1、我國網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與建議（2014 年）網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略2014 年 9 月前言網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將推動汽車技術(shù)和的結(jié)合，可以帶動汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與性能的提升，并全面提升城市交通智能化水平和發(fā)展水平，對汽車消費市場形態(tài)、甚至對人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠的影響。我國在網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的技術(shù)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的先進技術(shù)研發(fā)、監(jiān)管平臺建設(shè)、企業(yè)推廣應(yīng)用等方面都取得了積極進展，形成了網(wǎng)發(fā)展的熱潮，但也了對網(wǎng)概念理解未形成共識、缺乏有效模式等次的問題。本文

2、力圖對國內(nèi)外的網(wǎng)發(fā)展進行全面深入的梳理和分析，以作為各界發(fā)展和網(wǎng)應(yīng)用的參考。重點對網(wǎng)的概念和內(nèi)涵進行了澄清和界定，系統(tǒng)梳理了網(wǎng)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)及標準體系，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度闡述了全球和我國網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，綜合分析了我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇和，并對我國網(wǎng)的發(fā)展提出了若干思考和建議。目錄1網(wǎng)的概念及體系架構(gòu)1網(wǎng)的概念及內(nèi)涵1網(wǎng)的技術(shù)體系2網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)體系3網(wǎng)的標準與規(guī)范體系41.11.21.31.42網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢5網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀5網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀62.12.22.3網(wǎng)技術(shù)引導產(chǎn)業(yè). 73. 8我國3.13.2網(wǎng)發(fā)展的機遇與網(wǎng)的發(fā)展機遇8的9網(wǎng)發(fā)展4網(wǎng)發(fā)展的思考和建議9我國4.14.24.34.44.54.

3、6加強政策引導與扶持9各行業(yè)協(xié)力促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展10推動協(xié)同攻關(guān)網(wǎng)與汽車的深度融合10技術(shù)11完善標準與行業(yè)規(guī)范建設(shè)11形成有效模式111網(wǎng)的概念及體系架構(gòu)1.1網(wǎng)的概念及內(nèi)涵網(wǎng)通過集成多種通信技術(shù)將車輛內(nèi)部各部件、車輛內(nèi)部與外部世界之間連接成網(wǎng)絡(luò)，形成融合車內(nèi)網(wǎng)、網(wǎng)的關(guān)鍵載體，信息化是本質(zhì)，提供信息服務(wù)與管理、車載移動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。汽車是網(wǎng)的，基于車輛信息化的應(yīng)用是網(wǎng)的行車安全與節(jié)能減排是網(wǎng)的基本功能。車輛信息化技術(shù)有三個主要發(fā)展方向：一是以北斗/GPS、GPRS、3G、4G 等無線通信為基礎(chǔ)的汽車Telematics 技術(shù)；二是以 DSRC、RFID、WiFi、Bluetooth等短程無線

4、通信為基礎(chǔ)的V2V(Vehicle to Vehicle)、V2I(Vehicle to infrastructure)、V2D（Vehicle to Consumer Device）技術(shù)；三是以CAN、LIN、TTCAN/Flexray 等車內(nèi)總線通信為基礎(chǔ)的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)（In-vehicle Networking）技術(shù)。從近年來國際上 Telematics、V2V/V2I、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，三者技術(shù)上逐漸融合，體系上向 V2X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）發(fā)展。網(wǎng)是“三網(wǎng)”融合的網(wǎng)，包括車內(nèi)網(wǎng)、和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，如圖1 所示。在“三網(wǎng)融合”概念基礎(chǔ)上，對網(wǎng)的定義是：以車內(nèi)網(wǎng)、和車載移

5、動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。的網(wǎng)絡(luò)，是圖 1 “三網(wǎng)融合”的網(wǎng)概念車內(nèi)網(wǎng)是指通過應(yīng)用成總線技術(shù)建立的標準化整車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)電器間控1制信號及狀態(tài)信息在整車網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實現(xiàn)車載電器的、狀態(tài)以及故是指基于DSRC 技術(shù)和 IEEE802.11 系列無線局域網(wǎng)協(xié)議障診斷等功能。實現(xiàn)“車-車”或“車-路”等信息交互功能的絡(luò)。車載移動互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過 3G/4G 等廣域無線通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進行無線連接，實現(xiàn)車

