1、前言-性能改裝的目的:一. “汽車(chē)成為工業(yè)革命的標(biāo)志產(chǎn)物，然而它被生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候卻做了很多妥協(xié)，比如為了適應(yīng)不同路面而把懸掛調(diào)得比較軟，為了適應(yīng)質(zhì)量較低的油品而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，即使是幾百萬(wàn)的蘭博吉尼也不是100%沒(méi)有妥協(xié)，而我們每一個(gè)駕駛者的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣是相對(duì)固定的，我們需要放棄這種妥協(xié)而為白己爭(zhēng)取更高的性能?！盜anSandford汽車(chē)改裝的分類-1.專業(yè)賽車(chē)改裝；-2.民用重度汽車(chē)改裝；-3.民用汽車(chē)性能提升；專業(yè)賽車(chē)改裝的目的和特點(diǎn)幾乎和汽車(chē)同時(shí)出現(xiàn)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，是以速度做為衡量標(biāo)準(zhǔn)。為了在比賽中贏得勝利，人們用各種辦法來(lái)使賽車(chē)有更多動(dòng)力輸出，使賽車(chē)跑出更好的成績(jī)，以最終達(dá)到贏得勝

2、利的目的，同時(shí)用各種方法保證車(chē)手安全，但對(duì)汽車(chē)的壽命，油耗等并不顧及。二. F1賽車(chē)雖擁有極高的動(dòng)力和速度但發(fā)動(dòng)機(jī)只有300-600公里的壽命；賽車(chē)改裝只保護(hù)車(chē)手安全保證不了車(chē)手的舒適；民用重度改裝的目的和特點(diǎn)：并不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動(dòng)力。為了滿足一些對(duì)乘用車(chē)輛的性能或外觀有著特殊要求的人群，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó),德國(guó)，日本等國(guó)在相關(guān)的法律法規(guī)約束下和保障下，改裝商可以滿足這一類人群的特殊要求，進(jìn)行車(chē)體改型，發(fā)動(dòng)機(jī)更換等。但在一些國(guó)家和地區(qū)，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的法律進(jìn)行約束和保障，為防止安全危害，這些改裝是違法的，例如香港，臺(tái)灣等，所以這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)也不乏

3、此類商家。因?yàn)檫@一類改裝對(duì)技術(shù)的要求相當(dāng)高除了需要成熟的技術(shù)外，高昂的費(fèi)用也并非一般人能接受的。以下是世界各地，民用重度汽車(chē)改裝的特點(diǎn)：美式改裝的特點(diǎn)喜歡通過(guò)更換大排量引擎來(lái)獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，并且對(duì)車(chē)輛的外觀追求夸張和豪華的視覺(jué)沖擊。強(qiáng)大的動(dòng)力并非用日常駕駛，而是用于燒胎和加速賽等。夸張的外觀“美觀大于實(shí)用”歐洲改裝的特點(diǎn)注重于改裝的精致度和整車(chē)的協(xié)調(diào)性，更偏向于操控性能的提升。最大特點(diǎn)是能在進(jìn)行大幅改動(dòng)后，還保持原裝式樣，同時(shí)兼顧車(chē)輛的壽命油耗等，精致度較高所以費(fèi)用也較為昂貴，一般都針對(duì)高檔車(chē)型如：BENSBMWAUD車(chē)型。日本，港臺(tái)改裝的特點(diǎn)日本的改裝在改裝行業(yè)中比較有影響力，在動(dòng)力方面因其

4、擅長(zhǎng)于通過(guò)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝將引擎的動(dòng)力發(fā)揮到極限，而且對(duì)汽車(chē)改裝件的研發(fā)和生產(chǎn)都具有很強(qiáng)的實(shí)力。因此，日本的改裝產(chǎn)品市場(chǎng)占有率相當(dāng)高，HKS更是世界上第一家以改裝為主業(yè)的上市公司，年收入高達(dá)90多億日元。香港臺(tái)灣也因此受影響很大，臺(tái)灣的改裝技術(shù)更是已經(jīng)和日本相持不下。民用汽車(chē)性能提升的目地和特點(diǎn)隨著全球燃油緊缺和交通事故等問(wèn)題的日漸凸現(xiàn)，一輛省油，有力且安全的汽車(chē)才是全球的有車(chē)族最為需要的。民用性能改裝正是迎合和滿足了這些需求。民用汽車(chē)性能改裝與其它改裝不同之處在于在提升車(chē)輛動(dòng)力的同時(shí)，更重視駕乘者的安全和駕乘感受，同時(shí)兼顧車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和壽命，因?yàn)椴粚?duì)車(chē)輛的原廠設(shè)計(jì)做大幅改動(dòng)，在保證安全

