1、高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)（西北大學(xué)吳金鴻）摘要：高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響巨大，且破壞后生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)難度大。國(guó)內(nèi)外對(duì)此都很重視，針對(duì)道路工程建設(shè)對(duì)脆弱生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行了大量研究。目前，道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的研究方法與途徑，包括3s技術(shù)、景觀生態(tài)學(xué)方法等，提出未來(lái)的研究方向。關(guān)鍵字：高速公路，生態(tài)環(huán)境，評(píng)價(jià)方法1、高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響1.1 生態(tài)環(huán)境影響生態(tài)環(huán)境是在特定地理背景下，大規(guī)模的人類(lèi)開(kāi)發(fā)活動(dòng)和氣候等自然災(zāi)害影響,導(dǎo)致環(huán)境中的生態(tài)系統(tǒng)失衡，從而使生態(tài)系統(tǒng)自身調(diào)節(jié)能力下降，人為活動(dòng)的不利影響程度超過(guò)了生態(tài)系統(tǒng)的承受能力和自我修復(fù)能力，使得生態(tài)系統(tǒng)朝惡化的方向發(fā)展，

2、甚至產(chǎn)生退化的生態(tài)環(huán)境1。道路建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)了巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也給沿線(xiàn)環(huán)境造成許多負(fù)面影響。如生活環(huán)境不斷惡化、土地沙漠化、水土流失、溫室效應(yīng)、生境破碎、野生物種滅絕等，因此必須在加快道路項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)道路路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的研究。1.2 高速公路對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍三級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速公路用地外界不小于100m;二級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速公路用地外界不小于200m;一級(jí)評(píng)價(jià)范圍為高速公路用地外界不小于300m。當(dāng)高速公路項(xiàng)目的建設(shè)區(qū)域外有高陡山坡、峭壁、河流等形成的天然阻隔地貌時(shí)，評(píng)價(jià)范圍可以取這些隔離地、物為界。省級(jí)及以上自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)劃定邊界距

3、高速公路中心線(xiàn)不足5km者，將其納入生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查范圍，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定具體評(píng)價(jià)范圍，受工程建設(shè)直接影響的原生、次生林地，應(yīng)以其植物群落的完整性為基準(zhǔn)確定評(píng)價(jià)范圍。1.3 高速公路對(duì)生態(tài)影響的具體分析生態(tài)環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要從以下幾方面進(jìn)行2。1.3.1 對(duì)地表植被的影響地表植被是森林生態(tài)系統(tǒng)、草原生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及人類(lèi)生存環(huán)境中的主要組成部分。道路建設(shè)項(xiàng)目一方面因占用土地、臨時(shí)用地、取棄土場(chǎng)等使沿線(xiàn)地區(qū)的地表植被遭受損失或破壞，而且隨著施工和取土工程可能造成地下水出露，改變表層土體的含水量，從而使山體植被類(lèi)型發(fā)生變化，道路施工期

4、的揚(yáng)塵和營(yíng)運(yùn)期的汽車(chē)尾氣也會(huì)影響區(qū)域內(nèi)植被的光合作用，減少其生態(tài)效率；另一方面，實(shí)施綠化工程，因而使地區(qū)的綠當(dāng)量發(fā)生變化。1.3.2 對(duì)生物多樣性的影響由于受地形限制，道路大多沿較寬闊的溝谷邊坡布線(xiàn)，并注意避開(kāi)或避免靠近沿途自然保護(hù)區(qū)。但在工程施工和公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)區(qū)域內(nèi)的植被將產(chǎn)生不利影響，如植被損失、生境隔離、改變自然群落演替方向、個(gè)別珍稀瀕危植物受損、外來(lái)種和林業(yè)病蟲(chóng)害侵入等。道路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響主要是由于植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和營(yíng)運(yùn)燈光等。為便于影響因子分析和采取相應(yīng)的保護(hù)措施，對(duì)動(dòng)物的影響評(píng)價(jià)按施工期和營(yíng)運(yùn)期兩個(gè)階段分析。評(píng)價(jià)方法主要采用生態(tài)機(jī)理法，根據(jù)工程影響因子和動(dòng)物

