1、交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)Course Exercise in Traffic Planning專業(yè)班級： 2009 級交通工程姓名：班級：學(xué)號：指導(dǎo)教師：魏丹201264-2012610設(shè)計(jì)時(shí)間：成績綜合評定表1 出勤及平時(shí)表現(xiàn)（40%）考核項(xiàng)目成績分布優(yōu)良中及不及） 10% 出勤情況（）基礎(chǔ)知識掌握情況（ 10%） 10% 獨(dú)立解決問題能力（10% ）平時(shí)表現(xiàn)（出勤及平時(shí)表現(xiàn)成績2 設(shè)計(jì)成果（ 60% ）考核項(xiàng)目成績分布優(yōu)良中及不及）（ 20%計(jì)算書質(zhì)量） 30% （設(shè)計(jì)步驟及計(jì)算結(jié)果）答辯情況（ 10%設(shè)計(jì)成果成績指導(dǎo)教師評語：交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書一、設(shè)計(jì)的目的與任務(wù)交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)是交通工程專

2、業(yè)教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐教學(xué)的重要組成部分， 是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的和任務(wù)是：目的：為了鞏固和進(jìn)一步掌握在交通規(guī)劃授課中學(xué)到的理論知識，通過交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作， 培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、 實(shí)事求是的良好作風(fēng)， 并進(jìn)一步明確本專業(yè)學(xué)習(xí)的宗旨與任務(wù)；任務(wù)：通過對現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行分析劃出交通影響區(qū)以及主要節(jié)點(diǎn)， 并在未來預(yù)測年的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展預(yù)測基礎(chǔ)上， 采用四階段法進(jìn)行相應(yīng)的交通規(guī)劃， 使學(xué)生了解交通規(guī)劃的大體流程、基本技術(shù)方法和未來的發(fā)展趨勢。二、設(shè)計(jì)題目及相關(guān)要求1、相關(guān)要求：總體目標(biāo)：在交通規(guī)劃區(qū)域內(nèi)相關(guān)社會經(jīng)濟(jì)分析預(yù)測的基礎(chǔ)上， 完成交通規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)

3、劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識。具體設(shè)計(jì)要求：（ 1）依據(jù)分組情況合理分工， 各組均獨(dú)立、按時(shí)、按質(zhì)、按量完成本課程設(shè)計(jì)。（ 2）充分理解并掌握相關(guān)理論，熟悉行業(yè)規(guī)范以及設(shè)計(jì)流程。（ 3）完成設(shè)計(jì)項(xiàng)目后，將設(shè)計(jì)指導(dǎo)書、任務(wù)書、計(jì)算書按要求裝訂成冊。通過整理課程設(shè)計(jì)資料、 撰寫并打印課程設(shè)計(jì)報(bào)告等， 鍛煉學(xué)生分析問題、 解決問題的能力， 獲得對本此課程設(shè)計(jì)的全面、 系統(tǒng)的認(rèn)識， 同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2、注意事項(xiàng)：（ 1）本課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生依據(jù)分組情況合理分工，各組均獨(dú)立自主完成，嚴(yán)禁抄襲、抄襲者以零分計(jì)。（ 2）嚴(yán)肅考勤紀(jì)律，學(xué)生應(yīng)按指導(dǎo)教師要求時(shí)間參加檢查，不得無故缺席。3、成果要求設(shè)

4、計(jì)成果一份。要求：目次分明，內(nèi)容完整，計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，步驟清晰，圖表規(guī)范，字跡工整、流暢；計(jì)算書一律采用 A4 紙用鋼筆書寫或打?。怀晒糜啎鴻C(jī)裝訂成冊即可。三、設(shè)計(jì)內(nèi)容1、現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、交通影響區(qū)及主要節(jié)點(diǎn)分析（ 1）了解并分析現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)；（ 2）根據(jù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)布局以及實(shí)際土地利用情況劃分交通影響區(qū)；（ 3）在交通影響區(qū)劃分的基礎(chǔ)上完成主要節(jié)點(diǎn)的設(shè)定。2、規(guī)劃區(qū)域的社會發(fā)展、道路交通量預(yù)測（ 1）分析預(yù)測區(qū)域的社會發(fā)展情況；（ 2）完成預(yù)測年限內(nèi)（ 05、10、15 年）各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及各小區(qū)交通量的預(yù)測。3、交通發(fā)生、吸引模型的建立與標(biāo)定（ 1）建立小區(qū)交通發(fā)生、吸引模型；（ 2）

