1、場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛事故及預(yù)防1、 判斷題 1·液化石油氣的容器是永久地固定在車輛上,不能任意拆卸。 2.當(dāng)容器裝在車輛的隔間里時(shí),安全閥的排氣端必須用管路接到大氣中。 3.凡經(jīng)過試驗(yàn)的鏈條均可以安全使用。 4.有的場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛駕駛員由于經(jīng)驗(yàn)不足,知識(shí)缺乏,以及行駛思想不集中等原因,對(duì)一些微弱信息或潛伏信息預(yù)計(jì)不足,因此不能正確的分析和判斷。 5.物質(zhì)的自燃點(diǎn)越低,發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性越小。 6,油罐車起火,可用水撲救,既能滅火又能冷卻。 7.場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛駕駛員必須熟悉本崗位安全技術(shù)操作規(guī)程。 8,電機(jī)起火可用泡沫滅火器撲救。 9.檢查場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛燃油箱油

2、量可用明火照明,以示油量準(zhǔn)確。 10.叉車裝設(shè)安全閥能有效避免叉車在制動(dòng)時(shí)發(fā)生損壞和事故。 11,物質(zhì)的可燃性質(zhì)是隨著條件的變化而變化的。 12.燃燒從科學(xué)意義上講,是一種發(fā)光的激烈氧化反應(yīng)。 13.場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛在行駛途中如果發(fā)生交通事故,駕駛員必須立即采取措施進(jìn)行搶救,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。車輛不準(zhǔn)移動(dòng)位置,并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門進(jìn)行處理。 14,高錳酸鉀與甘油混合能引起自燃、爆炸,因此,要分隔貯放,謹(jǐn)防接觸。15,內(nèi)燃叉車進(jìn)入易燃易爆的危險(xiǎn)區(qū)域必須在排氣管上裝置火星熄滅器。 16,由于使用1211滅火器會(huì)破壞環(huán)境,所以已停止使用。 17,電機(jī)起火可用泡沫滅火器撲救。 18,叉車空載時(shí)可搭乘少量人

3、員。 19,又叉車行駛時(shí)避免緊急制動(dòng),這樣就能有效地防止叉車橫向傾翻。 20,事故發(fā)生的直接因素可以通過間接因素影響事故的發(fā)生或不發(fā)生。 21,場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛駕駛員對(duì)信號(hào)刺激物的反應(yīng)時(shí)間,聽覺、觸覺最短,痛覺最 22,只要有可燃物和火種就能燃燒。 23,場(chǎng)(廠)內(nèi)專用運(yùn)輸?shù)氖鹿视幸欢ㄒ?guī)律性,每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多,占全部事故的59 24,夏季裝運(yùn)危險(xiǎn)品要避免在中午烈日中工作,必須裝運(yùn)時(shí)要有遮陽設(shè)施,防止爆曬。 25,不論固體、液體、氣體,凡能與空氣中的氧起劇烈反應(yīng)的物質(zhì),一般都稱為可燃物質(zhì)。 26,發(fā)生車輛運(yùn)輸事故或火災(zāi)事故,都要按“四不放過”要求,做好事故善后工作。 27,叉車

4、駕駛員必須熟悉自己所操作的叉車的結(jié)構(gòu),工作原理,技術(shù)性能。 28,油罐車起火,可用水撲救,既能滅火又能冷卻。 29,場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛駕駛員必須熟悉本崗位安全技術(shù)操作規(guī)程。 2、 單選題 1.汽車起火一般用( )滅火。 A.泡沫滅火機(jī) B二氧化碳滅火機(jī) C.水 2,撲救石油及其產(chǎn)品、可燃?xì)怏w和電器設(shè)備的初起火災(zāi),用( ) A.泡沫滅火機(jī) B.干粉滅火機(jī) C.二氧化碳滅火機(jī) 3,臨時(shí)動(dòng)用明火,需執(zhí)行三級(jí)動(dòng)火管理制度,機(jī)動(dòng)車庫動(dòng)火屬于( )。 A.危險(xiǎn)性不大場(chǎng)所 B.危險(xiǎn)性比較大 C,重點(diǎn)要害部門 D.特別危險(xiǎn)區(qū)域4,撲救油類、精密機(jī)械設(shè)備、儀表、電子儀器及史物、圖書、檔案等貴重物品的初起火災(zāi)