5、種群分布現(xiàn)狀，結(jié)合主要物種的生態(tài)習(xí)性，應(yīng)用生態(tài)學(xué)的原理和方法進(jìn)行影響分析。1.3.3對(duì)水土保持的影響道路建設(shè)項(xiàng)目破壞植被引起的水土流失，主要發(fā)生在道路施工期和營(yíng)運(yùn)初期。由于工程防護(hù)措施和恢復(fù)植被措施的實(shí)施，水土流失到營(yíng)運(yùn)后期將基本穩(wěn)定。對(duì)水土保持的影響評(píng)價(jià)主要是通過(guò)對(duì)道路施工中高填、深挖路段的坡面、取棄土場(chǎng)地及塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查，分析由于道路施工引起地質(zhì)類(lèi)別、地形、地貌、植被覆蓋率等現(xiàn)狀的變化對(duì)沿線(xiàn)水土流失的影響，提出治理措施和對(duì)策建議。1.3.4對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響道路建設(shè)對(duì)于土地利用的影響主要是公路路面占用土地的影響，公路路面、護(hù)坡、公路服務(wù)區(qū)、施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)、取土場(chǎng)等都會(huì)占用

6、土地，路面、護(hù)坡等永久性占用土地，會(huì)導(dǎo)致農(nóng)田、林地等農(nóng)林用地面積的絕對(duì)數(shù)量的減少；其他為臨時(shí)占用土地，在道路工程竣工后可以通過(guò)工程措施基本恢復(fù)到施工以前的土地利用類(lèi)型，對(duì)于土地利用在絕對(duì)數(shù)量上不會(huì)減少。同時(shí)，項(xiàng)目也會(huì)對(duì)道路沿線(xiàn)地區(qū)土地利用結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，由于道路營(yíng)運(yùn)期車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生各類(lèi)污染物，將會(huì)降低沿線(xiàn)土地質(zhì)量。道路路基工程及結(jié)構(gòu)物工程的施工引發(fā)大量的土石方開(kāi)挖、植被破壞、水土流失及地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問(wèn)題。道路建設(shè)對(duì)土壤性質(zhì)的影響主要是指對(duì)于土壤的構(gòu)型、土壤肥力、土壤的理化性質(zhì)等的影響。施工期間，土壤的開(kāi)挖，施工機(jī)械的碾壓等將對(duì)土壤構(gòu)型、理化性質(zhì)、肥力水平等產(chǎn)生影響，恢復(fù)需要一段時(shí)間。公路土壤由于工

7、程機(jī)械的開(kāi)挖、回填及碾壓等導(dǎo)致土壤的物理性質(zhì)發(fā)生變化。1.3.5對(duì)水環(huán)境質(zhì)量的影響道路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)水環(huán)境的影響主要是項(xiàng)目施工時(shí)泥土、泥漿散落、漏油等會(huì)造成水體局部油污染；施工人員排放的生活污水對(duì)施工區(qū)附近的地面水質(zhì)有輕微的影響。公路營(yíng)運(yùn)期主要是服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的生活廢水和路面徑流，以及發(fā)生事故時(shí)外泄的有毒有害物質(zhì)對(duì)附近水體的影響，在對(duì)服務(wù)設(shè)施的生活廢水經(jīng)處理，將路面雨水經(jīng)沉淀，對(duì)事故外泄水體進(jìn)行收集的情況下，項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)水體造成的影響較小。2道路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響研究途徑與方法2.1構(gòu)建道路的指標(biāo)體系針對(duì)高速公路規(guī)劃對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響因素，建立了公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略性生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)的可選指標(biāo)集并給出了基

8、于技術(shù)的評(píng)價(jià)方法。這種構(gòu)建指標(biāo)體系的方法簡(jiǎn)單易行，評(píng)價(jià)要素明確，層次分明，構(gòu)建的可選指標(biāo)集可為西部地區(qū)高速公路發(fā)展規(guī)劃生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)提供參考。2.1.1指標(biāo)體系建立的基本原則指標(biāo)體系選擇是開(kāi)展環(huán)境評(píng)價(jià)工作的重要環(huán)節(jié)。指標(biāo)選定的合理與否不僅直接影響到評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)合理性，而且也關(guān)系到評(píng)價(jià)工作量的大小。在指標(biāo)選定時(shí)應(yīng)注意遵循以下原則：(1)科學(xué)性原則指標(biāo)體系要有科學(xué)理論支撐，能從機(jī)理上反映環(huán)境變化，并能客觀全面地分析環(huán)境特征變化的原因。(2)空間性原則戰(zhàn)略環(huán)境評(píng)價(jià)的對(duì)象具有高層次性，其實(shí)施產(chǎn)生的影響是區(qū)域性的或全球性的，具有大尺度特征，因此指標(biāo)的選擇不能局限于對(duì)局部地點(diǎn)環(huán)境影響的反映，要從宏觀尺度把

