1、各個(gè)國家有各個(gè)國家的不同啊不能一概而論汽車排放與歐洲標(biāo)準(zhǔn)汽車排放是指從廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HONOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO 是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生 CO 混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的 CO 增加。HC 是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM 也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高

2、溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE 的排放法規(guī)和歐共體（EEC 的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC 即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由 ECE 參與國自愿認(rèn)可，排放指令是 EEC 或 EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn) 1992 年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從 1992 年起開始實(shí)施歐 I（歐 I 型式認(rèn)證排放限值）、1996

3、 年起開始實(shí)施歐 n（歐 n 型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開始實(shí)施歐出（歐出型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐 IV（歐 IV型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國新車常用的歐 I 和歐 H標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年 EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于 3.5 噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段 A（即歐 I）適用于 1993 年10 月以后注冊(cè)的車輛；階段 B（即歐 H）適用于 1995 年 10 月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī) （指令） 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐

4、m 開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過 3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過 3500 公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。歐盟國家努力實(shí)現(xiàn)對(duì)“京都議定書”的承諾，為減少汽車尾氣排放污染，保護(hù)大氣環(huán)境而采取的各項(xiàng)措施。推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車”，成為今年活動(dòng)的焦點(diǎn)。歐洲各國一面不斷升級(jí)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一面大力宣揚(yáng)新的城

5、市交通觀念。但是，絕對(duì)“清潔”的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現(xiàn)實(shí)。因此，歐盟從減少汽車油耗和降低尾氣污染著手，通過制定法律限制有害氣體排放，采用稅收政策的鼓勵(lì)或懲罰，并加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳教育等措施，以使城市機(jī)動(dòng)交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在增加車輛的同時(shí)逐漸降低污染，減少溫室氣體的排放。為實(shí)現(xiàn)對(duì)“京都議定書”的承諾，歐盟要求各國限期減少以汽車尾氣為主的溫室氣體排放。2005 年 1 月起，歐盟將實(shí)行“歐洲 4 級(jí)”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了對(duì)二氧化碳?xì)怏w以外的其他污染物排放的限制。歐洲新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將影響歐洲人的用車習(xí)慣。以普遍受到喜愛的柴油汽車為例。由于柴油價(jià)格比汽油便宜，且柴油汽車的噪音不

6、大，油耗低，尾氣的二氧化碳含量也普遍低于汽油車，因此柴油車在歐洲很受歡迎。但專家證實(shí)，柴油車排放的其他致癌物質(zhì)較多。隨著明年“分？級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的推廣，估計(jì)歐洲人偏愛柴油車的習(xí)慣也將開始改變。歐洲各界人士主張，應(yīng)敦促汽車產(chǎn)業(yè)和各國政府協(xié)調(diào)行動(dòng)，采取鼓勵(lì)措施為“清潔汽車”開辟市場。世界汽車制造從節(jié)油性能到油電混合動(dòng)力等方面的技術(shù)逐漸成熟， 但采取新技術(shù)、 新材料的汽車成本相對(duì)較高，因此購買“清潔汽車”的消費(fèi)者要承受更大的價(jià)格壓力。針對(duì)這一問題，比利時(shí)政府近日決定，以稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買符合歐洲尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的“清潔汽車”。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從 2005 年 1 月起，比利時(shí)對(duì)每公里排放二氧化碳低于

7、105 毫升的新車，減稅幅度為全車價(jià)格的 15%,最多可達(dá) 3280 歐元。每公里排廢氣 105 毫升至 115 毫升間的新車，減稅幅度為整車價(jià)的 3%,最多達(dá) 615 歐元。比利時(shí)政府還計(jì)劃制定其他相關(guān)法規(guī)，鼓勵(lì)人們更多地使用公共交通工具，或與人合用私人汽車，目標(biāo)是到 2020年，將私人汽車在城市機(jī)動(dòng)交通中的比例從目前的 75%降低到 40%,使公共交通的比例從目前的 25%上升到 60%。關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)的問題？歐 2 國 3 是什么意思？懸賞分：0-解決時(shí)間：2006-11-1523:22我看見羚羊車的排放標(biāo)準(zhǔn)上只有歐 2 而夏利 N3 上寫著歐 2 國 3,為什么羚羊沒有國三呢，是不是沒有