5、一般用的滅火機(jī)是( )。 A.強(qiáng)化水系列滅火器 B.干粉滅火機(jī) C.二氧化碳滅火機(jī) 5,撲救貴重設(shè)備、檔案資料、儀器儀表、600V以下電器及油脂類火災(zāi),用( )A.泡沫火火機(jī) B.干粉滅火機(jī) C.二氧化碳滅火機(jī) 6,撲救油脂類石油產(chǎn)品及一般固體物質(zhì)的初起火災(zāi),一般用的滅火機(jī)是( ) A泡沫滅火機(jī) B.干粉滅火機(jī) C.二氧化碳滅火機(jī) 7,根據(jù)國家有關(guān)部門對(duì)全國工礦企業(yè)所發(fā)生的傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明,場(chǎng)(廠)內(nèi)運(yùn)輸裝卸作業(yè)發(fā)生的死亡事故占有比例( )。 A.較低 B.較高 C.一般 8,發(fā)生場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛交通事故后,首先要搶救的是( ) A.國家財(cái)產(chǎn) B.私有財(cái)產(chǎn) C.傷員9,發(fā)生的場(chǎng)(廠)內(nèi)專

6、用機(jī)動(dòng)車輛交通事故,駕駛員是造成事故的重要原因,負(fù)直接責(zé)任的要占統(tǒng)計(jì)的( )。 A. 60%以上 B.70%以上 C.80%以上三、多選題 1.燃燒的基本條件是( ）A.一定溫度 B.可燃物 C.助燃物 D.著火源2,屬于火源的有( )。 A.高溫金屬 B.電火花 C.靜電火花 D.化學(xué)反應(yīng)熱3,我國消防工作方針是( )。 A.預(yù)防為主 B.防消結(jié)合 C.安全第一 D.防患于未然4·場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車載物必須遵（） A.不準(zhǔn)超載 B.裝載均衡 C.捆扎牢固 D.嚴(yán)禁飛散落 5,真空增壓液壓制動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)時(shí)踩下制動(dòng)踏板后,踏板突然向上反彈的原因有( )A.輔助缸活塞磨損或活塞皮圈

7、損壞 B.輔助缸活塞中心扎與單向球閥密封不良 C.真空閥關(guān)閉不嚴(yán) D.真空缸膜片破裂 6·場(chǎng)(廠)內(nèi)運(yùn)輸事故的原因有( )。 A.違反操作規(guī)程 B.運(yùn)輸設(shè)備和工具的缺陷 C.廠區(qū)內(nèi)行人太多 D.作業(yè)條件差 7,超載將會(huì)造成( )。 A.車輛損壞 B.貨物損壞 C.人員傷害 D.降低車輛使用壽命 8,發(fā)生場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛交通事故后,駕駛員應(yīng)做的工作有( )。 A.迅速停車,及時(shí)搶救受傷人員和物資 B.馬上撤離現(xiàn)場(chǎng),保持道路物通 C.及時(shí)將事故情況向廠安全部門或上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告 D.聽候組織處理 9為預(yù)防事故的發(fā)生,我們一定要建立和健全( )。 A安全操作制度 B.設(shè)備維修保養(yǎng)制度

8、 C.車輛的審核制度 D.人員培訓(xùn)制度10.發(fā)生事故的間接因素包括哪幾個(gè)方面( )。 A.心理 B生理 C.發(fā)現(xiàn) D.經(jīng)驗(yàn) 11,火災(zāi)報(bào)警時(shí)要說明( ）A起火的地點(diǎn)、路名、靠近的交叉路口 B.單位名稱與電話號(hào)碼C著火物品 D.是否有人受傷 12,發(fā)生場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛事故的直接因素包括哪幾方面( ）A知覺 B.決策 C.經(jīng)驗(yàn) D.反應(yīng) 13,職業(yè)道德的主要規(guī)范是( )。 A.全心全意為人民服務(wù) B.忠于職守 C.向社會(huì)負(fù)責(zé) D.遵章守紀(jì) 14.2002年9月18日17時(shí)40分,玉林市雀林工藝加工廠廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛(叉車)發(fā)生脫軌道事故,死亡1人,直接經(jīng)濟(jì)損失0.5萬元,間接經(jīng)濟(jì)損失5萬元。事發(fā)

