1、 摘要 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是大型商用車(chē)汽車(chē)的長(zhǎng)足進(jìn)步，市場(chǎng)上對(duì)商用汽車(chē)的需求量迅速增長(zhǎng)，由商用汽車(chē)引起的交通事故不斷增加。其中商用汽車(chē)側(cè)撞的情形所造成的破壞、損失以及人員傷亡是極其嚴(yán)重的。小轎車(chē)沒(méi)有側(cè)護(hù)欄，車(chē)子受到側(cè)面撞擊時(shí)很容易發(fā)生嚴(yán)重的傷亡。對(duì)于大型火車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)小型汽車(chē)從側(cè)面撞過(guò)來(lái)時(shí)，如果沒(méi)有防護(hù)欄，小型汽車(chē)很容易鉆進(jìn)火車(chē)底部直接卡死，生還的機(jī)會(huì)很小，側(cè)撞的損害也很?chē)?yán)重。所以，為了有效的保護(hù)并防止或減輕此類(lèi)側(cè)撞事故，針對(duì)載貨汽車(chē)側(cè)防護(hù)欄的研究和設(shè)計(jì)近年來(lái)已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題。 本文依據(jù)一定的數(shù)據(jù)，在對(duì)我國(guó)道路上側(cè)撞事故現(xiàn)狀進(jìn)行分析之后，研究了GB 11567.22001汽車(chē)

2、和掛車(chē)側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求中關(guān)于側(cè)面防撞護(hù)欄的重要部分及相關(guān)規(guī)定，對(duì)比當(dāng)今幾種主要的各種汽車(chē)防護(hù)欄，并論述汽車(chē)側(cè)面防護(hù)裝置的總體要求。通過(guò)側(cè)護(hù)欄在各種整車(chē)中的作用，突出護(hù)欄的重要性。然后具體到一種車(chē)型護(hù)欄的組成。最后，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并選擇其中一道完整的焊接工序來(lái)顯示側(cè)護(hù)欄的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)及這項(xiàng)工藝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)本文的敘述，講訴側(cè)護(hù)欄的作用，能有效阻擋側(cè)撞的車(chē)鉆入大型貨車(chē)，起到足夠的保護(hù)作用。 關(guān)鍵詞：載貨汽車(chē)，側(cè)防護(hù)欄，焊接工藝 AbstractWith the rapid development of China's automobile industry, Especially

3、 for the long-term development of the large commercial car, rapid growth in demand for commercial vehicles on the market, increasing traffic accidents caused by commercial vehicle. Which in the case of commercial vehicle side impact damage, damage and loss of life is extremely serious. Car no side o

4、f the fence, the car side impact is easy to occur serious casualties. For large train, when small cars hit from the side, if there is no fence, small car directly into the bottom of the train easily jammed, the chances of survival is very small, side impact damage is very serious. So, in order to ef

5、fectively protect and prevent or mitigate such side impact accidents, in view of the truck side fence research and design has become an important subject in recent According to certain data, the analysis of current situation of our country road upper collision accident, after studied the GB - 2

6、001-11567.2 the car and the trailer on the side and bottom side protective equipment requirements in the important part about the side crash barrier and related regulations, compared to today's several main all kinds of auto fence, and discusses the overall requirements of automotive side protec

7、tion device. Through the side of the fence in the role of all kinds of vehicle, highlights the importance of fence. And then the specific to the composition of a vehicle barrier. Finally, the analysis of its structure and choose among them a complete welding process to show the side of the fence in

8、the design and production and the standards for the process. Described in this article, about the role of side of the fence, can effectively stop the side impact car into large trucks, adequate protection effect.Key words: truck, side of the fence, the welding process目錄摘要1abstract2第一章 引言4第二章 汽車(chē)側(cè)撞的危險(xiǎn)