8、國三的再某些地方不讓跑？在歐盟轎車排放標(biāo)準(zhǔn)中，汽油引擎是沒有歐 2 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，汽油引擎只有 Euro3 和 Euro4,他們實(shí)施的年份分別是 2000 年和 2005 年，而柴油引擎才有 Euro14 套排放標(biāo)準(zhǔn)。在我國并無確切一套機(jī)動(dòng)車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，我國也是在借鑒歐盟的排表，我國的機(jī)動(dòng)車污染防治工作始于 20 世紀(jì) 80 年代。1999 年，國家環(huán)?？偩种贫塑囉闷陀泻ξ镔|(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)和相當(dāng)于歐洲 I1 號(hào)和歐洲 2 號(hào)排放法規(guī)的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平向前推進(jìn)了 20 年?，F(xiàn)在我國將在 2007年和 2010 年

9、分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低 30%上，你說的應(yīng)該是中國國家第三階段機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。只能這樣解釋哪世界各地的排放標(biāo)準(zhǔn)不同，目前歐洲實(shí)施的是歐洲 W 和歐洲 V 標(biāo)準(zhǔn)。中國是采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，只是實(shí)施方法略有差異。2001 年中國發(fā)布了國一和國二標(biāo)準(zhǔn)，已在全國普遍實(shí)施。2005 年又頒布了國三、國四和國五的標(biāo)準(zhǔn)。目前北京、上海、廣州實(shí)施了國三。這種測(cè)試要將發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行非常復(fù)雜的程序，所用燃料、空氣溫度、運(yùn)行功率、環(huán)境空氣清潔度等等全都影響結(jié)果，中國的檢測(cè)貓膩很多，想讓你過你就過。實(shí)際上現(xiàn)生產(chǎn)中的發(fā)動(dòng)

10、機(jī)和街上跑的車排放到底如何很難說。所以歐 n 和國三同時(shí)標(biāo)出，不是蒙人就是打擦邊球。汽車尾氣排放數(shù)據(jù)問的是汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？歐二標(biāo)準(zhǔn)指歐洲 2 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔?、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過 6 人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量不超過 2.5t 的轎車為例。我國于 1999 年 1 月 1 日到 2003 年 12 月 31 日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳

11、不得超過3.16g/km;碳?xì)浠衔锊坏贸^ 1.13g/km;其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km;耐久性要求為 5 萬 km=以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。2004 年 1 月 1 日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過 2.2g/km,碳?xì)浠衔锊怀^ 0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過 1.0g/km,碳?xì)浠衔锊怀^ 0.7g/km,顆粒物不超過0.08g/km。這便是 2004 年我國已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。國三國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲出號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐 III 的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè) OBK 載自診斷系統(tǒng)（什么是

12、 OBD 即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐出排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐出標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD 系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且 OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲 1000 到 2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國出機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國出標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐 m 標(biāo)準(zhǔn)的油品。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐

13、3 和歐 4 的內(nèi)容是什么？懸賞分：0-解決時(shí)間：2008-3-1614:56歐 4 排放是比歐 3 排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HONOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO 是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生 CQ 混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的 CO 曾加。HC 是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM 也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種

14、物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)文章鏈接：【國IV 排放標(biāo)準(zhǔn)明年 1 月起在北京施行】歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE5 的排放法規(guī)和歐共體（EEC 的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEQ 即是現(xiàn)在的歐盟（ELI）o 排放法規(guī)由 ECE 參與國自愿認(rèn)可，排放指令是 EEC 或EU 參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲

15、法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn) 1992 年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從 1992 年起開始實(shí)施歐 I（歐 I 型式認(rèn)證排放限值）、1996 年起開始實(shí)施歐 H（歐n 型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000 年起開始實(shí)施歐出（歐出型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005 年起開始實(shí)施歐 IV（歐 IV型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。相關(guān)文章鏈接：【面臨新的排放標(biāo)準(zhǔn)歐 3 歐 4 上如何選？】目前在我國新車常用的歐 I 和歐 H 標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年 EEC 頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于 3.5 噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段 A（即歐I）適用于 1993 年 10 月以后注冊(cè)的車輛；階段 B（即歐 H）適用于 1995 年 10 月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐出開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算， 因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。 同時(shí)， 歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過 3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過 3500 公斤（重型車