1、（高級(jí)）汽車維修電工復(fù)習(xí)題一、填空題：1、晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有就車檢查和 兩種。2、高壓線的檢查測(cè)量，其導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于 ，阻值過(guò)大則應(yīng)更換。3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電控單元（ECU）、執(zhí)行器（點(diǎn)火線圈、火花塞）和各種 組成。4、汽車示波器可顯示點(diǎn)火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形， 波形，及千伏波形。5、當(dāng)可燃混合氣空燃比變稀時(shí)，氧傳感器的輸出電壓就 。6、當(dāng)磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時(shí)，傳感器線圈周圍的磁場(chǎng)就變 。7、輔助空氣閥冷態(tài)時(shí)全開(kāi)，熱態(tài)時(shí)全閉。約有30S時(shí)間的 。8、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高主要原因是怠速時(shí) 過(guò)多，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤。9、只須對(duì)控制極施加一 ，晶閘管

2、便從截止變?yōu)閷?dǎo)通。10、汽車用十一管整體式交流發(fā)電機(jī)，機(jī)內(nèi)共有11個(gè)二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為 二極管，其余二只為 二極管，用以提高發(fā)電機(jī)輸出功率。11、集成電路調(diào)節(jié)器可分為 電壓檢測(cè)法和 電壓檢測(cè)法，檢測(cè)是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。12、當(dāng)電流為定傳值時(shí)，霍爾電壓隨 大小而變化，而與磁通的變化率無(wú)關(guān)，因而輸出的點(diǎn)火信號(hào)電壓不受 影響。13、電腦控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)包括 電腦控制電子點(diǎn)火（ESA）， 電腦控制電子點(diǎn)火（DIS）。14、汽車制動(dòng)防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知 并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè) 系統(tǒng)。15、任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)

3、在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于LOCK位置，從蓄電池負(fù)極接線柱拆下電纜后 秒或更長(zhǎng)一些時(shí)間才能開(kāi)始，否則，系統(tǒng)的 有可能使氣囊張開(kāi)。16、EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分 流回進(jìn)氣側(cè)是用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 排放量切實(shí)有效的方法。17、汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由 電路 輸出電路和電源電路四部分組成。18、電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由 、 燃料系統(tǒng)及 三個(gè)子系統(tǒng)組成。19、作為自動(dòng)變速控制的進(jìn)入信號(hào)，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號(hào)與車速信號(hào)，分別由 傳感器和 傳感器產(chǎn)生。20、用電子調(diào)節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場(chǎng)繞組被激勵(lì)時(shí)間的 調(diào)節(jié)交流電壓。21、所謂閉合角，即是點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的 。22、自動(dòng)

4、空調(diào)系統(tǒng)用 開(kāi)閉氣流混合門來(lái)達(dá)到希望的車內(nèi)溫度。23、大多數(shù)計(jì)算機(jī)輸入傳感器產(chǎn)生的 電壓信號(hào)。24、傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。它是把 轉(zhuǎn)為電量的裝置。25、EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的 的長(zhǎng)短來(lái)控制的。26、裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，車速提高時(shí)，為了增大汽車轉(zhuǎn)向的 ，ECU增大注入比例閥的電流。27、 的意思是將涉及計(jì)算機(jī)命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計(jì)算機(jī)的輸入返送回計(jì)算機(jī)。28、 系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來(lái)改善行駛特性。29、變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生 的現(xiàn)象，稱為 。30、電容器作用是 觸點(diǎn)火花， 觸點(diǎn)使用壽命，其電容值在 之間

5、。31、點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中感應(yīng)出 的電動(dòng)勢(shì)。32、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般點(diǎn)火順序是 和 。33、電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由 和 兩種。34、汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器電磁線圈除受調(diào)速器開(kāi)關(guān)，空調(diào)開(kāi)關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器 開(kāi)，管路 開(kāi)關(guān)，以及 繼電器等控制。35、按通某種車型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng) ；切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，化油器怠速截止閥應(yīng) 。36、汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成 比，與進(jìn)氣量成 比。37、空氣流量傳感器是由 、 、 以及 等組成。38、突然加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點(diǎn)火 。39、磁脈沖發(fā)生器利用 原理產(chǎn)生電壓信號(hào)。40、當(dāng)金屬葉

