1、LOGO戰(zhàn)略地圖平衡計(jì)分卡戰(zhàn)略地圖平衡計(jì)分卡 xx航空案例航空案例LOGO分析框架分析框架Click to add Title1平衡計(jì)分卡的實(shí)施背景平衡計(jì)分卡的實(shí)施背景2戰(zhàn)略地圖戰(zhàn)略地圖&平衡計(jì)分卡的設(shè)計(jì)平衡計(jì)分卡的設(shè)計(jì)3工作總結(jié)工作總結(jié)4Click to add Title1Click to add Title1Click to add Title1Click to add Title1Click to add Title1Click to add Title1公司簡(jiǎn)介公司簡(jiǎn)介1LOGOxx航空公司航空公司xx航空有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的航空有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資

2、經(jīng)營的低成本航空公司低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。其運(yùn)營模式向世界著名的低價(jià)航空美國西南航（廉價(jià)航空公司）。其運(yùn)營模式向世界著名的低價(jià)航空美國西南航空公司看齊，實(shí)行低成本運(yùn)營，力求成為中國的美西南?？展究待R，實(shí)行低成本運(yùn)營，力求成為中國的美西南。xx航空有限公司成立于航空有限公司成立于2004年年5月月26日，由日，由xx旅行社創(chuàng)辦旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本，注冊(cè)資本8000萬元人民幣，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸萬元人民幣，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)。2005年年7月月18日開航。日開航。2009年國內(nèi)民營航空業(yè)哀鴻遍野之際，年國內(nèi)民營航空業(yè)哀鴻遍野之際

3、，2010年年1月，月，xx航空發(fā)布航空發(fā)布2009年財(cái)報(bào)，公司營業(yè)收入年財(cái)報(bào)，公司營業(yè)收入19.9億元，比上年增長(zhǎng)億元，比上年增長(zhǎng)27%，凈利潤(rùn)，凈利潤(rùn)1.58億元，億元，比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)52.4%。這一連串驚人的數(shù)字震動(dòng)了業(yè)界，媒體紛紛稱。這一連串驚人的數(shù)字震動(dòng)了業(yè)界，媒體紛紛稱之為民營航空的傳奇。之為民營航空的傳奇。LOGO平衡計(jì)分卡實(shí)施背景平衡計(jì)分卡實(shí)施背景xx航空SWOT分析表企業(yè)內(nèi)部條件優(yōu)勢(shì)S1、差異化產(chǎn)品劣勢(shì)W1、資金短缺2、市場(chǎng)定位準(zhǔn)確3、逐步形成低成本經(jīng)營管理模式2、機(jī)隊(duì)無規(guī)模4、xx國旅的品牌和業(yè)務(wù)支撐5、創(chuàng)新銷售機(jī)制3、內(nèi)部管理機(jī)制不夠健全6、航線優(yōu)勢(shì)7、民航總局的支

4、持企業(yè)外部條件機(jī)會(huì)O1、后WTO經(jīng)濟(jì)的發(fā)展威脅T1、飛機(jī)引進(jìn)無自主權(quán)2、改革帶來行業(yè)空間2、飛行員短缺3、廉航客源逐步增長(zhǎng)3、行業(yè)壟斷和激烈競(jìng)爭(zhēng)4、旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展4、成本壓縮困難5、基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善6、電子商務(wù)普及LOGOxx航空公司戰(zhàn)略制定航空公司戰(zhàn)略制定xx航空公司使命和愿景：航空公司使命和愿景： 遠(yuǎn)期：我們將努力讓更多的普通大眾坐得起遠(yuǎn)期：我們將努力讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)，讓乘坐飛機(jī)向地面巴士那樣，飛入尋飛機(jī)，讓乘坐飛機(jī)向地面巴士那樣，飛入尋常百姓家。常百姓家。 近期：在明年內(nèi)上市近期：在明年內(nèi)上市LOGOxx航空公司具體戰(zhàn)略目標(biāo)：航空公司具體戰(zhàn)略目標(biāo)：堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略，提高運(yùn)營效率，

