1、目 聯(lián)合電子、德爾福電控系統(tǒng)的檢測維修錄東風(fēng)小康電控發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)培訓(xùn)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括 :燃油噴射控制、點火控制、怠速控 制、排放污染控制、進(jìn)氣控制及其他控制等。一 電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 燃油噴射系統(tǒng)概述 :電子燃油控制主要是指 :噴油量控制、噴油正時控制 汽油機(jī)燃油共給系的任務(wù) :根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況要求 ,形成一定的可燃混 合氣。 燃油噴射與傳統(tǒng)的共油方式對比優(yōu)點是 : 能提高發(fā)動機(jī)的最大功率 油耗低 ,經(jīng)濟(jì)性好 減小了排放污染 改善了發(fā)動機(jī)的低溫起動性能 怠速平穩(wěn) ,工況過渡圓滑 ,工作可靠 ,靈敏度高電子控制燃油噴射系統(tǒng)

2、由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。 (一空氣供給系統(tǒng)由 :空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、怠速電機(jī)、進(jìn)氣歧管等組成。力溫度 怠速電機(jī)壓力溫度 進(jìn)氣系統(tǒng)的任務(wù)是為可燃混合氣的形成提供必要的空氣 現(xiàn)代轎車在空氣供給系統(tǒng)中裝 空氣濾清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 氣 缸 進(jìn)氣系統(tǒng)的任務(wù)是為可燃混合氣的形成提供必要的空氣?，F(xiàn)代轎車在空氣供給系統(tǒng)中裝有一些控制裝置 ,電控系統(tǒng)對不同工況下進(jìn)氣量的調(diào)整實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、 排放性的控制。如諧波增壓、渦輪增壓、可變配氣相位控制等。(二燃油控制系統(tǒng)由 :油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油導(dǎo)軌、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動減震器等組

3、成。油 箱 電動燃油泵 燃油濾清器 燃油導(dǎo)軌 噴油器 氣 缸壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是 :為可燃混合氣的形成提供必要的空氣 ,電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是 為可燃混合氣的形成提供必要的空氣 ,電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、負(fù)荷及相關(guān)輔助信號對系統(tǒng)噴油量、噴油正時、燃油切斷進(jìn)行控制。 在啟動車輛時加速踏板踩到底控制系統(tǒng)將啟用溢油功能。 減速斷油功能 :發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 2000 轉(zhuǎn) /分 ,節(jié)氣門關(guān)閉控制系統(tǒng)要采用斷油功能 超速斷油 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá) 分控制系統(tǒng)采用斷油功能超速斷油 :當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000 轉(zhuǎn) /分控制系統(tǒng)采用斷油功能。(三電子控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器噴油器壓力溫度傳感器水

4、溫傳感 節(jié)氣門位置傳感器點火組建水溫傳感器 相位傳感器 怠速電機(jī)ECU爆震傳感器 氧傳感器 燃油泵碳罐電磁閥點火開關(guān)空調(diào)開關(guān) 故障指示燈電控系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器、 E CU 組成 ,其中傳感器收集發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況、車輛 運行狀態(tài)及環(huán)境信息 ,并將信息提供給 ECU 。 ECU 經(jīng)過分析運算、邏輯判斷發(fā)出指令給執(zhí)行器 執(zhí)行器接受指令并完成動作給執(zhí)行器 ,執(zhí)行器接受指令并完成動作。二、點火系統(tǒng) 電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷溫度 對點火提前角 閉合角及爆電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、對點火提前角、閉合角及爆震進(jìn)行控制三、怠速控制發(fā)動機(jī)怠速時 ,轉(zhuǎn)速會因為外加負(fù)荷的變化、溫度的變化如開啟空調(diào)、動