9、52.1車(chē)輛側(cè)撞事故深入數(shù)據(jù)分析52.2側(cè)面碰撞中傷害情況分析6第三章 汽車(chē)側(cè)面防護(hù)欄的作用73.1哪些車(chē)型需要安裝側(cè)面防護(hù)欄73.2汽車(chē)側(cè)護(hù)欄的作用7第四章 安裝側(cè)護(hù)欄的的要求94.1 側(cè)護(hù)欄安裝的總體要求94.2 側(cè)面防護(hù)裝置前、后緣要求94.3 側(cè)面防護(hù)裝置上緣位置要求104.4側(cè)面防護(hù)裝置下緣離地高度及強(qiáng)度要求11第五章 載貨汽車(chē)側(cè)防護(hù)欄的組成及焊接工藝135.1載貨汽車(chē)側(cè)護(hù)欄的組成135.2汽車(chē)側(cè)護(hù)欄制作的焊接工藝注意事項(xiàng)135.3焊接工藝的要求14結(jié)論19致謝20參考文獻(xiàn)21 一、前言 在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)的發(fā)展尤為迅速。

10、20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于對(duì)運(yùn)輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國(guó)都在放寬對(duì)軸重和車(chē)輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車(chē)不斷增加。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在載貨車(chē)；中國(guó)載貨車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平及與國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)也有利于我們大力發(fā)展載貨，我們載貨車(chē)自主品牌不斷的做強(qiáng)、做大，并積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以及現(xiàn)代化建設(shè)起著積極的效果。但是隨著近年來(lái)各種車(chē)型的汽車(chē)發(fā)展，國(guó)民購(gòu)車(chē)也越來(lái)越多，汽車(chē)的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的交通事故也在增多。 但是，載貨汽車(chē)與其他汽車(chē)一樣，作為現(xiàn)代人類(lèi)社會(huì)的交通工具，在給人們帶來(lái)便利和好處的同時(shí)，也給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了災(zāi)難，那就是交通事故，給人類(lèi)的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了極

11、大的威脅和傷害。在道路交通事故中,車(chē)輛碰撞事故是最常見(jiàn)、最主要的事故類(lèi)型。車(chē)輛碰撞事故又分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和車(chē)輛翻滾等。由于側(cè)面碰撞是從側(cè)面撞過(guò)去，造成的傷害會(huì)很?chē)?yán)重，尤其是小車(chē)從側(cè)面撞過(guò)去時(shí)，小車(chē)很容易鉆進(jìn)火車(chē)底盤(pán)下面，人很難有生還的機(jī)會(huì)，所以需要一些防護(hù)措施。 因此，為了防止并減輕載貨汽車(chē)被側(cè)撞事故帶來(lái)的嚴(yán)重傷害，我國(guó)急待改進(jìn)大型載貨汽車(chē)的被動(dòng)安全性，安裝防護(hù)欄并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)與改進(jìn)是十分必要的防護(hù)措施。只有設(shè)計(jì)并改進(jìn)出合適的側(cè)防護(hù)欄，包括防護(hù)裝置的離地高度、結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度和剛度、安裝尺寸、位置、方式等，才能切實(shí)起到提高載貨汽車(chē)被動(dòng)安全性，有效保護(hù)車(chē)上人員的目的，并將對(duì)我

12、國(guó)道路交通安全性的提高和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)起著極其重要的意義。所以，貨車(chē)側(cè)下部防止轎車(chē)撞鉆的裝置，將是當(dāng)今貨車(chē)整體設(shè)計(jì)中的重要組成部分。二、汽車(chē)側(cè)撞的危險(xiǎn) 2.1車(chē)輛側(cè)撞事故深入數(shù)據(jù)分析 我據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表明，在汽車(chē)碰撞發(fā)生的交通事故中，大約有30%為側(cè)面碰撞引發(fā)的交通事故。在公路交通發(fā)達(dá)的美國(guó)，平均每年約8,000名駕駛員由于側(cè)面碰撞致死，在24,000受重傷的人中，約有67%的人是由于汽車(chē)對(duì)汽車(chē)的側(cè)面碰撞，我國(guó)道路交通較為復(fù)雜，車(chē)型混雜，這更容易發(fā)生車(chē)輛的側(cè)面交叉碰撞。 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究，交通事故類(lèi)型中最多的就是碰撞事故，在各種汽車(chē)碰撞事故形式中，側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30%，僅次