5、提供安全飛行保證堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略，提高運(yùn)營效率，提供安全飛行保證講求吃苦耐勞，建立家庭式企業(yè)文化，講求吃苦耐勞，建立家庭式企業(yè)文化，“員工第一，顧客第二員工第一，顧客第二”為廣大旅客提供為廣大旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空運(yùn)輸服務(wù)的航空運(yùn)輸服務(wù)省之于旅客，讓利于旅客省之于旅客，讓利于旅客LOGOxx航空公司戰(zhàn)略制定航空公司戰(zhàn)略制定 xx航空的戰(zhàn)略地圖航空的戰(zhàn)略地圖LOGO公司愿景：讓每一位中國人起公司愿景：讓每一位中國人起碼乘坐過一次飛機(jī)碼乘坐過一次飛機(jī)企業(yè)企業(yè)價(jià)值最大化價(jià)值最大化資產(chǎn)資產(chǎn)報(bào)酬報(bào)酬率率增加收入增加收入降低成本費(fèi)用降低成本費(fèi)用提高主營業(yè)提

6、高主營業(yè)務(wù)收入務(wù)收入提高非主營提高非主營業(yè)務(wù)收入業(yè)務(wù)收入銷銷售售作作業(yè)業(yè)中中心心飛飛行行作作業(yè)業(yè)中中心心發(fā)發(fā)送送作作業(yè)業(yè)中中心心支援支援作業(yè)作業(yè)中心中心市場(chǎng)占有率市場(chǎng)占有率顧客忠誠度顧客忠誠度 客戶滿意度客戶滿意度旅游客旅游客戶戶年輕的年輕的白領(lǐng)白領(lǐng)自掏腰包的商務(wù)自掏腰包的商務(wù)旅客旅客航班正航班正常率常率客戶投客戶投訴率訴率 現(xiàn)金流量現(xiàn)金流量每噸公每噸公里耗油里耗油量量飛機(jī)日飛機(jī)日利用率利用率客座率客座率網(wǎng)上網(wǎng)上售票售票率率飛機(jī)停飛機(jī)停港時(shí)間港時(shí)間飛機(jī)事故飛機(jī)事故征候萬時(shí)征候萬時(shí)率率人機(jī)比人機(jī)比自動(dòng)值自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)機(jī)系統(tǒng)使用率使用率提高運(yùn)營效率提高運(yùn)營效率堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略有效培訓(xùn)達(dá)成

7、率有效培訓(xùn)達(dá)成率員工滿意度員工滿意度員工流失率員工流失率高效執(zhí)行力高效執(zhí)行力健康成長(zhǎng)與士氣健康成長(zhǎng)與士氣崗位培訓(xùn)崗位培訓(xùn)員工工作效率員工工作效率財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面客戶層面客戶層面內(nèi)部流程內(nèi)部流程學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)利利潤(rùn)潤(rùn)率率LOGO財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面最高一級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)：財(cái)務(wù)層面的戰(zhàn)略主題：提高利潤(rùn)率提高利潤(rùn)率股東利益最大化股東利益最大化提高資產(chǎn)報(bào)酬率提高資產(chǎn)報(bào)酬率LOGO財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面增加收入增加收入提高資產(chǎn)報(bào)酬率提高資產(chǎn)報(bào)酬率提高生產(chǎn)提高生產(chǎn)力和率，力和率，降低成本降低成本費(fèi)用費(fèi)用提高利潤(rùn)率提高利潤(rùn)率提高現(xiàn)有資本運(yùn)營效率提高現(xiàn)有資本運(yùn)營效率LOGO財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面衡量指標(biāo)衡量指標(biāo)實(shí)現(xiàn)實(shí)

8、現(xiàn)資產(chǎn)現(xiàn)金流量回報(bào)率資產(chǎn)現(xiàn)金流量回報(bào)率資產(chǎn)報(bào)酬率資產(chǎn)報(bào)酬率現(xiàn)金流量現(xiàn)金流量LOGO財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面衡量指標(biāo)衡量指標(biāo)主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率非主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率非主營業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率LOGO作業(yè)成本法作業(yè)成本法 作業(yè)成本法是一種作業(yè)成本法是一種新的成本管理體系新的成本管理體系，它以作業(yè)為中心，通過，它以作業(yè)為中心，通過對(duì)作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，對(duì)所有作業(yè)互動(dòng)的動(dòng)態(tài)反映進(jìn)行追對(duì)作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，對(duì)所有作業(yè)互動(dòng)的動(dòng)態(tài)反映進(jìn)行追蹤，為盡可能消除蹤，為盡可能消除“不增值作業(yè)不增值作業(yè)”，改進(jìn)，改進(jìn)“可增值作業(yè)可增值作業(yè)”及時(shí)及時(shí)提供有用信息，促進(jìn)損失、浪費(fèi)減少到最低限度，促進(jìn)企業(yè)管提供有用信