5、力轉(zhuǎn)向、使用前照燈等會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn) ,電控系統(tǒng)會提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。四、排放控制 電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況 ,調(diào)整排放控制方法。通過三元催化器、燃油箱蒸汽控制放氫氮放降低排放中的碳?xì)浠衔?(HC 、一氧化碳 (CO 、氮氧化合物 (NO x 的排放量進(jìn)行控制。五、自診斷與失效保護(hù)控制當(dāng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時 ,控制單元會點亮儀表板上的故障指示燈 ,提醒駕駛員注意維修。控制單元會將故障信息儲存起來,通過診斷儀來讀取故障碼。當(dāng)控制單元檢測到主要傳感器出現(xiàn)故障時 ,會啟動預(yù)定程序 ,代替出現(xiàn)問題的傳感器信號 , 此時發(fā)動機(jī)能滿足基本行使 ,但性能會下降 ,能保證車輛出現(xiàn)問題后能

6、及時返廠維修歐洲車載自診斷系統(tǒng)(EOBD: European On-Board Diagnostic10EOBD 是什么 ?EOBD 是一個非常復(fù)雜的自診斷系統(tǒng) ,用于檢測影響汽車排放的零部件和 是 個非常復(fù)雜的自診斷系統(tǒng) ,用于檢測影響汽車排放的零部件和 系統(tǒng)的故障。EOBD 系統(tǒng)不象早先的自診斷系統(tǒng)那樣 只能診斷傳惑器的故障 她總是監(jiān)測電子 系統(tǒng)不象早先的自診斷系統(tǒng)那樣 ,只能診斷傳惑器的故障 ,她總是監(jiān)測電子 系統(tǒng)控制故障和影響發(fā)動機(jī)性能一類的問題。 EOBD ,一氧化碳 (的焦點在排放上。如果碳?xì)浠衔?HC , 氧化碳 (CO 或氮氧化物(NOx 的排放超過歐洲共同體所規(guī)定的 EOB

7、D 排放限值 , EOBD 裝備的汽車就會 點亮故障指示燈 (MIL 并記錄一個診斷故障碼 (DTC 。 EOBD 故障指示燈的點亮 , 是由對排放的影響而定 ,和發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)及動力性問題沒有直接聯(lián)系。 11EOBD 的含義含義 :EOBD 即 European On Board Diagnostics(歐洲車 載診斷系統(tǒng)的簡稱它是動力控制模塊 (載診斷系統(tǒng)的簡稱 ,它是動力控制模塊 (PCM 控 制系統(tǒng)中集成的一種實時的隨車監(jiān)測系統(tǒng)。是指“專用 于排放控制的車載診斷系統(tǒng) ”,而且必須能夠通過儲存在計算機(jī)存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍 在計算機(jī)存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。EO

8、BD 保證排氣凈化系統(tǒng)有效和完好地運行 (注意排 則是對其性能的監(jiān)測 放控制裝置已經(jīng)在車上 ; EOBD 則是對其性能的監(jiān)測。 汽車行駛時 , EOBD 監(jiān)測所有排放相關(guān)部件和系統(tǒng)的性能。 12EOBD 的作用作用 EOBD可以減少故障從發(fā)生到發(fā)現(xiàn)進(jìn)行修理的時間。 在修理與排放有關(guān)的問題時 , EOBD 可以幫助診斷。 EOBD可以減少由排放相關(guān)故障導(dǎo)致的使用中的高排放。13EOBD 管理系統(tǒng)硬件特征EOBD 在控制排放的硬件方面 ,對發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)提出一 些要求 ,主要包括 :* 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動機(jī)離合器側(cè) ,以通過發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速的細(xì)微波動監(jiān)測發(fā)動機(jī)缺火時避免受到曲軸扭振 的影響

