1、關于裝載機液壓系統(tǒng)的說明1 .裝載機產(chǎn)品的工作液壓系統(tǒng)主要控制工作裝置的動臂完成舉開、下降、中位、浮動功能以及鏟斗的收斗、中位、卸載等動作。主要有手動操縱（LW521FLW321FLW421FLW500F和液壓先導操縱（ZL50GZL60GZL80GLW400K兩種結構形式。（手動軟軸操縱）（液壓先導操縱）ZL50G等產(chǎn)品采用的液壓先導操縱結構原理：推動先導閥的操縱桿，從先導泵來的先導油通過先導閥，推動多路換向閥閥芯的移動，從而實現(xiàn)工作裝置的運動。手動操縱是靠手動操縱軟軸來實現(xiàn)多路換向閥閥芯移動。手動操縱結構主要特點是價格便宜，結構簡單、可靠,但操縱力大、操縱比例性能不好；液壓先導操縱結構主要

2、優(yōu)特點是操縱力小，控制比例性能好，大大降低了司機的勞動強度，但系統(tǒng)較復雜、制造成本偏高。現(xiàn)在國內裝載機廠家采用的先導操縱原理都是一樣的，元件也幾乎都采用浙江臨海海宏公司的產(chǎn)品，在高檔出口車上部分采用了進口的先導閥和多路換向閥。2 .轉向液壓系統(tǒng)主要控制裝載機的行駛方向。5噸產(chǎn)品主要有全液壓大排量轉向系統(tǒng)（541F）、負荷傳感型同軸流量放大轉向系統(tǒng)（521F）以及流量放大轉向系統(tǒng)（50G60G80G。全液壓大排量轉向系統(tǒng)的特點是結構簡單、可靠、轉向平穩(wěn)，但操縱力大、系統(tǒng)發(fā)熱量大，現(xiàn)采用較少；負荷傳感型同軸流量放大轉向系統(tǒng)的特點是操縱輕便、靈活、操縱力小、可靠、節(jié)能，但轉向平穩(wěn)性不好；流量放大轉向

3、系統(tǒng)的特點是以低壓小流量來控制高壓大流量，操縱力小，轉向靈活、可靠。1）,ZL50G等產(chǎn)品采用的先導型流量放大轉向原理：轉向時，從先導泵來的低壓小流量的先導油通過轉向器，推動流量放大閥主閥芯移動，來控制轉向泵過來的較大流量的壓力油進入轉向油缸，完成轉向動作。由于通過轉向器的油液是低壓小流量的，轉向器的排量較小，所以轉向時，作用在方向盤上的操縱力小，轉向靈活、可靠，降低了司機的勞動強度。（徐工ZL50G用流量放大閥）2）,LW521F裝載機采用的同軸流量放大轉向原理：同軸流量放大轉向器與我們常用的BZZ系列轉向器相同，主要由控制轉閥和擺線計量裝置等組成。轉動方向盤時，轉向泵的油液通過轉向器的節(jié)流

4、口和擺線計量裝置進入轉向缸。普通轉向器，不論是快轉還是慢轉，所輸出的油液體積是一致的，由擺線計量裝置確定。所以，對大型機械來說，為滿足轉向需要，如采用普通轉向器就要加大轉向器體積，這樣會導致轉向操縱力較大，安裝也不方便；而同軸流量放大轉向器在控制轉閥上增設了兩排流量放大節(jié)流口，計量裝置比同排量普通轉向器的就小了，因此結構尺寸和操縱力都較小。在快轉和慢轉時，同軸流量放大轉向器轉動一圈所輸出的油液體積是不一樣慢轉方向盤時，提供給轉向油缸的液壓油完全由轉向器內的計量裝置計量提供，流量較小，使慢轉向有較好的微動性能。這時轉向缸伸出或縮進的長度與轉向器轉過的圈數(shù)成正比；轉向速度較快時，轉向器控制轉閥上的

5、流量放大口逐漸打開，提供給轉向油缸的液壓油一部分由轉向器內的計量裝置計量提供，另外一部分由流量放大口直接提供。轉向速度越快，流量放大口開啟就越大，輸出的流量就越多，從而滿足快轉向的要求。此系統(tǒng)與ZL50G采用的先導型流量放大轉向原理完全不同。3）.柳工采用的流量放大轉向系統(tǒng)與我公司ZL50G產(chǎn)品在轉向上的原理是一致的，都是采用低壓小流量控制高壓大流量。但是，柳工的產(chǎn)品雙泵不合流，所以在流量放大閥上沒有分流閥芯。我公司的產(chǎn)品采用雙泵合流技術，在流量放大閥上集成了一聯(lián)分流閥芯。柳工用流量放大閥（柳工自制）3 .雙泵合流技術：齒輪泵的可靠性與泵的排量和工作壓力有關，泵的排量越大，工作壓力越高，泵的可

