1、路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告匯總6篇路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇1 一實(shí)習(xí)目的 老師組織這次的熟悉實(shí)習(xí)，是關(guān)心我們在接受專業(yè)的道路橋梁學(xué)問之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問。增加我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的主動性。 二實(shí)習(xí)時間 20xx年11月27日 三實(shí)習(xí)地點(diǎn) 1.臨沂市濱河大道（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋 四實(shí)習(xí)中所見的路橋 1.臨沂市濱河大道（第一段） 濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)記性的現(xiàn)代化城市景觀道路。 大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀看，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊

2、層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它挺直承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫改變的不利影響最大，是最挺直地反映路面用法性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或自然?砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時

3、，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)當(dāng)設(shè)置墊層，以排解路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 濱河大道修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采納倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分別。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座

4、斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。 斜拉橋是由很多挺直連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。 三和大橋 3.祊河大橋 祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采納簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動車道和人行道

5、。設(shè)計(jì)核載為城市A級，設(shè)計(jì)車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。 蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。 在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是由于橋梁跨度大，為避開橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的愛護(hù)橋梁免受劇烈震驚造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也愛護(hù)了欄桿在震驚時受到損壞

6、。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個必不行少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，堅(jiān)固牢靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入堵塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消退污物都要簡易便利。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 五實(shí)習(xí)心得體會 通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、用法材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。 梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁形狀簡潔，制作、安裝、修理都較便利，因此廣泛用于中

7、、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少用法。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于自然?材料本身的尺寸、性能、資源等緣由，木橋現(xiàn)在已基本上不采納， 石板橋也只用作小跨人行橋。 拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓

8、性能良好的材料建筑。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建筑，可承受發(fā)生的力矩。 1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而削減了拱桿的彎矩峰值。 2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采納后兩種形式。 3.拱的外形越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工便利，一般采納圓弧形。 懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重

9、構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越力量最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。 斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越力量更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由很多挺直連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外

10、，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。 組合體系橋 主要承重構(gòu)件采納兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。 在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有

11、用帆布掩蓋拌合料，施工操作中存在很多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行準(zhǔn)時的清理。 熟悉實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了許多關(guān)于道路橋梁方面的學(xué)問，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們把握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問的信念。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有肯定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)學(xué)問或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的關(guān)心。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約材料的優(yōu)點(diǎn)。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇2 經(jīng)過兩周的測量實(shí)習(xí)以及測量

12、后數(shù)據(jù)處理，本次實(shí)習(xí)順當(dāng)結(jié)束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊急而又改善的兩周，以下是我的實(shí)習(xí)心得。 路橋測量是一項(xiàng)實(shí)踐性比較強(qiáng)的工作。通過這次測量我在發(fā)覺我是一個路橋?qū)I(yè)的同學(xué)。測量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習(xí)中必需保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個測點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不行避開地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠精準(zhǔn)，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測量同時

13、進(jìn)行，這樣就可以準(zhǔn)時發(fā)覺錯誤，準(zhǔn)時訂正錯誤，也避開了許多不必要的麻煩，節(jié)約時間，提高工作效率。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，許多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次試驗(yàn)中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)當(dāng)做到這一點(diǎn)。 這次的實(shí)習(xí)也是一次培育我們獨(dú)立思索、工作力量的一次機(jī)會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn),怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起爭論解決。我們都沒有很豐富的閱歷，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰慧才智，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會。 在

14、這次測量實(shí)習(xí)中，由于個人的因素，對這次測量進(jìn)度帶來了不少麻煩，例如不仔細(xì)，不用心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問題；還有計(jì)算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不仔細(xì)、不用心的看法所造成，在以后的工作中要端正工作看法，仔細(xì)做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種鎮(zhèn)靜冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點(diǎn)犯錯，以提高工作效率，這也是培育個人獨(dú)立思索的條件，只要保持這種狀態(tài)，信任許多問題都能解決。 兩周的測量實(shí)習(xí)不長也不短，要順當(dāng)?shù)赝瓿扇蝿?wù)也得下肯定的功夫，究竟我們是“初生牛犢”，總抱有肯定的奇怪心。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團(tuán)體的合

