1、精品文檔第一章 編制依據(jù)1、廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)7標(biāo)段【天平架燕塘天河客運(yùn)站】盾構(gòu)區(qū)間土建施工項(xiàng)目招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙、地質(zhì)勘查報(bào)告、補(bǔ)遺書(shū)及投標(biāo)文件。2、廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)7標(biāo)段【天平架燕塘天河客運(yùn)站】盾構(gòu)區(qū)間土建工程承包合同。3、廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)7標(biāo)段補(bǔ)充地質(zhì)勘測(cè)資料、管線調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。4、廣州市軌道交通六號(hào)線盾構(gòu)7標(biāo)段施工設(shè)計(jì)圖紙。5、國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及廣州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定。6、我公司在廣州地鐵建設(shè)中的成功的施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機(jī)械設(shè)備能力。第二章 工程概況一

2、、始發(fā)端頭工程地質(zhì)、水文概況 工程地質(zhì)根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察總體技術(shù)要求的地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類(lèi)型和性質(zhì)、風(fēng)化狀態(tài)等，本基坑內(nèi)各巖土分層及其特征如下：人工填土層（Q4ml）主要為雜填土和素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍壓實(shí)欠壓實(shí)，稍濕濕。本層標(biāo)貫擊數(shù)618擊，平均擊數(shù)11擊。河湖相沉積土層（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要為淤泥及淤泥質(zhì)土組成，組成物主要為粘粒，含有機(jī)質(zhì)、朽木，飽和，流塑狀，局部夾薄層細(xì)砂。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)12擊，平均

3、擊數(shù)為1.5擊。 硬塑堅(jiān)硬狀花崗巖殘積土層黃褐色、紅褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，礦物成分除石英外大部分已風(fēng)化成土狀，較多細(xì)片狀黑云母，以粉粘粒為主，含較多中粗砂、礫石。殘積土遇水易軟化崩解。主要為礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土、粘性土，呈硬塑堅(jiān)硬狀。花崗巖全風(fēng)化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀，遇水易軟化崩解。局部夾強(qiáng)風(fēng)化花崗巖碎塊。花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶（53-2）呈黃褐色、褐灰色、紅褐色、黑褐色等，原巖組織結(jié)構(gòu)已大部分風(fēng)化破壞，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖石極破碎，巖塊可用手折斷。鉀長(zhǎng)石用手捏成砂

4、狀，斜長(zhǎng)石、云母多已風(fēng)化成高嶺土或粘土。局部夾全風(fēng)化花崗巖。巖芯呈半巖半土狀，巖芯遇水易軟化崩解?；◢弾r中等風(fēng)化帶（53-2）呈淺褐色、灰褐色等，中、細(xì)粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，風(fēng)化裂隙被鐵染，并充填少量風(fēng)化物。斜長(zhǎng)石礦物風(fēng)化較深，鉀長(zhǎng)石、云母礦物風(fēng)化輕微。巖質(zhì)硬，錘擊聲稍脆，不易擊碎。局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖。巖芯較破碎，呈短柱狀、碎塊狀。花崗巖微風(fēng)化帶（53-2）巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，斷口處新鮮，巖質(zhì)堅(jiān)硬，錘擊聲脆。巖芯呈長(zhǎng)柱狀、短柱狀。 工程水文地下水按賦存方式分為第四系松散土層孔隙水，塊狀基巖裂隙水。第四系沖積洪積砂層為主要潛水含水層，沖積洪積砂層含粘粒較多，

5、富水程度較差，滲透系數(shù)僅為0.52.0m/d。塊狀基巖裂隙水主要賦存在燕山期花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶，水力特點(diǎn)為承壓水，地下水的賦存不均一。在裂隙發(fā)育地段，水量較豐富，屬承壓水，滲透系數(shù)為1.09m/d。區(qū)間場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)別為類(lèi)。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。二、始發(fā)井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況燕塘站天河客運(yùn)站區(qū)間中間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井起止里程左線為ZDK22+219.603ZDK22+254.610，右線為YDK22+220.460YDK22+255.463,全長(zhǎng)35.0米，盾構(gòu)始發(fā)井基坑位于燕嶺路東側(cè)，尤魚(yú)崗用地規(guī)劃A型宿舍（廣環(huán)大廈）東南側(cè),施工場(chǎng)地為廣