6、輛與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用連通。網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能包括車載信息服務(wù)、車輛與管理、車輛行駛安全和節(jié)能減排應(yīng)用。各項應(yīng)用通過網(wǎng)終端、業(yè)務(wù)平臺和通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)運營系統(tǒng)進行支撐。同時，作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要，網(wǎng)的應(yīng)用O2O（Online也將拉動汽車、汽車后市場等一系列金融服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展to Offline）電子商務(wù)市場的。從網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中獲益的對象包括車輛使用者、車隊管理者、監(jiān)管部門、汽車制造商、汽車銷售商、汽車金融服務(wù)商等。1.2網(wǎng)的技術(shù)體系網(wǎng)涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣泛，并且各個領(lǐng)域技術(shù)的又不斷交叉、融合與創(chuàng)新，發(fā)展出面向于網(wǎng)應(yīng)用的新技術(shù)。網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包含汽車、交通與金融保險，涉及的主要共性從而形成了“三縱四橫

7、”的有體系架構(gòu)、通信與網(wǎng)絡(luò)、終端及平臺，體系，如圖 2 所示。圖 2網(wǎng)“三縱四橫”技術(shù)體系在“三縱四橫”技術(shù)體系中，既包括要各領(lǐng)域協(xié)作解決的跨領(lǐng)域基礎(chǔ)術(shù)，又包括契合各領(lǐng)域特點，需要獨自解決的領(lǐng)域內(nèi)共性。這種術(shù)體系安排，更好地體現(xiàn)了網(wǎng)的技術(shù)和應(yīng)用特點?！叭v”是指網(wǎng)的應(yīng)用，也是網(wǎng)技術(shù)的重點應(yīng)用領(lǐng)域，其2重點如下：“一縱”主要解決網(wǎng)技術(shù)在汽車工業(yè)中應(yīng)用的問題，通過信息化技術(shù)促進汽車工業(yè)的開發(fā)技術(shù)，基于技術(shù)，形成式發(fā)展，主要研究內(nèi)容包括車內(nèi)網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的汽車服務(wù)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)，以及基于新能源戰(zhàn)略新支點?！岸v”主要解決網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域中應(yīng)用的問題，通過信息化技術(shù)促進現(xiàn)代交通的以及基于式發(fā)

8、展，主要研究內(nèi)容包括智能路側(cè)單元、車路網(wǎng)開發(fā)技術(shù)，網(wǎng)的交通和公共安全服務(wù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。“三縱”主要解決網(wǎng)技術(shù)在金融保險領(lǐng)域中應(yīng)用的問題，通過信息化技術(shù)促進汽車金融、汽車保險、汽車后服務(wù)及其他 O2O 業(yè)務(wù)的發(fā)展。主要研究內(nèi)容包括移動支付、車貸管理、保險定制、位置信息服務(wù)等技術(shù)，建立基于的金融保險業(yè)務(wù)體系。網(wǎng)“四橫”是指網(wǎng)的基礎(chǔ)共性，也是網(wǎng)領(lǐng)域需要優(yōu)先解決的基礎(chǔ)技術(shù)，其重點如下：“一橫”是指建立完整的網(wǎng)體系架構(gòu)。重點包括：適合中國國情的/車路網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)的硬件接口標網(wǎng)體系架構(gòu)，制定車內(nèi)網(wǎng)、準體系，制定網(wǎng)數(shù)據(jù)交互標準，明確網(wǎng)與相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的銜接關(guān)系?！岸M”是指開發(fā)面向網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡(luò)

9、技術(shù)，重點包括：融合通信、3G/4G 通信、DSRC 通信、WLAN 通信、車內(nèi)總線通信的多模式通信技術(shù)，短程無線協(xié)同通信技術(shù)，車載移動自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能網(wǎng)關(guān)及網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)。“三橫”是指開發(fā)基于網(wǎng)的智能終端及應(yīng)用技術(shù)，重點包括：智能車機，車載智能、智能路側(cè)設(shè)備，智能車機-協(xié)同，智能交通信號機，智能可變信息板，以及基于網(wǎng)的智能應(yīng)用技術(shù)。“四橫”是指開發(fā)網(wǎng)平臺，重點包括：網(wǎng)數(shù)據(jù)融合平臺、網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)平臺、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)支持平臺，以及符合各領(lǐng)域特點的網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺。1.3網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)體系按照“端-管-云”的產(chǎn)業(yè)體系，網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及到了傳統(tǒng)的汽車制造、設(shè)備制造以及新興的電子技術(shù)、通信技術(shù)、軟件開發(fā)、

