1、汽車動(dòng)力性和制動(dòng)性能測(cè)試 汽車測(cè)試技術(shù)之四2011.10.28汽車的主要性能 汽車?yán)碚撝衅囆阅芑仡?¾動(dòng)力性¾燃料經(jīng)濟(jì)性¾制動(dòng)性¾操縱穩(wěn)定性¾行駛平順性¾通過性一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車動(dòng)力性的定義 汽車動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí) 汽車 性系指汽車在良好 面 直線行 時(shí) 由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平 均行駛速度。均行 速度 若汽車動(dòng)力性好,則汽車的運(yùn)輸效率高一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 最高車速 ua max 加速時(shí)間 t 最大爬坡度 imax一 汽車動(dòng)力性

2、能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) ¾汽車動(dòng)力性能道路試驗(yàn) ¾汽車動(dòng)力性能臺(tái)架試驗(yàn) 一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車動(dòng)力性能道路試驗(yàn)的依據(jù) ¾GB/T 12534-1990汽車道路試驗(yàn)方法通則 ¾GB/T 12536-1990 汽車滑行試驗(yàn)方法 GB/T12539-1990¾GB/T 125391990汽車爬陡坡試驗(yàn)方法 ¾GB/T 12543-1990 汽車加速性能試驗(yàn)方法 GB/T125441990¾GB/T 12544-1990汽車最高車速試驗(yàn)方法 ¾一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車

3、動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車道路試驗(yàn)方法通則¾通則規(guī)定了汽車道路試驗(yàn)方法中通用的 試驗(yàn)條件 和 試 驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備工作 。¾關(guān)于 裝載質(zhì)量無特殊規(guī)定時(shí),裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量 或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài) 裝載質(zhì)量應(yīng)均 或使試驗(yàn)車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。裝載質(zhì)量應(yīng)均 勻分布,裝載物應(yīng)固定牢靠,試驗(yàn)時(shí)質(zhì)量不應(yīng)變化。 11計(jì)算 可用相同質(zhì)量的重物 乘員的平均質(zhì)量按表 1-1計(jì)算,可用相同質(zhì)量的重物 代替。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車道路試驗(yàn)方法通則表 1-1 乘 員 質(zhì) 量, kg車 型每人平均 行李 質(zhì)量 代替重物分布坐椅上 坐椅前 的地板 吊在車 頂?shù)睦?

4、行李 箱 質(zhì)量 上 手上 (架 貨車、越野車、專用汽 車、自卸汽車、牽引車65 5510 長(zhǎng) 途60135010 13坐 車 60 5010 客 車公 共站 客60 555 旅 游 60225010 22轎 車60550105一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車道路試驗(yàn)方法通則¾關(guān)于試驗(yàn)車輛(1輪胎冷氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定, 誤差不超過 10 kPa 。(2試驗(yàn)車輛應(yīng)符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及 GB 72581997 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。進(jìn)行必要的行駛檢查和 車輛磨合 試驗(yàn)前進(jìn)行預(yù)熱行駛車輛磨合,試驗(yàn)前進(jìn)行預(yù)熱行駛。(3試驗(yàn)汽車使用的燃料、潤滑油(脂和

5、制動(dòng)液的牌號(hào)及規(guī)格 應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 除可靠性行駛試 ,應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試 驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)和使用試驗(yàn)外,同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定 必須使用同一批燃料 潤滑油(脂和制動(dòng)液必須使用同 批燃料、潤滑油(脂和制動(dòng)液。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車道路試驗(yàn)方法通則¾關(guān)于試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)儀器和設(shè)備(1除另有規(guī)定外,各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的鋪設(shè) 直道上進(jìn)行,路長(zhǎng) 23 km,寬不小于 8 m,縱向坡度在 0.1%以內(nèi)。(2除對(duì)氣象有特殊的試驗(yàn)項(xiàng)目外,試驗(yàn)時(shí)的天氣應(yīng)無雨、無霧 相 度小 氣 速 大,相對(duì)濕度小于

