1、中國造船取代韓國躍升世界老大當(dāng)飛機(jī)飛臨上海浦東國際機(jī)場上空時，透過飛機(jī)眩窗，只見巨大的起重機(jī)臨江而立，前面是泛起黃色水波的長江口。這就是位于長興島的江南造船廠。在這800 噸級的巨型起重機(jī)上， “江南長興 ”四個大字豁然在目。這是2004 年前國家主席江澤民在訪問造船廠時，提筆揮毫，寫下這幾個以示記念的大字。在此造船廠，新建的船塢（船舶建造設(shè)施）工程正在建設(shè)當(dāng)中。新船塢的建成能將建造能力向上提升，從現(xiàn)在的450 萬載重噸擴(kuò)大到2015 年的 1200 萬載重噸。超過現(xiàn)在世界上建造能力最大的造船廠“現(xiàn)代重工業(yè) ”（年建造能力800 萬噸）。學(xué)習(xí)韓國，超越韓國2008 09 年，受金融危機(jī)的影響，

2、世界造船業(yè)遭受史無前例的重創(chuàng)。此時，中國廣州，上海及大連等東海岸的三大船廠開始了大張旗鼓的擴(kuò)建工程。中國船舶工業(yè)集團(tuán)（ CSIC ）立足天津和大連，將建造能力從 900 萬載重噸提升到 1100 萬載重噸。位于珠江口岸的廣州造船基地，如今也將產(chǎn)能從 200 萬載重噸提升到 300 萬載重噸 。盡管世界各國由于造船業(yè)市況低迷，紛紛在縮小生產(chǎn)設(shè)備的投資規(guī)模，而中國造船業(yè)卻在加大這方面投資。 從世界造船業(yè)寒流不斷的上世紀(jì)70 年代后半葉開始， “現(xiàn)代重工業(yè) ”和 “大宇造船海洋 ”在此之后相繼成了世界造船業(yè)的龍頭老大。此外，“三星重工業(yè) ”也建成了世界上最長的長度為 640 米的船塢，向船舶市場邁開

3、了積極向前的大步。韓國造船業(yè)在此后不斷地成長壯大， 終于在 30 年之后超過了日本， 奪得了世界造船業(yè)龍頭老大的寶座。2003 年，韓國在手持訂單量（已確保），建造量等所有指標(biāo)上均超過日本，勝過一籌。中國對韓國造船業(yè)搖身一變，躍居世界第一的方法進(jìn)行了認(rèn)真徹底的研究。并照此加以實(shí)踐。在世界造船業(yè)處于蕭條時期，加緊擴(kuò)張。實(shí)施將注意力集中到手持訂單的戰(zhàn)略上。然而，與韓國不同的是，在發(fā)展速度上，中國的速度較之韓國，有過之而無不及。中國的造船業(yè)開始將目光盯向海外，展開國外的訂單業(yè)務(wù)。 1998 年，他們開始向世界造船市場邁開了進(jìn)軍的步伐。此后 12 年，中國在手持訂單量、新承接訂單量、造船完工量等諸多方

4、面均勝過了韓國一籌。勵精圖治，成功超越 “超過的只不過是數(shù)量，在技術(shù)上還存在著不足，算不上真正的超越。 ”常掛在韓國造船廠商嘴邊的就是有關(guān)造船行業(yè)中，韓中兩國在行業(yè)地位上實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的話題。十幾年前，在日本造船業(yè)同行的中嘴中談?wù)摰囊彩窍嗤倪@一話題。當(dāng)時，時任日本造船工業(yè)協(xié)會會長的相川賢太郎氏在韓國的手持訂單量直逼日本之時也曾說過： “他們超過的只不過是數(shù)量，在技術(shù)上還存在著不足，算不上真正的超越 ”。然而，到了后來，目空一切，老子天下第一的日本，最后還是將世界第一的寶座拱手相讓，交到了韓國人的手上。在液化氣運(yùn)輸船、原油鉆探船等講究高技術(shù)的領(lǐng)域，韓國也一樣搶到了日本人的前面。中國又將如何？中國的

5、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司去年六月，接到了伊朗國家石油公司（ NITC ） 1 艘 2 億載重噸（約 162 億元）及 6 艘 2 億 2 千萬載重噸液化天然氣（ LNG ）船的訂單。這是中國造船業(yè)所接的首個液化天然氣船訂單。以前這種船只，只有韓國、日本及歐洲等國家才有能力建造出來，如今，中國也能自行建造了。這對中國造船業(yè)來說，當(dāng)然是次大飛躍。受金融危機(jī)的影響，世界船舶的訂單量下降了近80。中國政府為提振本國自己的造船業(yè)，來自國內(nèi)的訂單占國家海運(yùn)公司的72% ，給本國的造船業(yè)注入了極大的活力。另外，為了能拿到國外兩萬億載重噸（約162 萬億日元）的訂單，破例為國外的船主提供財(cái)政上的支持，對訂貨量的提升起到了推波助瀾的作用。前年 8 月，伊朗國家石油公司（ NITC ）訂購 12 艘超級油輪，韓國和中國的造船公司爭分這塊蛋糕，展開了激烈的角逐。最后韓國落敗而歸。中國的2 大造船公司滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（ CSSC ）及中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSIC ）各自分別拿到了 6 艘訂單。中國國家銀行以提出保證90% 的船舶融資為條件，使韓國的造船公司不得不在這場競爭中退避三舍，甘拜下風(fēng)。船舶建造講究的是經(jīng)驗(yàn)的積累，積累的經(jīng)驗(yàn)越多，技術(shù)能力提升地越高。譬如一次接受3艘訂單，到建造到最后一艘時，一艘比一艘向上提高15% 的生