10、金融服務(wù)等多個行業(yè)，橫跨工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)兩大領(lǐng)域，引領(lǐng)汽車、移動通信、互聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展。網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合汽車生產(chǎn)商、零部件生產(chǎn)商、制造商、車載終端制造商、分銷商（商）、汽修汽保商、網(wǎng)絡(luò)運營商、軟件及數(shù)據(jù)提供商、方案提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、網(wǎng)平臺運營商、金融服務(wù)商等眾多領(lǐng)域，是推動汽車制造和服務(wù)業(yè)、交通服務(wù)業(yè)等眾多行業(yè)3升級的重要動力，也是在保能的重要民持續(xù)增長的同時強化安全、提高交通效率和發(fā)展綠色節(jié)。不論是整車廠、電信運營商、終端設(shè)備供應(yīng)商、服務(wù)提供商、廠商，或是其他制造與 IT 企業(yè)，都能夠在網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的作用，而作用大小會在其鏈中的并業(yè)務(wù)和以及與汽的基礎(chǔ)上有相應(yīng)的伸縮，其伸縮程度決

11、定了它在價值業(yè)的關(guān)系。在網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)，由承擔主導作用全取決于企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模，企業(yè)的視野和見識也能起到?jīng)Q定性的作用?？缃绯潭仍綇碗s，越可能出現(xiàn)大公司被小公司驅(qū)動的局面。網(wǎng)真正的需要產(chǎn)業(yè)鏈各方發(fā)揮自身優(yōu)勢，開放協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新，利益共享，建立平臺契約機制?？缧袠I(yè)協(xié)同創(chuàng)新是未來網(wǎng)發(fā)展的基本形式，云計算平臺的出現(xiàn)，為網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成跨行業(yè)的“人-車-路”等多要素相關(guān)的數(shù)據(jù)、交換、處理、聚合和發(fā)布的產(chǎn)業(yè)環(huán)境提供了技術(shù)保障。平臺契約機制的建立，將使得連接平臺的參與各方的利益訴求交集得到滿足。1.4網(wǎng)的標準與規(guī)范體系網(wǎng)標準與規(guī)范體系包含基礎(chǔ)標準、網(wǎng)終端標準、網(wǎng)通信標準、認證等部分，如圖3所示。網(wǎng)平臺標準、服務(wù)應(yīng)用標準

12、、測試規(guī)范、其中基礎(chǔ)標準包括標準體系、術(shù)語與符號、分類與編碼等內(nèi)容。網(wǎng)終端標準規(guī)定了各類型車載終端、路側(cè)終端和手持終端的標準。網(wǎng)通信標準對短程通信及應(yīng)用于網(wǎng)的廣域、局域通信相關(guān)標準進行了規(guī)定。網(wǎng)平臺標準規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、公共及應(yīng)用的相關(guān)標準。服務(wù)應(yīng)用標準對基于網(wǎng)開展的導航及位置服務(wù)、安全節(jié)能應(yīng)用、數(shù)據(jù)挖掘等服務(wù)標準進行了規(guī)定。測試規(guī)范則對各類與服務(wù)的檢測標準進行了規(guī)定。目前我國對于網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標準與規(guī)范建設(shè)還處于起步階段，缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。行業(yè)內(nèi)影響較大的標準包括交通部制定的JT/T 7942011道路輛路位系統(tǒng)車輛車載終端技術(shù)要求、JT/T 808-2011 道路車終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)

13、格式終端相關(guān)標準以及JT/T 7962011道車輛平臺技術(shù)要求、JT/T 809-2011道路車輛定交換平臺相關(guān)。在乘用車的車載終端領(lǐng)域，目前存在著嚴重的標準的問題，各終端設(shè)備商與整車廠自成體系，沒有建立起相關(guān)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)方面，現(xiàn)有的標準主要是認證標準與數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議標準。在車導航系統(tǒng)及電子地圖，已不能適應(yīng)現(xiàn)在各類網(wǎng)服務(wù)蓬勃發(fā)展的市場需求。在領(lǐng)域，可參考的標準主要針網(wǎng)信息系統(tǒng)的安全評價與認證對傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)與通信行業(yè)，尚未形成專門標準。4圖 3網(wǎng)標準與規(guī)范體系2網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢2.1網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀汽車是網(wǎng)的關(guān)鍵載體，信息化是網(wǎng)的，基于車輛信息化的應(yīng)用是網(wǎng)的本質(zhì)，提供信息服務(wù)、提高行車安全、促進節(jié)