5、的同時(shí)，費(fèi)用也較為便宜，能為大家接受。因此，在改裝行業(yè)里占有很大比重。三. 性能改裝-輕量化改裝部品：多數(shù)人會(huì)走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對(duì)愛(ài)車(chē)動(dòng)力性能不滿意，所以冀望籍由改裝達(dá)到加強(qiáng)動(dòng)力輸出的目的。而加強(qiáng)動(dòng)力的方法有很多種，白然進(jìn)氣玩法從基礎(chǔ)的進(jìn)排氣到擴(kuò)缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級(jí)渦輪本體等，這些改裝手段的確能有效大幅提升原廠性能，不過(guò)相對(duì)所付出的代價(jià)也令人咋舌。如何在有限預(yù)算下獲得一定的性能提升，輕量化就是一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的選擇。1. 輕量化優(yōu)點(diǎn)馬力重量比：在談?shì)p量化改裝前，我們先來(lái)了解輕量化有那些優(yōu)點(diǎn)。車(chē)主覺(jué)得愛(ài)車(chē)性能實(shí)在讓人不敢恭維，詢問(wèn)改造愛(ài)車(chē)的方法，然后又

6、會(huì)在信后加一條，以不動(dòng)引擎為原則！由此可知，多數(shù)人想改車(chē)，卻不想要?jiǎng)拥揭?，怕改裝后的耐用度會(huì)大大降低，花錢(qián)還要擔(dān)心害怕哪一天車(chē)子突然出狀況。因此除了基本的進(jìn)排氣改裝之外，另外一個(gè)獲得較佳動(dòng)力反應(yīng)的就是輕量化部品的改裝，由將車(chē)重減輕的手法，在動(dòng)力未獲得大幅提升的情況下，取得比原產(chǎn)更優(yōu)的馬力重量比。以Mazda31.6來(lái)說(shuō)，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來(lái)的馬力重量比約為11.6:1,簡(jiǎn)單說(shuō)就是一匹馬要拉11.6公斤重的車(chē)身，而在適度的輕量化之后，車(chē)重約可降5070公斤，馬力重量比為10.9:1。各位車(chē)主光看重量上的數(shù)據(jù)一定覺(jué)得差不了多少，不過(guò)對(duì)小排氣量馬力較小的車(chē)款來(lái)說(shuō)，507

7、0公斤已經(jīng)是一個(gè)成人的重量，有開(kāi)過(guò)動(dòng)力較弱車(chē)款的車(chē)友都知道，少載一個(gè)人整體的加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動(dòng)力的前提下，想要獲得不錯(cuò)的加速反應(yīng)，輕量化改裝就是一個(gè)相當(dāng)實(shí)際的方法！輕量化的優(yōu)點(diǎn)除了讓車(chē)子性能更好外，伴隨而來(lái)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是油耗會(huì)跟著降低。在同樣的馬力輸出下，較輕的車(chē)重對(duì)于引擎來(lái)說(shuō)就是較輕的負(fù)載，很多人喜歡把備胎與隨車(chē)工具拿下就是這個(gè)道理，在不瘋狂重踩油門(mén)的前提下，比起原來(lái)車(chē)重油耗白然下降許多。輕量化還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是車(chē)輛的操控穩(wěn)定性也能提升，在簧下重量確實(shí)減輕之后，車(chē)輛在行駛時(shí)的顛簸會(huì)因簧下重量減輕，造成避震器往復(fù)作動(dòng)的慣性力量減弱，整個(gè)反震的力道大幅減低，車(chē)子更加穩(wěn)定。而

8、所謂的簧下重量，指的就是從懸掛到輪胎的可動(dòng)部分，從車(chē)輪、煞車(chē)套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范圍里。所以如果這個(gè)部分越輕，就不難想像簧下重量越輕效果越好這個(gè)說(shuō)法。首先，較輕的懸吊系統(tǒng)能提供較佳的路面循跡性，因?yàn)樗軐T性的影響降低至最低限度，白然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸?fàn)顩r，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來(lái)的震動(dòng)，減少路面不平對(duì)車(chē)身穩(wěn)定性的影響。相反的，過(guò)重的簧下重量會(huì)造成懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷，路面的狀況就對(duì)車(chē)體形成晃動(dòng)，白然車(chē)身穩(wěn)定性就大打折扣。所以針對(duì)車(chē)輪周邊進(jìn)行輕量化動(dòng)作，除了能減輕整體車(chē)重之外，對(duì)行路穩(wěn)定性亦能有相當(dāng)大的幫助。2. 輕量化種類繁多材質(zhì)強(qiáng)度為考慮：在了解輕量化的優(yōu)點(diǎn)