5、完成預(yù)測年的交通發(fā)生、吸引量計(jì)算。、交通分布4（1）建立相應(yīng)的 OD 矩陣及距離矩陣；（ 2）進(jìn)行并完成規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通分布，進(jìn)而得到規(guī)劃區(qū)內(nèi)的OD 量。、交通分配（1）了解并設(shè)計(jì)本次課5程設(shè)計(jì)擬采用的交通分配方法；（ 2）完成規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通交通分配工作，為相應(yīng)的道路設(shè)計(jì)提供依據(jù)。交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)任務(wù)書一、指導(dǎo)教師：魏丹二、設(shè)計(jì)要點(diǎn) ：（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容1、交通現(xiàn)狀分析； 2、出行產(chǎn)生和吸引預(yù)測；3、交通分布預(yù)測； 4、交通分配預(yù)測； 5、對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析。（二）計(jì)算方法：1、交通量預(yù)測（ 1）發(fā)生：利用現(xiàn)狀各交通分區(qū)人口數(shù)量與調(diào)查的現(xiàn)狀出行產(chǎn)生量進(jìn)行分析， 得出交通發(fā)生量的預(yù)測模型（如多元線性回

6、歸模型） 。（ 2）吸引：根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查不同的出行目的的比例和影響出行的各類土地面積， 得到不同土地利用類型的出行吸引率， 從而得到規(guī)劃年的各交通分區(qū)的交通吸引量 （如多元線性回歸模型）。2、交通分布預(yù)測：利用調(diào)查的現(xiàn)狀交通數(shù)據(jù)， 任選一種方法（增長系數(shù)法、福萊特法、重力模型法）擬合模型系數(shù)，并計(jì)算未來時(shí)段的分布交通量。3、交通分配：采用全有全無法、容量限制增量加載法分配或迭代加權(quán)分配法把預(yù)測的交通流分配到交通網(wǎng)絡(luò)上去。（三）提交的文件及圖紙計(jì)算書一份，內(nèi)容包括：1、期望線圖（選作）；2、用圖表展示現(xiàn)狀和預(yù)測年土地利用、人口情況（如柱狀圖、餅狀圖等）。；3、交通發(fā)生、吸引、分布的表格；4、計(jì)算書

7、；5、對現(xiàn)狀和預(yù)測結(jié)果的分析。附錄：設(shè)計(jì)資料一、附表表 1現(xiàn)狀土地利用、人口情況表小區(qū)編號居住 用地工業(yè)倉儲商業(yè)設(shè)施政府團(tuán)體旅游體育現(xiàn)狀人口（公頃）（公頃）用地 （公用地 （公用地（公頃）頃）頃）190.5552.1615.8825.52022226229.0983.3817.3318.83019510376.6819.0176.4112.975.7649336469.2616.5612.6212.10039403576.14145.851.426.36032436633.9283.430002110070167.5600098880表 2預(yù)測年土地利用、人口情況表小區(qū)編號居住用地工業(yè)倉儲商業(yè)

8、設(shè)施政府團(tuán)體旅游體育預(yù)測年（公頃）（公頃）用地 （公用地（公頃）用地 （公人口頃）頃）1110.6552.1815.265.55038416249.0183.457.8928.86028510384.6929.0129.4321.981.7251334496.3720.502.62251160.871.423.36035600644.2928.430002340070167.5600010000表 3交通小區(qū)現(xiàn)狀OD表D O1234567127767471615462342430136121069125019284065544241167416731104025622

9、140713792803179876844221405934956417923912247355483636918983394272491112767861201914897140901171480458411624739211527710493330591610139交通小區(qū)間距離表 4123456715001548.53223.05244.03754.12027.54107.721548.55001685.83698.02930.43340.35602.233223.01685.85002027.53105.24905.67188.245244.03698.02027.55004030.0

10、6760.29204.253754.12930.43105.24030.05003777.97605.662027.53340.34905.66760.23777.95004253.574107.75602.27188.29204.27605.64253.5500二、出行產(chǎn)生預(yù)測： 得到利用現(xiàn)狀各交通小區(qū)人口數(shù)量與調(diào)查的現(xiàn)狀出行產(chǎn)生量進(jìn)行回歸分析，出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下：c aX Y ）0.92（相關(guān)系數(shù)為出行產(chǎn)生量（次） Y 式中，X交通小區(qū)的人口數(shù)量（人）三、出行吸引預(yù)測根據(jù)對該區(qū)域現(xiàn)狀居民出行調(diào)查可知，居住用地、工業(yè)（含倉儲）用地、商業(yè)設(shè)施用地、政府團(tuán)體用地和旅游、 體育用地是主要的出行

11、吸引源。 根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查不同出行目的的比例和影響出行的各類用地面積， 得到土地利用類型的出行吸引表（表 5）。公頃） /5 土地類型出行吸引率表（次表土地類型居住工業(yè)（倉儲）商業(yè)設(shè)施政府團(tuán)體旅游、體育吸引率1001203900350020四、交通分布確定各交通小區(qū)交通分布預(yù)測就是根據(jù)預(yù)測的各交通小區(qū)產(chǎn)生量和吸引量，交通分表中的各元素值。 之間的出行分布量， 即計(jì)算未來預(yù)測年居民出行量 OD 布預(yù)測的常用模型主要有增長系數(shù)模型、重力模型和概率模型。并基于各小區(qū)交通生增長系數(shù)法假定現(xiàn)在和將來交通分布的模式變化不大， 。此方法簡單、方直接預(yù)測未來的 OD 成量和吸引量的增長率，利用現(xiàn)狀的 OD 便，但