6、片進(jìn)入霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時(shí)，轉(zhuǎn)換器的電壓信號(hào)為 V。41、汽油機(jī)最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成反比例，與 成正比例。42、混合氣過(guò)濃時(shí)，氧傳感器傳出約0.9V電動(dòng)勢(shì)，過(guò)稀時(shí)約傳出0.1V電動(dòng)勢(shì)，其基準(zhǔn)電壓約為 V。43、連接進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的三根線是地線、信號(hào)線和 線。44、常見(jiàn)充氟檢漏法有 法、 法、 法三種。45、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本檢查,主要的是基本怠速、 和混合氣濃度的檢查與調(diào)整。46、電控自動(dòng)變速器的換檔是微機(jī)根據(jù)接收到的電信號(hào)后控制 動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。47、正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在 度以內(nèi)才能脹開(kāi)氣囊。48、三極管中，發(fā)射極基極電路的電流比發(fā)射極集電極電路的電流 。49

7、、硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用測(cè)量，其正常阻值為，測(cè)得的阻值小于正常值說(shuō)明；大于正常值說(shuō)明有等故障。50、將交流發(fā)電機(jī)定子線圈的三個(gè)接頭與整流元件組拆開(kāi)，同時(shí)，將中性點(diǎn)引出端線頭脫焊分離，將萬(wàn)用表置于R1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬(wàn)用表指針為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說(shuō)明該兩相間，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針，說(shuō)明該相有搭鐵故障；表針則說(shuō)明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無(wú)窮大，說(shuō)明線圈 二、選擇題：（請(qǐng)將正確答案的標(biāo)號(hào)填入空格內(nèi)，每題1分，共40分）1、更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，要注意調(diào)節(jié)器的（ ）應(yīng)相符。A、最大功率 B、

8、最大工作電流 C、標(biāo)準(zhǔn)電壓 D、反向電阻2、設(shè)置過(guò)載保護(hù)線路的熔斷額定電流應(yīng)該線路導(dǎo)線長(zhǎng)期容許負(fù)荷電流的（ ）倍。 A、1.25 B、0.8 C、1.1 D、1.33、汽車維修用的萬(wàn)用表其內(nèi)電阻高的主要目的是（ ）。 A、為了提高測(cè)量精度 B、為了增強(qiáng)測(cè)試功能 C、為了防止測(cè)試時(shí)產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓 D、為了節(jié)能4、使用OTC VISON示波器對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，使用高阻抗電纜的原因是（ ）。 A、避免測(cè)試中產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓 B、為了測(cè)試連線方便 C、防止測(cè)試結(jié)果精度變差 D、避免測(cè)試中電流過(guò)載5、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（ ）A、串聯(lián)連接 B、并聯(lián)連接 C、各自獨(dú)立 D、以上都不對(duì)6

9、、技術(shù)狀況良好的起動(dòng)蓄電池用高率放電計(jì)測(cè)量單格電壓時(shí)，應(yīng)在（ ）。A、0.5s內(nèi)保持2.1v基本不變 B、5s內(nèi)保持1.5v基本不變 C、10s內(nèi)保持1.8v基本不變 D、15s內(nèi)保持1.8v基本不變7、蓄電池電解液消耗過(guò)快原因之一是（ ）A、充電電流過(guò)大 B、充電電流過(guò)小 C、充電電流不穩(wěn) D、無(wú)充電電流8、在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),用電設(shè)備所需要電能是由( )提供。 A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、蓄電池 C、點(diǎn)火線圈 D、底盤9、在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（ ）。 A、成為半波整流 B、成為全波整流 C、斷路 D、引起短路10、9管交流發(fā)電機(jī)中,除6個(gè)整流用的二極管外，還有三個(gè)二極管

10、用來(lái)( )。A、供給磁場(chǎng)電流 B、增加15%的功率 C、穩(wěn)定輸出電流 D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿11、汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（ ）的性能A、限制自身最大輸出電流 B、限制自身最大輸出電壓 C、同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓 D、控制激磁電流保持恒定不變12、更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí),要注意調(diào)節(jié)器的( )應(yīng)相符。A、最大功率 B、最大工作電流 C、標(biāo)稱電壓 D、反向電阻13、汽車的制支國(guó)際市場(chǎng)抱死系統(tǒng)的基本由（ ）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A、制動(dòng)總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂14、啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的接通時(shí)間不得超過(guò)（ ）。 A、5S B、10S