9、之后，接下來(lái)就要了解挑選輕量化部位的注意事項(xiàng)。其實(shí)輕量化部位在選購(gòu)上，最重要的一點(diǎn)就是部品本身的材質(zhì)強(qiáng)度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金材質(zhì)，強(qiáng)度較高的7075材質(zhì)的單價(jià)較高，一般人較難接受。6系列的鋁合金強(qiáng)度已經(jīng)不錯(cuò)，只要在正常使用情況下都能負(fù)荷。當(dāng)然不同項(xiàng)目的輕量化改裝還有一些小地方要注意，這些小地方容后再述，只要能把握這個(gè)大原則，就能讓輕量化改裝無(wú)后顧之憂。接下來(lái)我們就來(lái)淡淡有哪些地方是能夠偷輕的地方。一般市面上買(mǎi)得到輕量化部品，大家第一個(gè)想到的一定是輕量化鋁輪轂。這一招也可說(shuō)是減輕簧下重量的終極絕招，因?yàn)檩炋ナ窃趹覓煜到y(tǒng)中的最下方作動(dòng)，因此這個(gè)部分的輕量化在減低懸掛系統(tǒng)負(fù)荷中，最能夠

10、展現(xiàn)明顯的效果。避免使用直徑過(guò)大的款式也是方法之一，輕量化的鋁輪除能減輕懸掛系統(tǒng)負(fù)荷外，更具有因減低慣性造成不利回轉(zhuǎn)的重要意義，這個(gè)原理與更換輕量化飛輪后，就能使引擎反應(yīng)更好相同。由于輕量化輪轂不管在加減速的反應(yīng)上都比偏重輪轂來(lái)的好，相對(duì)制動(dòng)性能亦能有所提升。剎車(chē)系統(tǒng)也是一樣的道理，我們?cè)谫悎?chǎng)上常可見(jiàn)到碳維纖的剎車(chē)盤(pán)加上鎂合金超輕輪轂的例子。因此在進(jìn)行輕量化改裝的第一步，強(qiáng)烈建議從輪圈下手。選購(gòu)此類部品時(shí)除了注意材質(zhì)之外，還有一個(gè)重點(diǎn)就是要看輪圈上注明的負(fù)重值。一般建議使用負(fù)重值600公斤以上輕量化輪轂，比較能夠兼顧強(qiáng)度。一組優(yōu)秀輕量化輪轂，大約能幫你減下近20公斤的車(chē)重，算是輕量化C/P值當(dāng)

11、中最高的。別忘了在輕量化輪轂改裝的同時(shí)，一并購(gòu)入輕量化輪轂螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化輪轂之外。還可以一并使用鋁合金三角架、鋁合金剎車(chē)卡鉗等。剎車(chē)碟盤(pán)也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風(fēng)碟來(lái)說(shuō)，碟盤(pán)內(nèi)部的散熱溝有48條，而競(jìng)技改裝部品多為24條，碟盤(pán)打孔除了散熱功效之外，對(duì)于減輕重量也有一定幫助，不過(guò)要注意碟盤(pán)材質(zhì)，否則有暴裂的危險(xiǎn)，AP制作的卡鉗與碟盤(pán)可以說(shuō)是輕量化剎車(chē)套件中的代表作品。引擎室內(nèi)部能偷輕的地方也不少，大家所熟知的輕量化普利盤(pán)就是其中之一。原廠普利盤(pán)多為鑄鐵材質(zhì)，對(duì)于曲軸來(lái)說(shuō)是不小的負(fù)擔(dān)，更換鋁合金材質(zhì)約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化

