、16、17、18、19、20、二、多項選擇題22、23、24、25、26、27、28、 29、 30、1、3、4、5、6、7

29、 、8、9、10 、11、12 、13 、14 、15 、（本大題共10 小題，每小題 1 空，每空 1 分，共 10 分）1、獨(dú)立人格性5、專用鐵路2 、完成工作的合同 3 、返還財產(chǎn)、高度集中、統(tǒng)一指揮74 、交通運(yùn)輸企業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)8 、一次9、驗收合格10、先賠付，后劃分內(nèi)部責(zé)任11、仲裁機(jī)構(gòu)政管理職能17 、一次12一次、返還財產(chǎn) 13 、嚴(yán)格責(zé)任18 、地方公安機(jī)關(guān)14 、客貨運(yùn)輸 15 、專用鐵路 16 、行19 、 0.01 20、對象21 、 次日鐵路營業(yè)性運(yùn)輸22 、 50 23、 自愿 24 、 鐵路公安機(jī)關(guān)25 、 有關(guān)規(guī)定26 、 不適用 27 、四、判斷題11、X21

30、、X五、簡答題1、什么叫法人？法人資格條件是什么？法人的基本特征有哪些？答案要點(diǎn)：法人是享有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織。取得法人資格必須具備四個條件：1 ）必須依法成立。2）有必要的財產(chǎn)或經(jīng)費(fèi)。3）有自己的名稱、組織機(jī)構(gòu)和場所。接受國家的管理和監(jiān)督。2、怎樣看待和理解市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠媱澬栽瓌t？28（本大題共12、V22、X（本大題共、雙務(wù) 29 、新法人30 、協(xié)調(diào)10小題，每小題共10分）3、X 4、13、 X 14、23、義24、 V4 小題，每小題4） 能夠獨(dú)立地承擔(dān)民事責(zé)任。法人必須在核準(zhǔn)登記或者法律規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事經(jīng)濟(jì)活動，法人

31、的基本特征組織特征財產(chǎn)特征人身特征25、8 分，共5、X 6、X15、 X 16、 X17、義 18、 V 19、義226、 V 27、 V28、 V 29、義32 分）10、V20、V30、V答案要點(diǎn)：國家的貨物運(yùn)輸計劃是國家對經(jīng)濟(jì)發(fā)展實行宏觀調(diào)控的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸計劃是國家運(yùn)輸計劃的主要計劃。為保證整個市場資源實現(xiàn)合理配置，鐵路運(yùn)輸部門的各種運(yùn)輸活動，需要按照運(yùn)輸計劃組織運(yùn)輸。運(yùn)輸計劃也是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的法律依據(jù)。同時為了搞活經(jīng)濟(jì)， 適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 鐵路運(yùn)輸計劃的安排也應(yīng)當(dāng)留有余地， 適當(dāng)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的自主權(quán)。3、試分析比較有效合同與無效合同責(zé)任追究的區(qū)別。

32、答案要點(diǎn)：當(dāng)事人違反了有效合同，主要是通過償付違約金、賠償損失等辦法來承擔(dān)責(zé)任的，它與無效合同的責(zé)任是兩種性質(zhì)不同的責(zé)任，不可混淆，不能一方面確認(rèn)無效，另一方面又追究當(dāng)事人的違約責(zé)任。無效合同，從訂立時起，就沒有法律約束力。合同被確認(rèn)為無效后，合同尚未履行的，不得履行；正在履行的，應(yīng)當(dāng)立即終止履行。對無效合同造成的財產(chǎn)后果的處理有以下三種方法：返還財產(chǎn)賠償損失追繳財產(chǎn)4、簡述鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)母拍罴伴_辦鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x。答案要點(diǎn)：保價是指貨物的保證價值，也可稱為聲明價格。鐵路貨物保價運(yùn)輸是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時聲明其價格，并向承運(yùn)人支付保價費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時按聲明價格賠償?shù)囊环N貨物

33、運(yùn)輸。保價運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，是鐵路實行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對等的一種賠償形式。鐵路開辦貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路對保價運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過程中將采取特殊的安全防范措施，特別是對重點(diǎn)保價貨物，將實行運(yùn)輸全過程的監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全，鐵路部門將會在運(yùn)輸過程中采取一系列的特殊運(yùn)輸組織措施，如優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、直達(dá)及成組運(yùn)輸?shù)?，以保證其安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)抵到站。在辦理保價運(yùn)輸時，鐵路內(nèi)部會采取一系列的強(qiáng)化管理措施，進(jìn)一步強(qiáng)化和完善鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸制度，這將有利于進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量，保障廣大托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益。鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實