12、當(dāng)交通分布變化時(shí)， 誤差較大。這是概率模型法是將交通小區(qū)的生成量以一定的概率分布到吸引區(qū)的方法。 一種以出行個(gè)體效用最大為目標(biāo)的非集合優(yōu)化模型，從理論上講是一種更為精確、合理的方法。但事實(shí)上，這種模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要樣本量極大，難于求解和 標(biāo)定。之間的交通分布量與交通小區(qū)、 ij 重力模型法基于引力定律，假設(shè)交通小區(qū)之間的交通阻抗系數(shù)、 ij 的吸引量成正比，與交通小區(qū)的產(chǎn)生量、交通小區(qū) ij 成反比。根據(jù)約束條件情況又可分為無約束、 單約束、雙約束重力模型。此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)增長因素和出行時(shí)間、距離的阻礙因素， 雖然計(jì)算復(fù)雜，但精度較高。五、交通流分配以下網(wǎng)絡(luò)示意圖重，、

13、分別為 OD 作用點(diǎn)，圖形中線路數(shù)值為出行時(shí)間，有些為固定值，有些與交通量有關(guān)， Q 為交通流量， OD 分布流量矩陣如下表所示。點(diǎn)交通量表OD表6D O0300400500300010025040010006005002506000OD 交通網(wǎng)絡(luò)示意圖 54135 24671.523+0.02Qa列出該網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表b令 Q0，列出該網(wǎng)絡(luò)最短路徑用最短路法分配該OD 矩陣；c用容量限制增量加載法或迭代加權(quán)法分配該表OD 矩陣最短路線如下表：（表格不完整，請?jiān)谟?jì)算書中填入完整的最短路線表格）OD點(diǎn)對最短路線節(jié)點(diǎn)號14 2 41421 4 1；分組及數(shù)據(jù)情況一班：分組及數(shù)據(jù)一組（ 1-7 號）Y

14、 2.50X 1148 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；1.05（ OD） ji 分布預(yù)測模型：重力模型用平均增長系數(shù)法收斂；126.) 0X (i,j ，1.55tij 交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用三次分配，第一次為交通量的 30，第二次為交通量的 30，第三次為交通量的 40。二組（ 8-14 號）Y 1.64X 1450；出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下：分布預(yù)測模型：底特律法，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用四次分配，第一次為交通量的 10，第二次為交通量

15、的 20，第三次為交通量的 30%，第四次為交通量的 40%。三組（ 15-21 號）Y 1.70X 1352；出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下：分布預(yù)測模型：福萊特，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用四次分配，第一次為交通量的 40，第二次為交通量的 30，第三次為交通量的 20%，第四次為交通量的 10%。四組（ 22-28 號）Y 1.70X 1352 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；1.5（OD ）ji 分布預(yù)測模型： 重力模型用底特律法收斂；45 0.,X(ij) ，1.55tij交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD

16、 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用二次分配，第一次為交通量的50，第二次為剩余的 50。五組（ 29-35 號）Y 1.8X 1200 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；分布預(yù)測模型：平均增長系數(shù)法，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用二次分配，第一次為交通量的 60，第二次為剩余交通量的 40 。六組（ 36-40 號）Y 1.65X 1200 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；分布預(yù)測模型：平均增長系數(shù)法，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采

17、用二次分配，第一次為交通量的 60，第二次為剩余交通量的 40 。二班：分組及數(shù)據(jù)一組（ 1-7 號）Y 1.58X 1148 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；1（.5 OD ）ji 分布預(yù)測模型：重力模型，用平均增長系數(shù)法收斂；76.) 1X (i,j，1.55tij 交通流分配：令Q0，用最短路法分配該OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用兩次分配，第一次為交通量的 20，第二次為交通量的 80。二組（ 8-14 號）Y 2.36X 1450 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；分布預(yù)測模型：底特律法，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載

18、法分配該表 OD 矩陣，采用三次分配，第一次為交通量的 30，第二次為交通量的 30，第三次為 40。三組（ 15-21 號）Y 4.62X 352 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下： ；分布預(yù)測模型：福萊特，迭代三次；交通流分配：令 Q0，用最短路法分配該 OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用四次分配，采用四次分配，每次分配交通量的 25。四組（ 22-28 號）Y 1.12X 2352 出行產(chǎn)生量預(yù)測模型如下：1.5（OD ） ji 分布預(yù)測模型：重力模型用底特律法收斂45 0.(i,j)X ，1.55tij交通流分配：令Q0，用最短路法分配該OD 矩陣；用容量限制增量加載法分配該表 OD 矩陣，采用兩次分配，第一次為交通量的30，第二次為交通量的 70。五組（ 29-34 號）Y 1.8X 1247 出行產(chǎn)生