9、握。(3)主導(dǎo)因素原則戰(zhàn)略環(huán)境評(píng)價(jià)要求全面分析，但不能不分巨細(xì)，面面俱到，需要根據(jù)區(qū)域環(huán)境特征，選擇對(duì)環(huán)境變化最敏感的因素。(4)層次性原則自然生態(tài)環(huán)境中，各生態(tài)組分的功能有顯著的差異，對(duì)道路建設(shè)影響的反映程度也會(huì)不同。在評(píng)價(jià)指標(biāo)選定時(shí)，要分清層次，根據(jù)評(píng)價(jià)的目的和要求，在不同的層次上選取評(píng)價(jià)的方面和指標(biāo)。(5)可操作性原則在選定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要充分分析現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料、環(huán)境基礎(chǔ)資料，以及有關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在遵循科學(xué)規(guī)律的前提下，盡可能選擇那些現(xiàn)有的數(shù)據(jù)指標(biāo)，以及利用現(xiàn)有的、等技術(shù)手段可以提取的資料，以保證評(píng)價(jià)指標(biāo)具有較高的可操作性與實(shí)效性。2.1.2指標(biāo)體系基本框架基本指導(dǎo)思想開(kāi)展戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)

10、價(jià)，是以資源的可持續(xù)利用和環(huán)境的持續(xù)穩(wěn)定為總體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行的，為了達(dá)到或者最大限度地接近這一目標(biāo)，在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí)，需要根據(jù)環(huán)境特征、目前主要環(huán)境問(wèn)題，以及公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響的特點(diǎn)科學(xué)正確地識(shí)別出高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境最大的可能影響方面。抓主要矛盾和環(huán)境問(wèn)題點(diǎn)，能最大限度地利用相關(guān)領(lǐng)域已有的研究成果。在注意現(xiàn)實(shí)環(huán)境影響分析的同時(shí)，要盡可能地挖掘潛在的環(huán)境問(wèn)題，一并分析，對(duì)交通規(guī)劃方案做出全面地分析評(píng)價(jià)2?；局笜?biāo)體系是為了反映不同影響程度和為不同決策部門(mén)服務(wù)，公路建設(shè)戰(zhàn)略環(huán)評(píng)的指標(biāo)體系框架可考慮按照環(huán)境主題、環(huán)境目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，各部分進(jìn)行構(gòu)建。環(huán)境主題主要反映交通規(guī)劃涉及的生態(tài)環(huán)境要素，包括土地

11、資源、生物多樣性和生物資源、水資源等。環(huán)境目標(biāo)包括規(guī)劃涉及的區(qū)域和、或行業(yè)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，以及規(guī)劃設(shè)定的環(huán)境目標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)是環(huán)境目標(biāo)的具體化描述。評(píng)價(jià)指標(biāo)可以是定量的，也可以是定性的。一般情況下最好是可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查的。根據(jù)以上的分析，公路建設(shè)自然生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)的具體指標(biāo)體系應(yīng)具體情況而定。例如，在西部公路交通發(fā)展規(guī)劃自然生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)可選的指標(biāo)集，主要有土地資源、水資源、生物資源、生態(tài)敏感區(qū)、潛在影響等五個(gè)方面。但在具體評(píng)價(jià)過(guò)程中，可以結(jié)合區(qū)域自然生態(tài)環(huán)境特征、道路等級(jí)規(guī)模，以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料等的實(shí)際情況進(jìn)行指標(biāo)的增添或剔除。2.2道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)方法基于GIS技術(shù)的評(píng)價(jià)方法3