11、 C、5min D、1min15、啟動(dòng)機(jī)全制動(dòng)試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間不能超過(guò) ( )A、5s B、10s C、1min D、5min16、分電器凸輪各個(gè)頂角尖對(duì)軸中心距離相關(guān)不允許大于( )mm。A、0.03 B、0.04 C、0.05 D、0.0617、閉合角越大，點(diǎn)火系初級(jí)電流越大，點(diǎn)火電壓高，點(diǎn)火能量大。在討論該問(wèn)題時(shí)，（ ）說(shuō)得對(duì)。 A、甲說(shuō)閉合角越大越好 B、乙說(shuō)閉合角越小越好 C、丙說(shuō)甲乙都不對(duì) D、丁說(shuō)甲乙都對(duì)18、發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不均，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（ ）A、混合氣過(guò)稀 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 D、點(diǎn)火正時(shí)19

12、、磁脈沖式點(diǎn)火系中信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（ ）毫米。 A、0.30.45 B、0.60.9 C、12 D、0.20.420、點(diǎn)火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車( )來(lái)測(cè)試。 A、真空表 B、萬(wàn)能表 C、示波器 D、功率表21、放松駐車制動(dòng)器，制動(dòng)警告燈亮，表明制動(dòng)系統(tǒng)（ ）。 A、有故障 B、有抱死現(xiàn)象 C、制動(dòng)拖滯 D、制動(dòng)不足22、接通或斷開(kāi)EFI系統(tǒng)總電源的繼電器稱為（ ）。 A、中央繼電器 B、主繼電器 C、防護(hù)繼電器 D、電路斷開(kāi)繼電器23、汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點(diǎn)很低的制冷劑在（ ）的過(guò)程中要吸收周圍空氣熱量的原理。 A、汽化 B、冷凝

13、 C、吸熱 D、放熱24、制冷系統(tǒng)中干燥一貯液器上的觀察窗正常應(yīng)為（ ）狀態(tài)。A、有白色霧狀 B、清沏透明 偶爾有少許氣泡 C、有大氣泡流動(dòng) D、褐色氣體涌動(dòng)25、汽車空調(diào)是把車內(nèi)空氣的溫度，濕度、（ ）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。 A、流速 B、冷量 C、熱量 D、干燥度26、動(dòng)態(tài)檢修汽車空調(diào)時(shí)，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到（ ）擋位，再作檢查。 A、自動(dòng) B、最熱 C、中冷 D、最冷27、制冷劑灌注過(guò)量，將使制冷系統(tǒng)工作時(shí)出現(xiàn)( )現(xiàn)象。A、過(guò)冷 B、制冷度不夠 C、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng) D、不制冷28、當(dāng)水溫度達(dá)到60，氣溫達(dá)到 ( ) 時(shí)，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、20 B、

14、40 C、60 D、8029、（ ）是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的縮寫(xiě)。 A、ASR B、EFI C、ABS D、ATS30、安全氣囊最重要的標(biāo)志是（ ）A、可靠性 B、安全張開(kāi)的時(shí)間 C、傷亡率 D、緩沖程度31、節(jié)氣門開(kāi)度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式（ ）式節(jié)氣門位置傳感器和觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器。A、強(qiáng)非線性 B、線性 C、非線性 D、葉性32、對(duì)電控自動(dòng)變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時(shí)，則表現(xiàn)（ ）A、前離合器打滑 B、2號(hào)單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足33、當(dāng)水溫為（ ）以上時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)噴嘴不再噴油。 A、20 B、40 C、50 D、3

15、0 34、在20時(shí)，對(duì)于低阻噴油器來(lái)說(shuō)，其電阻應(yīng)為（ ），否則應(yīng)予以更換。A、1216 B、2528C、25 D、7835、（ ）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低速度略高于怠速。 A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉(zhuǎn)換閥36、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ ） 時(shí)，應(yīng)停止EGR循環(huán)。 A、100 B、70 C、60 D、8037、裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向（ ）。 A、輕便 B、沉重 C、不變 D、取決于轉(zhuǎn)向器的形式38、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時(shí)（ ）。 A、車身會(huì)變高，彈簧會(huì)變軟 B、車身會(huì)變低，彈簧會(huì)變軟 C、車身會(huì)變高，彈簧會(huì)變硬 C、車身

16、會(huì)變低，彈簧會(huì)變硬39、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)提高汽車的（ ）。 A、制動(dòng)性能 B、通過(guò)性能 C、加速性能 D、經(jīng)濟(jì)性能40、低溫起動(dòng)電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)的冷卻水溫度為高于（ ）。A、1015 B、1520 C、2025 D、303541、干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（ ）A、電源 B、ECU中的微處理器 C、系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器 D、各傳感器42、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（ ），而在冷凝器中（ ）A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓

17、、放熱43、汽車防管控制系統(tǒng)就是對(duì)（ ）系統(tǒng)和（ ）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR44、開(kāi)啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水 B、R134a液體泄露 C、制冷循環(huán)良好45、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過(guò)低，說(shuō)明管路（ ）A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞46、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋?）A、起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒蝕； B、起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒蝕； C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)47、ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。A、制動(dòng)盤； B、制動(dòng)盤轂 C、變速器48、蓄電池電解液消耗過(guò)快原因之一是（ ）A

18、、充電電流過(guò)大 B、充電電流過(guò)小 C、充電電流不穩(wěn)49、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（ ）A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過(guò)高； B、發(fā)電機(jī)皮帶打滑； C、充電電流不穩(wěn)50、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說(shuō)明（ ）A、電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)； B、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過(guò)軟； C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng) 51、在測(cè)試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時(shí)間而變化的測(cè)試稱( )測(cè)試。 A、動(dòng)態(tài) B、靜態(tài) C、平衡 D、轉(zhuǎn)換52、攜帶式用電設(shè)備的接地線應(yīng)采用截面積1.5mm的（ ）。 A、多股軟銅線 B、單股銅線 C、鋁線 D、多股鋁線 53、除特殊指明外，不能使用（ ）測(cè)試ECU及傳感器。 A、高阻抗數(shù)字式萬(wàn)

19、用表 B、指針式萬(wàn)用表 C、汽車專用萬(wàn)用表 D、汽車專用儀表54、OBD診斷座是有（ ）孔的。 A、16 B、14 C、12 D、1055、在閉合電路中，蓄電池內(nèi)阻變大，則輸出的端電壓將（ ）。A、升高 B、降低 C、不變 D、升高或降低56、以40V的電流對(duì)一負(fù)荷測(cè)試不合格的蓄電池重新充電，測(cè)量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數(shù)為16V時(shí)，應(yīng)（ ）。A、繼續(xù)快速充電 B、對(duì)蓄電池慢速充電 C、更換蓄電池 D、給蓄電池重新加電解液57、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因是（ ）A、電磁開(kāi)關(guān)鐵芯行程太短； B、單向嚙合器打滑 C、起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路58、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了時(shí)，其單格電池電壓應(yīng)

20、是（ ）A、1.85V B、1.75V C、1.65V D、1.55V59、硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)導(dǎo)通的時(shí)間為（ ）。 A、1/2 T B、1/3 T C、1/4 T D、1/5 T60、交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過(guò)大，將使發(fā)電機(jī)( )A、不發(fā)電 B、充電電流過(guò)大 C、充電電流過(guò)小 D、發(fā)出響聲61、硅整流交流發(fā)電機(jī)中改變輸出電壓大小的元件是( )A、硅二極管 B、轉(zhuǎn)子 C、調(diào)節(jié)器 D、定子62、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是( )A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過(guò)高 B、發(fā)電機(jī)皮帶打滑 C、充電電流不穩(wěn) D、充電電流小63、電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說(shuō)明（ ）A、

21、電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng) B、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過(guò)軟 C、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng) D、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過(guò)硬64、汽車啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成大電流消耗的原因是（ ）。A、蓄電池負(fù)極電纜的電壓降過(guò)大 B、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低 C、電池需要充電 D、起動(dòng)機(jī)繞組斷路65、啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通時(shí)刻驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙為 ( )A、23mm B、34mm C、45mm D、56mm66、晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制板的主電路（ ）。 A、仍有控制作用 B、失去控制作用 C、偶有控制作用 D、開(kāi)始有控制作用67、將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心線跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說(shuō)明電容器( )A、已燒毀 B、

22、已擊穿 C、已斷路 D、完好無(wú)損68、發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不均，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（ ）A、混合氣過(guò)稀 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 D、點(diǎn)火正時(shí)69、用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)，( )為點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。A、有輕微敲擊聲，瞬時(shí)聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒(méi)有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大 D、轉(zhuǎn)速不能提高70、霍爾信號(hào)發(fā)生器中的霍爾元件屬于（ ）元件。 A、絕緣體 B、半導(dǎo)體 C、導(dǎo)體 D、等離子體71、火花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為 ( )A、0.50.7mm B、0.71.0mm C、1.01.2mm D、1.21.5mm72