6、州市灑水車(chē)隊(duì)大院內(nèi)。其地勢(shì)平坦，風(fēng)化基巖埋深較淺?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,三道支撐；主體結(jié)構(gòu)為地下二層結(jié)構(gòu)，頂板覆土厚度為4.3米，結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度800mm、頂板厚度為800mm、中板厚度為400mm、底板厚度為1100mm設(shè)計(jì)；主體結(jié)構(gòu)中間立柱為10001200mm。始發(fā)井中板、頂板均設(shè)置11.5m7.5m的盾構(gòu)機(jī)下井口，用于盾構(gòu)機(jī)和后配套臺(tái)車(chē)的吊裝下井組裝。在始發(fā)井天河客運(yùn)站方向結(jié)構(gòu)中板、頂板均設(shè)置9.36.0m的臨時(shí)出土口，用于初始掘進(jìn)階段的渣土吊運(yùn)。如下圖：三、始發(fā)段概述盾構(gòu)始發(fā)是指在始發(fā)豎井內(nèi)利用臨時(shí)組裝的管片、反力臺(tái)架等設(shè)備，使臺(tái)架上的盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，從井壁上的到達(dá)口處入

7、地層，并沿著規(guī)定路線掘進(jìn)的一系列作業(yè)。本工程先進(jìn)行右線始發(fā)，鑒于始發(fā)場(chǎng)地局限，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)不能按照正常始發(fā)方案進(jìn)行，盾構(gòu)機(jī)部分臺(tái)車(chē)必須位于地面。以延伸管線實(shí)現(xiàn)始發(fā)，經(jīng)過(guò)臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)接使盾構(gòu)機(jī)設(shè)備正常連接和正常掘進(jìn)，進(jìn)行兩次始發(fā)。表1 燕塘-天河客運(yùn)站區(qū)間始發(fā)段線路概況洞門(mén)位置線路縱坡線路平面盾構(gòu)始發(fā)井西端頭右線27下坡圓曲線盾構(gòu)始發(fā)井西端頭左線27下坡圓曲線四、盾構(gòu)機(jī)概況本區(qū)間采用兩臺(tái)海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)掘進(jìn)。該盾構(gòu)機(jī)適宜我標(biāo)段砂土、淤泥質(zhì)土、花崗巖風(fēng)化帶、強(qiáng)風(fēng)化帶等土層的掘進(jìn)施工；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)最小曲率半徑300m，最大坡度42；盾構(gòu)機(jī)設(shè)備總重量約為470T，盾體長(zhǎng)度為8.30m，包括后配套總長(zhǎng)

8、75.6m，分為盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套設(shè)備兩大部分，后配套設(shè)備分別安裝在5節(jié)后續(xù)臺(tái)車(chē)上；盾構(gòu)機(jī)盾尾間隙75mm，最大掘進(jìn)速度8cm/min，最大推力36400KN。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑628m，共有32把單刃滾刀,4把雙刃中心滾刀,共40把刀刃,每個(gè)刀刃能承受的最大推力為267噸。圖4-1 盾構(gòu)機(jī)主體圖第三章 盾構(gòu)始發(fā)施工安排一、始發(fā)方案廣州地鐵六號(hào)線天天盾構(gòu)項(xiàng)目部盾構(gòu)始發(fā)井位于燕天河區(qū)間的灑水車(chē)隊(duì)處，始發(fā)井縱向長(zhǎng)度僅有35米長(zhǎng)，采用的海瑞克公司的6280 mm土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)由盾體、橋架和5輛后續(xù)臺(tái)車(chē)組成，總長(zhǎng) 75.6m，始發(fā)豎井不能滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)的整體始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)的具體尺寸如表 1-1。表1-1 盾構(gòu)

9、機(jī)盾體及臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造長(zhǎng)/米盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造長(zhǎng)/米盾體8.34#臺(tái)車(chē)10.5連接橋135#臺(tái)車(chē)91#臺(tái)車(chē)9.55#臺(tái)車(chē)尾架4.82#臺(tái)車(chē)10.5盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)75.63#臺(tái)車(chē)10盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)根據(jù)后續(xù)臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度和各臺(tái)車(chē)上的主要設(shè)備考慮，因3#臺(tái)車(chē)之前部分是主要設(shè)備，理應(yīng)將3#臺(tái)車(chē)至盾體部分下井，4#-5#臺(tái)車(chē)放置在地面，這樣技術(shù)改造比較簡(jiǎn)單且改造費(fèi)用較少，但考慮到始發(fā)豎井只有35米長(zhǎng)。從設(shè)備改造增加的費(fèi)用和滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)正常始發(fā)的條件下綜合考慮：在右線始發(fā)時(shí)，我們采用將 l#臺(tái)車(chē)至盾體部分下井，2#4#臺(tái)車(chē)放置在始發(fā)井左側(cè)，取消5#臺(tái)車(chē)，這樣的分體始發(fā)方案最理想。等右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)135米后，左線始發(fā)，采將