9、;* 車身垂直的加速度傳感器 (允許跟 ABS 系統(tǒng)的加速度傳 感器共用用于在道路十分差的條件下關(guān)閉 EOBD 功能 ;本系統(tǒng)采 輪速傳感 安裝在右前輪 (本系統(tǒng)采用輪速傳感器 ,安裝在右前輪 14EOBD 系統(tǒng)組成15EOBD 相關(guān)法規(guī)及監(jiān)測1、 EOBD 對排放的限值 :CO: 3.2 g/km, HC: 0.4 g/km, NOx: 0.6 g/km2、汽油機(jī) OBD 系統(tǒng)必須監(jiān)測下列項目:三元催化轉(zhuǎn)化器 ;發(fā)動機(jī)在 定 況區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的缺火發(fā)動機(jī)在一定工況區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的缺火 ; 氧傳感器劣化 ; 排放控制系統(tǒng)中其它旦失效就會導(dǎo)致排放超過失效 排放控制系統(tǒng)中其它一旦失效就會導(dǎo)致排放超過失效

10、限值的零部件 ; 排放控制系統(tǒng)中傳感器和執(zhí)行器電路是否接通 ; 對于蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)中的炭罐控制閥 ,至少應(yīng)監(jiān) 測其電路是否接通16為什么要 OBD ?OBD 的出現(xiàn)是因為環(huán)保機(jī)構(gòu)要求用更精確的方法探測造成排放上升的發(fā)動機(jī)性能問題。 OBD 系統(tǒng)不會代替定期的排放測試,但是會起隨車 排放監(jiān)測器的作用。 OBD 的起源日期要回朔到美國加州空氣資源部(CARB 為 1988 和后 來的加州汽車制定的排放法規(guī)。早期的OBD 系統(tǒng)相對比較簡單并且只監(jiān)測氧傳感器系統(tǒng)供油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制模塊它沒有要求 監(jiān)測氧傳感器 , EGR 系統(tǒng) ,供油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制模塊。它沒有要求汽車廠和車型之間任何標(biāo)準(zhǔn)化的故障

11、碼和步驟,也不探測許多種會造 成排放升高的發(fā)動機(jī)管理問題。17OBDII 和 EOBD 的導(dǎo)入美國加州空氣資源部 (CARB 于 1996 年在實施 LEV 排放法規(guī)的同時率 先導(dǎo)入 OBDII 。 歐洲共同體也于 號排放法規(guī)的同時 要求所有新轎 2000 年在實施歐洲 3 號排放法規(guī)的同時 ,要求所有新轎 車和輕卡車 (2.5 噸以下 必須裝備 EOBD 系統(tǒng)。作為歐洲共同體法規(guī)的響應(yīng)者 中國有已經(jīng)在導(dǎo)入歐 作為歐洲共同體法規(guī)的響應(yīng)者 , 中國有已經(jīng)在導(dǎo)入歐 3 排放的同時實施EOBD 。 18標(biāo)準(zhǔn)化的OBD 所有 OBDII 或 EOBD 裝備的汽車都必須有 :(SAEJ1962 -標(biāo)準(zhǔn)化

12、的數(shù)據(jù)診斷接口(SAE-J1962,-標(biāo)準(zhǔn)化的解碼器(SAE-J1978(-標(biāo)準(zhǔn)化的電子通訊協(xié)議(KW2000, CAN , CLASSII , ISO9141 等 , -標(biāo)準(zhǔn)化的診斷故障碼 (DTC , SAE-J2012,-標(biāo)準(zhǔn)化的維修服務(wù)情報(SAE-J2000。19標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)診斷接口 (SAE-J1962 示意圖 :EOBD排放限值歐洲共同體要求當(dāng)發(fā)生故障的零部件或系統(tǒng)導(dǎo)致排放超過以下標(biāo)準(zhǔn)時, 裝備有EOBD 的車必須點亮故障指示燈(MIL 并記錄一個診斷故障碼(DTC :040g/km(020g/km 碳?xì)浠衔?(HC 超過 0.40 g/km (歐 3 排放法規(guī) :0.20 g

