1、別克技術(shù)知識2課程目的在本課程結(jié)束后,學(xué)員將能夠: 識別主要的汽車系統(tǒng) 介紹主要系統(tǒng)的功能 就SGM產(chǎn)品中主要汽車技術(shù)的發(fā)展作說明3車輛簡介 普通貨車 半掛車 重型貨車 大客車 轎車 旅行車 消防車 吊車 工程車4汽車的基本構(gòu)造普通一輛車,最少有一萬三千個不同的零件裝配而成, 而其中一千五百個零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。底盤發(fā)動機(jī)車身電路5q發(fā)動機(jī)就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量，并能產(chǎn)生機(jī)械動力的 機(jī)器。q內(nèi)燃機(jī)是指燃料直接在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生動力的發(fā)動機(jī)。q內(nèi)燃機(jī)原理在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，從而產(chǎn)生使活塞上下運(yùn)動的推動力，再利用連桿和 曲軸將其轉(zhuǎn)化

2、為旋轉(zhuǎn)力，然后才帶動車輪一起轉(zhuǎn)動，驅(qū)使汽車前進(jìn)。發(fā)動機(jī) 動力系統(tǒng)6發(fā)動機(jī)氣缸布置類型直列型發(fā)動機(jī)氣缸布置成一線V型發(fā)動機(jī)氣缸布置成V字型水平對置發(fā)動機(jī)X型發(fā)動機(jī)1.H型發(fā)動機(jī)12457凸輪軸活塞排氣門汽缸進(jìn)氣門曲軸汽油發(fā)動機(jī)本體構(gòu)造8發(fā)動機(jī)本體構(gòu)造氣缸蓋氣缸體曲軸總成油底殼9曲軸、連桿10凸輪驅(qū)動氣門工作11OHV (Over-head Valve)頂置式氣門：這種發(fā)動機(jī)的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動氣門運(yùn)動，在二者中間布置了一個長長的推桿。12OHC (Over-head Camshaft)頂置凸輪軸：這種發(fā)動機(jī)的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用一個凸輪軸驅(qū)動所有的

3、進(jìn)排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動凸輪。13頂置單凸輪軸的作動圖144氣門示意圖15多氣門示意圖16四沖程工作示意圖17進(jìn)氣門可燃混合氣進(jìn)氣沖程示意圖18壓縮沖程示意圖19點(diǎn)火工作沖程示意圖20排氣沖程示意圖212223點(diǎn)火系統(tǒng)24點(diǎn)火時刻控制25冷卻系統(tǒng)26潤滑系統(tǒng)27空氣燃料空燃比28理論空燃比29多點(diǎn)燃油噴射30多點(diǎn)順序燃油噴射31閉環(huán)控制32排放33排氣系統(tǒng)構(gòu)成34扭力轉(zhuǎn)速與點(diǎn)火正時固定燃料消耗率濃稀空燃比空燃比對引擎性能及廢氣排放的影響催化轉(zhuǎn)換器35一氧化碳與血紅素親和對人體健康之影響一氧化碳與血紅素親和對人體健康之影響癥癥 狀狀 感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低

4、頭痛、頭暈、嘔吐頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥虛脫、昏厥意識喪失、甚至死亡意識喪失、甚至死亡36催化轉(zhuǎn)換器37啟動裝置38發(fā)動機(jī)組成示意3940發(fā)動機(jī)環(huán)保技術(shù)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) (EGR) 與與二次空氣噴射二次空氣噴射(SAIS)(SAIS)Exhaust Gas Exhaust Gas Recirculation(EGR)Recirculation(EGR)AndAndSecondary Air Injection Secondary Air Injection System(SAIS)System(SAIS)41廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) EGR工作對象有害NOX化合物NOX

5、生成條件高溫/富氧發(fā)動機(jī)工況高溫/富氧廢氣組成H2O, N2 , CO2,熱容較高作用原理廢氣導(dǎo)入氣缸降低混合氣氧濃度吸收熱量降低溫度減少氮氧化物的產(chǎn)生42廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)（續(xù)）缺點(diǎn):NOx排放量隨負(fù)荷增加而增加， EGR率也應(yīng)隨之增加.隨著EGR率的增加，將使燃燒速度減慢、燃燒穩(wěn)定性變差、HC和CO排放上升、發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大。因此， EGR率必須適當(dāng)控制控制要求是：發(fā)動機(jī)水溫低于500C時，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán)怠速和小負(fù)荷時， NOx排放量不高，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)全負(fù)荷和急加速時，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán)43廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)（續(xù)）節(jié)氣門開關(guān)EGR控制閥水溫傳感器EGR電磁閥轉(zhuǎn)速