10、l#臺(tái)車(chē)至盾體部分下井，2#5#臺(tái)車(chē)放置在右線隧道內(nèi)的分體始發(fā)方案。盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)就必須要對(duì)盾構(gòu)機(jī)原設(shè)備進(jìn)行必要的改造和增加部分設(shè)備。 后配套設(shè)備布置及設(shè)備改造。盾構(gòu)機(jī)的改造直接影響到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的安全、效率、功能，故對(duì)盾構(gòu)機(jī)改造應(yīng)根據(jù)以下原則 ： 最大限度利用盾構(gòu)機(jī)原有設(shè)備，減少對(duì)原有設(shè)備的改造和取消不必要的設(shè)備 ； 滿(mǎn)足始發(fā)豎井的空間和材料垂直運(yùn)輸通道的要求 ； 有利于盾構(gòu)機(jī)的下井安裝及始發(fā)階段掘進(jìn)完成后其余臺(tái)車(chē)的下井； 從經(jīng)濟(jì)及能耗的角度考慮盡量減少井下臺(tái)車(chē)與臺(tái)車(chē)之間連接管線長(zhǎng)度 ； 能夠快速完成始發(fā)階段掘進(jìn) ； 不占用地面必要的工作面； 盡量利用現(xiàn)有龍門(mén)吊作為垂直運(yùn)輸設(shè)備。根據(jù)以上原則和

11、始發(fā)井空間，在右線始發(fā)時(shí)，將 l#臺(tái)車(chē)以前部分下井放于右線始發(fā)側(cè) ，2#4#臺(tái)車(chē)下井放于始發(fā)井左線，延長(zhǎng)連接 1#與臺(tái)車(chē)之間管線 (見(jiàn)圖 1)。這樣盾體與l#臺(tái)車(chē)組裝后 ，留下 4m的空間作為材料垂直運(yùn)輸通道。將原在3#臺(tái)車(chē)的油脂泵4#臺(tái)車(chē)泡沫泵遷移到 l#臺(tái)車(chē)尾部，既減少管線的長(zhǎng)度又能保證油脂的壓力。將5#臺(tái)車(chē)上皮帶出土系統(tǒng)的主動(dòng)輪和電機(jī)改到#臺(tái)車(chē)上，將橋架和1#臺(tái)車(chē)?yán)迷信f皮帶連接，加工一個(gè)1.5米寬、3米長(zhǎng)、2米高的土斗放在管片車(chē)上出渣。前10米掘進(jìn)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為水平運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，待掘進(jìn)10米后將電瓶車(chē)、漿車(chē)和一節(jié)渣土車(chē)下井出土，下管片時(shí)將漿車(chē)和渣土車(chē)吊上來(lái)，把管片車(chē)吊下運(yùn)輸管片。圖

12、1-1 右線盾構(gòu)機(jī)分體式始發(fā)擺放圖 圖1-2 左線盾構(gòu)機(jī)分體式始發(fā)擺放圖 需要加裝的設(shè)備較少，改造技術(shù)簡(jiǎn)單，延長(zhǎng)的管線數(shù)量較少、長(zhǎng)度較短。垂直運(yùn)輸使用龍門(mén)吊，井下水平運(yùn)輸前10米使用管片車(chē)和卷?yè)P(yáng)機(jī)，10米后使用電瓶車(chē)和渣土車(chē)，對(duì)掘進(jìn)效率影響小。 增加的設(shè)備。根據(jù)實(shí)際的需要增加必要的設(shè)備 ，所增加的設(shè)備見(jiàn)表 1-2。設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格數(shù)量設(shè)備作用驅(qū)動(dòng)油管與原設(shè)備同驅(qū)動(dòng)刀盤(pán)、螺旋輸送機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)5T2牽引運(yùn)輸控制電纜與原設(shè)備同控制盾構(gòu)機(jī)各種設(shè)備小土斗1.532出土水管與原設(shè)備同冷卻、隧道內(nèi)用水氣管與原設(shè)備同泡沫、氣動(dòng)閥 表1-2 增加設(shè)備表 從上表可知，增加設(shè)備不多就可滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)的需要。所增加的管線

13、考慮到豎井的寬度、始發(fā)階段掘進(jìn)距離、臺(tái)車(chē)在井下的擺放方式，增加單條管的長(zhǎng)度約50米 。 盾構(gòu)機(jī)的安裝。分體始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)安裝與完整始發(fā)安裝基本一樣 ，只是在安裝的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)短豎井的空間來(lái)考慮設(shè)備安裝步驟，避免由于設(shè)備安裝空間不夠而造成安裝困難。另外增加的連接管線應(yīng)與原備同一規(guī)格型號(hào)。 將電纜和管路分開(kāi)放置，在掘進(jìn)過(guò)程中及時(shí)延放 l#、2#臺(tái)車(chē)之間的連接管線，防止拉斷管線。利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引管片車(chē)時(shí)要采取有效的防溜車(chē)措施。 右線掘進(jìn)50米后，將25號(hào)臺(tái)車(chē)移到右線始發(fā)側(cè)，恢復(fù)盾構(gòu)機(jī)原有設(shè)備，進(jìn)入正常掘進(jìn)。左線掘進(jìn)135米后停機(jī)，進(jìn)行左線的分體始發(fā)，待左線掘進(jìn)50米后，將25號(hào)臺(tái)車(chē)移到左線始發(fā)側(cè)，恢復(fù)盾