15、作精神，得以完 成老師給我們的任務(wù)，雖然還有許多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會傲慢，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得連續(xù)努力。 這次測量實(shí)習(xí)培育了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，完靠一個人的力氣和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的.團(tuán)結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順當(dāng)?shù)耐瓿闪耍蠹颐鎸χ@寒冷的天氣，依舊帶著雨傘工作，形成了一隊(duì)隊(duì)友好的伙伴。你打傘我來測量，漸漸地體會到團(tuán)結(jié)起來才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商議、安排之后才進(jìn)行的，昨天測水平角的，今日就測高程或者量距。這樣就會對進(jìn)程有了肯定的保證。 從畫圖

16、，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有許多的學(xué)問在腦中出現(xiàn)，那些計(jì)算的公式運(yùn)用就更加的明白了。從中那發(fā)覺許多的問題，誤差的計(jì)算，數(shù)據(jù)的處理，還有培育了我們的繪圖力量，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思索及同學(xué)的教導(dǎo)，就把它解決了。這次實(shí)習(xí)給了我一個很大的考驗(yàn)，對測量有了很大的了解并收獲了許多。 總的來說，盼望路橋測量實(shí)習(xí)這一課以后要堅(jiān)持下去，理論結(jié)合實(shí)際是最大的收獲。讓我對路橋這門專業(yè)了解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以后工作有了一個實(shí)習(xí)的機(jī)會。為期兩周的測量實(shí)習(xí)就這們結(jié)束了，我從中領(lǐng)悟了到：在實(shí)質(zhì)當(dāng)中學(xué)到的學(xué)問比坐在教室里上課要堅(jiān)固得多。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇3 暑假，我

17、同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求積此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實(shí)地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再

18、加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能精準(zhǔn)完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟悉。 實(shí)習(xí)

19、其間的主要測量項(xiàng)目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，

20、并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑

21、布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得非常認(rèn)真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導(dǎo). b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿

22、間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測

23、點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)約時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精準(zhǔn)的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。 e、 預(yù)應(yīng)

24、力管道 按xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點(diǎn)處肯定要精準(zhǔn)，外形圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾! f、 混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實(shí)習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆

25、內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準(zhǔn)時”，這部分詳情，將在后面說明。 2、路基 路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。 路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡潔。 邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水

26、準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、用法計(jì)算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳 路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去閑時在項(xiàng)目部看施工員一本通，上

27、面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實(shí)在是太單調(diào)了。 四、實(shí)習(xí)中的反面教材 其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門造車 項(xiàng)目部對xx立交橋項(xiàng)目有一個具體的項(xiàng)目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施

28、工方案”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報(bào)密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強(qiáng)度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護(hù)

29、等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。 然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有預(yù)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。 惋惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題究竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準(zhǔn)時發(fā)覺問題，更沒能準(zhǔn)時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問

30、題這件事，值得我們深思。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。 1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地 在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中學(xué)問于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學(xué)問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線掌握點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。 2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看

31、測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中用法最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手力量，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。 像這樣的例子有許多，路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”肯定是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機(jī)”部分。 3、肯定要學(xué)會用法常見的辦公軟件 土木工程行業(yè)的cad當(dāng)然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時起到肯定的作用。平常在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel

32、，這次實(shí)習(xí)發(fā)覺關(guān)于excel的用法，自己完全只是剛?cè)腴T級的。 另外還有像博奧軟件、ps等等。 假如說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學(xué)問相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工閱歷可以漸漸學(xué)，但學(xué)問卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以把握。 短暫又難忘的實(shí)習(xí)旅程就像白駒過隙般，飛速而逝，而這其間的感受也像五味瓶酸甜苦辣咸一應(yīng)俱全，在每日緊急改善的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個月的實(shí)習(xí)期，回首這40天的實(shí)習(xí)期，內(nèi)心布滿著興奮，也讓我有著無限的感慨。 就業(yè)環(huán)境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力