14、能減排是網(wǎng)的三大基本功能。網(wǎng)涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣泛，涉及到汽車、通信、電子、網(wǎng)絡(luò)等各個方面。國內(nèi)外的科研機構(gòu)與汽業(yè)在各國支持及市場需求帶動下，展開了大量的網(wǎng)先進技術(shù)研發(fā)活動。在車載信息服務(wù)領(lǐng)域，許多技術(shù)成果已經(jīng)得到了成應(yīng)用，智能動態(tài)導航、語音識別、信息等技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。由寶馬、豐田等大型汽車公司及三星、松下、HTC等電子設(shè)備制造商共同成立的汽車互聯(lián)（CCC）對與車載終端的互聯(lián)技術(shù)進行了深入的研究，并提出了國際范圍內(nèi)5被廣泛采用的MirrorLink標準。微軟、谷歌等公司紛紛推出相應(yīng)的車載操作系統(tǒng)，而蘋果公司研發(fā)的Siri Eyes Free車載語音系統(tǒng)使得駕駛員可以通過語音和手勢相關(guān)

15、的車載設(shè)備，避免了駕駛員注意力的分散。在傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域之外，利用網(wǎng)來提高車輛的安全性與性等使用性能的應(yīng)用正在得到越來越多的重視。美國、高校及汽業(yè)等開展了Safety Pilot、IntelliDrive、Connected Vehicle等一系列研究項目，重點研究通過“車-車”、“車-路”通信提高車輛的行車安全性。美國公路交通安全局（NHTSA）已于2014年2月宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統(tǒng)，以有效交通事故的發(fā)生。歐洲與的及汽車公司也對網(wǎng)在汽車的安全、節(jié)能方面應(yīng)用展開了廣泛的研究。eCoMove、Smartway等示范項目的實施，向人們展示了利用

16、網(wǎng)技術(shù)從宏觀角度提高交通系統(tǒng)運行效率，并從微觀上降低汽車自身能耗與排放的潛力。在我國，相關(guān)科研機構(gòu)及企業(yè)在基于網(wǎng)的智能語音識別、大數(shù)據(jù)分析、動態(tài)導航、電子商務(wù)模式等方面開展了研究工作，并取得了實際的應(yīng)用成果。上海網(wǎng)與車載信息服務(wù)與高德軟件等公司合作開展的VECAR項目旨模式。而在863等相關(guān)課題的在探索建立面向車主后市場消費的網(wǎng)支持下，長安汽車與等合作在基于網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)、汽車節(jié)能減排技術(shù)等方面也進行了初期的研究工作。我國的網(wǎng)技術(shù)研究總體上屬于跟蹤國外先進成果階段，獲支持的大網(wǎng)的安型研究項目較少，企業(yè)與高校間的協(xié)作程度還不夠深入，尤其在基于全與節(jié)能應(yīng)用領(lǐng)域研究還較為薄弱。在4G通信標準制

17、定、語音識別技術(shù)等方面也走出了有特色的路子，取得了部分國際領(lǐng)先的研究成果。2.2網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是當前汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢。通用在1997年推出OnStar（爾沃、），翻開了網(wǎng)的歷史。隨后，豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、沃、奔馳、寶馬等品牌在世界及陸續(xù)推出各自的網(wǎng)服務(wù)系業(yè)，博世、統(tǒng)，并不斷加大投入，推出新的服務(wù)滿足市場需求。除了整德爾福、西門子、航盛等零部件供應(yīng)商也在搶奪前后裝市場；而以谷歌、蘋果、微軟為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在以各自的路徑切入網(wǎng)。在推廣車載信息服務(wù)的同時，國外汽車公司也積極推出提高汽車性能的網(wǎng)應(yīng)用。大眾汽車利用V2X通信技術(shù)與智能安全技術(shù)的結(jié)合，提前預判情況并進行相應(yīng)，