14、構(gòu)機(jī)原有設(shè)備，雙線進(jìn)入正常掘進(jìn)。二、始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)主要工作內(nèi)容：場(chǎng)地布置、端頭土體加固、洞門(mén)鑿出、始發(fā)托架澆注及安裝、施工軌道鋪設(shè)、盾構(gòu)機(jī)組裝、反力架安裝、洞門(mén)密封、管片生產(chǎn)、負(fù)環(huán)管片拼裝等。圖2-1 盾構(gòu)始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)端頭素連續(xù)墻加固洞門(mén)第一次鑿除混凝土始發(fā)托架澆注、安裝盾構(gòu)機(jī)下井組裝、分體管路連接盾構(gòu)機(jī)空載調(diào)試安裝反力架洞門(mén)密封負(fù)環(huán)管片安裝、盾構(gòu)機(jī)負(fù)載調(diào)試 洞門(mén)第 一次鑿除洞門(mén)第二次鑿除盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝盾尾通過(guò)洞門(mén)密封后的注漿三、組織機(jī)構(gòu)及分工項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)始發(fā)工作全面負(fù)責(zé)，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)工作、技術(shù)方案；下設(shè)物資設(shè)備部負(fù)責(zé)始發(fā)物資設(shè)備的進(jìn)準(zhǔn)備；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理；技術(shù)部

15、負(fù)責(zé)盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)方案準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工作；安全質(zhì)量部確保現(xiàn)場(chǎng)安全、控制施工質(zhì)量。整個(gè)始發(fā)過(guò)程實(shí)行“各部、室對(duì)項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)；項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)”的層層負(fù)責(zé)制。圖3-1盾構(gòu)始發(fā)管理組織結(jié)構(gòu)圖1、總負(fù)責(zé)：王江卡2、技術(shù)總負(fù)責(zé)：李霄輝3、工序組織協(xié)調(diào)：秦永宏4、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理：張部令5、盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試：裴寶林 6、施工測(cè)量：劉曉春7、場(chǎng)地布置：馬忠偉8、安全、質(zhì)量管理：屈建設(shè)9、物資設(shè)備：楊玉江10、工地試驗(yàn)：郭正平四、主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)數(shù)量進(jìn)場(chǎng)日期1盾構(gòu)機(jī)628022管模43空壓機(jī)9m314混凝土攪拌機(jī)（包括螺旋輸送器一根）JDY500C25隧道軸

16、流通風(fēng)機(jī)SDDY-1NO11A26充電柜KCA01-100/30067管片車(chē)88運(yùn)碴車(chē)209運(yùn)漿車(chē)410電瓶車(chē)JXK40-9/540211PW型污水泵21/2PWA-18.5212發(fā)電機(jī)組NTA855-G1113液壓注漿泵KBY-50/70114低壓開(kāi)關(guān)柜M2S-1B215離心式水泵DL80X3116離心式水泵DL80X4117直流電焊機(jī)ZX5-400218直流電焊機(jī)ZX5-500119遠(yuǎn)紅外線烘箱20KG120小型空壓機(jī)0.6m3121磁座鉆32122龍門(mén)吊40T223鉆銑床ZXS7032124小汽油發(fā)電機(jī)FQ4500CX（4KW）125冷卻塔80m3/h226水泵控制柜GYK-2Y-FS1

17、27散裝水泥罐60T128散裝水泥罐80T129螺旋輸送器230裝載機(jī)ZL30E131卷?yè)P(yáng)機(jī)2T132自動(dòng)切割機(jī)CD1-130A#133高壓沖洗機(jī)E400134變壓器500KVA136廣州本田雅閣HG7200137東南得利卡DN6493K8138松花江中意HGJ637139風(fēng)板機(jī)140PVC滌綸布風(fēng)管直徑1200mm4130Mpa電動(dòng)油泵站BZ30-13五、工期計(jì)劃天平架-天河客運(yùn)站盾構(gòu)區(qū)間共有四次始發(fā)。本次為第一次始發(fā)工期安排。見(jiàn)附圖一盾構(gòu)區(qū)間隧道工程施工進(jìn)度橫道圖。第四章 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備一、始發(fā)線型及參數(shù)盾構(gòu)始發(fā)采用直線的線型，考慮到最好的擬合隧道線路，采用如下參數(shù)： 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)洞門(mén)中心點(diǎn)坐