6、靠性越低。采用雙泵合流技術，讓轉向泵的油液在優(yōu)先滿足轉向需要的情況下，其余油液通過分流閥芯合流到工作系統(tǒng)中去，從而降低工作泵的排量，比如LW521F、ZL50G的工作泵就從160ml/r降到了100ml/r。雙泵合流技術有節(jié)能、降耗，提高泵的可靠性等優(yōu)點，但在既工作又同時打轉向的復合工況時，效率不如不合流的系統(tǒng)高。此項技術，在原理和性能方面都是一致的。ZL50G和ZL60G、ZL80G等產(chǎn)品是通過集成在流量放大閥上的分流閥芯實現(xiàn)合流的；LW521F、LW500F、LW421F、LW350K等產(chǎn)品與以上產(chǎn)品的結構不同，是通過優(yōu)先閥的分流閥芯實現(xiàn)合流的。4 .ZL50G轉向柔性限位的結構原理：在轉

7、向器和流量放大閥的控制口的先導油路中加裝了一對轉向限位閥，當轉向到設定的角度后（比機械限位的角度要?。?，頂桿頂動限位閥的閥芯，切斷到流量放大閥的先導控制油，流量放大閥的閥芯回到中位，轉向泵的油合流到工作系統(tǒng)，整車停止轉向。避免了傳統(tǒng)的前后車架間的剛性碰撞，同時減少了安全閥的不必要的開啟。（限位閥和頂桿）5 .廈工等值卸荷技術介紹：此技術是針對雙泵合流系統(tǒng)來說的，通過下圖所示的優(yōu)先卸荷閥實現(xiàn)等值卸荷。系統(tǒng)和我公司LW521F等產(chǎn)品所采用負荷傳感同軸流量放大轉向系統(tǒng)原理基本是一樣的，主要是在優(yōu)先閥的合流口上增加了一個卸荷閥，當工作系統(tǒng)需要低壓大流量時（如動臂上升工況），卸荷閥是關閉的，轉向泵的油在

8、優(yōu)先滿足轉向的需求下其余合流到工作系統(tǒng)中；當工作系統(tǒng)需要高壓小流量時（如鏟掘、下挖、動臂油缸到行程終點等），工作系統(tǒng)的壓力在升到系統(tǒng)主溢流閥開啟壓力之前，達到卸荷閥開啟壓力，卸荷閥打開，轉向泵的油直接低壓回油箱。而不帶此卸荷閥時，不管處于何種工況，轉向泵的油在優(yōu)先滿足轉向的需求下，都合流到工作系統(tǒng)中。因此，采用此技術可減小溢流損失，降低系統(tǒng)發(fā)熱；同時可提高鏟掘時的驅動能力。由于此閥是廈工的專利技術，現(xiàn)同行采用的較少。我們在ZL50G巖石型、LW640G、LW820G等產(chǎn)品上也采用了一種卸荷閥，裝配在流量放大閥的合流口上，靠先導閥收斗聯(lián)的先導油控制卸荷閥的開關。當整機處于鏟掘、下挖等工況時，收斗

9、聯(lián)的先導油在控制多路換向閥閥芯移動的同時，打開卸荷閥，轉向泵的油直接回油箱；處于其它工況時，轉向泵的油在優(yōu)先滿足轉向需要的前提下，全部合流到工作系統(tǒng)。此閥與上述卸荷閥具有相當?shù)墓πАＨ秉c是：當動臂油缸到達行程終點，溢流閥打開時，此系統(tǒng)無法卸荷，溢流損失大，但此狀態(tài)時間多數(shù)都較短，熟練的駕駛員一般可避免此工況的發(fā)生。（廈工優(yōu)先卸荷閥）（徐工卸荷閥安裝圖）6 .負荷傳感流量放大和同軸流量放大的異同：以上兩種說法，都是針對LW521F、LW421F、LW500F等產(chǎn)品采用的轉向原理的片面的說法，實際上現(xiàn)在國內廠家采用的同軸流量放大轉向器都是帶負荷傳感的，嚴格意義上此系統(tǒng)應該叫負荷傳感型同軸流量放大轉向。7 .徐工先導型流量放大與一般流量放大技術比較：不知一般流量放大指的是哪種？如是同軸流量放大，和先導型流量放大采用的原理不同，各有優(yōu)缺點，見上文；如是指低壓小流量控制高壓大流量的流量放大，大家都是先導型流量放大，采用的原理都是一樣的，除柳工的流量放大閥是自制以外，其它廠家?guī)缀醵疾捎谜憬R海海宏公司的流量放大閥和鎮(zhèn)江或濟寧伊頓的轉向器。8 .同行廠家資料1) .柳工50C手動DF32閥，流量放大轉向。雙泵不合流。2) .柳工50G(CL