23、、引起起動(dòng)機(jī)撞擊聲的原因是（ ）A、起動(dòng)機(jī)固定螺釘松動(dòng)；B、離合器殼體固定螺釘松動(dòng)；C、離合器壓盤固定螺釘松動(dòng)73、轎車空調(diào)的冷凝器是以（ ）為冷卻介質(zhì)的。 A、水 B、冷卻油 C、空氣 D、制冷劑74、如果膨脹閥感溫包內(nèi)的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會(huì)使閥孔（ ）。 A、關(guān)死 B、導(dǎo)通 C、變大 D、變小75、使用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，應(yīng)將（ ）靠近檢測(cè)部位。 A、反應(yīng)板 B、燃燒筒 C、火焰頭 D、吸入管末端76、開(kāi)啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明( )。A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水 B、R134a液體泄露 C、制冷循環(huán)良好 D、制冷循環(huán)不良77、制冷劑R134 與R12的熱力學(xué)性質(zhì)比較接近，它們所使用的

24、冷凍油（ ）。 A、互為通用 B、不能通用 C、可按1：1的比例溶合后即可互用 D、R134 冷凍油的可用于R12系統(tǒng)78、當(dāng)水溫度達(dá)到60，氣溫達(dá)到 ( ) 時(shí)，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、20 B、40 C、60 D、8079、自動(dòng)變速器換檔手柄置于（ ）位置，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、P或N B、D或LC、R和L D、2或L80、汽車的制動(dòng)防抱死(ABS)系統(tǒng)基本由( )、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。A、制動(dòng)總泵(主缸) B、輪速傳感器 C、真空增壓器 D、輪轂81、汽車制動(dòng)防抱死（ABS）系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)（ ）來(lái)感知車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的。A、車速 B、曲軸的轉(zhuǎn)速 C

25、、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度 D、車輪溫度82、檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于LOCK位置，拆下蓄電池負(fù)極接線柱電纜（ ）秒或更長(zhǎng)時(shí)間后才能開(kāi)始。 A、10 B、15 C、5 D、2083、冷卻水和進(jìn)氣溫度傳感器性能檢測(cè)內(nèi)容是（ ）。 A、參放電壓和信號(hào)電壓 B、信號(hào)電壓和電阻特性 C、參放電壓，信號(hào)電壓和電阻特性 D、參放電壓和電阻特性84、干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)，及( )。A、電源 B、ECU中的微處理器 C、系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器 D、各傳感器85、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的（ ）控制的。 A、噴嘴開(kāi)度 B、開(kāi)啟時(shí)間 C、噴油油壓 D、噴油

26、角度86、（ ）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低速度略高于怠速。 A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉(zhuǎn)換閥87、汽車上在使用三元催化劑的場(chǎng)合，（ ）是不可缺少的。A、爆震傳感器 B、氧傳感器 C、水溫定時(shí)開(kāi)關(guān) D、排氣溫度傳感器88、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的縮寫(xiě)是（ ）。 A、EPS B、PPS C、EDS D、ABC89、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)提高汽車的（ ）。 A、制動(dòng)性能 B、通過(guò)性能 C、加速性能 D、經(jīng)濟(jì)性能90、在帶有自診功能的豐田系列車型中用SST連接（ ）兩端子插孔后，擰動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置，可讀取故障碼。A、FP與B B、T

27、T與E1 C、TE1與E1 D、IG與E1 91、發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（ ）A、混合氣過(guò)稀B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早92、影響點(diǎn)火時(shí)間提前的因素有（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率C、化油器節(jié)氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃料抗爆性93、蓄電池充電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛94、有一蓄電池的型號(hào)為6QA75，其中A的表示（ ）A、干式荷電池 B、薄型極板 C、低溫起動(dòng)性好 D、起動(dòng)型蓄電池95、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)為（ ）A、

28、1.85v B、1.75v C、1.65v D、1.55v96、某一3Q90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）A、3A B、4.5A C、6A D、90A97、交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過(guò)大，將使發(fā)電機(jī)（ ）A、不發(fā)電 B 、充電電流過(guò)大 C、發(fā)出響聲98、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，其主要原因在（ ）A、蓄電池與起動(dòng)機(jī) B、起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)99、開(kāi)啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)漏水 B、R134a液體泄漏 C、制冷循環(huán)良好100、起動(dòng)機(jī)磁極的數(shù)目一般是（ ）A、2極 B、4極 C、8極 D、12極 101、直流放大器通常是