6、傳感器啟動信號ECUEGR原理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖44二次空氣噴射(SAIS) SAIS工作對象排放的有害CO,CH氣體CO,CH生成條件 燃燒不充分,催化轉(zhuǎn)換器 起燃溫度未到發(fā)動機(jī)工況冷啟動,溫度低作用原理空氣導(dǎo)入排氣管CO,CH再次燃燒從而降低濃度燃燒熱量加快催化轉(zhuǎn)化器起燃45二次空氣系統(tǒng)只在以下兩種工況下短暫作用： 冷起動階段 熱起動時怠速自檢階段 工況 冷起動熱起怠速冷卻液溫度作用時間5 0C to 30 0C最大 96 0C100S10S二次空氣噴射(SAIS)（續(xù)）46渦輪增壓47渦輪增壓（續(xù)）48渦輪增壓（續(xù)）49進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣管內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，

7、進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢動慢 。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管?；旌蠚饣亓鬟M(jìn)氣管。發(fā)動機(jī)低速時，進(jìn)氣凸輪軸發(fā)動機(jī)低速時，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。相位應(yīng)提前調(diào)整。可變進(jìn)氣相位50可變進(jìn)氣相位（續(xù)）51可變進(jìn)氣相位（續(xù)）52VTCVTCVariable Timing ControlVariable Timing Control ValvetronicValvetronic可變進(jìn)氣相位（續(xù)）53i-VTEC發(fā)動機(jī)54可變進(jìn)氣相位特點(diǎn) 動力性動力性 - -保證汽車進(jìn)排氣時刻合理，使發(fā)動機(jī)獲得良好的進(jìn)排保證汽車進(jìn)排氣時刻合理，使發(fā)動

8、機(jī)獲得良好的進(jìn)排氣效果氣效果, ,燃燒充分燃燒充分, ,獲得良好的動力獲得良好的動力 舒適性舒適性 - -液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保證其良好的可靠性和較低的噪音水平液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保證其良好的可靠性和較低的噪音水平 駕駛樂趣駕駛樂趣- - 動力性越好意味著更好的駕駛樂趣動力性越好意味著更好的駕駛樂趣55 可變長度進(jìn)氣歧管56 可變長度進(jìn)氣歧管（續(xù)）57 可變長度進(jìn)氣歧管（改善輸出扭矩和功率）功率模式短進(jìn)氣管帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線 固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率扭矩模式長進(jìn)氣管帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率58可變長度進(jìn)氣歧管 動力性 - 具有較高的功率和較大的扭矩較長的進(jìn)氣

9、歧管低速大扭矩,高速低功率較短的進(jìn)氣歧管卻正相反， 低速小扭矩,高速大功率通過雙級可變進(jìn)氣歧管，可以保證得到兩者的長處在保證在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不但具有較大的扭矩的同時，在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率 豪華性 - 華麗整齊的發(fā)動機(jī)外表,顯示動力充沛 駕駛樂趣 - 汽車在高速行駛時，具有較好的加速性。59底盤60傳動軸變速器差速器底盤 傳動系統(tǒng)61離合器62離合器工作原理63從風(fēng)扇受到了啟發(fā),由粘稠的我們來代替風(fēng)傳送旋轉(zhuǎn)力.變矩器64空氣輸送管變矩器（續(xù)）65變矩器（續(xù)）66變矩器（續(xù)）67變矩器（續(xù)）68手動變速箱69自動變速箱70無極變速箱71飛輪減震裝置飛輪減震裝置片式離合器片式離合器主

10、減速裝置主減速裝置速比變換器及鏈條速比變換器及鏈條 控制裝置控制裝置液壓控制單元液壓控制單元行星齒輪組行星齒輪組CVT無極變速箱72第一輪盤組第一輪盤組第二輪盤組第二輪盤組輸入軸輸入軸輸出軸輸出軸窄窄寬寬CVT無極變速箱（續(xù)）73CVT無極變速箱（續(xù)）74示例7576差速器77差速器與傳動軸78傳動軸變速器差速器差速器與傳動軸（續(xù)）79差速器與傳動軸（續(xù)）80差速器與傳動軸（續(xù)）81底盤 行駛系統(tǒng)82鋼板彈簧螺旋彈簧用在轎車用在卡車懸架的彈簧種類83鋼板彈簧84扭轉(zhuǎn)方向反向方向扭桿固定的一端杠桿在桿的一端施扭力85螺旋彈簧懸架系統(tǒng)86減震器帶孔的活塞 油 從地面來的上下振動桿87獨(dú)立懸架裝置懸