9、息，促進(jìn)損失、浪費(fèi)減少到最低限度，促進(jìn)企業(yè)管理水平的不斷提高。理水平的不斷提高。 作業(yè)成本法以作業(yè)成本法以“作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)”這一基本原理這一基本原理,通過通過“作業(yè)作業(yè)”這一紐帶這一紐帶,將資源消耗與產(chǎn)品聯(lián)系起來。將資源消耗與產(chǎn)品聯(lián)系起來。 在此，我們希望將作業(yè)成本法理念引入運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)航在此，我們希望將作業(yè)成本法理念引入運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)航空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)空公司低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。LOGO航空企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的適用性：航空企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的適用性：(1)直接運(yùn)營費(fèi)用尤其是直接人直接運(yùn)營費(fèi)用尤其是直接人工成本少，但間接營運(yùn)費(fèi)用比重工成本少，但間接

10、營運(yùn)費(fèi)用比重大的企業(yè)大的企業(yè)(2)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、作業(yè)縱橫交錯(cuò)的企業(yè)(3)生產(chǎn)多樣化、個(gè)性化的企業(yè) (1)航空公司成本構(gòu)成中基本無存貨成本。航空公司成本構(gòu)成中基本無存貨成本。 (2)航空公司間接費(fèi)用、跨期費(fèi)用比重大。航空公司間接費(fèi)用、跨期費(fèi)用比重大。 (3)固定成本比重大。固定成本比重大。作業(yè)成本法適用于以下三種企業(yè)作業(yè)成本法適用于以下三種企業(yè)航空公司的成本構(gòu)成特點(diǎn)航空公司的成本構(gòu)成特點(diǎn)LOGO航空公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖：航空公司成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖： 航空航空公司公司成本成本費(fèi)用費(fèi)用主營業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)成本成本人工成本人工成本空勤人員費(fèi)用空勤人員費(fèi)用5%100%其他人工成本其他人工成本飛機(jī)擁有成飛機(jī)擁有成本

11、本飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi) 19%飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)經(jīng)營租賃費(fèi)經(jīng)營租賃費(fèi)航油成本航油成本20%維修費(fèi)用維修費(fèi)用18%其他運(yùn)營成其他運(yùn)營成本本主營業(yè)務(wù)稅金及附加主營業(yè)務(wù)稅金及附加38%民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金期間費(fèi)用期間費(fèi)用管理費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用銷售費(fèi)用銷售費(fèi)用LOGO引入作業(yè)成本法的必要性及可行性：引入作業(yè)成本法的必要性及可行性：12作業(yè)成本法能有效作業(yè)成本法能有效解決航空公司定價(jià)解決航空公司定價(jià)難的問題。難的問題。3企業(yè)擁有的現(xiàn)代化企業(yè)擁有的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)為作業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)為作業(yè)成本法的實(shí)施創(chuàng)造成本法的實(shí)施創(chuàng)造了條件。了條件。航空公司傳

12、統(tǒng)航空公司傳統(tǒng)的成本核算方的成本核算方法不夠合理。法不夠合理。LOGO航空公司作業(yè)中心、成本庫及作業(yè)動(dòng)因一覽表航空公司作業(yè)中心、成本庫及作業(yè)動(dòng)因一覽表LOGO財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面發(fā)送作業(yè)中心發(fā)送作業(yè)中心銷售作業(yè)中心銷售作業(yè)中心衡量指標(biāo)衡量指標(biāo) 飛行作業(yè)中心飛行作業(yè)中心支援作業(yè)中心支援作業(yè)中心LOGO客戶層面客戶層面xx航空所希望達(dá)到航空所希望達(dá)到的目標(biāo)成績(jī)是的目標(biāo)成績(jī)是“乘乘坐安全、票價(jià)低廉坐安全、票價(jià)低廉、航班準(zhǔn)點(diǎn)、購票、航班準(zhǔn)點(diǎn)、購票方便、服務(wù)溫馨，方便、服務(wù)溫馨，讓乘客在旅行中有讓乘客在旅行中有一個(gè)愉悅的消費(fèi)體一個(gè)愉悅的消費(fèi)體驗(yàn)驗(yàn)”客戶層面的戰(zhàn)略目標(biāo)客戶層面的戰(zhàn)略目標(biāo)通過差異化戰(zhàn)略讓更通過差