18、以實現(xiàn)未來汽車“零事故”的目標，沃爾沃、奔馳等多家汽車公司也正在推廣其相應(yīng)的。大陸公司的eHorizon系統(tǒng)聚焦于通過網(wǎng)促進汽車的節(jié)能減排，通過LTE網(wǎng)絡(luò)及電子地圖信息，預知前方道路的實時狀態(tài)，6對車輛的巡航速度進行主動調(diào)節(jié)，保持車輛處于最佳的車速行駛。我國網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出主導與市場主導兩種顯著的發(fā)展模式。其中主導模式主要是通部門通過行政“兩客一危”及大型貨車等關(guān)系到安全的車輛，交要求其納入統(tǒng)一的“重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”，實現(xiàn)對有關(guān)車輛的監(jiān)管。目前該系統(tǒng)的主要功能包括：跨區(qū)域跨部門信息交換共享、車輛動靜數(shù)據(jù)整合應(yīng)用以及入網(wǎng)車輛的和監(jiān)管。平臺的入網(wǎng)車輛已經(jīng)性的影響，運用信息化的超過200萬輛，為

19、道路管理方式的轉(zhuǎn)變帶來了將零散的、不著”的問題。的營運車輛管起來，有效解決了過去“看不見、聽不到、管在市場模式中，國內(nèi)已預見網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其背后蘊含的巨大機會。一些相較國際品牌的品牌也加入到，中國網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)當中，開始布局網(wǎng)。品牌網(wǎng)起步較晚，但是發(fā)展比較迅速，在短短的兩三年時間內(nèi)陸續(xù)推出了各有特色的和服務(wù)。目前，以上汽inkaNet、長安In Call、吉利G-NetLink、D-Partner等為代表的平臺正在對傳統(tǒng)通用OnStar與豐田G-BOOK主導的乘用車網(wǎng)市場形成挑車領(lǐng)域，廈門金龍“龍翼”、宇通“通”、蘇州金龍G-BOS、陜戰(zhàn)。在而汽“天行健”等系統(tǒng)更是推廣迅速，并為車的使用

20、者及管理者創(chuàng)造了切實的商業(yè)價值。同時，我國的通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極加入到網(wǎng)大潮中。三大通信運營商分別推出各自的網(wǎng)與高德等圖商不斷完善基于地圖的導航與位置服務(wù)，阿里與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭透過打車軟件等應(yīng)用搶占網(wǎng)入口的主導權(quán)，而上汽與阿里進行的戰(zhàn)略合作則提出了要造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念。我國成長，主導的網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展迅速，帶動了車網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速車網(wǎng)的發(fā)展提高了及企業(yè)的管理效率，并為相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造了可觀的商業(yè)價值。在乘用車網(wǎng)領(lǐng)域，我國品牌還在信息服務(wù)領(lǐng)域與國外汽車公司積極拼殺，尚沒有能夠切實提高汽車安全性與性等性能的“锏”級變我網(wǎng)應(yīng)用出現(xiàn)。而網(wǎng)在O2O電子商務(wù)領(lǐng)域的諸多創(chuàng)新應(yīng)用，將極大的改的汽車消費市場形態(tài)，

21、成為了目前IT巨頭們的博弈焦點。2.3網(wǎng)技術(shù)引導產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展正在重新定義汽車，并重新構(gòu)造汽車行業(yè)的鏈。未來汽車將不僅是運載工具，而是一個充滿智慧的“有機體”。通過自車的各類新型傳感系統(tǒng)，以及V2X通信，汽車將使人類具備對周圍環(huán)境深刻的洞察力與智慧的和，將會極大的擴展人類的移動能力和感知范圍，并通過隨時的方式滿足人們的社交需求。網(wǎng)是“永遠互聯(lián)”體驗的一個重要場景，將重新定義移動互聯(lián)網(wǎng)的格局，為與汽車相關(guān)的金融服務(wù)業(yè)帶來7性變化，移動通信產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大。在拓展人類能力與體驗的同時，未來汽車必須解決汽車當前存在或今后會出現(xiàn)的一系列問題，包括道路安全、能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等。網(wǎng)

22、技術(shù)的應(yīng)用將為解決上述問題提供有效的幫助，促進汽車及交通系統(tǒng)向著“零事故”、“低能耗”、“低排放”、“高效率”的目標發(fā)展，實現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。無論是對于人類自身能力與體驗的拓展，還是解決汽車的安全、能的關(guān)鍵力量。源、環(huán)境、效率等問題汽車業(yè)與IT業(yè)之間網(wǎng)技術(shù)都是推動汽車工業(yè)進行、體制以及開發(fā)過程存在巨大差異。車廠的網(wǎng)相對封閉，創(chuàng)新應(yīng)用的速度與體驗達不到要求，而IT行業(yè)過快的更新速度以及強大的開放性又使得相關(guān)在汽車上應(yīng)用時難以保證可靠性與安全性。汽車業(yè)與IT業(yè)之間的碰撞與融合將是未來網(wǎng)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。3 我國網(wǎng)發(fā)展的機遇與3.1網(wǎng)的發(fā)展機遇網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將推動汽車技