11、掛88懸掛示意89雙橫臂式懸掛90三連桿式懸掛91四連桿懸掛92五連桿式懸掛93輪胎94輪胎扁平比95輪胎結(jié)構(gòu)96 徑向簾布層輪胎 徑向簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎輪胎簾布層類型97輪圈98底盤 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)99轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖（Saab9-5）100轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖球節(jié)球節(jié)齒條小齒輪從動臂轉(zhuǎn)向垂臂101動力輔助方向盤的演進(jìn)第一代固定輔助力道方式第二代依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量轉(zhuǎn)速低 輔助力量大 轉(zhuǎn)速高 輔助力量小第三代車速感應(yīng)式車速低 輔助力量大 車速快 輔助力量小第四代連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。第五代連續(xù)可變輔助速率

12、感應(yīng)式不但對汽車行進(jìn)的速度偵測，對汽車轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。齒桿與小齒輪式R&P 較小型汽車上所使用，對路面反應(yīng)較為清晰直接。循環(huán)滾珠式可承受的負(fù)荷較大，多為中大型汽車所使用，對路面反應(yīng)較為間接。102底盤 制動系統(tǒng)103真空加力器制動踏板制動泵活塞圓盤收縮彈簧液壓油剎車片圓桶鼓式制動器盤式制動器制動系統(tǒng)104液壓系統(tǒng)（帕斯卡原理）105剎車片剎車墊鼓式與盤式制動106盤式制動107鼓式制動108車身結(jié)構(gòu)及附件109車身結(jié)構(gòu)110扭轉(zhuǎn)剛度車身剛度大梁剛度111附件介紹內(nèi)飾112附件介紹外飾113114汽車設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)q空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)）q人機(jī)工程學(xué)及舒適性設(shè)計(jì)q安

13、全性能設(shè)計(jì)與安全碰撞試驗(yàn)q設(shè)計(jì)（噪音隔離）q暗燈系統(tǒng)115概念設(shè)計(jì) (HRV)116空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)117空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)）118人機(jī)工程學(xué)及舒適性設(shè)計(jì)119安全性能設(shè)計(jì)120主動安全q制動系統(tǒng)q轉(zhuǎn)向系統(tǒng)q燈光qABS、TCSq被動安全 車身結(jié)構(gòu)q安全帶q安全氣囊（Air Bag）q可潰縮轉(zhuǎn)向柱q主動安全與被動安全121主動安全控制系統(tǒng)122ABS工作原理123驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) TCS（ASR）124電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP125電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP（續(xù)）126前部可變形結(jié)構(gòu)后部可變形結(jié)構(gòu)剛性安全殼體側(cè)沖撞保護(hù)桿被動安全車身結(jié)構(gòu)127安全碰撞試驗(yàn)128實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)129正面碰撞模擬130

14、車門與防側(cè)撞131側(cè)面碰撞模擬132實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)133被動安全安全氣囊 (SRS)134安全氣囊工作原理135安全氣囊工作原理（續(xù)）136安全氣囊工作原理（續(xù)）137側(cè)面安全氣囊138安全氣囊打開過程模擬139被動安全安全帶140安全氣囊與安全帶共同作用141波形管轉(zhuǎn)向柱方向盤被動安全可潰縮轉(zhuǎn)向柱142可潰縮轉(zhuǎn)向柱的作用模擬143可潰縮轉(zhuǎn)向柱配合安全氣囊144防潛滑座椅145防潛滑座椅的作用模擬146安全性能非常重要！147在擋泥板與前隔壁板間的密封發(fā)動機(jī)蓋的隔音板底板的隔音板車門的隔音板后窗臺板的隔板和后座的后隔板車頂?shù)奈舭逄幱诎l(fā)動機(jī)一側(cè)和車廂內(nèi)一側(cè)的儀表板的墊隔音板設(shè)計(jì)（噪音隔離）1

15、48在車門窗框上也有膠條第一車門防水條前方第二車門防水條整體的側(cè)面車架149便利控制q 遙控外后視鏡q 電化車廂內(nèi)后視鏡及閱讀燈q 遙控?zé)o匙中央門鎖q 電動程控中央門鎖 與排檔桿連鎖 防止車門反鎖 延遲鎖門q 前排6項(xiàng)電控座椅q 置杯架q 駕駛側(cè)電動窗具快速下滑功能q 可持續(xù)附件電源q 蓄電池防耗保護(hù)功能q 門控?zé)?進(jìn)入照明 下車延遲照明q 儀表板聲響警示功能150后視鏡151防眩目帶指南針后視鏡車內(nèi)后視鏡152空調(diào)系統(tǒng)153防盜系統(tǒng)154發(fā)動機(jī)起動發(fā)動機(jī)不起動防盜系統(tǒng)（續(xù)）155Pass KeyIII 防盜點(diǎn)火鑰匙156車輛保養(yǎng)三個重點(diǎn)最初一千至兩千公里要溫柔以待，遵守使用手冊內(nèi)說明，以延長