18、標(biāo)為左（33658.8052,45018.5044）、右線（33649.6004,45023.9922）； 始發(fā)井西端頭盾構(gòu)始發(fā)洞門(mén)中心點(diǎn)標(biāo)高為：左線 18.674，右線 18.674。 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入土體后將沿直線掘進(jìn)，該直線為曲線的割線，直到第6環(huán)管片（不包括負(fù)環(huán)管片和零環(huán)）拼裝完畢后，盾構(gòu)機(jī)將沿隧道中心線坐標(biāo)掘進(jìn)。 設(shè)置6環(huán)負(fù)環(huán)，-6環(huán)拼裝點(diǎn)位為3點(diǎn)。二、周邊環(huán)境核查、監(jiān)測(cè)盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)對(duì)始發(fā)段隧道范圍內(nèi)的所有地下管線、地面建構(gòu)筑物進(jìn)行核查。并提交地下管線調(diào)查報(bào)告、地面建筑物調(diào)查報(bào)告、地質(zhì)補(bǔ)堪報(bào)告。盾構(gòu)始發(fā)前一個(gè)月完成始發(fā)段前300米布監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置并取監(jiān)測(cè)點(diǎn)初始值。三、施工場(chǎng)地布置施工場(chǎng)地布置

19、主要包括場(chǎng)地圍蔽、消防通道及消防設(shè)備布置、施工臨時(shí)供電系統(tǒng)、場(chǎng)地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)布置等，已提交施工場(chǎng)地布置圖。四、始發(fā)端頭土體加固根據(jù)始發(fā)井西端頭的水文地質(zhì)情況，采用素連續(xù)墻進(jìn)行端頭加固，隧道埋深為11.68m，盾構(gòu)始發(fā)端頭9m范圍內(nèi)采用素連續(xù)墻加固。已于2008年3月施工并抽芯檢驗(yàn)完畢。五、洞門(mén)鑿除在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前一周，對(duì)洞門(mén)進(jìn)行第一次鑿除，破除范圍為：保留連續(xù)墻外層鋼筋及保護(hù)層砼。 破除方法：先用靜爆將圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土擠裂，然后采用風(fēng)炮將碎裂的混凝土鑿除，切除內(nèi)層鋼筋，鑿除順序如下圖：圖5-1 洞門(mén)鑿除順序圖第一次鑿除時(shí)按先下后上、先中間后兩側(cè)的順序進(jìn)行。留外層

20、鋼筋及混凝土保護(hù)層。第一次鑿除中出現(xiàn)土體裸露，且出現(xiàn)流水，則迅速初噴砼，封閉裸露部位，且仰拱部位用砂漿抹成半徑3150mm的弧形面。第二次鑿除要等待盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)前1天迅速鑿除內(nèi)排鋼筋混凝土，達(dá)到無(wú)殘留鋼筋的要求后，噴射混凝土封閉全掌子面，盡量縮短洞門(mén)土體裸露時(shí)間。洞門(mén)鑿除過(guò)程的應(yīng)急安全預(yù)案：發(fā)現(xiàn)洞門(mén)土體有坍塌預(yù)兆，如：開(kāi)裂、鼓肚、掉碎石塊等，迅速撤退作業(yè)人員，將刀盤(pán)推向掌子面，頂住土體，確保洞門(mén)掌子面穩(wěn)定，在土倉(cāng)內(nèi)割除殘留鋼筋后，開(kāi)始始發(fā)掘進(jìn)。 洞門(mén)鑿除施工安全要求 電焊工、架子工等所有特殊工種必須持證上崗； 距洞口2m處，設(shè)立安全警戒線； 在剔除洞門(mén)上不穩(wěn)定的網(wǎng)噴混凝土塊時(shí)，注意有無(wú)大塊下滑，

21、如有大塊滑移跡象，及時(shí)通知值班技術(shù)人員，現(xiàn)場(chǎng)分析有無(wú)安全隱患； 對(duì)檢測(cè)孔24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，如果有泥沙或大水流出，用事先準(zhǔn)備好的棉紗和木屑封堵檢測(cè)孔； 作業(yè)人員佩帶好安全帽、安全帶、工作服、絕緣鞋、防護(hù)罩等； 二次鑿除后，如果盾構(gòu)機(jī)不能及時(shí)始發(fā)，派專(zhuān)人觀測(cè)洞門(mén)土體變形情況，同時(shí)作好地面沉降監(jiān)測(cè)，如果地面沉降超過(guò)30mm，啟動(dòng)應(yīng)急措施； 文明施工和環(huán)保要求 注意及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)的垃圾；確保噪音在6:00-22:0小于75dB，22:00-6:00小于55dB。六、弧形導(dǎo)臺(tái)施工弧形導(dǎo)臺(tái)用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)固定盾構(gòu)機(jī)方位、承載盾構(gòu)機(jī)的自重，以及調(diào)整盾構(gòu)機(jī)中心達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高；在負(fù)環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負(fù)