13、于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35%。在中國(guó)，由于城市道路交通以平面交叉路口為主，側(cè)面碰撞事故發(fā)生概率最高，大約有1/3側(cè)面碰撞交通事故。在對(duì)1998年云南省內(nèi)各種交通事故形態(tài)所引起的人員致死及致傷率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)中顯示，交通事故中由側(cè)面碰撞中所引起的人員致死率高達(dá)37.4%，僅次于正面碰撞所引起的致死率，而側(cè)面碰撞中所引起的人員致傷率則高于正面碰撞，達(dá)到62.6%。在對(duì)1999年云南省內(nèi)各種交通事故形態(tài)所引起的人員致死及致傷率進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)中顯示，交通事故中由側(cè)面碰撞中所引起的人員致死率高達(dá)33%，僅次于正面碰撞所引起的致死率，而側(cè)面碰撞中所引起的人員致傷率則高于正面碰撞，達(dá)到

14、67%。通過(guò)對(duì)云南省751位因交通事故死亡者的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有近10.12%的是由于側(cè)面碰撞傷害致死，表明在側(cè)面碰撞這一交通事故類(lèi)型中，車(chē)內(nèi)乘員一旦受害，其致死率往往是很高的。2.2 側(cè)面碰撞的中傷害情況分析 交通事故形態(tài)的不同，造成的后果嚴(yán)重性也不同。在側(cè)面碰撞中導(dǎo)致致命或人體嚴(yán)重傷害的主要部位依次是頭部、胸部、腹部、下肢、頸部、脊椎和骨盆，側(cè)面碰撞對(duì)乘員的頭部和胸部的傷害程度最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)由于側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致死亡的案例中有38%是因?yàn)槌藛T的頭部撞到樹(shù)或桿上而造成的，統(tǒng)計(jì)資料還表明，側(cè)面碰撞對(duì)人體骨盆和下肢的傷害仍占有很大比例。在側(cè)面碰撞事故中，側(cè)面柱碰撞是一種特殊形式的碰撞，它對(duì)乘員

15、的傷害程度要高于一般的側(cè)面碰撞，對(duì)乘員頭部和胸部會(huì)造成很大的威脅，此外，它對(duì)乘員肋骨的傷害程度比一般側(cè)面碰撞要大。在碰撞過(guò)程中，四肢受害時(shí)如不發(fā)生過(guò)多的流血，一般較少死亡，人體頸部和脊椎生理構(gòu)造復(fù)雜，即使是輕微沖擊，也會(huì)造成嚴(yán)重的傷害，導(dǎo)致傷者死亡，所以對(duì)道路交通事故中人員傷害的保護(hù)應(yīng)以頭部與胸部為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。 眾所周知，交通事故中大部分的人身傷害都是因?yàn)槿梭w受到外力沖擊所致，車(chē)輛的加速度或減速度是造成人體傷害的主要原因。人體對(duì)外力的沖擊有一定的承受限度，當(dāng)外力超過(guò)限度時(shí)，人體便受到傷害。車(chē)內(nèi)乘員傷亡都是由于汽車(chē)碰撞導(dǎo)致乘員與車(chē)內(nèi)部件的碰撞造成的。與汽車(chē)正面碰撞相比，汽車(chē)側(cè)面吸能構(gòu)件較少，乘