23、術(shù)和的結(jié)合，可以帶動汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與性能的提升，并全面提升城市交通智能化水平和發(fā)展水平，對汽車消費市場形態(tài)、甚至對人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠的影響。物聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，受到與各界的高度關(guān)注，而網(wǎng)是最有望千億的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要契機。我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第車保有量持續(xù)快速增長，我國已網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提供了巨大的潛在逐步進入汽車，如此龐大的汽車市場為用戶群體。同時，我國擁有全球最長的高速公路里程、最大的3G通信網(wǎng)絡(luò)，并在推廣4G網(wǎng)絡(luò)和北斗。這些基礎(chǔ)條件為我國網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了絕佳的機遇。此外，充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，參考國外先進經(jīng)驗

24、，通過明確的頂層設(shè)計指導我國網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將是我國網(wǎng)發(fā)展的獨特優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計與，從2011年開始，我國網(wǎng)市場正在以每年20-60%的速度增長，這一增長態(tài)勢將持續(xù)5-10年，2015年中國網(wǎng)用戶滲透率的車輛規(guī)模有望10%，市場規(guī)模超過1500億元，而到2020年通過網(wǎng)可能達到2億輛?？梢灶A期，未來我國網(wǎng)市場的將保持高速增長，網(wǎng)技術(shù)在提供信息服務(wù)、提高通行效率、增強行車安全、實施監(jiān)管等方面的應(yīng)用將會使數(shù)以億計的人享受到更為舒適便捷安全的交通服務(wù)。83.2網(wǎng)發(fā)展的網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)，4G的推廣應(yīng)用也為網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。但從技目前，我國網(wǎng)絡(luò)和北斗術(shù)和產(chǎn)業(yè)

25、體系建設(shè)方面，仍存在諸多問題。從技術(shù)的角度，我國企業(yè)的技術(shù)積累不足，研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。主要表現(xiàn)在：車載終端功能長期在網(wǎng)服務(wù)、導航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身迫切的安全與節(jié)能需求沒有；多采用國外公司的解決方案，未形成完善的開發(fā)能力；信息安全隱患突出，沒有相關(guān)的技術(shù)應(yīng)對與認證檢測標準。國內(nèi)企業(yè)在與國外汽車及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競爭中顯得勢單力薄，幾乎是應(yīng)付。從產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有網(wǎng)對于提高車輛安全、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準

26、的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國發(fā)展。網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的狹隘的、封閉的思維，讓網(wǎng)著難以的瓶頸。各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標準，無法實現(xiàn)車與車之間真正的雙向，更無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。業(yè)界雖然公認，未來汽車將成為如同那樣的無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動互聯(lián)網(wǎng)下一個級服務(wù)。但是，在打破界限、形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無從談起。而網(wǎng)服務(wù)提供商無法通過增值服務(wù)實現(xiàn)是空話。，成本自然無法降低，模式無法，大規(guī)模推廣只能只有開放，才能讓目前封閉的、單向的，融入一系，進而實現(xiàn)無的信息，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實。互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新都離不開其它合作伙伴，在持續(xù)提升時，打破藩籬，開放融

27、合，共同構(gòu)建健康、可持續(xù)的現(xiàn)共同發(fā)展。、服務(wù)、體驗的同圈，全產(chǎn)業(yè)鏈都可以實4 我國網(wǎng)發(fā)展的思考和建議4.1 加強政策引導與扶持通過網(wǎng)領(lǐng)域的各相關(guān)企業(yè)、各級部門及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的共同努力，推動制定網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，指導網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源發(fā)展戰(zhàn)9略、云計算發(fā)展戰(zhàn)略的有機結(jié)合，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。按照加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的總體要求，以網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成并升級發(fā)展為契機，以模式創(chuàng)新、體系集成、規(guī)模發(fā)展為，發(fā)展創(chuàng)新水平，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)交通系統(tǒng)信息化和汽車智能化技術(shù)，重點提升網(wǎng)技術(shù)的承接業(yè)戰(zhàn)略規(guī)模應(yīng)用，推動網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)及服務(wù)模式創(chuàng)新，促進網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)在