6、95%,氣溫 040,風(fēng)速不大于 3 m/s 。 (3試驗(yàn)用的儀器須經(jīng)計(jì)量檢定,符合精度要求。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車滑行試驗(yàn)方法¾試驗(yàn)條件(1應(yīng)采用第五輪儀或非接觸車速儀等,精度不低于 0.5%。(2關(guān)閉汽車門窗。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車 滑行試驗(yàn) 方法¾試驗(yàn)方法(1在長(zhǎng)約 1000 m 的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段,汽 車在進(jìn)入滑行區(qū)段前,車速應(yīng)稍大于 50km /h 。(2汽車進(jìn)人滑行區(qū)段前,離合器接合,變速器置空擋,汽車開 始滑行。記錄車速從 500 km/h 過程中車速和時(shí)間的關(guān)系?；?行過程中 得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤行

7、過程中,不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。(3試驗(yàn)至少往返各一次,往返區(qū)段應(yīng)盡量重合。 一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車爬陡坡試驗(yàn)方法 一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車爬陡坡試驗(yàn)方法¾試驗(yàn)條件(1試驗(yàn)儀器。秒表、鋼卷尺(50 m、標(biāo)桿、發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀。(2試驗(yàn)道路。試驗(yàn)坡道坡度應(yīng)接近試驗(yàn)車的最大爬 坡度 坡道長(zhǎng)不小于 25m 坡前應(yīng)有 810m坡度,坡道長(zhǎng)不小于 25 m,坡前應(yīng)有 810m的平直路 段.坡度不小于 30%的路面用水泥鋪設(shè),小于 30%坡 度的路面可用瀝青鋪設(shè) 在坡道中部設(shè)置 10度的路面可用瀝青鋪設(shè),在坡道中部設(shè)置 10m 的測(cè)速 路段,允許以

8、表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道 路 代替 大 的 坡需 安全保險(xiǎn)裝 路面代替。大于 40%的縱坡需設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車爬陡坡試驗(yàn)方法¾試驗(yàn)方法(1非越野車輛。使用最低檔,把試驗(yàn)車停在接近坡道的平直路段上,起步后, 使用最低檔 把試驗(yàn)車停在接 坡 的平直路段 起步后 油門全開爬坡,記錄汽車通過測(cè)速路段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。爬坡 過程中,監(jiān)視水溫、機(jī)油壓力等情況。爬至坡頂后,停車檢查各部 位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。如第一次爬不上,可進(jìn)行第二次,但不超過 位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。如第 次爬不上,可進(jìn)行第二次,但不超過 兩次。爬不上坡時(shí),測(cè)量停車點(diǎn)(后輪

9、接地中心到坡底的距離, 并記錄爬不上坡的原因。如沒有規(guī)定坡度的坡道 可增 減裝載質(zhì)量或采用變速器較高 如沒有規(guī)定坡度的坡道,可增、減裝載質(zhì)量或采用變速器較高 一擋,再按式(1-4折算到最大總質(zhì)量、變速器使用最低擋的爬坡 度。 一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車爬陡坡試驗(yàn)方法¾試驗(yàn)方法(2越野車輛。變速器和分動(dòng)器均使用最低擋,全輪驅(qū)動(dòng),把試驗(yàn)車停在接近 坡道的平直路段上,起步后,油門全開爬坡。當(dāng)試驗(yàn)車處于坡道上時(shí),停住車輛,變速器置于空擋,發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火 2 min,再起步爬坡。記錄汽車通過測(cè)速路段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速。爬坡過程中,監(jiān)視水溫、機(jī)油壓力等情況,爬至坡頂后,檢查

10、 各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車加速性能和最高車速試驗(yàn)方法汽車加速性能和最高車速的試驗(yàn)條件按汽車道路試驗(yàn)方法通則 的規(guī)定執(zhí)行的規(guī)定執(zhí)行。¾最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)(在試驗(yàn)道路上 選取合適長(zhǎng)度的路段 在兩端各放置標(biāo) 1在試驗(yàn)道路上,選取合適長(zhǎng)度的路段,在兩端各放置標(biāo) 桿作為記號(hào)。(2汽車在變速器預(yù)定擋位,以預(yù)定車速(從稍高于該擋最 低穩(wěn)定車速起,車速為 5的整數(shù)倍等速行駛,車速穩(wěn)定后(偏差 為±1km/h,駛?cè)朐囼?yàn)路段,迅速將油門踏板踩到底,使汽車加 速行駛至該擋最大車速的 80%以上,對(duì)于轎車,車速應(yīng)達(dá)到 100 速行駛 該擋最大