9、當(dāng)天17時(shí)40分,叉車操作工在加工廠旁小廚房(隔壁蓋新餐廳),用叉車把石棉瓦升到小廚房屋頂(3.2m高),在送升第2車時(shí),職工楊某隨貨上升,至石棉瓦最高部分與廚房樓面相平齊時(shí),發(fā)生叉車提升梁連貨連叉架一起向前傾覆脫出,連垂直內(nèi)軌與起升油油缸一起脫出,造成楊某死亡。該叉車型號(hào)CPC3,最大起重量3000kg,外形尺寸3725mm × 125mm x 2200mm ,載荷中心距500mm,最大起升 高度3m,1988年制造,未經(jīng)檢驗(yàn)和注冊(cè)登記。事故原因分析( ) A.搬運(yùn)工楊某違章乘車B.駕駛員違章作業(yè),違章超高起升作業(yè),最高起升高度為3m,貨物卻提升到3.2m, 加上違章載人造成失穩(wěn)向

10、前傾覆是事故的主要原因 C.設(shè)備存在事故隱患,如又車門架無防止貨叉架升到最高位置時(shí)脫出的限位裝置 D.安全管理混亂,沒用建立安全崗位責(zé)任制、設(shè)備定期報(bào)檢制度、維保制度、安全檢查制度等 15.2003年2月4日3時(shí)40分,江蘇蘇州沙鋼集團(tuán)北區(qū)潤忠公司三軋車間乙班叉車工高建。 平在將兩捆線材(重4.9t)運(yùn)到車間外堆放過程中,出車間門左轉(zhuǎn)彎上廠區(qū)大道時(shí),2名騎自行 車巡邏的警衛(wèi)被叉車撞壓,在送往醫(yī)院途中死亡。直接經(jīng)濟(jì)損失30萬元。該設(shè)備起重量 8000kg,自重11310kg,起升高度4000mm ,系輪式自行專用機(jī)械。該車燈光系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)問系統(tǒng)等均符合要求。未經(jīng)檢驗(yàn)和注冊(cè)登記。事故原因分析

11、( )。 A.直接原因是駕駛員夜間駕車作業(yè)思想麻痹,對(duì)廠區(qū)道路的交通狀態(tài)疏于觀察,盲目行駛所致 B.警衛(wèi)人員夜間騎自行車巡邏,途經(jīng)作業(yè)區(qū)域未能靠廠區(qū)道路右邊行駛也是一個(gè)原因 C.由于車間光線較強(qiáng),堆放貨場(chǎng)光線不是很亮,叉車駛出車間,光線反差對(duì)駕駛員視力也造成一定影響! D,管理不到位,安全教育針對(duì)性不強(qiáng) 16 2002年6月12日12時(shí)40分,湖北省十堰市羅杰特石材有限公司裝載機(jī)操作人員于某在露天采石場(chǎng)二級(jí)臺(tái)階工作時(shí),因裝載機(jī)剎車失靈,在施工中從臺(tái)階的中部滑向臺(tái)階的底部拐, 彎處,由于滑行速度過快,且路面里高外低,造成裝載機(jī)1800傾覆,裝載機(jī)駕駛室嚴(yán)重?fù)p傷,操 作人員于某被擠壓在里面,因傷勢(shì)

12、過重,在送往醫(yī)院途中死亡。直接經(jīng)濟(jì)損失30萬元,間接經(jīng) 濟(jì)損失50萬元。該設(shè)備額定載荷5000kg,動(dòng)力方式為內(nèi)燃。該設(shè)備于2002年2月19日投用, 未經(jīng)檢驗(yàn),無安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志;未進(jìn)行注冊(cè)登記,無廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛牌照;操作人員有15年操作 工齡,有操作證。事故原因分析( )。 A.車輛制動(dòng)系統(tǒng)在事故前曾發(fā)現(xiàn)過失靈,因而剎車失靈為此次事故的直接原因, B.作業(yè)場(chǎng)坡度偏大是造成事故的間接原因 C.使用單位未能按照有關(guān)要求履行設(shè)備報(bào)檢、注冊(cè)登已等相關(guān)職責(zé),管理制度不健全,安全管理不到位是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因 D.操作人員無證操作 17.2003年9月3日,深圳市寶安區(qū)觀瀾堅(jiān)城(中國)紙品廠蔣清燕及