16、員與門(mén)內(nèi)板之間僅存在2030mm的空間，一旦受到來(lái)自側(cè)面的撞擊，乘員將受到強(qiáng)烈貫入的沖擊載荷作用，嚴(yán)重時(shí)危及生命。研究表明，駕駛室（乘員艙）側(cè)面的侵入是乘員受到傷害的直接原因，汽車(chē)側(cè)面碰撞時(shí)乘員嚴(yán)重死亡和傷害與駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量有很大關(guān)系。據(jù)美國(guó)國(guó)家車(chē)輛采樣系統(tǒng)NASS統(tǒng)計(jì)的側(cè)面碰撞時(shí)駕駛室側(cè)面侵入量與重傷率的關(guān)系顯示：駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量與傷害程度等級(jí)（重傷率）基本上成線性關(guān)系，即侵入量增大時(shí)（即變形程度越大），乘員死亡和傷害的比例也就增大，側(cè)面撞擊時(shí)乘員艙侵入量為8cm時(shí)，重傷率為22%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，重傷率為100%。在側(cè)面柱碰撞中，由于剛性柱體相對(duì)車(chē)身十分狹

17、窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖進(jìn)車(chē)內(nèi)，可以說(shuō)高速碰撞的柱體就如同一把鋒利的鋼刀，可以輕松的撕開(kāi)整個(gè)車(chē)身。傷害的主要形式包括：側(cè)碰橫梁上門(mén)內(nèi)板及B柱中上部結(jié)構(gòu)的潰塌變形導(dǎo)致乘員頭胸部的傷害；堅(jiān)硬、突起的幾何外形內(nèi)飾件（如車(chē)門(mén)內(nèi)扶手）會(huì)導(dǎo)致乘員腹部的傷害；側(cè)碰橫梁下門(mén)內(nèi)板會(huì)對(duì)骨盆產(chǎn)生垂直的負(fù)載，導(dǎo)致骶骨剪切骨折。另外，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛室內(nèi)的儀表板同樣會(huì)對(duì)乘員的頭部、膝部以及下肢造成不同程度的傷害。三、汽車(chē)側(cè)面防撞護(hù)欄的作用3.1哪些車(chē)型需要安裝側(cè)護(hù)欄 按照公安部交管局文件關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身反光標(biāo)識(shí)粘貼等工作的通知公交管2008190號(hào)規(guī)定：自2008年9月10日起，辦理注冊(cè)登記的所有貨車(chē)（包括三輪汽

18、車(chē)、低速貨車(chē)以及載貨類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝的專(zhuān)用作業(yè)車(chē)）辦理注冊(cè)登記的總質(zhì)量大于3500kg的貨車(chē)和掛車(chē)應(yīng)當(dāng)按要求安裝側(cè)后部防護(hù)裝置自2009年2月20日起，總質(zhì)量大于3500kg的在用貨車(chē)和掛車(chē)應(yīng)當(dāng)按要求安裝側(cè)后部防護(hù)裝置。3.2 汽車(chē)側(cè)護(hù)欄的作用 在我國(guó)城市道路交叉口以平面交叉為主，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，從而汽車(chē)發(fā)生事故側(cè)撞光的發(fā)生率比較高。從2000年中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料顯示：正面碰撞事故12.8萬(wàn)次，占交通事故20.83%，側(cè)面碰撞事故21.2292萬(wàn)次，占34.41%，超過(guò)了正面碰撞。從死亡人數(shù)看，側(cè)面碰撞比正面碰撞少4.27%，而受傷人數(shù)要比正面碰撞多7.29%。

19、由此可見(jiàn)側(cè)面碰撞是我國(guó)發(fā)生頻率較高的事故。而在在側(cè)撞事故中，尤其從側(cè)面沖撞，受到的傷害也大，人員傷害也更加直接，加上車(chē)室內(nèi)空間狹小，發(fā)生事故后，很容易受害人員再撞到車(chē)內(nèi)其他地方，造成更成的傷害。而在側(cè)面碰撞中，死亡率很高，主要是因?yàn)閭z車(chē)小撞，很容易鉆入車(chē)底。所以就需要大型車(chē)輛安裝側(cè)護(hù)欄。在發(fā)生側(cè)面鉆入碰撞時(shí)，由于受到強(qiáng)烈的沖擊作用，側(cè)下部防護(hù)裝置允許變形、開(kāi)裂，是碰撞能量得到一定的緩沖，而不是猶如撞上一座剛性墻。但是不許整體脫落，以有效阻擋后車(chē)進(jìn)一步鉆入前車(chē)內(nèi)部，起到應(yīng)有的保護(hù)作用。側(cè)面防護(hù)裝置應(yīng)能夠吸收碰撞能量以緩和沖擊。 在發(fā)生鉆入碰撞時(shí)，有一定的彈性變形能力，以緩和沖擊，防止后車(chē)鉆入前車(chē)