29、指放大變化緩慢的( )放大器。 A、電壓 B、電子 C、電流量 D、功率102、使用QFC3型綜合測(cè)試儀撿測(cè)汽車時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)（ ）。A、充電器 B、冷卻系 C、點(diǎn)火系 D、起動(dòng)系103、解碼器開(kāi)機(jī)后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（ ）。 A、幫助功能 B、高度調(diào)整功能 C、溫度調(diào)整功能 D、修改功能104、汽車電器設(shè)備有著共同的特點(diǎn)，即直流低壓、（ ）、并聯(lián)單線和負(fù)極搭鐵。 A、均為12V B、兩個(gè)電源 C、完全由發(fā)電機(jī)供電 D、有點(diǎn)火系105、EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（ ）中A、油箱 B、車架 C、發(fā)動(dòng)機(jī)106、電解液密度過(guò)大會(huì)造成 ( )A、加速電解液的消耗與變質(zhì) B、蓄電池容量降低

30、C、電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和 D、蓄電池容量升高107、某一3-Q-90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（ ）A、3A B、4.5A C、6A D、90A108、硅整流發(fā)電機(jī)每相繞組中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)有效值公式是（ ）。 A、E=Cn B、E=CN C、E=CI D、E=CL109、在8管交流發(fā)電機(jī)中，另外二只二極管是為了（ ）。 A、增加發(fā)電機(jī)約1015的輸出功率 B、專門提供少激磁電流C、防止任何兩個(gè)整流二極管損壞后，發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不充電 D、提供中性點(diǎn)電壓，以控制充電指示燈110、硅整流發(fā)電機(jī)充電系嚴(yán)禁采用( )法試驗(yàn)診斷故障A、刮火 B、全勵(lì)磁 C、拆線 D、測(cè)試111、不會(huì)引起電

31、壓調(diào)節(jié)器失靈的原因是（ ）。A、過(guò)度充電狀態(tài) B、燈泡提前燒壞 C、蓄電池冒氣過(guò)多 D、定予繞組短路112、在分立式晶體管調(diào)節(jié)器中，若大功率三極管（ ），將會(huì)使發(fā)電機(jī)電壓失控升高。A、斷路 B、短路 C、無(wú)基極電壓 D、以上各項(xiàng)均正確113、啟動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，其主要原因在 ( )A、蓄電池與起動(dòng)機(jī) B、起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)114、啟動(dòng)汽車時(shí)，使用啟動(dòng)機(jī)每次不得超過(guò) ( )A、10s B、8s C、5s D、3s115、用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(yīng)( )A、跳出高壓火 B、有低壓火花 C、無(wú)火花出現(xiàn) D、間歇火花116、在八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)中,為了

32、增加觸點(diǎn)閉合時(shí)間,可采用( )的分電器。 A.單觸點(diǎn) B.無(wú)觸點(diǎn) C.多觸點(diǎn) D.雙觸點(diǎn)117、用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)，( )為點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。A、有輕微敲擊聲，瞬時(shí)聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒(méi)有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大 D、轉(zhuǎn)速不能提高118、點(diǎn)火系次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而( )的現(xiàn)象,是發(fā)電機(jī)高速時(shí)容易斷火原因。 A、升高 B、降低 C、不變 D、失效119、喇叭發(fā)聲微弱，其主要故障原因是（ ）。A、喇叭繼電器故障 B、喇叭繼電器的電路短路 C、喇叭按鈕故障 D、喇叭按鈕的電路短路120、目前汽車上所采用的制冷方式是（ ）。 A、空氣壓縮式 B、吸收式 C、蒸氣壓縮式 D、蒸氣噴射式

33、121、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的貯液一干燥瓶的主要作用是：（ ）。A、貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣 B、吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑 C、讓制冷劑放熱、冷凝 D、讓制冷劑充分沉淀122、膨脹閥毛細(xì)管沒(méi)有與管中貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（ ）。A、不制冷 B、低壓管過(guò)熱 C、低壓管過(guò)冷 D、制冷過(guò)大123、使用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，火焰頭高出反應(yīng)板約（ ）為好A、5mm B、7mm C、9mm D、10mm124、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過(guò)低，說(shuō)明管路（ ）。A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞 D、制冷劑過(guò)多125、EFI系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及（ ）三個(gè)子系統(tǒng)組成的。 A 、點(diǎn)火系統(tǒng) B、

34、廢氣再循環(huán)系 C、燃料系統(tǒng) D、怠速系統(tǒng)126、對(duì)電控自動(dòng)變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值，則表示為( )。A、前離合器打滑 B、2號(hào)單向離合器異常 C、主油道油壓太低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足127、對(duì)于皇冠30（豐田車系）轎車而言，當(dāng)車速低于（ ）以后，ABS系統(tǒng)不進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，車輪將會(huì)被抱死。 A、8km/h B、5km/h C、20km/h D、15km/h128、D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣的計(jì)量是（ ）。 A、直接計(jì)量 B、間接計(jì)量 C、混合計(jì)量 D、不計(jì)量129、微機(jī)的主機(jī)與外部設(shè)備之間是（ ）電路。 A、輸入 B、輸出 C、接口 D、控制130、將分電器上的電容器