13、/km 氮氧化物 (NOX 超過 0.60 g/km (歐 3 排放法規(guī) :0.15 g/km 一氧化碳 (CO 超過 3.20 g/km (歐 3 排放法規(guī) :2.30 g/km以上排放基于歐3 測試程序 ECE+EUDC,適用于 2.5 噸以下的汽油車。OBD故障碼 (SAE -J2012所有 OBD 故障碼都是一個 5 字符字母和數(shù)字混合的編碼 ,如 P0300。 第 1 個字母代表編碼的普通類型 :-P:為動力系代碼 (包括所有排放 ,傳感器和電路代碼 ,以及變速 箱代碼 ,-B:為車體代碼 ,-C:為底盤代碼。第 2個字符:0:普通 OBD 代碼 (所有車型都相同如 P0300為缺火

14、-0:普通 OBD 代碼 (所有車型都相同 ,如 P0300為缺火 , -1:廠家代碼 (為特殊車型而指定的代碼 ,如 P1601為 PCM 串行數(shù)據(jù)錯誤。 第 3 到第 5 個字符 告訴你發(fā)生故障的零部件或系統(tǒng) 第 3 到第 5 個字符 :告訴你發(fā)生故障的零部件或系統(tǒng)。EOBD故障碼種類根據(jù)故障是否對排放有影響及其嚴(yán)重程度,故障碼有以下分類 :影響排放故障碼 :-A 類:發(fā)生一次就會點亮EOBD 故障指示燈和記錄故障碼,-B 類:兩個連續(xù)行程中各發(fā)生一次,才會點燈和記錄故障碼 ,-E 類 :三個連續(xù)行程中各發(fā)生一次,才會點燈和記錄故障碼。EOBD EOBD 要求任何影響排放的故障都必須在三個

15、連續(xù)行程中診斷出,且點亮 故 障指示燈 ,記錄故障碼和故障發(fā)生時的定格數(shù)據(jù)。注:一個行程是指 EOBD EOBD注 個行程是指 測試都能得以完成的驅(qū)動循環(huán) ,對 可以歐 3 排放的測試程序(ECE +EUDC 為基準(zhǔn)。不影響排放故障碼 :-C 類:故障發(fā)生時記錄故障碼 ,但不點亮 EOBD 故障指示燈。廠家可根據(jù)需要點亮另外一個報警燈。類:故障發(fā)生時記錄故障碼但不點亮任何警告燈-D 類:故障發(fā)生時記錄故障碼 ,但不點亮任何警告燈。EOBD 故障檢測和指示燈的熄滅故障檢測 :閃爍 提供-“閃爍碼 ”不再提供 , -對 EOBD 的故障檢測必須通過解碼器和通用診斷接口,-市面上普通的解碼器只要具有

16、EOBD 功能就可以用于任何EOBD 車型。 指示燈的熄滅 :-強(qiáng)制熄滅 :用解碼器清零或者斷開動力系控制模塊的電源可以暫時清強(qiáng)制 滅用解 清零或者斷開動力 制模塊 源 以暫 清 除故障碼和熄滅故障燈。如果問題沒有被排除 , EOBD 會再次診斷出故障 , 1 個或多個行程后還會點亮故障燈。多用于汽車維修服務(wù)后。-自動熄滅 :如果發(fā)生的故障自動消失,且通過了 3 次連續(xù)行程的自我診斷 ,故障燈會自動熄滅。EOBD診斷測試分類法規(guī)要求EOBD 能診斷測試所有發(fā)生故障時會造成排放超過EOBD 限值的零部件 或系統(tǒng)。零部件測試 :用于診斷和控制器有輸入或輸出關(guān)系的零部件 (傳感器和驅(qū)動器 ,主要針對