13、異化戰(zhàn)略讓更多的人愿意乘坐多的人愿意乘坐xx航航空的飛機(jī)，讓每一架空的飛機(jī)，讓每一架飛機(jī)的座位利用率達(dá)飛機(jī)的座位利用率達(dá)到最高到最高LOGO客戶層面客戶層面 客戶層面差異化競(jìng)爭(zhēng)方法：客戶層面差異化競(jìng)爭(zhēng)方法：1、差異化服務(wù)方面（1）提供免費(fèi)服務(wù)如“空中演講服務(wù)、跪蹲式服務(wù)、挎籃銷售服務(wù)、客艙健身操等。（2）個(gè)性化的有償服務(wù)如電子游戲、電影等娛樂設(shè)施以及毛毯等物品的出租等”（3）表揚(yáng)那些乘坐xx航空公司航班滿意的客戶（類似于售后服務(wù)）。LOGO客戶層面客戶層面 客戶層面差異化競(jìng)爭(zhēng)方法：客戶層面差異化競(jìng)爭(zhēng)方法：2、公司運(yùn)營特色方面（1）航空線路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，不存在任何繞行線路，讓乘客所搭乘的航班為最佳路徑

14、。（2）乘坐環(huán)境干凈優(yōu)雅（3）推行低票價(jià)，如1元票價(jià)、免費(fèi)公益機(jī)票（4）酒店和機(jī)票套票業(yè)務(wù)，讓顧客享有更大的優(yōu)惠，與其合作伙伴實(shí)現(xiàn)利益共贏LOGO客戶層面客戶層面核心核心指標(biāo)指標(biāo)客戶滿意率客戶滿意率客戶滿意率是航空公司用以評(píng)價(jià)和增強(qiáng)企業(yè)業(yè)績(jī)，以顧客為導(dǎo)向的指標(biāo)，客戶滿意率是航空公司用以評(píng)價(jià)和增強(qiáng)企業(yè)業(yè)績(jī)，以顧客為導(dǎo)向的指標(biāo)，它接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益：顧客對(duì)服務(wù)滿意繼續(xù)選擇該航空公司、它接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益：顧客對(duì)服務(wù)滿意繼續(xù)選擇該航空公司、老顧客得到保留；或顧客對(duì)服務(wù)滿意，創(chuàng)造新顧客，這都將使得客座率老顧客得到保留；或顧客對(duì)服務(wù)滿意，創(chuàng)造新顧客，這都將使得客座率上升，銷售收入增加上升，銷

15、售收入增加輔助輔助指標(biāo)指標(biāo)客戶投訴率客戶投訴率旅客有效投訴率控制在百萬分之二旅客有效投訴率控制在百萬分之二 航班正點(diǎn)率航班正點(diǎn)率航班正點(diǎn)率是航班正常率的重要指標(biāo)，根據(jù)航空時(shí)刻表，航班的始發(fā)時(shí)航班正點(diǎn)率是航班正常率的重要指標(biāo)，根據(jù)航空時(shí)刻表，航班的始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，除不可抗拒的因素之外，航空公司必須遵守，航班正點(diǎn)間和到達(dá)時(shí)間，除不可抗拒的因素之外，航空公司必須遵守，航班正點(diǎn)率的提高有利于增強(qiáng)客戶滿意度，其計(jì)算公式為：率的提高有利于增強(qiáng)客戶滿意度，其計(jì)算公式為：顧客忠誠度顧客忠誠度增強(qiáng)客戶滿意率的最終目的是提高客戶忠誠度，顧客滿意是一種態(tài)度，增強(qiáng)客戶滿意率的最終目的是提高客戶忠誠度，顧客滿意是一