16、愛車使用壽命。必須回到原廠服務(wù)站實(shí)施，確保愛車調(diào)校到正常狀態(tài)和符合保修期規(guī)定，維護(hù)您的權(quán)益。并非只有油、水或定期送服務(wù)站，要參考車主手冊中的特別要求項(xiàng)目，加入您的保養(yǎng)表，確保愛車隨時都保持最佳狀態(tài)。愈新的車型，科技愈精密，也就顯得更嬌貴。157每日行車平安的“三大密笈”車外輪胎氣壓是否正常及車內(nèi)發(fā)動后留意儀表和警示燈開車前先測試剎車是否正常鼻子的靈敏嗅覺可警示要發(fā)生的問題158“聞到”車內(nèi)異味的征兆1. 燒焦塑膠味 汽車電氣或線路短路引起。 2. 燒汽油味 機(jī)油量太少或變速箱油短缺引起溫度過熱。 發(fā)動機(jī)某部位漏機(jī)油，并因熱蒸發(fā)。 3. 橡皮焦味 車輪胎面過熱或因剎車襯片（鼓式剎車）卡住而導(dǎo)致

17、燒焦過熱。 發(fā)動機(jī)室內(nèi)某條橡皮軟管脫落而被發(fā)動機(jī)溫度熔化。 4. 排放廢氣味傳入 大多是底盤下排氣管腐蝕破洞而漏氣，或是排氣歧管、 排氣管消音器接頭處松脫。小心導(dǎo)致車內(nèi)成員一氧化碳 中毒。 5. 車內(nèi)有汽油味 主因是燃料蒸發(fā)回收系統(tǒng)功能失控，或管線漏氣，或燃 料油管松脫外泄汽油。 159車用八項(xiàng)油水快速檢查表油水項(xiàng)目油水項(xiàng)目 檢查周期檢查周期 建議建議 更換周期更換周期 油品或油液規(guī)格建議油品或油液規(guī)格建議 發(fā)動機(jī)機(jī)油發(fā)動機(jī)機(jī)油 （Engine Oil） 每周 一般 1000 公里 合成機(jī)油- 10， 000 公里或6 個月 SAE-10W/30，10W/40，15W/40 SAE-5W/50

18、 復(fù)合粘度 SPE-SG 或 SH 級 自動變速器油自動變速器油 （ATF） 每個月 20,000公里或一年以上 ATF TEXRON甀I 或 III 制動液制動液 離合器油（手排）離合器油（手排） 每周 20,000公里或一年半左右 SAE JI703或 FMVSS NO.116 DOT-3 或煞車油 動力轉(zhuǎn)向油動力轉(zhuǎn)向油 每個月 20,000公里或每年檢查 ATF TEXRON甀I或 III （同自動變速箱油） 齒輪油齒輪油 或手動變速箱油或手動變速箱油 每年 加添 SAE 80w/90 或 75w90API GL-4 或GL-5 齒輪油 冷卻液冷卻液 每周 20,000公里或每兩年 乙二

19、醇型抗凍劑 及軟水5050比例混合 （或添加少量清水即可） 電瓶液電瓶液 每個月 兩年以上換新電瓶 （視情況而定） 添加少量蒸餾水 擋風(fēng)玻璃清洗液擋風(fēng)玻璃清洗液 每個月 汽車專用玻璃清洗劑混和清水 160各種味道可能原因一覽表 難聞的惡臭味 常在車內(nèi)吃東西 常在車內(nèi)吸煙 使用的香水過期太久 車內(nèi)地毯潮濕和空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)長了霉菌 昆蟲窒息死在空調(diào)出風(fēng)口內(nèi) 臭水溝發(fā)散出的臭味 工廠附近排放出的異味 刺鼻的廢氣 （排氣管所排出的 廢氣進(jìn)入車室內(nèi)） 室內(nèi)外循環(huán)護(hù)蓋未完全密封 車門縫或車窗玻璃未緊密 擋火墻部分的孔塞未緊密和裝妥 車身腐蝕 燒焦的橡皮味 手剎車未完全放下造成輪胎過熱 下長坡剎車操作不當(dāng) 剎車片咬死 發(fā)動機(jī)室內(nèi)的橡皮管接觸到發(fā)動機(jī)本體高溫部分或