17、零 部件電路進(jìn)行測試 ,同時包括傳感器輸入值合理性判斷。系統(tǒng)測試 :用于診斷系統(tǒng)性故障 ,如缺火 ,催化轉(zhuǎn)換器劣化 ,冷卻系統(tǒng)故障等 ,造成故障的 原因可能是電路或機(jī)械性的原因可能是電路或機(jī)械性的, 控制器 (ECM/ECU 測試 :用于診斷和控制器有關(guān)的通訊故障 硬件故障 及內(nèi)存記憶變更 用于診斷和控制器有關(guān)的通訊故障 ,硬件故障 ,及內(nèi)存記憶變更。零部件測試 :德爾福、聯(lián)電 EOBD測試的主要傳感器以下傳感器發(fā)生故障時會點亮EOBD 警告燈 :進(jìn)氣壓力傳感器 (MAP 進(jìn)氣流量傳感器 (MAF 節(jié)氣閥體開度傳感器 (TPS 水溫傳感器 (ECT 進(jìn)氣溫度傳感器 (IAT 氧傳感器 (O2S

18、 車速傳感器 (VSS 凸輪位置傳感器 (CAM 曲輪位置傳感器 (58X 廢氣再循環(huán)閥開度傳感器 (EGRP 爆振檢測器以下傳感器不影響排放發(fā)生故障時不點燈只記錄故障碼以下傳感器不影響排放 ,發(fā)生故障時不點燈 ,只記錄故障碼 :G 傳感器 (用于缺火診斷時路面狀況判別ABS 車輪速度傳感器 (用于缺火診斷時路面狀況判別空調(diào)壓力傳感器零部件測試 :德爾福、聯(lián)電EOBD測試的主要驅(qū)動器以下驅(qū)動器發(fā)生故障時會點亮EOBD 警告燈 :點火控制回路 (EST噴油嘴控制回路炭罐電磁閥控制回路怠速控制閥廢氣再循環(huán)閥控制器以下驅(qū)動器不影響排放 ,發(fā)生故障時不點燈 ,只記錄故障碼 :空調(diào)吸和繼電器冷卻風(fēng)扇繼電

19、器可變進(jìn)氣管容積控制電磁閥(需通過排放測試確認(rèn)對排放影響不大系統(tǒng)測試 :德爾福、聯(lián)電 EOBD 測試的主要系統(tǒng)失火催化轉(zhuǎn)換器氧傳感器廢氣再循環(huán)系統(tǒng)供油控制系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)缺火診斷 (P0300EOBD 必須能夠探測造成HC 排放突變的任意失火 ,單缸或多缸失火。德爾福、 聯(lián)電診斷系統(tǒng) :曲軸速度變化診斷法 :通過曲軸速度變化診斷失火-曲軸速度變化診斷法 :通過曲軸速度變化診斷失火 , -離子電流診斷法 :通過對汽缸內(nèi)離子電流的觀測 ,診斷失火。 失火分類 失火分類 :-催化轉(zhuǎn)換器損害型 :當(dāng)失火率過高 (如單缸失火或10%以上失火時 ,排氣 管內(nèi)溫度可能超過催化轉(zhuǎn)換器所能承受的限度。此

20、時故障燈會立即點亮,且以 的頻率閃亮預(yù)警1Hz 的頻率閃亮預(yù)警。 -排放損害型 :排放超過 EOBD 限值 (通常失火率在 1%-5%之間。故障 燈會在第 3 個行程中點亮。曲軸速度變化診斷法 :當(dāng)失火發(fā)生時 ,曲軸速度會因失去動力而減速。本方法通過對58 齒曲輪轉(zhuǎn)速的變化診斷失火 ,和判別失火汽缸。通過對有失火和無失火時的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計性處理,設(shè)定失火診斷臨界值。DM = Difference of MeansSS =Sum of Standard Deviations SS = Sum of Standard Deviations齒訊學(xué)習(xí)(P1336在什么情況下需要進(jìn)行齒訊學(xué)習(xí)?更換 E