22、環(huán)管片的作用。本標(biāo)段采用混凝土澆注的弧形導(dǎo)臺(tái)作為始發(fā)固定盾構(gòu)機(jī)，由于弧形導(dǎo)臺(tái)施工完畢后要有至少14天的等強(qiáng)時(shí)間，導(dǎo)臺(tái)要提前施工，導(dǎo)臺(tái)采用C30鋼筋混凝土，以確保結(jié)構(gòu)安全。施工由我方根據(jù)端頭始發(fā)場(chǎng)地的情況自定。弧形導(dǎo)臺(tái)半徑3265mm，弧形導(dǎo)臺(tái)大樣圖如下：七、盾構(gòu)機(jī)及后配套臺(tái)車(chē)吊裝下井、組裝、調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)及后配套臺(tái)車(chē)吊裝下井盾構(gòu)機(jī)的吊裝分兩部分進(jìn)行，首先起吊一號(hào)臺(tái)車(chē)、橋架、螺旋輸送機(jī)、盾體、刀盤(pán)，最后反力架就位、組裝。在進(jìn)行第二部分的下井（也可穿插進(jìn)行），將二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)臺(tái)車(chē)按4、3、2的順序掉入線路左線隧道，進(jìn)行臺(tái)車(chē)之間的連接，最后將一號(hào)臺(tái)車(chē)和二號(hào)臺(tái)車(chē)之間的管路連接。具體如下吊裝順序圖：鋪設(shè)

23、好臺(tái)車(chē)軌道及電瓶車(chē)軌道，并對(duì)線路斷面進(jìn)行檢查，確保最小斷面處臺(tái)車(chē)的通過(guò)。施工軌道鋪設(shè)完畢后，確保電瓶車(chē)和后配套臺(tái)車(chē)順利通過(guò)。電瓶車(chē)用吊車(chē)從盾構(gòu)始發(fā)井吊裝下井，并通過(guò)施工軌道駛?cè)耄?盾構(gòu)機(jī)的調(diào)試盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)前進(jìn)行全面系統(tǒng)調(diào)試，確保盾構(gòu)機(jī)處于完好待機(jī)狀態(tài)。盾構(gòu)機(jī)吊裝下井組裝、調(diào)試時(shí)間從始發(fā)前一個(gè)月進(jìn)行，時(shí)間為20天。調(diào)試項(xiàng)目見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容結(jié)論1刀盤(pán)兩檔正反轉(zhuǎn)2螺旋機(jī)伸、縮、轉(zhuǎn)動(dòng)3進(jìn)出土閘門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉4推進(jìn)千斤頂伸、縮5管片拼裝機(jī)正、反轉(zhuǎn)及軸向移動(dòng)6保圓器張、縮7喂片機(jī)托舉及軸向移動(dòng)8管片輸送機(jī)軸向移動(dòng)、起重機(jī)動(dòng)作9人閘2.5bar試壓10泡沫試噴全部噴孔11盾尾油脂試注12儲(chǔ)漿罐轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋葉

24、片13注漿泵啟動(dòng)14皮帶輸送機(jī)啟動(dòng)15VMT顯示16冷卻循環(huán)水開(kāi)啟17空壓機(jī)啟動(dòng)18油脂泵啟動(dòng)八、洞門(mén)密封環(huán)預(yù)埋及安裝在基坑端頭內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)埋洞門(mén)鋼環(huán)板A，在洞門(mén)第二次鑿除前安裝橡膠簾布，鋼環(huán)板B及扇形壓板。安裝簾布橡膠板及B環(huán)板，通過(guò)預(yù)埋在洞門(mén)圈上部的兩個(gè)吊環(huán)，用導(dǎo)鏈將橡膠簾布及B環(huán)板起吊至洞門(mén)圈范圍內(nèi)，再對(duì)橡膠簾布及B環(huán)板進(jìn)行安裝。安裝順序?yàn)椋合劝惭b橡膠簾布，再安裝B環(huán)板，橡膠簾布安裝時(shí)要從洞門(mén)頂部開(kāi)始裝起，從上到下依次將洞門(mén)圈范圍內(nèi)的螺栓穿入橡膠簾布及B環(huán)板上的螺栓孔,再將扇形壓板套在螺栓上，最后將洞門(mén)范圍內(nèi)的螺帽擰緊，待拼裝完零環(huán)后，將扇形壓板口圈縮小，擰緊螺帽。A環(huán)板制作由我項(xiàng)