35、引線拆下后點(diǎn)火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說(shuō)明電容器（）A已燒毀 B已擊穿 C已斷路131、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的（ ）控制的。 A、噴嘴開(kāi)度 B、開(kāi)啟時(shí)間 C、噴油油壓 D、噴油角度132、檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應(yīng)為( )。A、1216歐 B、3035歐 C、0.5 兆歐 D、25歐133、（ ）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低速度略高于怠速。 A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉(zhuǎn)換閥134、ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。 A、制動(dòng)盤 B、制動(dòng)盤轂 C、變速器 D、離合器135、EGR系統(tǒng)是將部

36、分廢氣引到氣缸內(nèi)，從而可降低（ ）的排放量。 A、CO B、HC C、CO2 D、NO136、裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向（ ）。 A、輕便 B、沉重 C、不變 D、取決于轉(zhuǎn)向器的形式137、（ ）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于四輪轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)，并能促進(jìn)懸架系統(tǒng)的發(fā)展。 A、電控液壓式 B、電控電動(dòng)式 C、液壓反力式 D、流量控制式138、裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)提高汽車的（ ）。 A、制動(dòng)性能 B、通過(guò)性能 C、加速性能 D、經(jīng)濟(jì)性能139、二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到（ ），從而減少CO，HC的排放量。 A、進(jìn)氣道內(nèi) B、進(jìn)氣門背后 C、排氣門前

37、 D、排氣門后排氣道內(nèi)140、豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險(xiǎn)絲（ ）后，再裝回。 A、15S B、5S C、8S D、2S三、判斷題（ ）1、汽車專用萬(wàn)用表與普通數(shù)字式萬(wàn)用表的區(qū)別主要是測(cè)量精度高。（ ）2、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的功能。（ ）3、充電時(shí)，充電指示燈亮；不充電時(shí)，充電指示燈熄滅。 （ ）4、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機(jī)故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（ ）5、啟動(dòng)機(jī)換向器的作用是使直流電動(dòng)機(jī)維持定向旋轉(zhuǎn)。（ ）6、分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點(diǎn)燒蝕。（ ）7、點(diǎn)火過(guò)遲易使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高。（ ）8、電子點(diǎn)火器作為點(diǎn)火系的控制單元時(shí)，一般具有脈沖整形

38、，導(dǎo)通角控制及信號(hào)放大等功能。（ ）9、接通或斷開(kāi)汽油噴射系統(tǒng)總電源的繼電器稱為電路斷開(kāi)繼電器。控制燃油泵接通的繼電器稱為主繼電器。（ ）10、空調(diào)管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。（ ）11、熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)電路由進(jìn)氣溫度測(cè)定部分、發(fā)熱部分及控制回路組成。（ ）12、只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（ ）13、換檔電磁閥用于調(diào)節(jié)變速器的管道壓力。（ ）14、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動(dòng)后期，會(huì)有車輪被抱死，地面留有拖印的現(xiàn)象（ ）15、制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死，在地面產(chǎn)生拖印時(shí)，即能產(chǎn)生最大制動(dòng)力。（ ）16、氣囊系統(tǒng)警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后應(yīng)閃光79次，然后熄滅。（

39、）17、電控空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉(zhuǎn)到第一個(gè)位置。（ ）18、在廢氣再循環(huán)控制中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)燃燒不穩(wěn)定，因此冷卻水溫度越低，相應(yīng)的廢氣循環(huán)量越少，即EGR率越小。（ ）19、霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)是用恒流源產(chǎn)生信號(hào)的。（ ）20、模擬電壓信號(hào)是連續(xù)變化的。 （ ）21、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點(diǎn)火開(kāi)頭轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時(shí)，SRS警告燈應(yīng)點(diǎn)亮6秒后熄滅。（ ）22、有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點(diǎn)電壓一樣、效果也一樣均為交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的一半。（ ）23、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)

40、生器中信號(hào)輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.20.4mm（ ）24、采用閉環(huán)控制方式的EFI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無(wú)鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。（ ）25、EFI系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有兩種，電流驅(qū)動(dòng)電路和電阻驅(qū)動(dòng)電路。（ ）26、由于通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償電路彌補(bǔ)溫度變化對(duì)磁場(chǎng)強(qiáng)度大小的影響。（ ）27、當(dāng)起動(dòng)復(fù)合繼電器保護(hù)繼電器的觸點(diǎn)燒結(jié)時(shí)，繼電器的自動(dòng)保護(hù)功能將會(huì)消失（但還有啟動(dòng)控制功能）（ ）28、空調(diào)制冷壓縮機(jī)中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制