20、內(nèi)部，減輕事故損失和人員傷亡。 所以，我們要進(jìn)行護(hù)欄板的專(zhuān)用設(shè)計(jì)，利用好的材料，做好足夠的防護(hù)，減少傷亡事故。四、側(cè)護(hù)欄的安裝要求4.1 側(cè)護(hù)欄安裝總體要求 車(chē)輛的后下部防護(hù)裝置應(yīng)不影響車(chē)輛的通行能力。 通過(guò)以上對(duì)汽車(chē)和掛出側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求中關(guān)于后下部防護(hù)裝置的部分規(guī)定的研讀分析可知，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)裝置技術(shù)要求做了強(qiáng)制性規(guī)定，主要針對(duì)其安裝尺寸、安裝方式、安裝位置等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，在本文進(jìn)行載貨汽車(chē)后下部防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)中都要以此作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。同時(shí)本標(biāo)準(zhǔn)另一個(gè)重要方面就是要是安裝的后下部防護(hù)裝置在保證汽車(chē)通過(guò)能力的同時(shí)，一定要有合理的強(qiáng)度、剛度等能力，有一定的變形量，能夠有

21、足夠的阻擋能力、緩沖能力以及吸能的能力，切實(shí)起到防護(hù)作用。沒(méi)有按照本標(biāo)準(zhǔn)安裝后下部防護(hù)裝置的載貨汽車(chē)必然會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的追尾事故。而安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)的載貨汽車(chē)后下部防護(hù)裝置不能起到應(yīng)有的防護(hù)作用，也可能引起較為嚴(yán)重的追尾事故。因此，本標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性的對(duì)汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)裝置各方面做了詳細(xì)規(guī)定。只有在嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際對(duì)載貨汽車(chē)后下部防護(hù)裝置進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，才有可能切實(shí)起到必要的防護(hù)作用?？傮w要求：、側(cè)面防護(hù)裝置不應(yīng)增加車(chē)輛的的總寬，其外表面的主要部分位于車(chē)輛最外沿（最大寬度）以?xún)?nèi)小于120mm的位置。裝置后端至少有250mm位于后輪胎最外側(cè)（不包括輪胎接觸地面脹出的部分）以?xún)?nèi)小于3

22、0mm的位置。、側(cè)面防護(hù)裝置的外表面應(yīng)光滑，并盡可能前后延續(xù)；相鄰不見(jiàn)允許搭接，但搭接的外露邊沿應(yīng)(前壓后或上壓下);相鄰部件可沿縱向留出不大于25mm的間隙，但后部不能超出前部的外側(cè)。螺栓、鉚釘或者其他零件的圓頭允許凸出外表面不超過(guò)10mm，所有外露的棱邊和轉(zhuǎn)角均應(yīng)光滑并倒圓，且半徑不小于2.5mm。、側(cè)面防護(hù)裝置，橫板間距小于300mm，且截面高度大于等于100mm。4.2 側(cè)面防護(hù)裝置前、后緣要求、前緣應(yīng)處在最靠近它的輪胎周向垂直切面之后300mm的范圍之內(nèi)。、半掛車(chē)：若安裝有支腿，則前緣位于支腿的中心橫截面之后小于250mm處。前緣到轉(zhuǎn)向中心銷(xiāo)位于最后位置的中心之間的距離不能超過(guò)270