25、目部完成，制作時(shí)完全按照交底圖紙說(shuō)明進(jìn)行；注意構(gòu)件的平整度、中心安裝設(shè)計(jì)位置以及垂直度的要求，嚴(yán)格控制構(gòu)件的精確度以確保正常使用。 A環(huán)板制作及安裝要求： 內(nèi)徑允許差Da=10mm（任意點(diǎn)檢測(cè)），環(huán)板內(nèi)徑3250mm，螺栓孔圈半徑3300mm，環(huán)板外徑3400mm。 環(huán)板寬度允差0mm。 整個(gè)平面不平整度mm。 焊縫需連續(xù)焊，不滲漏，焊縫高度為5 mm。 鉆孔及螺栓孔布置均勻，相鄰孔間距誤差mm。 豎直公差要求：Va不得超過(guò)10mm。 水平公差要求：Ha不得超過(guò)10mm。 防止圓度變形：內(nèi)徑允許差不得超過(guò)10 mm。圖8-1 洞口各構(gòu)件裝配圖 圖8-2扇形壓板詳圖洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)在始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施

26、工過(guò)程預(yù)埋，洞門(mén)橡膠簾布及扇形壓板的安裝為始發(fā)前7天，時(shí)間為3天。九、配套設(shè)施布置 配套設(shè)施包括45T龍門(mén)吊、漿液攪拌站、水循環(huán)冷卻塔、通風(fēng)機(jī)、充電機(jī)、污水泵、碴車(chē)、管片車(chē)、運(yùn)漿車(chē)、裝載機(jī)、輔助汽車(chē)吊、柴油發(fā)電機(jī)組、污水三級(jí)沉淀池。 設(shè)施布置及施工時(shí)間安排詳見(jiàn)施工場(chǎng)地布置圖。十、管片生產(chǎn)根據(jù)實(shí)際管片生產(chǎn)情況，預(yù)計(jì)到盾構(gòu)始發(fā)前管片廠管片庫(kù)存能夠達(dá)到800環(huán)，滿(mǎn)足盾構(gòu)始發(fā)初期掘進(jìn)需求。十、負(fù)環(huán)管片拼裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)在反力架和零環(huán)管片之間安裝負(fù)環(huán)管片（全部為閉口環(huán)），其中始發(fā)井西端頭左線安裝6環(huán)負(fù)環(huán)管片，右線安裝6環(huán)負(fù)環(huán)管片。每環(huán)臨時(shí)管片分塊數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)管片相同，依次安放在弧形導(dǎo)臺(tái)上。在內(nèi)、外側(cè)采取鋼絲拉

27、結(jié)和鋼管支撐等加固措施，以保證在傳遞推力過(guò)程中管片不會(huì)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)。圖11-1盾構(gòu)西端頭右線始發(fā)弧形導(dǎo)臺(tái)及反力架示意圖十一、電力系統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)井場(chǎng)地內(nèi)分別設(shè)1臺(tái)4000KVA高壓開(kāi)關(guān)柜和2臺(tái)500KVA的變壓器，4000KVA變壓器供兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工用電，2臺(tái)500KVA變壓器供圍護(hù)結(jié)構(gòu)、附屬工程及生活用電，另外在現(xiàn)場(chǎng)配備1臺(tái)250KW的發(fā)電機(jī)做為備用。施工現(xiàn)場(chǎng)的供電系統(tǒng)主要包括配電房和發(fā)電機(jī)房。配電房向外與10KV輸電線路相接，其中2路直接送到左右線盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，2路通過(guò)配電房?jī)?nèi)的2個(gè)變壓器電壓轉(zhuǎn)化為380V/220V，分別供其它施工設(shè)備和照明使用。供電系統(tǒng)見(jiàn)圖12-1圖12-1 盾構(gòu)施工場(chǎng)地供電系統(tǒng)圖

28、第五章 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)一、初期掘進(jìn) 本工程初期掘進(jìn)長(zhǎng)度設(shè)定為100米。100米的長(zhǎng)度考慮了下幾個(gè)因素： 盾構(gòu)機(jī)和后方臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度。 軌道的布置需要。管片與土體之間的摩擦力足以支持盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)。 盾構(gòu)左線始發(fā)所需要的長(zhǎng)度。 初期掘進(jìn)為盾構(gòu)施工中技術(shù)難度最大的環(huán)節(jié)之一，不可操之過(guò)急，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。 弧形導(dǎo)臺(tái)上掘進(jìn)：平推時(shí)，軌面上涂抹黃油，推力小于300t，對(duì)始發(fā)架和反力架進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)洞門(mén)密封進(jìn)行檢查。 初始隧道段掘進(jìn)：剛切削土體時(shí)刀盤(pán)轉(zhuǎn)速不宜過(guò)大，增加泡沫的用量，不要出土逐步建立土壓平衡。推力小于600t，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1.0轉(zhuǎn)/min，速度15-20mm/min。二、碴土運(yùn)輸為保證盾構(gòu)始發(fā)段的出土，在始