41、器的控制。（ ）29、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于35時(shí)，應(yīng)進(jìn)行EGR環(huán)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標(biāo)，使廢氣排放達(dá)標(biāo)。（ ）30、接通冷氣開(kāi)關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通（ ）31、熔斷器在照明線路上只是作短路保護(hù)裝置。（ ）32、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁將蓄電池回路突然斷開(kāi)，以免損壞晶體管設(shè)備。（ ）33、當(dāng)充電電流過(guò)大時(shí)，會(huì)使蓄電池電解液過(guò)快消耗。 （ ）34、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開(kāi)關(guān)上兩個(gè)主要接線柱，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)良好，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障在起動(dòng)繼電器或電磁開(kāi)關(guān)。（ ）35、啟動(dòng)機(jī)有“噠噠”聲響，但不能發(fā)動(dòng)的原因一定是電磁開(kāi)關(guān)中吸拉線圈已燒斷。（ ）36、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)

42、曲軸，電流表指針指示35A，并作間歇擺回“0”位，而發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，說(shuō)明故障在低壓電路。（ ）37、晶體管點(diǎn)火裝置不需校正點(diǎn)火時(shí)間。（ ）38、大多數(shù)EFI系統(tǒng)中基準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)是不可調(diào)的。（ ）39、汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中較低壓力條件下吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)。（ ）40、電控系統(tǒng)的元器件（傳感器，執(zhí)行器，ECU和繼電器等）的技術(shù)狀況，都可以用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷。（ ）41、怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，及時(shí)切斷油路。（ ）42、電控汽油噴嘴在工作時(shí)應(yīng)有輕微的振動(dòng)感和唧唧的微噴聲。（ ）43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進(jìn)油口油壓的穩(wěn)定。（ ）44、ABS系統(tǒng)中的ECU

43、的作用是檢測(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。（ ）45、安全氣囊最重要的是可靠性如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火張開(kāi)，則稱為誤點(diǎn)火。（ ）46、ESC電磁控制閥與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（ ）47、裝有電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱力較小。（ ）48、采用廢氣再循環(huán)的目的是用以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一氧化碳的排放量。（ ）49、當(dāng)一個(gè)常排空式電磁閥通電時(shí)，油液通過(guò)此閥的通道開(kāi)放。（ ）50、對(duì)電路保護(hù)裝置辨別時(shí)，“熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。（ ）51、流過(guò)壓縮機(jī)的制冷應(yīng)是氣體，流過(guò)孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（ ）52、儲(chǔ)液罐玻璃檢視窗呈清晰無(wú)氣泡狀態(tài)說(shuō)明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。（ ）53、

44、空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（ ）54、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。（ ）55、液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無(wú)級(jí)的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ ）56、液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。（ ）57、一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（ ）58、調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進(jìn)行。（ ）59、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。（ ）60、進(jìn)行發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，電壓達(dá)額定值時(shí)的轉(zhuǎn)速越高難度，發(fā)電機(jī)性能越好。（ ）61、通用型和專用型解碼器沒(méi)有區(qū)別。（ ）62、當(dāng)電解液溫度超過(guò)50時(shí)，快速脈沖充電機(jī)

45、會(huì)自動(dòng)停止。（ ）63、在診斷交流充電系故障時(shí)，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。 （ ）64、用試燈的一個(gè)觸頭依次接觸換向片，另一個(gè)觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（ ）65、閉磁路點(diǎn)火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）66、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。（ ）67、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火方式的不同，可分為兩缸同時(shí)點(diǎn)火（冗余火花）方式和每缸獨(dú)立點(diǎn)火方式兩種。（ ）68、前照燈自動(dòng)變光系統(tǒng)的靈敏度調(diào)低些，是表示迎面來(lái)車離得較遠(yuǎn)些時(shí)，前照燈便可轉(zhuǎn)換為近光。（ ）69、以熱力膨脹閥為節(jié)流減壓元件的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，為了防止壓縮機(jī)出現(xiàn)“液擊”，因而必須加裝積累器。（ ）70、氧傳感器測(cè)量的是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的可燃混合氣的含氧量。（ ）71、分流閥的作用是將來(lái)自轉(zhuǎn)向油