23、0mm。、當(dāng)前緣位于開(kāi)闊空間時(shí)，則前緣應(yīng)具有一個(gè)連續(xù)的、貫穿其整個(gè)高度的垂直構(gòu)件，該垂直構(gòu)件的外側(cè)面向內(nèi)彎曲100mm，垂直構(gòu)件的前端面向后彎曲至少100mm。、后緣應(yīng)處在最靠近它的輪胎周向垂直切面之前300mm的范圍之內(nèi)。、固定安裝在車(chē)輛上的各種設(shè)施，如備胎、蓄電池架、儲(chǔ)氣筒、燃油箱、燈具、反射鏡、工具箱等可以作為側(cè)面防護(hù)裝置的一部分，其與側(cè)面防護(hù)裝置的間隙應(yīng)小于25mm。 4.3 側(cè)面防護(hù)裝置上緣位置要求、上緣與其上部的車(chē)輛構(gòu)件相距不應(yīng)超過(guò)350mm，該構(gòu)件是指與切于輪胎外側(cè)表面的鉛垂表面交割或接觸的零部件。一下情況例外：1） 當(dāng)上面所述平面沒(méi)有與車(chē)輛構(gòu)件相交，則裝置的上緣應(yīng)與平臺(tái)平面持平

24、或距離地面至少950mm高，視其小者而定。2） 當(dāng)上面所述平面相交的車(chē)輛構(gòu)件距離地面超過(guò)1300mm，則裝置上緣的離地高度不應(yīng)小于950mm。4.4側(cè)面防護(hù)裝置下緣離地高度及強(qiáng)度要求、側(cè)面防護(hù)裝置的下緣任何一點(diǎn)的離地高度應(yīng)小于550mm。、側(cè)面防護(hù)裝置應(yīng)具有一定的剛度，固定牢靠（不因震動(dòng)而松動(dòng)）。當(dāng)用直徑220mm±10mm的圓形平頭施以1KN的靜壓力垂直作用于該裝置外表面的各部分時(shí)，其因受力而產(chǎn)生的變形應(yīng)滿(mǎn)足下述要求：側(cè)面防護(hù)裝置在最后250mm段的變形量不超過(guò)30mm；其余部分變形量不應(yīng)超過(guò)150mm。五、載貨汽車(chē)側(cè)防護(hù)欄的組成及焊接工藝5.1載貨汽車(chē)側(cè)護(hù)欄的組成 由左右兩組長(zhǎng)方

25、體結(jié)構(gòu)側(cè)防護(hù)欄其結(jié)構(gòu)類(lèi)似于田字結(jié)構(gòu)，中間為空的。其用作防護(hù)欄的材料主要有圓鋼，槽鋼還有角鋼等。國(guó)內(nèi)商用車(chē)防護(hù)欄多是采用槽鋼，自重會(huì)更大一些，另外，角鋼其自重相對(duì)較輕，不過(guò)強(qiáng)度較小。顏色主要由白色、紅色間接分布。如圖：5.2汽車(chē)側(cè)護(hù)欄制作的焊接注意事項(xiàng) 目前常見(jiàn)的貨車(chē)后防護(hù)欄多采用高強(qiáng)度槽鋼，得到行業(yè)的普遍認(rèn)可而有關(guān)專(zhuān)家提出，對(duì)防護(hù)裝置材料的選擇主要考慮,在隨機(jī)的碰撞事件中能以相對(duì)固定的破壞形式耗散碰撞能量，能夠有效控制碰撞力和減速度以及防止后車(chē)發(fā)生鉆入碰撞,遵循最大程度吸收碰撞能量,并且吸能結(jié)構(gòu)的破壞模式應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定，具有可靠性。 焊接槽鋼需要專(zhuān)業(yè)電焊工才能操作，操作中也需要我們注意一些事項(xiàng)，以便