16、種態(tài)度，而顧客忠誠則是一種行為，顧客忠誠代表了企業(yè)的盈利能力?？梢岳枚櫩椭艺\則是一種行為，顧客忠誠代表了企業(yè)的盈利能力?？梢岳贸Ｂ每陀?jì)劃和客戶關(guān)系管理提高客戶忠誠度。常旅客計(jì)劃和客戶關(guān)系管理提高客戶忠誠度。市場(chǎng)占有率市場(chǎng)占有率航空公司市場(chǎng)份額的大小直接關(guān)系到航空公司的經(jīng)濟(jì)效率和經(jīng)濟(jì)效益，航空公司市場(chǎng)份額的大小直接關(guān)系到航空公司的經(jīng)濟(jì)效率和經(jīng)濟(jì)效益，重視公司市場(chǎng)占有以及變動(dòng)情況，有利于航空公司在航線、航班安排上重視公司市場(chǎng)占有以及變動(dòng)情況，有利于航空公司在航線、航班安排上的選擇，也有利于航空公司在空運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整營銷策略，獲得更多的客戶，的選擇，也有利于航空公司在空運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整營銷策略，獲得更多

17、的客戶，xx航空公司應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占有率。航空公司應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占有率。LOGO客戶層面客戶層面定義目標(biāo)客戶群及細(xì)分市場(chǎng)：定義目標(biāo)客戶群及細(xì)分市場(chǎng)： 將客戶分為三個(gè)層次： xx航空顧客群細(xì)分表航空顧客群細(xì)分表消費(fèi)者消費(fèi)者細(xì)分市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格敏感度價(jià)格敏感度穩(wěn)定性穩(wěn)定性旅游客戶旅游客戶旅游團(tuán)旅游團(tuán)/自助游自助游高高強(qiáng)強(qiáng)探親訪友探親訪友年輕的白領(lǐng)年輕的白領(lǐng)節(jié)假日節(jié)假日較高較高較強(qiáng)較強(qiáng)平日平日 高高商務(wù)旅客商務(wù)旅客大公司/公費(fèi)低弱小公司小公司/自費(fèi)自費(fèi)較高較高強(qiáng)強(qiáng)LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面 戰(zhàn)略目標(biāo)及主題：戰(zhàn)略目標(biāo)及主題：堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略提高運(yùn)營效率提高運(yùn)營

18、效率保證飛行安全保證飛行安全 LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面 堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略1、航油管理：每噸公里耗油量、航油管理：每噸公里耗油量 是指平均每一運(yùn)輸噸公里的實(shí)際耗油量是指平均每一運(yùn)輸噸公里的實(shí)際耗油量航空公司要降低燃油費(fèi)用，提高航油的利用率可以從以下幾個(gè)方面航空公司要降低燃油費(fèi)用，提高航油的利用率可以從以下幾個(gè)方面 入手：入手：(1)合理安排飛機(jī)、更新機(jī)隊(duì)合理安排飛機(jī)、更新機(jī)隊(duì)(2)提高飛機(jī)日利用率提高飛機(jī)日利用率(3)增加飛機(jī)的平均航程增加飛機(jī)的平均航程LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面 堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略2、網(wǎng)上售票率：、網(wǎng)上售票率：有效節(jié)約高昂的機(jī)票代理費(fèi)用，進(jìn)而

19、減少銷售費(fèi)用。有效節(jié)約高昂的機(jī)票代理費(fèi)用，進(jìn)而減少銷售費(fèi)用。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票相比，它在印刷運(yùn)輸存檔等環(huán)節(jié)，可以節(jié)與傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票相比，它在印刷運(yùn)輸存檔等環(huán)節(jié)，可以節(jié)省省80%的成本。的成本。這在一定程度上為顧客購票提供了巨大的便利，同時(shí)也為公這在一定程度上為顧客購票提供了巨大的便利，同時(shí)也為公司進(jìn)一步贏得顧客，占有市場(chǎng)做了準(zhǔn)備。司進(jìn)一步贏得顧客，占有市場(chǎng)做了準(zhǔn)備。LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面 堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略3、自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)利用率：、自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)利用率：航班值機(jī)系統(tǒng)即旅客在機(jī)場(chǎng)辦理登記等手續(xù)的系統(tǒng)，航班值機(jī)系統(tǒng)即旅客在機(jī)場(chǎng)辦理登記等手續(xù)的系統(tǒng)，目前其他航空公司采用的都是中航信的