12、當(dāng)今時(shí)代GIS、RS、GPS逐漸一體化，形成了3s技術(shù)，RS是重要的地理背景信息來(lái)源，通過(guò)解譯可獲得土地利用等重要生態(tài)背景信息GIS具有編輯、加工和評(píng)價(jià)長(zhǎng)時(shí)段、大地理區(qū)域數(shù)據(jù)的能力及卓越的建模和影響預(yù)測(cè)能力，能夠識(shí)別和分析環(huán)境影響的時(shí)間和空間上的累積特征，因此為進(jìn)行戰(zhàn)略環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供了可操作的方法。可選指標(biāo)集的指標(biāo)主要是類(lèi)型、面積、空間位置關(guān)系，這些指標(biāo)可通過(guò)道路網(wǎng)絡(luò)與生態(tài)背景的疊加分析得到，并且可以用專(zhuān)題圖的形式表達(dá)出來(lái)，更加直觀、明了。因此環(huán)境影響識(shí)別、預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)過(guò)程可充分利用GIS技術(shù)的空間分析功能以及其強(qiáng)大的建模功能，使所建立的指標(biāo)集更具可操作性具體步驟如下。首先，建立空間信息和屬性

13、信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括規(guī)劃路網(wǎng)和生態(tài)背景要素，它是環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)性工作，其質(zhì)量的好壞直接決定著影響評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。其次，充分運(yùn)用GIS技術(shù)的overlay功能，規(guī)劃路網(wǎng)與生態(tài)背景疊加分析，從而找出影響范圍和影響的主要要素，它是環(huán)境影響識(shí)別的重要工具。再次，評(píng)價(jià)者根據(jù)環(huán)境影響識(shí)別判定的影響要素，進(jìn)行指標(biāo)的確定，充分利用GIS數(shù)學(xué)運(yùn)算以及數(shù)學(xué)建模功能，找出戰(zhàn)略實(shí)施前后指標(biāo)的變化，判斷環(huán)境影響的大小，并充分利用其空間和屬性信息的表達(dá)功能，將影響表現(xiàn)出來(lái)。最后，結(jié)合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)規(guī)劃的實(shí)施產(chǎn)生的環(huán)境影響，給出結(jié)論并提出建議。景觀生態(tài)學(xué)方法420世紀(jì)80年代興起的景觀生態(tài)學(xué)，是研究景觀單元的類(lèi)型組成、空間配

14、置（景觀結(jié)構(gòu)）及其與生態(tài)學(xué)相互作用的綜合性學(xué)科，其研究的內(nèi)容為：景觀結(jié)構(gòu)、景觀功能、景觀動(dòng)態(tài)。景觀格局是景觀的整體結(jié)構(gòu)，也是每一個(gè)景觀動(dòng)態(tài)過(guò)程的體現(xiàn)，格局與過(guò)程相互聯(lián)系，景觀空間格局影響生態(tài)學(xué)過(guò)程，同時(shí)景觀結(jié)構(gòu)比功能易于研究，所以實(shí)際應(yīng)用中以格局特征推測(cè)過(guò)程特征。不同的景觀類(lèi)型及其空間配置形成各異的生態(tài)環(huán)境。景觀生態(tài)學(xué)中，以景觀空間格局指數(shù)為基本手段，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)承載力進(jìn)行定量分析，能夠大大提高生態(tài)系統(tǒng)空間格局及其動(dòng)態(tài)評(píng)估的深度、廣度和精度。景觀生態(tài)學(xué)把空間格局分析方法與生態(tài)系統(tǒng)過(guò)程的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)相結(jié)合，研究景觀空間格局演變對(duì)生態(tài)系統(tǒng)過(guò)程和功能的影響，以及生態(tài)過(guò)程長(zhǎng)期作用下景觀演變的規(guī)律性，構(gòu)建景觀

15、格局與生態(tài)過(guò)程的耦合模型系統(tǒng)，更好地評(píng)估和預(yù)測(cè)生態(tài)系統(tǒng)及其過(guò)程和功能的時(shí)空變化。2.3生態(tài)足跡分析法生態(tài)足跡理論基本假設(shè)生態(tài)足跡理論基本假設(shè)是六類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地(化石能源地、可耕地、牧草地、森林、建成地和水域)在空間上是互斥的，當(dāng)一塊土地被用來(lái)修建公路(即被歸入建成地)時(shí)，它就不可能再作為森林、可耕地、牧草地進(jìn)行生態(tài)生產(chǎn)等.生態(tài)生產(chǎn)性土地在空間上的互斥性使人們能夠?qū)Ω黝?lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地進(jìn)行匯總，從宏觀上認(rèn)識(shí)自然系統(tǒng)的總供給能力和人類(lèi)系統(tǒng)對(duì)自然系統(tǒng)的總需求.生態(tài)足跡計(jì)算基于以下兩個(gè)基本事實(shí)：(1)人類(lèi)所消費(fèi)的資源和排放的廢物是能夠被追蹤，并找到相應(yīng)的生產(chǎn)區(qū)域和消納區(qū)域；(2)大多數(shù)被消費(fèi)的資源和排