26、焊接的順利進(jìn)行。注意事項(xiàng)：、焊前準(zhǔn)備工作 焊接人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗，非電焊工嚴(yán)禁從事電焊作業(yè)。焊接前應(yīng)檢查焊機(jī)和工具，如焊鉗和焊接電纜的絕緣、焊機(jī)外殼保護(hù)接地和焊機(jī)各種接線點(diǎn)等，確認(rèn)安全合格方可作業(yè)。焊接時(shí)應(yīng)穿電焊工作服、絕緣鞋、戴電焊手套、防護(hù)面罩等安全防護(hù)用品。高處作業(yè)必須系好安全帶，戴盔式面罩。焊接電纜應(yīng)綁緊在固定處，嚴(yán)禁繞在身上或搭在背上作業(yè)。焊接人員應(yīng)站在穩(wěn)固的操作平臺(tái)上作業(yè)，焊機(jī)必須放置平穩(wěn)、牢固，有良好的接地保護(hù)裝置。、作業(yè)場(chǎng)地檢查 電焊作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)10周?chē)撞坏枚逊乓兹?、易爆物品。雨、雪、風(fēng)力六級(jí)及六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)天氣不得從事室外作業(yè)。焊接地點(diǎn)

27、潮濕或焊接人員身體出汗后而使衣服潮濕時(shí)，嚴(yán)禁靠在帶電鋼板或工作件上，焊接人員應(yīng)在干燥的絕緣板或膠墊上作業(yè)，人員應(yīng)穿絕緣鞋或站在絕緣板上。  、焊接中 在焊接中，一般的低碳鋼，注意控制焊接后的變形量。采用剛性固定進(jìn)行焊接，可以避免變形。焊接電纜通過(guò)道路時(shí)，必須架高或采取其他保護(hù)措施。清除焊渣時(shí)應(yīng)佩戴防護(hù)眼鏡或面罩。、電焊設(shè)備  電焊機(jī)應(yīng)放在通風(fēng)、干燥、無(wú)腐蝕介質(zhì)、遠(yuǎn)離高濕高熱和多粉塵的地方。電焊機(jī)必須使用單獨(dú)電源開(kāi)關(guān)、自動(dòng)斷電裝置。一次側(cè)電源線長(zhǎng)度不應(yīng)大于5米，二次線焊把線長(zhǎng)度不應(yīng)大于30米。兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，必須安裝防護(hù)罩。電焊機(jī)外殼必須有接

28、地或接零保護(hù)。電焊機(jī)焊接電纜必須使用多股細(xì)銅線電纜，電纜外皮應(yīng)完好、柔軟，其絕緣電阻不大于1M。電焊機(jī)應(yīng)保護(hù)清潔。5.3焊接的工藝要求制作護(hù)欄的材料選用槽鋼，產(chǎn)槽鋼的原料剛坯為含碳量不超過(guò)0.25%的碳結(jié)鋼或低合金鋼剛坯。我們選用10mm厚的槽鋼作為材料，焊接成我們所需要的護(hù)欄板。1焊條焊條型號(hào)的選擇在焊縫金屬中，填充金屬占50%70%，因此焊條型號(hào)對(duì)焊縫金屬的化學(xué)成分和力學(xué)性能起重要作用。因?yàn)椴垆搶儆趯儆诘吞间?，故選用酸性焊條，酸性焊條有良好的工藝性。焊條直徑焊條直徑的大小取決于下列因素1） 焊件厚度根據(jù)查表得到焊件厚度在6mm12mm之間的焊件，應(yīng)選用4mm5mm的焊條直徑。2）焊縫位置在焊件厚度相同的情況下，焊接平焊縫的焊條直徑應(yīng)大些。3） 焊接層數(shù)在進(jìn)行多層道行時(shí)，第一層焊道一般選用2.5mm或3.2mm的焊條。這是因?yàn)榈谝粚硬捎玫暮笚l直徑過(guò)大時(shí)，焊條不能深入坡口根部，從而會(huì)造成電弧過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)生未焊透缺陷。2焊接電流焊條直徑與焊接電流的關(guān)系焊條直徑越大，熔化焊條所需的熱量就越多，所需要的焊接電流也就越大。查表得到焊條直徑為4mm時(shí)，所需要的焊接電流為160A210A。也可根據(jù)公式計(jì)算焊接電流I=(3545）d I