34、行限額賠償；按保價運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實際損失賠償，但最高不超過保價額。因此，在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失，托運(yùn)人、收貨人將得到足額賠償。5、 長期以來， 鐵路運(yùn)輸安全一直是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。 請你就鐵路安全、 效率與效益的相互關(guān)系， 談?wù)勛约旱捏w會。答案要點(diǎn)：安全運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸工作永恒的主題。它不僅是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，滿足社會發(fā)展需要的最重要的條件，而且直接關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)安全，關(guān)系到社會政治的穩(wěn)定，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有極為重要的地位。另從安全、效率、效益三者的關(guān)系進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼撌觥?、何謂鐵路貨物保價運(yùn)輸？請你說說開辦鐵路貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x。答案要點(diǎn)：保價是指貨物的保

35、證價值，也可稱為聲明價格。鐵路貨物保價運(yùn)輸是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時聲明其價格，并向承運(yùn)人支付保價費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時按聲明價格賠償?shù)囊环N貨物運(yùn)輸。保價運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，是鐵路實行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對等的一種賠償形式。鐵路開辦貨物保價運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路對保價運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過程中將采取特殊的安全防范措施，特別是對重點(diǎn)保價貨物，將實行運(yùn)輸全過程的監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全，鐵路部門將會在運(yùn)輸過程中采取一系列的特殊運(yùn)輸組織措施，如優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、直達(dá)及成組運(yùn)輸?shù)?，以保證其安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)抵到站。在辦理保價運(yùn)輸時，鐵路內(nèi)部會采取一系列的強(qiáng)化管理措施，進(jìn)一步

36、強(qiáng)化和完善鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸制度，這將有利于進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量，保障廣大托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益。鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實行限額賠償；按保價運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實際損失賠償，但最高不超過保價額。因此，在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失，托運(yùn)人、收貨人將得到足額賠償。7、計劃運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t之一，如何理解市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠媱澬栽瓌t？答案要點(diǎn)：國家的貨物運(yùn)輸計劃是國家對經(jīng)濟(jì)發(fā)展實行宏觀調(diào)控的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸計劃是國家運(yùn)輸計劃的主要計劃。為保證整個市場資源實現(xiàn)合理配置，鐵路運(yùn)輸部門的各種運(yùn)輸活動，需要按照運(yùn)輸計劃組織運(yùn)輸。運(yùn)輸計劃也是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂

37、立貨物運(yùn)輸合同的法律依據(jù)。同時為了搞活經(jīng)濟(jì)，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸計劃的安排也應(yīng)當(dāng)留有余地，適當(dāng)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的自主權(quán)。8、建立和完善交通運(yùn)輸法規(guī)體系必須遵循哪些基本原則答案要點(diǎn)：堅持以馬克思主義法學(xué)理論為指導(dǎo)的原則堅持理論聯(lián)系實際的原則堅持從全局出發(fā)，維護(hù)國家法制統(tǒng)一的原則借鑒國內(nèi)外有益經(jīng)驗的原則9、簡述鐵路法制建設(shè)不能適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要的具體表現(xiàn)。答案要點(diǎn)：(1) 現(xiàn)行鐵路法規(guī)體系中，普遍存在著法律效力層次低，內(nèi)部規(guī)章多，法律法規(guī)少的問題。(2) 現(xiàn)有的鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章大多是在計劃經(jīng)濟(jì)條件下建立的，它們基本上反映和代表著計劃經(jīng)濟(jì)體制下的一些特征與要求，其中有許多內(nèi)容已不能

38、適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的要求，甚至還發(fā)生矛盾沖突。(3) 現(xiàn)有的行政法規(guī)和規(guī)章從內(nèi)容上看主要是技術(shù)規(guī)程，或者說它是鐵路運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范的法律化。嚴(yán)格說來，它主要是作為行業(yè)內(nèi)部技術(shù)規(guī)范的要求，對外法律效力的適用范圍有限。而且部分法規(guī)規(guī)章在內(nèi)容上還存在交叉重疊，甚至矛盾，形式上存在不規(guī)范性。(4) 鐵路要走向市場，參與市場競爭，必須從根本上變革其經(jīng)營管理體制，建立起與市場機(jī)制相適應(yīng)的各類法律制度，使鐵路在參與運(yùn)輸市場的競爭過程中，規(guī)范其企業(yè)行為，并維護(hù)鐵路自身的合法權(quán)益。而目前這類法律、法規(guī)還極不完善，即使與航空等其他運(yùn)輸方式相比，仍有較明顯差距，這些都賴于盡快通過具體立法來加以規(guī)范與保障。(5) 鐵路對外開放，吸收國內(nèi)外資金來建設(shè)經(jīng)營鐵路，已經(jīng)成為加速我國鐵路建設(shè)的有效途徑之一。面對國內(nèi)合資、外商投資等鐵路投資主體呈現(xiàn)的多元化態(tài)勢，如何確立各類主體間的相互關(guān)系、法律地位；如何確認(rèn)和保護(hù)投資各方的合法權(quán)益；如何建立合理、穩(wěn)定，既符合國際慣例，又符合我國實際的外商投資經(jīng)營鐵路法律制度。鐵路立法在這方面