16、放的污染可以被轉(zhuǎn)化為提供或消納它們的具有生態(tài)生產(chǎn)力的陸地或水域面積。生態(tài)足跡計(jì)算方法5(1)追蹤資源消耗和污染消納人類(lèi)活動(dòng)所引起的消費(fèi)(包括直接的家庭消費(fèi)、間接消費(fèi)、最終使家庭受益的商業(yè)和政府消費(fèi)、服務(wù)等)和污染消納(包括水、氣、聲、固廢、輻射等污染的消納)被歸結(jié)為各種資源的消耗.將資源消耗量按照區(qū)域的生態(tài)生產(chǎn)能力分別折算成具有生態(tài)生產(chǎn)力的化石能源地、可耕地、牧草地、森林、建成地和水域等六類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積Aj,nCnPI-EA、cPL匚(1)jtEPtEP式中，j=0,1,2,3,4,5分別代表化石能源地、可耕地、牧草地、森林、水域和建成地；Aj為生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積（hm2）;EPi為

17、單位生態(tài)生產(chǎn)力（t/hm2）;Ci為資源消費(fèi)量（t）;Pi為資源生產(chǎn)量（t）;Ei為資源出口量（t）;Ii為資源進(jìn)口量（t）.（2）產(chǎn)量調(diào)整由于同類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地的生產(chǎn)力在不同國(guó)家和地區(qū)之間存在差異，因此同類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地的實(shí)際面積不能直接進(jìn)行對(duì)比，需要進(jìn)行調(diào)整,方法是將其生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積乘以產(chǎn)量調(diào)整因子yF（yieldfactor）,CiyFiEPn=£i4PIi-EiEPyFi分別代表化石能源地、可式中，yF=EP/EP;j=0,1,2,3,4,5耕地、牧地、森林、水域、建成地；Aj為調(diào)整后的生態(tài)生產(chǎn)性土地的面積（ghm2）;yF為產(chǎn)量調(diào)整因子；EP為全球平均單位生態(tài)生產(chǎn)力（

18、t/hm2）.（3）等量化處理這六類(lèi)土地的生態(tài)生產(chǎn)力是不同的，為了將不同生態(tài)生產(chǎn)性土地類(lèi)型的空間匯總為區(qū)域的生態(tài)生產(chǎn)力和生態(tài)足跡，各種類(lèi)型的生態(tài)生產(chǎn)性土地面積需要乘以一個(gè)等價(jià)因子eF（equivalencefactors）.其計(jì)算方法為：某類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地等價(jià)因子=全球該類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地平均生態(tài)生產(chǎn)力/全球所有各類(lèi)生態(tài)生產(chǎn)性土地平均生態(tài)生產(chǎn)力.目前采用的等價(jià)因子有幾類(lèi)，本文采用William和Wackemagel提出來(lái)的等價(jià)因子：森林和化石能源用地為1.1,耕地和建筑用地為2.8,草地為0.5,水域?yàn)?.2。3展望隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)生態(tài)環(huán)境的關(guān)注與重視，未來(lái)道路網(wǎng)密度的進(jìn)一步增大，高速公路工程作為一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)工程建設(shè)，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，尤其值得重視。研究高速公路工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響、評(píng)價(jià)，具有不言而喻的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值，也是當(dāng)前科學(xué)研究的重要方向60在現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)中，高速公路工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響、評(píng)價(jià)，當(dāng)前主要采用定性與定量相結(jié)合的方法。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始利用“GPSRS”技術(shù)采集路域生態(tài)環(huán)境各脆弱因子信息，將采集的信息通過(guò)GIS技術(shù)軟件（如ARC/INFOILWIS、SICADDG等）進(jìn)行處理和分析。但是，由于采用新技術(shù)