20、值機(jī)系統(tǒng)，每年需要目前其他航空公司采用的都是中航信的值機(jī)系統(tǒng)，每年需要交納上億元費(fèi)用，而交納上億元費(fèi)用，而xx航空公司開發(fā)了自主的值機(jī)系統(tǒng)，每航空公司開發(fā)了自主的值機(jī)系統(tǒng)，每臺(tái)自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行放置需要交納臺(tái)自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行放置需要交納10萬元費(fèi)用，該系萬元費(fèi)用，該系統(tǒng)的使用能夠有效降低成本，并減少旅客換取登機(jī)牌的時(shí)間，統(tǒng)的使用能夠有效降低成本，并減少旅客換取登機(jī)牌的時(shí)間，為旅客帶來便利。為旅客帶來便利。LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面提高運(yùn)營效率：提高運(yùn)營效率：1、客座率：、客座率：其中，可用座公里是指飛機(jī)可提供作為數(shù)與飛行里程的乘積，即其中，可用座公里是指飛機(jī)可提供作為數(shù)與飛行里

21、程的乘積，即客運(yùn)能力。需要說明的是，客座率和在韻律的公式空間商可以計(jì)客運(yùn)能力。需要說明的是，客座率和在韻律的公式空間商可以計(jì)算一個(gè)航班、一條航線，也可計(jì)算一個(gè)公司、一個(gè)區(qū)域或者一個(gè)算一個(gè)航班、一條航線，也可計(jì)算一個(gè)公司、一個(gè)區(qū)域或者一個(gè)國家；時(shí)間上可以計(jì)算一天、一周，也可以計(jì)算一個(gè)月甚至一年。國家；時(shí)間上可以計(jì)算一天、一周，也可以計(jì)算一個(gè)月甚至一年。LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面提高運(yùn)營效率：提高運(yùn)營效率： 2、飛機(jī)日利用率：、飛機(jī)日利用率： 提高飛機(jī)的日利用率意味著航空公司在不增加任何租機(jī)或購機(jī)支提高飛機(jī)的日利用率意味著航空公司在不增加任何租機(jī)或購機(jī)支出的條件下，僅通過增加每架飛機(jī)飛行時(shí)間

22、，提高飛機(jī)利用率，就可出的條件下，僅通過增加每架飛機(jī)飛行時(shí)間，提高飛機(jī)利用率，就可使每天使每天“增加增加”飛機(jī)數(shù)量。飛機(jī)日利用率指每個(gè)營運(yùn)日每架飛機(jī)的生飛機(jī)數(shù)量。飛機(jī)日利用率指每個(gè)營運(yùn)日每架飛機(jī)的生產(chǎn)飛行小時(shí)。產(chǎn)飛行小時(shí)。 飛機(jī)日利用率是衡量飛機(jī)利用程度的主要指標(biāo)，同時(shí)也是反映航飛機(jī)日利用率是衡量飛機(jī)利用程度的主要指標(biāo)，同時(shí)也是反映航空公司資產(chǎn)利用程度的指標(biāo)。公式為：空公司資產(chǎn)利用程度的指標(biāo)。公式為：LOGO內(nèi)部流程層面內(nèi)部流程層面提高運(yùn)營效率：提高運(yùn)營效率：3、人機(jī)比：、人機(jī)比：該指標(biāo)是指保障每架飛機(jī)運(yùn)營所需要的員工人數(shù)。該指標(biāo)是指保障每架飛機(jī)運(yùn)營所需要的員工人數(shù)。人機(jī)比可以反映航空公司員工

23、勞動(dòng)生產(chǎn)率，國外優(yōu)秀的低成本航空公司人機(jī)比可以反映航空公司員工勞動(dòng)生產(chǎn)率，國外優(yōu)秀的低成本航空公司一般為一般為80：1。如美國西南航空公司人機(jī)比為。如美國西南航空公司人機(jī)比為86：1。一般而言，航空。一般而言，航空公司入機(jī)比應(yīng)控制在公司入機(jī)比應(yīng)控制在100：1至至120：1，即最多，即最多120人可以保障一架飛人可以保障一架飛機(jī)的運(yùn)營。我國三大航空集團(tuán)公司的人機(jī)比大大超過了這個(gè)范圍。機(jī)的運(yùn)營。我國三大航空集團(tuán)公司的人機(jī)比大大超過了這個(gè)范圍。xx航空公司在人機(jī)比上若能取得更大優(yōu)勢(shì)，將能更加有效地實(shí)行低成本戰(zhàn)航空公司在人機(jī)比上若能取得更大優(yōu)勢(shì)，將能更加有效地實(shí)行低成本戰(zhàn)略。略。LOGO內(nèi)部流程層面