21、CU ECU 刷新更換 58X 齒輪盤更換曲軸位置傳感器 進(jìn)行其它導(dǎo)致曲軸位置傳感器和齒輪盤位置發(fā)生變化 的維修操作后 ,必須進(jìn)行催化轉(zhuǎn)換器劣化診斷 (P0420法規(guī) :EOBD 要求如催化轉(zhuǎn)換器的劣化造成 HC 超過排放限值 (0.4g/km 時 必須點亮故障指 燈和記 故障 和其他診斷 目 的是催化 時,必須點亮故障指示燈和記錄故障碼。和其他診斷項目不同的是催化 轉(zhuǎn)換器劣化診斷僅著眼于 HC 的升高。診斷方法 :-對催化轉(zhuǎn)換器劣化的診斷是基于檢測轉(zhuǎn)換器的儲氧能力 (OSC , -需要在轉(zhuǎn)換器下游安裝一個次級氧傳感器幫助監(jiān)測催化轉(zhuǎn)換器 , 需要在轉(zhuǎn)換 下游安裝 個次級氧傳幫助 測催化轉(zhuǎn)換 ,

22、-通過比較上游和下游氧傳感器的值, EOBD 系統(tǒng)從而探測轉(zhuǎn)換器效率, -德爾福、聯(lián)電的診斷方法是在怠速工況下,改變空燃比 (15.6 到 13.6,觀 測下游氧傳感器對空燃比的反應(yīng)時間。如時間過短,則轉(zhuǎn)換器已喪失儲氧能力。儲氧能力好的轉(zhuǎn)換器(High OSC當(dāng)轉(zhuǎn)換器有足夠的儲氧能力時 ,下游氧傳感器的出幾乎是一條直線。 當(dāng)轉(zhuǎn)換器有足夠的儲氧能力時 ,下游氧傳 器的出幾乎是 條 線。臨界催化轉(zhuǎn)換器的上游和下游氧傳感器輸出儲氧能力好時 :怠速情況下空燃比由稀變濃時下游氧傳感器的反應(yīng)滯后儲氧能力喪失后 :空燃比由稀變濃時下游氧傳感器的反應(yīng)變快氧傳感器劣化診斷 (P0133, P1133, P113

23、4氧傳感器劣化診斷僅對上游氧傳感器。當(dāng)氧傳感器中毒或性能劣化后 ,其輸出會 變得緩慢。當(dāng)劣化的氧傳感器造成排放超過 EOBD 限值時 ,必須點亮故障指示燈和 記錄故障碼。德爾福、聯(lián)電的診斷方法是通過對氧傳感器輸出波形進(jìn)行觀測:-氧傳感器的輸出在之間的平均時間 氧傳感器的輸出在 300mv 到 600mv 之間的平均時間 , -一定時間內(nèi)氧傳感器輸出在濃稀之間的轉(zhuǎn)換次數(shù) ,-如上述平均時間過長 ,或轉(zhuǎn)換次數(shù)過少 ,則氧傳感器已劣化正常氧傳感器的輸出劣化后的氧傳感器的輸出廢氣再循環(huán)系統(tǒng)劣化診斷(P0402廢氣再循環(huán)系統(tǒng)往往會由于廢氣中的炭化物而造成堵塞。從而失去廢氣再循環(huán)功能 , 的升高 當(dāng)劣化的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)造成排放超過限值時 必須點亮 導(dǎo)致 NOx 的升高。當(dāng)劣化的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)造成排放超過EOBD 限值時 ,必須點亮 故障指示燈和記錄故障碼。德爾福 聯(lián)電的診斷方法是觀測廢氣再循環(huán)閥開啟時進(jìn)氣壓力的變化 :德爾福、聯(lián)電的診斷方法是觀測廢氣再循環(huán)閥開啟時進(jìn)氣壓力的變化 :-在車減速時 (多為減速斷油時 ,開啟廢氣再循環(huán)閥 ,-觀測進(jìn)氣壓力的變化 ,如變化微小則再循環(huán)系統(tǒng)很可能已堵塞。LEGR閥開啟時進(jìn)氣壓力的變化:有堵塞和沒有堵塞的情況LEGR診斷實測數(shù)據(jù)供油系統(tǒng)劣化診斷 (P0171, P0172供油系統(tǒng)可能會隨硬件的老化和劣化而偏離初始狀態(tài)