13、10余名員工清理本廠宿舍后倒塌的圍墻。16時(shí)30分,蔣駕駛本廠叉車用貨叉吊掛運(yùn)1棵樹,因貨叉升起較高,地面濕滑,且車速較快,左前突然碰到一塊石頭,叉車向右翻倒。蔣被叉車頂部橫桿壓住胸部,拖救無效死亡。該設(shè)備為內(nèi)燃平衡重式叉車,自重3470kg,額定載重量2000kg,型號(hào)為6FD20.該設(shè)備由日本豐田制造,未經(jīng)驗(yàn)收檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn),未進(jìn)行注冊(cè)登記。蔣為行政助理,無證操作,修理改造情況不明。事故原因分析( )A.直接原因是蔣在操作叉車時(shí),在路面傾斜、濕滑的情況下快速駕駛車輛,且違反規(guī)程升高貨叉吊運(yùn)貨物,操作失誤所致 B.間接原因是叉車未經(jīng)檢驗(yàn),未進(jìn)行注冊(cè)登記C駕駛?cè)藛T無證駕駛,管理不善等 D叉車存

14、在安全隱患 18,2002年7月25日 11時(shí)30分,撫順鋼廠冶金材料廠工業(yè)公司制品廠 2L-15型輪胎式裝載機(jī),在廠后 石山下裝運(yùn)f石土墊道,當(dāng)行駛到彎道處時(shí),車輛突然熄火,并產(chǎn)生慣性轉(zhuǎn)向,剎車全部失靈,裝載機(jī)失控,慣性下滑將正在修路的2名女工擠到墻上造成死亡。設(shè)備無損壞,直接經(jīng)濟(jì)損失0.5萬元,間接經(jīng)濟(jì)損失1.0萬元。該車輛最大運(yùn)行速度10km/h,額定載荷1000kg,動(dòng)力方式為內(nèi)燃。事故原因分析( )。 A車輛的剎車油管早已斷裂,車輛長期在無剎車狀態(tài)下運(yùn)行是事故的直接原因 B.設(shè)備無技術(shù)檔案,存在的缺陷沒有進(jìn)行修理,車輛未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和注冊(cè)登記無安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志運(yùn)行是事故的間接原因

15、C.駕駛員駕駛水平不夠,導(dǎo)致熄火 19.2005年8月15日,浙江省溫州市某煤炭公司裝載機(jī)操作人員王某在露天煤場(chǎng)工作時(shí), 因在施工中從煤堆的頂部向底部倒車時(shí),由于滑行速度過快,且路面里高外低,造成裝載機(jī)! 180傾覆,裝載機(jī)駕駛室嚴(yán)重?fù)p傷,操作人員王某被擠壓在里面,因傷勢(shì)過重,在送往醫(yī)院途中 死亡。直接經(jīng)濟(jì)損失30萬元,間接經(jīng)濟(jì)損失50萬元。該設(shè)備額定載荷5000kg,動(dòng)力方式為內(nèi) 燃。該設(shè)備于投入用后,未經(jīng)檢驗(yàn),無安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志;未進(jìn)行注冊(cè)登記,無場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車 輛牌照;操作人員無操作證。事故原因分析( )。 A.車輛因倒車時(shí)由于滑行速度過快,且路面里高外低,為此次事故的直接原因 B作業(yè)

16、場(chǎng)坡度偏大是造成事故的間接原因 C.使用單位未能按照有關(guān)要求履行設(shè)備報(bào)檢、注冊(cè)登已等相關(guān)職責(zé),管理制度不健全,安全管理不到位是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因 D.操作人員無證操作 20.2003年5月30日7時(shí)30分左右,海寧秦豐造紙廠張某駕駛浙FD0271貨車,送原料紙至海寧亭溪包裝有限公司所屬的港綠紙業(yè)有限公司原料倉庫,由叉車工沈某(已經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān) 督部門考核,持證),裝卸工費(fèi)某,倉庫管理員陸某3人卸貨。約8時(shí)10分,當(dāng)叉車司機(jī)沈某正 叉運(yùn)第6卷貨,將叉車開入原料倉庫時(shí),送貨的汽車司機(jī)張某突然從原料庫出來,被運(yùn)行的叉車 上的原料紙與放在地上的另一卷原料紙相擠,經(jīng)送海寧市人民醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析( ) A海寧亭溪包裝有限公司叉車司機(jī)未按規(guī)定進(jìn)行操作,在未看清楚前方安全情況下開