33、，于是就有了像我一樣的在校高校生選擇了.實(shí)踐工作。打工實(shí)踐實(shí)踐雖然很短，但是在這段時間里，我們卻可以體會一下工作的辛苦，熬煉一下意志品質(zhì)，同時積累一些.閱歷和工作閱歷。這些閱歷是一個高校生所擁有的“無形資產(chǎn)”，真正到了關(guān)鍵時刻，它們的作用就會顯現(xiàn)出來。 高校生除了學(xué)習(xí)書本學(xué)問，還需要參與.實(shí)踐。由于許多的高校生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代.需要的人才。高校生要在.實(shí)踐中培育獨(dú)立思索、獨(dú)立工作和獨(dú)立解決問題力量。通過參與一些實(shí)踐性活動鞏固所學(xué)的理論，增長一些書本上學(xué)不到的學(xué)問和技能。由于學(xué)問要轉(zhuǎn)化成真正的力量要依靠實(shí)踐的閱歷和熬煉。面對日益嚴(yán)峻的就業(yè)形勢和日新月異

34、的.，我覺得高校生應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，不要簡潔地把暑期打工作為掙錢或者是積累.閱歷的手段，更重要的是借機(jī)培育自己的創(chuàng)業(yè)和.實(shí)踐力量。 現(xiàn)在的聘請單位越來越看重高校生的實(shí)踐和動手力量以及與他人的交際力量。作為一名高校生，只要是自己所能承受的，就應(yīng)當(dāng)把握全部的機(jī)會，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，以便進(jìn)入.后可以盡快走上軌道。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇4 一.實(shí)習(xí)目的 理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)學(xué)問的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合詳細(xì)的生產(chǎn)對象，發(fā)覺問題，分析問題，解決問題，培育專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新力量;熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與進(jìn)展工程生產(chǎn)的閱歷。 二.實(shí)習(xí)內(nèi)容 (1) 工程名稱：開封市西區(qū)魏都路(金明大道集英街

35、段)排水工程 (2) 施工單位：開封市政通市政工程公司 (3) 地點(diǎn)：開封市西區(qū)魏都路(金明大道集英街段) (3) 時間：xx-05-16-xx-06-12 工程概況 魏都路位于開封市西區(qū)，東西走向，是開封市城市進(jìn)展的主干道，南臨隴海鐵路，對開封市的將來進(jìn)展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目，施工范圍：污水里程0+719.8-1+764，雨水里程0+722.8-1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采納黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機(jī)械，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指

36、揮與指導(dǎo)，挺直管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作。 施工工藝流程一. 井點(diǎn)降水 (1) 安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺真空泵約可連接40100根井點(diǎn)立管。 (2) 安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1左右。 (3) 沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水，經(jīng)沉淀后排入四周水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.251.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時水槍對準(zhǔn)點(diǎn)位，

37、垂直插入井點(diǎn)小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中心 ，而后馬上向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。(3) 井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)馬上用連接膠管與集水總管連接，要求全部接口均不得漏氣。安裝完后，馬上試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時后，假如抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)馬上對立管逐根檢查，找出緣由，可將出渾水的井點(diǎn)立管

38、封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)馬上進(jìn)行處理。否則將會影響基坑四周建筑物及管線的平安。 三. 管道工程 (一) 污水管道 (1) 開挖基坑施工前必需做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下0.51.0米后，方可開挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿意施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高削減2公分的階梯裝進(jìn)行高程掌握。 (2) 四合一施工a. 混凝土基礎(chǔ)無地下水時，在槽底老土上挺直

39、澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時，在槽底鋪一層1015厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為 c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震驚器振平，并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。b. 下管及鋪管機(jī)械下管時，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過，站立。將灑水潮濕的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線掌握下管高程及順直度，應(yīng)留意保持對口和中心位置的精準(zhǔn)。污水支管必需順直不得錯口，管間留縫小于1厘米，會降級沙土應(yīng)準(zhǔn)時清除潔凈。c. 澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動器拍實(shí)，在用抹子抹平。d. 鋼絲網(wǎng)水泥砂漿

40、抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹其次層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水潮濕，再刷水泥素漿，再用抹子趕完壓實(shí)。抹完后，應(yīng)掩蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時，應(yīng)有防雨措施。 (3) 井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應(yīng)隨時檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留留有3050毫米的環(huán)縫，用油麻石棉水泥填塞并搗實(shí)。 (4) 滿水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗潔凈，封堵臨時預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次

41、進(jìn)行，每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值，同時應(yīng)認(rèn)真檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量狀況。 (5) 井周加固對井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實(shí)，保證井四周路面不沉陷。 (二) 雨水渠道(施工詳細(xì)流程同污水管道)采納dn600，dn800鋼砼管和b x h=2400 x 1000，b x h=3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采納c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段(里程1+480 1+742)共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨

42、水井7座。每一個檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井3050米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應(yīng)與干管水流順直。 大路工程施工中存在和問題和解決方法 一. 施工組織管理a.施工隊(duì)是從施工路段四周各縣大路段(局)抽調(diào)組成，施工人員之間特別熟識。這就簡單把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員常常回家，且不請假，而返回工地又不很準(zhǔn)時，這就給施工組織帶來困難，因此常常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代，或是支配了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎的問題，進(jìn)而挺直造成施工人員懶散怡

43、工。b.我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)嘉獎，對回家耽擱施工者進(jìn)行管理方面的批判訓(xùn)練，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇5 實(shí)踐是高校生活的其次課堂，是高校訓(xùn)練中重要的一環(huán)，是學(xué)問更新和進(jìn)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和力量只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進(jìn)展。高校生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論學(xué)問與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由學(xué)問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量，為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。 大路路基是在

44、原地面上通過挖、填、壓實(shí)、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填、挖而成。路基在用法過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必需足夠的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必需做好具體調(diào)查，合理支配，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采納先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速、高效、平安施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：根據(jù)測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計(jì)文件所供應(yīng)的資料的精準(zhǔn)性，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項(xiàng)目包括復(fù)核

45、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、路途中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備，根據(jù)圖紙中的各項(xiàng)元素和掌握點(diǎn)坐標(biāo)，將大路的中心線精準(zhǔn)無誤的放到實(shí)地。路途中線施工放樣又稱為復(fù)原中線。 大路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。大路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及大路接近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。依據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計(jì)的詳細(xì)狀況，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。 大路路面排水主要包括中心分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的大路毗鄰地帶的地表水和由相交道路

46、進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排解，以削減地表水對路基和路面的危害以及對行車平安的威逼。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采納的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流挺直匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采納橫坡挺直將水排出行車路面。 本學(xué)期的其次次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面： 1、預(yù)備工作 （1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。 （2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘精準(zhǔn)標(biāo)出各樁位中心。 （3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采納鋼護(hù)筒。 2、鉆孔 （1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm

47、，然后將鉆頭吊起，緩緩放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查、修理和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所供應(yīng)的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，常常留意土層改變，在土層改變處均撈取碴樣，推斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿意設(shè)計(jì)承載力。 （3）鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。 （4）鉆孔作業(yè)必需連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀緣由必需停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 （5）鉆孔中應(yīng)留意準(zhǔn)時排解鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避

48、開糊鉆和坍孔造成埋鉆。 （6）鉆進(jìn)操作要求；開頭鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)掌握，采納小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。 3、清孔 清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量削減孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土制造良好條件，澆注順當(dāng)，清孔方法采納循環(huán)換漿清孔法。 4、鋼筋籠的制作和吊裝就位 （1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。 （2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的愛護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。 （3）鋼筋籠一次性起吊就

49、位。入孔前留意檢查終孔后有無坍孔，以便準(zhǔn)時實(shí)行措施，使鋼筋籠能順當(dāng)就位。 （4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后堅(jiān)固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。 5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接堅(jiān)固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中心，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。 （2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等狀況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到用法要求。 （3）澆注開頭后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時

50、，緩緩地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。 （4）在澆注過程中，應(yīng)常常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架肯定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有肯定的埋深。 （6）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜槷?dāng)進(jìn)行。 （9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。 （10）護(hù)筒的拔出和提升。 總體

51、來說這次實(shí)習(xí)不僅僅是熬煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了許多課本上所沒有提及的學(xué)問還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的轉(zhuǎn)變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作。可現(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難許多東西我們初到.才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在.上獨(dú)立敢于參與與.競爭敢于承受.壓力使自己能夠在.上快速成長?？偟膩碚f作為一個快要畢業(yè)的高校生無論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。 路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告 篇6 實(shí)習(xí)內(nèi)容 20xx年3月份，我領(lǐng)著大包包裹來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論學(xué)問，使我對路橋的熟悉從零開頭有了初步熟悉，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對理論學(xué)問的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了許多。下面我就介紹一下那三個月的實(shí)習(xí)經(jīng)受。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運(yùn)專