1、施工升降機(jī)安全事故原因分析與對(duì)策張有國(guó)（煙建集團(tuán)有限公司，山東 煙臺(tái) 264000 ）施工升降機(jī)是高層建筑施工中不可或缺的垂直運(yùn)輸機(jī)械，若管理 不善極易導(dǎo)致事故發(fā)生。譬如： 2007年無(wú)錫“ 11.14 ”施工升降機(jī)墜 落事故造成 11人死亡， 2008年福建霞浦縣“ 10.30”施工升降機(jī)墜 落事故造成 12人死亡， 2008年長(zhǎng)沙“ 12.27 ”施工升降機(jī)墜落事故 造成 18 人死亡。這三起重大安全事故在建筑業(yè)乃至全社會(huì)引起強(qiáng)烈 反響，事故之大，影響之深，前所未有。為此，筆者就施工升降機(jī)安 全管理中應(yīng)抓主控點(diǎn)做一些探討， 讓大家引以為戒， 杜絕較大事故發(fā) 生。1 安全裝置GB10055-

2、2007施工升降機(jī)安全規(guī)程中明確規(guī)定：傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng) 設(shè)有常閉式制動(dòng)器， 其額定制動(dòng)力矩對(duì)人貨兩用施工升降機(jī)不應(yīng)低于 作業(yè)時(shí)額定力矩的 1.75 倍；吊籠應(yīng)設(shè)有防墜安全器和安全鉤，防墜 安全器只能在有效的標(biāo)定期限內(nèi)使用； 施工升降機(jī)應(yīng)裝有超載保護(hù)裝 置，該裝置應(yīng)對(duì)吊籠內(nèi)載荷、吊籠頂部載荷均有效。目前，齒輪齒條 式施工升降機(jī)制動(dòng)器主要采用圓盤電磁制動(dòng)器， 制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器彈簧通 過(guò)銜鐵將摩擦片壓在固定的制動(dòng)盤上； 若制動(dòng)器磨擦片嚴(yán)重磨損或有 油污，制動(dòng)力矩不足，所能承受的載重量就減少。因此，即便是載重量未超過(guò)施工升降機(jī)額定數(shù)， 吊籠因制動(dòng)力過(guò)小會(huì)急速下滑， 但超過(guò) 一定速度時(shí)防墜安全器應(yīng)起作用。以施工升

3、降機(jī)上使用的 SAJ30-1.2 防墜安全器為例，其技術(shù)參數(shù)值是：額定制動(dòng)載荷30kN,額定制動(dòng)速度1.2m/s，般標(biāo)定動(dòng)作速度1.0m/s ;若不按規(guī)定檢測(cè)防墜安全 器或使用中超出額定載荷， 這些參數(shù)就得不到保證， 防墜安全器形同 虛設(shè)。另外，安全鉤是為了保證吊籠在導(dǎo)向裝置失效時(shí)仍能保持在導(dǎo) 軌上，而目前市場(chǎng)上使用的施工升降機(jī)依然有無(wú)此裝置的 （出廠時(shí)未 設(shè)置）。再說(shuō)起重量限制器，這是原規(guī)程中未有的，新規(guī)程要求所設(shè) 的保護(hù)裝置達(dá)到額定載重量的 90%應(yīng)報(bào)警，達(dá)到額定載重量的 110% 前中止吊籠起動(dòng)， 08 年以前生產(chǎn)的施工升降機(jī)基本上無(wú)此裝置（出 廠時(shí)未設(shè)置） ，有重量限制器就不會(huì)出現(xiàn)籠內(nèi)

4、甚至連籠頂都擠滿人的 情形。顯然，施工升降機(jī)安全裝置中的防墜裝置、超載保護(hù)裝置與傳 動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)器一樣重要。2 附著bJ1*/=圖1圖2圖1為排架式附著：用四根立柱管，每隔 3m加一支過(guò)橋梁，每 距9m安裝一道附墻架，附墻架處用長(zhǎng)支撐架與導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接固 定，并在兩附墻架之間加一短支撐架，附著以上最大自由端高度 9.048m（6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）。圖2為直接式附著：每距7.5 m安裝一套附 墻架，前連結(jié)桿直接與導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接固定，附著以上最大自由端高度9.048m（ 6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）。按規(guī)范規(guī)定：附墻撐桿平面與附著面的法向夾角不應(yīng)大于 8很顯然，圖1附著方式不會(huì)存在傾斜角，因?yàn)橹渭芘c支撐管連接位

5、置可隨意調(diào)整；而圖2這一附著形式不易保證規(guī)范要求，因?yàn)槭芙ㄖ?物層高的限制(絕大多數(shù)情況是附著在梁上，而不是在柱子上)。施 工中，若任意加大附著間距、附著以上自由懸高、附墻撐桿傾斜角或 不經(jīng)過(guò)受力計(jì)算而改變附著型式，都存在較大安全隱患。另外，要關(guān) 注附墻架與建筑物連接形式(圖3所示)，當(dāng)然也可選用預(yù)埋形式， 但建議不采用膨脹螺栓固定或任意減小穿墻螺栓規(guī)格。圖33垂直度按規(guī)范，垂直度偏差I(lǐng) (mm)與架設(shè)高度h (m)的關(guān)系：h 70, I 不大于架設(shè)高度的 1/1000 ; 70 h 100, I 70; 100 h 150, I 90; 150 h 200, I 200 , I 130。在每

6、安裝一道附著 者E應(yīng)測(cè)量導(dǎo)軌架垂直度，要及時(shí)校正偏差。垂直度偏差較大不僅直接 影響到滾輪與導(dǎo)軌、齒輪與齒條之間的正常嚙合，而且也是事故發(fā)生 的誘因。4導(dǎo)軌架目前，規(guī)范中和制造廠家都未對(duì)施工升降機(jī)主要結(jié)構(gòu)件的腐蝕、磨損極限作出規(guī)定，但規(guī)范中明確規(guī)定：立管臂厚最大減少量為出廠 厚度的 25%時(shí)，此標(biāo)準(zhǔn)節(jié)應(yīng)予報(bào)廢或按立管臂厚規(guī)格降級(jí)使用。以SC200/200施工升降機(jī)為例，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立管采用 巾78，但不同制造企業(yè) 采用立管臂厚各不相同（有 4 mm 4.5 mm、6 mm），使用中要注意 檢查磨損程度。特別引起注意的是導(dǎo)軌架之間的連接螺栓必須使用高 強(qiáng)螺栓（10.9級(jí)，M24K240）,預(yù)緊力矩為350 N m螺栓應(yīng)配備 10級(jí)螺母，螺母規(guī)格sXm應(yīng)是41X24.2。目前，有個(gè)別制造廠家選 用的螺母不是鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大螺母， 再加上標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓僅有受力螺 母而未防松螺母， 很容易導(dǎo)致因連接螺栓預(yù)緊力達(dá)不到要求而導(dǎo)致導(dǎo) 軌架結(jié)構(gòu)整體傾覆的重大安全事故。因此，要經(jīng)常性地檢查、緊固標(biāo) 準(zhǔn)節(jié)螺栓，螺栓螺母強(qiáng)度等級(jí)達(dá)不到要求或絲牙在使用中已遭破壞 的，不準(zhǔn)使用。綜上所述，施工升降機(jī)亟需提高設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，更重要的是施 工企業(yè)要加強(qiáng)自身的管理