24、內(nèi)部流程層面 提供飛機(jī)安全性保證提供飛機(jī)安全性保證事故征候萬時(shí)率：事故征候萬時(shí)率：在設(shè)定流程目標(biāo)時(shí)需要平衡在設(shè)定流程目標(biāo)時(shí)需要平衡“目標(biāo)市場(chǎng)的基本需求目標(biāo)市場(chǎng)的基本需求”對(duì)對(duì)“對(duì)目標(biāo)市對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)提供差異化的價(jià)值定位場(chǎng)提供差異化的價(jià)值定位”這兩方面需求，安全是航空公司經(jīng)營之這兩方面需求，安全是航空公司經(jīng)營之根本，是航空公司目標(biāo)市場(chǎng)的基本需求。在實(shí)現(xiàn)根本，是航空公司目標(biāo)市場(chǎng)的基本需求。在實(shí)現(xiàn)xx航空航空“廉價(jià)航空廉價(jià)航空”這一差異化價(jià)值定位的同時(shí)，應(yīng)首先保證旅客安全。這一差異化價(jià)值定位的同時(shí)，應(yīng)首先保證旅客安全。飛行事故征候率是指報(bào)告期內(nèi)飛行事故征候的發(fā)生頻數(shù)。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)飛行事故征候率是指報(bào)告期內(nèi)飛

25、行事故征候的發(fā)生頻數(shù)。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有每十萬起降架次飛行事故征候率和每十萬飛行小時(shí)事故征候率。有每十萬起降架次飛行事故征候率和每十萬飛行小時(shí)事故征候率。計(jì)算方法為：計(jì)算方法為：LOGO學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面落實(shí)落實(shí)“相互尊相互尊重，員工第一，重，員工第一，顧客第二顧客第二”的的倡議倡議學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)造就造就“吃苦耐吃苦耐勞勞”的員工品的員工品牌牌LOGO學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)目標(biāo)目標(biāo)員工滿意率員工滿意率員工的工作態(tài)度和對(duì)工作的滿意程度是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、反映速度和員工的工作態(tài)度和對(duì)工作的滿意程度是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、反映速度和服務(wù)質(zhì)量的必要前提。員

26、工對(duì)工作滿意同樣也可以提高員工的工作積服務(wù)質(zhì)量的必要前提。員工對(duì)工作滿意同樣也可以提高員工的工作積極性。極性。員工工作效率員工工作效率該指標(biāo)用來評(píng)價(jià)活勞動(dòng)投入和產(chǎn)出的比值，提高員工勞動(dòng)生產(chǎn)率可以該指標(biāo)用來評(píng)價(jià)活勞動(dòng)投入和產(chǎn)出的比值，提高員工勞動(dòng)生產(chǎn)率可以提高航空公司的運(yùn)輸生產(chǎn)量和收入，只有提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能擴(kuò)大內(nèi)提高航空公司的運(yùn)輸生產(chǎn)量和收入，只有提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能擴(kuò)大內(nèi)涵再生產(chǎn)，獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)力。涵再生產(chǎn)，獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)力。員工流失率員工流失率航空公司應(yīng)留住對(duì)公司有長(zhǎng)期利益的員工，鑒于我國目前對(duì)飛行員的航空公司應(yīng)留住對(duì)公司有長(zhǎng)期利益的員工，鑒于我國目前對(duì)飛行員的管制條件，公司應(yīng)該特別關(guān)注飛行