11、車速的 以 對(duì)于轎車 車速應(yīng)達(dá)到 km/h以上。(3記錄加速行駛的全過程,往返各進(jìn)行一次,往返試驗(yàn)路 段應(yīng)重合段應(yīng)重合。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車加速性能和最高車速試驗(yàn)方法 ¾(1試驗(yàn)路段同上。(2汽車停在試驗(yàn)路段一端,變速器置于該車起步擋 位,迅速將油門踏板踩到底,使汽車加速行駛。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí),迅速換擋。換擋后,立即 全開油門 直至達(dá)到最高擋最大車速的 %以上 對(duì) 全開油門,直至達(dá)到最高擋最大車速的 80%以上。對(duì) 于轎車,車速應(yīng)達(dá)到 100 km/h 以上。記錄加速行駛的全過程,往返各進(jìn)行一次,往返 (3記錄加速行駛的全過程,往返各進(jìn)行 次,

12、往返 試驗(yàn)路段應(yīng)重合。一 汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 一、汽車動(dòng)力性能試驗(yàn) 汽車加速性能和最高車速試驗(yàn)方法 ¾最高車速試驗(yàn)(1選擇 200 m的試驗(yàn)路段,用標(biāo)桿做好標(biāo)志。(2根據(jù)試驗(yàn)車加速性能的優(yōu)劣,選定充足的加速區(qū) 間(包括試驗(yàn)場(chǎng)的環(huán)形高速跑道,使汽車駛?cè)朐囼?yàn) 路段前能達(dá)到最高穩(wěn)定車速,并以最高穩(wěn)定車速通過 試驗(yàn)路段試驗(yàn)路段。(3記錄通過試驗(yàn)路段的時(shí)間,往返各進(jìn)行一次,往 返試驗(yàn)路段應(yīng)重合返試驗(yàn)路段應(yīng)重合。(4計(jì)算車輛通過試驗(yàn)路段的平均車速,并以此作為 汽車最高車速。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車 性 汽車制動(dòng)性能定義¾行車制動(dòng)性 :汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且

13、維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定 車速的能力。車速的能力¾駐車制動(dòng)性 :汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車 不動(dòng)的能力。 重要性直接關(guān)系到交通安全。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 性 價(jià) 標(biāo) 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)¾制動(dòng)效能 :制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度 ¾制動(dòng)效能的恒定性 :抗熱衰退性能 ¾制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 :制動(dòng)時(shí)汽車 不發(fā)生跑偏、 以及失去轉(zhuǎn)向能力的 性能二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 汽車 性 驗(yàn) 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)的依據(jù)¾GB 12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方 法 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)項(xiàng)目¾&

14、#190;駐車制動(dòng)性能¾應(yīng)急制動(dòng)性能¾反應(yīng)時(shí)間¾儲(chǔ)能裝置¾彈簧制動(dòng)系等二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離行車制動(dòng)性能是在規(guī)定條件下,通過測(cè)量相應(yīng)的初速 度下的制動(dòng)距離和 /或充分發(fā)出的平均減速度來確定的。 制動(dòng)距離是指駕駛員開始促動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)起到車 輛停止時(shí)止,車輛駛過的距離。制動(dòng)初速度是指駕駛員開始促動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)車輛 的速度,試驗(yàn)中,制動(dòng)初速度應(yīng)不低于規(guī)定值的 98%。 二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾試驗(yàn)條件(1試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、平整、清潔的混凝土或具有

15、相 同附著系數(shù)的其他路面,在道路縱向任意 50 m的長(zhǎng)度 的坡度應(yīng) 路拱坡度應(yīng)上的坡度應(yīng)小于 1%,路拱坡度應(yīng)小于 2%。(2風(fēng)速應(yīng)小于 5 m/s ,氣溫不超過 35。(3滿載試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài), 載荷均勻分布。軸載質(zhì)量的分配按制造廠的規(guī)定。若 裝載質(zhì)量在各橋間的分配有多種方案 車輛最大總質(zhì) 裝載質(zhì)量在各橋間的分配有多種方案,車輛最大總質(zhì) 量在各橋間的分配必須保證各橋載質(zhì)量與其最大允許 載質(zhì)量的比值相同。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾試驗(yàn)條件(續(xù)(4空載試驗(yàn)時(shí),汽車燃油加至廠定油箱容積的 90%, 加滿冷卻液和潤滑油,攜帶隨車工具和各