28、各個領(lǐng)域的應(yīng)用，滿足群眾對便捷、安全和節(jié)能出行的要求，促進交通向節(jié)能、環(huán)保和更加安全的方向發(fā)展，形成能源戰(zhàn)略新支點。4.2 各行業(yè)協(xié)力促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展各行業(yè)協(xié)力，共同促進網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。建立基本能夠適應(yīng)現(xiàn)代體系、產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和標準體系。面向大交通業(yè)發(fā)展要求的網(wǎng)市的城市交通、高速及等級公路交通，實現(xiàn)跨行業(yè)、大規(guī)模的協(xié)同運行，使其成為提高交通系統(tǒng)運行效率和安全水平的主要網(wǎng)集成應(yīng)用和。對便捷、安全和節(jié)能出行的需求，創(chuàng)新網(wǎng)服務(wù)模式。以移動導航及位置服務(wù)、車輛和行人安全服務(wù)、車輛和交通系統(tǒng)節(jié)能服務(wù)為，開發(fā)面業(yè)、IT企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)用戶、金融及保險業(yè)、交通管理向行人、司乘、及汽及安全部門的多樣化、次服務(wù)體系框

29、架，整合各行業(yè)優(yōu)勢網(wǎng)協(xié)調(diào)平臺，建立可持續(xù)發(fā)展的，建立以汽車制造企業(yè)為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的泛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，并為實現(xiàn)交通現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。4.3 推動網(wǎng)與汽車的深度融合現(xiàn)有的網(wǎng)應(yīng)用主要集中在車載信息服務(wù)（Telematics）領(lǐng)域，涌現(xiàn)了大量的T服務(wù)。然而多年的市場經(jīng)驗表明，如果只將網(wǎng)于提供車載信息服務(wù)，而不與汽車進行深度融合，則無法真正挖掘出網(wǎng)的內(nèi)在價值，也不能形成有效的產(chǎn)業(yè)。通過與汽車的深度融合，網(wǎng)在提高車輛的安全性與性等方面的價值正在被挖掘出來。國外研究機構(gòu)的研究結(jié)果表明，基于“車-車”、“車-路”通信以及蜂窩通信技術(shù)的網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的應(yīng)用可以減少80%的道路事故，將極大的提高交通系統(tǒng)安全性。同時，

30、利用網(wǎng)獲得的道路環(huán)境與交通環(huán)境等豐富信息，策略，從而達到節(jié)能減排的效果。通過可有效的幫助發(fā)與變速器的提取車輛內(nèi)部總線數(shù)據(jù)建立的網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，將為進行車輛的深度數(shù)據(jù)挖掘提供基礎(chǔ)，深度的數(shù)據(jù)挖掘?qū)槠嚨鸟{乘者、制造商、服務(wù)商提供更好的駕乘體驗、更全面的車況跟蹤信息、的商業(yè)價值點。通過這些與汽車深度融合的應(yīng)用，網(wǎng)技術(shù)將切實的幫助提高交通安全、10車輛性能、改進用戶體驗，在為用戶和創(chuàng)造價值。4.4 協(xié)同攻關(guān)技術(shù)打破汽車行業(yè)、通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘，在網(wǎng)信息共享、通信數(shù)據(jù)標準制定、多模式通信協(xié)議開發(fā)等方面形成合力，通過制定先行先試、科研利益分配、成果在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等政策，協(xié)力促進網(wǎng)。網(wǎng)在汽車、交及各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，以通、金融保險領(lǐng)域的應(yīng)用為主導，體系架構(gòu)、通信與網(wǎng)絡(luò)、智能終端、服務(wù)網(wǎng)的體系架構(gòu)、接口標準和數(shù)據(jù)標準；平臺等基礎(chǔ)共性。重點研究多模式協(xié)同通信、自組織網(wǎng)絡(luò)和多源異構(gòu)數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)；智能車載終端、智能路側(cè)終端以及基于術(shù)；基于云計算的網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)在網(wǎng)上的大規(guī)模集成和應(yīng)用技網(wǎng)數(shù)據(jù)融合、應(yīng)用開發(fā)平臺、服務(wù)業(yè)務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)支