27、員的流失率，這些員工已經(jīng)經(jīng)過了管制條件，公司應(yīng)該特別關(guān)注飛行員的流失率，這些員工已經(jīng)經(jīng)過了長(zhǎng)期培訓(xùn)，對(duì)公司業(yè)務(wù)已經(jīng)了解，失去這些長(zhǎng)期培訓(xùn)，對(duì)公司業(yè)務(wù)已經(jīng)了解，失去這些 員工將給公司造成知識(shí)資員工將給公司造成知識(shí)資本流失。忠實(shí)的員工，代表著公司的價(jià)值理念，航空公司可以用員工本流失。忠實(shí)的員工，代表著公司的價(jià)值理念，航空公司可以用員工流失率指標(biāo)考核管理人員的績(jī)效。流失率指標(biāo)考核管理人員的績(jī)效。員工培訓(xùn)率員工培訓(xùn)率企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)可以有效提高員工既有的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技能，用企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)可以有效提高員工既有的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技能，用于培訓(xùn)的費(fèi)用支出和員工的綜合素質(zhì)有一定的聯(lián)系。于培訓(xùn)的費(fèi)用支出和員工

28、的綜合素質(zhì)有一定的聯(lián)系。信息覆蓋率信息覆蓋率該指標(biāo)反映了公司內(nèi)部信息傳導(dǎo)機(jī)制的靈敏度以及系統(tǒng)滿足員工需要該指標(biāo)反映了公司內(nèi)部信息傳導(dǎo)機(jī)制的靈敏度以及系統(tǒng)滿足員工需要的程度，傾聽第一線員工對(duì)公司的意見，幫助員工傾聽客戶的意見，的程度，傾聽第一線員工對(duì)公司的意見，幫助員工傾聽客戶的意見，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地了解客戶需求和客戶意見，這些都需要非常詳細(xì)及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地了解客戶需求和客戶意見，這些都需要非常詳細(xì)和靈敏的反饋機(jī)制，信息溝通應(yīng)暢通。和靈敏的反饋機(jī)制，信息溝通應(yīng)暢通。LOGO公司愿景：讓每一位中國人起公司愿景：讓每一位中國人起碼乘坐過一次飛機(jī)碼乘坐過一次飛機(jī)企業(yè)企業(yè)價(jià)值最大化價(jià)值最大化資產(chǎn)資產(chǎn)

29、報(bào)酬報(bào)酬率率增加收入增加收入降低成本費(fèi)用降低成本費(fèi)用提高主營業(yè)提高主營業(yè)務(wù)收入務(wù)收入提高非主營提高非主營業(yè)務(wù)收入業(yè)務(wù)收入銷銷售售作作業(yè)業(yè)中中心心飛飛行行作作業(yè)業(yè)中中心心發(fā)發(fā)送送作作業(yè)業(yè)中中心心支援支援作業(yè)作業(yè)中心中心市場(chǎng)占有率市場(chǎng)占有率顧客忠誠度顧客忠誠度 客戶滿意度客戶滿意度旅游客旅游客戶戶年輕的年輕的白領(lǐng)白領(lǐng)自掏腰包的商務(wù)自掏腰包的商務(wù)旅客旅客航班正航班正常率常率客戶投客戶投訴率訴率 現(xiàn)金流量現(xiàn)金流量每噸公每噸公里耗油里耗油量量飛機(jī)日飛機(jī)日利用率利用率客座率客座率網(wǎng)上網(wǎng)上售票售票率率飛機(jī)停飛機(jī)停港時(shí)間港時(shí)間飛機(jī)事故飛機(jī)事故征候萬時(shí)征候萬時(shí)率率人機(jī)比人機(jī)比自動(dòng)值自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)機(jī)系統(tǒng)使用率使用率提高運(yùn)營效率提高運(yùn)營效率堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略堅(jiān)持低成本戰(zhàn)略有效培訓(xùn)達(dá)成率有效培訓(xùn)達(dá)成率員工滿意度員工滿意度員工流失率員工流失率高效執(zhí)行力高效執(zhí)行力健康成長(zhǎng)與士氣健康成長(zhǎng)與士氣崗位培訓(xùn)崗位培訓(xùn)員工工作效率員工工作效率財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面客戶層面客戶層面內(nèi)部流程內(nèi)部流程學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)利利潤(rùn)潤(rùn)率率LOGO平衡計(jì)分卡總結(jié)平衡計(jì)分卡總結(jié)戰(zhàn)略主題戰(zhàn)略主題戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)一級(jí)衡量指標(biāo)一級(jí)衡量指標(biāo)二級(jí)衡量指標(biāo)二級(jí)衡量指標(biāo)財(cái)務(wù)層面財(cái)務(wù)層面 (Financi