16、胎股,另包括 駕駛 名 驗(yàn) 儀200 kg質(zhì)量(為駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器質(zhì)量。 (5對(duì)于只帶駕駛室的車輛,可以加一個(gè)模擬車廂質(zhì)量 的載荷 但不超過車輛的整備質(zhì)量的載荷,但不超過車輛的整備質(zhì)量。(6試驗(yàn)前應(yīng)調(diào)整好制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)器應(yīng)磨合好。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾試驗(yàn)條件(續(xù)(7輪胎充氣至廠定壓力值,誤差不超過 10 kPa,胎面 花紋高度不低于新花紋高度的 50%。(8人為設(shè)置制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí),所用裝置不得影響試驗(yàn) 部分的正常制動(dòng)性能。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾試驗(yàn)儀器(1控制力測(cè)定儀,精度不低于 2%。(2減

17、速度儀,精度不低于 5%。(3車速儀,精度不低于 1%。(4制動(dòng)距離測(cè)定儀,精度不低于 1%。 制動(dòng) 離測(cè)定儀 精度不低于(5時(shí)間測(cè)定儀,精度不低于 1s 。65%。(溫度測(cè)定儀,精度不低于(7管路壓力測(cè)定儀,精度不低于 2%。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 系 性 制動(dòng)系統(tǒng)性能要求行車制動(dòng)性能必須是在車輪不抱死、且無異常制動(dòng)的情況下獲 得的。當(dāng)車速低于 15 km/h時(shí),允許車輪抱死。最 得的 當(dāng)車速低于 時(shí),允許車輪抱死 最大控制力不得超過規(guī)定值。GB7258199707例 GB7258-1997規(guī)定 : 在附著系數(shù)不低于 0.7的路面上以 50km/h的初速和小于 500N

18、的踏板 力制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)距離應(yīng)不大于 20不許偏出 力制動(dòng)時(shí),制動(dòng)距離應(yīng)不大于 20m ,不許偏出 2.5m 通道。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾發(fā)動(dòng)機(jī)脫開的 0型試驗(yàn)性能要求發(fā)動(dòng)機(jī)脫開時(shí),空、滿載試驗(yàn)車輛制動(dòng)初速度、制 動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度和最大控制力的最低性 求 表能要求如表 1-4所示。表 1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)脫開時(shí),空、滿載試驗(yàn)車輛制動(dòng)性能要求 二汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求 ¾發(fā)動(dòng)機(jī)接合的 0型試驗(yàn)性能要求發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí),空、滿載試驗(yàn)車輛制動(dòng)初速度、制 動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度和最大控制力的最低性 求 表 能要

19、求如表 1-5所示。表 1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí),空、滿載試驗(yàn)車輛制動(dòng)性能要求 二汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求 ¾行車制動(dòng)的傳能裝置失效后的剩余制動(dòng)性能要求行車制動(dòng)傳能裝置的某一零部件失效,操縱行車制動(dòng)控制裝 置時(shí),應(yīng)能使足夠數(shù)量的車輪制動(dòng)。試驗(yàn)車的剩余制動(dòng)性能要求如 所示 試驗(yàn)中施加的控制力不得大于 700N 表 1-6所示。試驗(yàn)中施加的控制力不得大于 700 N。表 1-6 行車制動(dòng)的傳能裝置失效后的剩余制動(dòng)性能要求 二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾行車制動(dòng)系型試驗(yàn)性能要求行車制動(dòng)系型試驗(yàn)后,應(yīng)在 60s 內(nèi)立即測(cè)量行車 制