29、發(fā)井東端頭處，分別于始發(fā)井中板和頂板左右跨各預(yù)留兩個(gè)規(guī)格為9.36. m的臨時(shí)出土口。碴土用運(yùn)輸列車(chē)運(yùn)送到臨時(shí)出土口，龍門(mén)吊吊出到碴坑內(nèi)，并用自卸汽車(chē)外運(yùn)出土。盾構(gòu)完成初期掘進(jìn)進(jìn)入正常掘進(jìn)后，將出土口前移到盾構(gòu)吊入井，同時(shí)設(shè)置道岔，加快施工速度。三、管片拼裝管片由管片車(chē)運(yùn)到場(chǎng)地后，由專(zhuān)人對(duì)管片類(lèi)型、齡期、外觀質(zhì)量和止水條粘結(jié)情況等項(xiàng)目進(jìn)行最后一次檢查，檢查合格后才可卸入管片堆放場(chǎng)地。管片經(jīng)管片吊車(chē)按安裝順序放到管片輸送平臺(tái)上，掘進(jìn)結(jié)束后，再由管片輸送器送到管片安裝器工作范圍內(nèi)等待安裝。負(fù)環(huán)管片不存在防水問(wèn)題，因此采用通縫拼裝。其余管片采用錯(cuò)縫拼裝。 管片選型以滿(mǎn)足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安

30、裝后盾尾間隙要滿(mǎn)足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 管片安裝必須從隧道底部開(kāi)始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。 安裝鄰接塊時(shí)，為保證封頂塊的安裝凈空，安裝第五塊管片時(shí)一定要測(cè)量?jī)舌徑訅K前后兩端的距離（分別大于C塊的寬度，且誤差小于+10mm），并保持兩相鄰塊的內(nèi)表面處在同一圓弧面上。 封頂塊安裝前，對(duì)止水條進(jìn)行潤(rùn)滑處理，安裝時(shí)先徑向插入2/3，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推。 管片塊安裝到位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力大于穩(wěn)定管片所需力，達(dá)到規(guī)定要求，然后方可移開(kāi)管片安裝機(jī)。 管片安裝完后及時(shí)整圓，并在管片脫離盾尾后要對(duì)管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固

31、。四、始發(fā)測(cè)量監(jiān)測(cè)詳見(jiàn)始發(fā)井施工測(cè)量及施工監(jiān)測(cè)方案。五、初期掘進(jìn)時(shí)注意事項(xiàng) 初期掘進(jìn)前，對(duì)前方地層的地質(zhì)情況充分了解，不能一概而論，要根據(jù)土質(zhì)情況選擇恰當(dāng)?shù)哪Ｊ健?盾構(gòu)機(jī)正面中心土壓力根據(jù)計(jì)算確定，并根據(jù)跟蹤測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整設(shè)定壓力，隨時(shí)做好二次壓漿的準(zhǔn)備。 在初期掘進(jìn)階段，由于反力架會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質(zhì)量，若當(dāng)管片接縫發(fā)生問(wèn)題時(shí)，及時(shí)用糾正，以提高成環(huán)質(zhì)量，并做好測(cè)量工作。 確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉(cāng)內(nèi)的土壓力，且密封倉(cāng)被充滿(mǎn)后，開(kāi)啟螺旋輸送機(jī)出土，以控制排土速度，來(lái)保證密封倉(cāng)內(nèi)的土壓力和開(kāi)挖面土壓力相平衡。 最初的100環(huán)管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構(gòu)始發(fā)位置的準(zhǔn)確。

32、如最初的真圓度保持不好，則往后誤差會(huì)越來(lái)越大，不但造成后續(xù)施工越來(lái)越困難，也會(huì)對(duì)管片本身產(chǎn)生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點(diǎn)： 按順序及操作規(guī)范施工； 拼裝管片后及時(shí)進(jìn)行同步注漿； 加強(qiáng)管片真圓度的測(cè)量。測(cè)量辦法有兩種:丈量弦長(zhǎng)、間距控制法；通過(guò)測(cè)量盾尾間隙，如各個(gè)方向的間隙基本一致，則可說(shuō)明管片的真圓度較好。六、負(fù)環(huán)管片、反力架的拆除盾構(gòu)完成135m掘進(jìn)以后開(kāi)始對(duì)負(fù)環(huán)管片、反力架進(jìn)行拆除，準(zhǔn)備正常掘進(jìn)。將軌道鋪設(shè)雙軌，并在隧道內(nèi)架設(shè)道岔。 將反力架后座與車(chē)站結(jié)構(gòu)分離，采用切割反力架后撐的型鋼，并用千斤頂頂開(kāi)后，將反力架和車(chē)站結(jié)構(gòu)分離100mm左右。 將反力架與負(fù)環(huán)分離約100mm左右。 分塊拆除反力架并調(diào)出井口。 第六章 安全控制措施 一、盾構(gòu)始發(fā)安全注意事項(xiàng) 盾構(gòu)機(jī)密封刷處已涂滿(mǎn)密封油脂。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)應(yīng)緩慢推進(jìn)。