20、動(dòng)系的熱狀態(tài) 試驗(yàn)條件和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開的制動(dòng)系的熱狀態(tài),試驗(yàn)條件和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開的 0型試驗(yàn)相 同,所測(cè)得的熱制動(dòng)性能不得低于該類車輛規(guī)定值的 80 %,也不得低于發(fā)動(dòng)機(jī)脫開的 0型試驗(yàn)實(shí)測(cè)性能的 60%。二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾行車制動(dòng)系型試驗(yàn)性能要求此項(xiàng)制動(dòng)性能試驗(yàn)只適用于 M3和 N3類車輛。滿載 車輛輸入的能量必須相當(dāng)于在相同時(shí)間內(nèi) 以 30k /h車輛輸入的能量必須相當(dāng)于在相同時(shí)間內(nèi),以 30 km/h 的平均速度在 6%的坡道上下坡行駛 6 km所具有的能 量。若用減速度的測(cè)量確定只用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)效能 時(shí) 所測(cè)得的平均減速度應(yīng)不低于 05m時(shí)

21、,所測(cè)得的平均減速度應(yīng)不低于 0.5 m/s 2。型試驗(yàn)的目的 2005年 12月 4日晚 8時(shí)左右, 一輛裝載 77多噸電石的大貨 車由北向南行駛至八達(dá)嶺高 速路進(jìn)京方向 49公里 +400米 處時(shí),由于該車制動(dòng)失靈與 前方一輛滿載 33人的大客車 后部右側(cè)相撞,兩車翻入道 路左側(cè)山溝。由于電石泄漏 兩車起火,造成 24人死亡, 9人受傷,這是新中國成立以 來 京市發(fā)生的 的 來北京市發(fā)生的最嚴(yán)重的一 起交通事故。制動(dòng)失靈怎么辦? 二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾行車制動(dòng)系型試驗(yàn)性能要求(續(xù)進(jìn)行型試驗(yàn)后, 60 s 內(nèi)應(yīng)進(jìn)行行車制動(dòng)裝置熱制 動(dòng)性能測(cè)定,試

22、驗(yàn)條件和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開的 0型試驗(yàn)相同, 性 求 表 控制力 超過性能要求如表 1-7所示,控制力不超過 700 N。表 1-7 行車制動(dòng)系型試驗(yàn)性能要求 二 汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 二、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn) 驗(yàn) 試驗(yàn)要求¾行車制動(dòng)系 A 型試驗(yàn)性能要求此項(xiàng)制動(dòng)性能試驗(yàn)只適用于總質(zhì)量大于 10000 kg的非城市客車中 M3類客車。此類車輛不進(jìn)行型試驗(yàn) 。滿載車輛輸入的能量必須相當(dāng)于在相同時(shí)間內(nèi),以 30km 6km 30 km/h 的平均速度在 7%的坡道上下坡行駛 6 km所具 有的能量。試驗(yàn)中,不得使用行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐 車制動(dòng) 若用減速度的測(cè)量確定只用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng) 車制動(dòng)。若用減速

23、度的測(cè)量確定只用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng) 效能時(shí),所測(cè)得的平均減速度應(yīng)不低于 0. 6 m/s 2。三 速度測(cè)試裝置和儀器 三、速度測(cè)試裝置和儀器 輪 五輪儀 非接觸式車速儀 GPS 測(cè)速裝置 利用慣性原理的測(cè)速裝置 車載雷達(dá)測(cè)速儀五輪儀 非接觸式車速儀 GPS 測(cè)速裝置車載雷達(dá)測(cè)速儀 三 速度測(cè)試裝置和儀器 三、速度測(cè)試裝置和儀器接觸車 1 AM-2100非接觸車速儀 受光器 投光器 非接觸式車速儀工作示意圖1-透鏡 2-燈 3-反射鏡 鏡 燈 反射鏡4-梳狀光電管 5一光柵 6一聚光透鏡三 速度測(cè)試裝置和儀器三、速度測(cè)試裝置和儀器接觸車1 AM-2100非接觸車速儀特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)AM2100型非接觸式車速儀 1997年推出,以 INTEL 8098單片機(jī)為核心, 是第五輪儀的換代產(chǎn)品 主要特點(diǎn)如下是第五輪儀的換代產(chǎn)品。主要特點(diǎn)如下:1操作使用方便,整個(gè)測(cè)速過程只需按“復(fù)位”“開始”“停止”和“打 印”鍵。印 鍵。2配有 40行寬行打印機(jī),可按速度、距離、時(shí)間三種模式打印測(cè)速結(jié)果。3測(cè)速精度較高,速度的分辨率為 0.1 km/h,時(shí)間的分辨率為