12、形式。至于更換輕量化普利會(huì)有怠速冷氣不冷及極速縮水的問(wèn)題，就此結(jié)果，只要輕量化普利盤(pán)在直徑和原廠相同的情況下，這樣的情形是不會(huì)出現(xiàn)的。除了皮帶盤(pán)能換之外，引擎室里大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金制品，別小看這些小螺絲能減輕多少車(chē)重，幾百個(gè)換下來(lái)也是一個(gè)可觀的重量。在選購(gòu)輕量化的螺絲一定要注意材質(zhì)強(qiáng)度，而且鎖鋁合金螺絲是要依照固定的磅數(shù)鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會(huì)造成滑牙或是材質(zhì)本身斷裂，將來(lái)要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內(nèi)各種高壓管路末端的接頭亦可更換飛機(jī)頭，顧名思義就是飛機(jī)所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發(fā)生爆管時(shí)能迅速更換，不過(guò)此部品算是競(jìng)技車(chē)使用單價(jià)頗高

13、，預(yù)算充足的車(chē)主可以考慮。在動(dòng)力傳輸方面，白排變速箱可說(shuō)是影響車(chē)重的一大關(guān)鍵，白排箱本體的構(gòu)造遠(yuǎn)比手排變速箱復(fù)雜的多，當(dāng)然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛(ài)車(chē)有手排變速箱可供流用，白改手也能獲得減輕車(chē)重的效果，提升彎道中的操控性。此外，更換采用鍛造材質(zhì)的輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動(dòng)力輸出與減重的一石二鳥(niǎo)改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負(fù)荷，進(jìn)而提升動(dòng)力反應(yīng)，而本身材質(zhì)的輕量化亦能減少車(chē)重，可說(shuō)是一舉兩得的高投資報(bào)酬率部品。不過(guò)換裝此產(chǎn)品有一小缺點(diǎn)，就是低速扭力換變較差，不過(guò)相對(duì)的高速反應(yīng)會(huì)更好，就看車(chē)主如何取舍了。偷輕完引擎室內(nèi)最重的引擎本體與變速箱本體后，接下來(lái)

14、要?jiǎng)拥木褪堑谌氐碾娖俊Ｒ话銇?lái)說(shuō)原廠電瓶的重量高達(dá)15公斤，改裝輕量化電瓶才23公斤，可以減輕10公斤左右，這部分的瘦身效果也是相當(dāng)突出，不過(guò)輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場(chǎng)上，因?yàn)槌鰪S車(chē)沒(méi)有冷氣與音響等負(fù)荷，不過(guò)對(duì)白駕車(chē)而言，冷氣.音響都是日常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒(méi)電的情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧到日常生活使用才是主要的。3. 高性能部品改裝不知不覺(jué)間減重：很多車(chē)友都會(huì)改裝愛(ài)車(chē)，換賽車(chē)椅、賽車(chē)方向盤(pán)來(lái)增加內(nèi)裝戰(zhàn)斗氣息，更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金尾消等，讓車(chē)輛更具運(yùn)動(dòng)氣息，殊不知在這樣的改裝過(guò)程當(dāng)中，已經(jīng)達(dá)到輕量化車(chē)身的目的。以座椅來(lái)說(shuō)，一張?jiān)a(chǎn)

15、座椅約為58公斤，Carbon材質(zhì)的賽車(chē)椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動(dòng)可調(diào)功能的話，兩張換下來(lái)所減輕的重量更是可觀。而賽車(chē)方向盤(pán)也比原廠方向盤(pán)輕，還能減去原廠AirBag的重量。在排氣管改裝上，市場(chǎng)多為不銹鋼材質(zhì)，約可比原產(chǎn)輕上三分之一的重量，如果是超高單價(jià)的鈦合金部品，更加可以輕到一半以上，只是價(jià)錢(qián)太高，一般車(chē)主較難接受。如果想要偷輕到一半，大可以把后座拆掉、內(nèi)裝拆光，外觀飯件如引擎蓋、尾箱蓋、車(chē)門(mén)等更換Carbon或是FRP材質(zhì)，車(chē)窗玻璃也一并換成聚乙烯、丙烯基化等壓克力材質(zhì)，無(wú)關(guān)于剛性部分的飯件切除或打洞等，只是這已經(jīng)是偏向廠車(chē)制作，所要花費(fèi)的金錢(qián)與時(shí)間太多，實(shí)際道路行駛的安全性亦有待

16、商確，在兼顧日常使用性與安全性的考慮下并不建議如此，頂多換個(gè)Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。除專業(yè)的改裝套件，車(chē)主還要記得你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈(zèng)品，原車(chē)胎換下來(lái)零件、備胎，車(chē)上各置物空間內(nèi)的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量，再加上前面所說(shuō)的改裝品通通加起來(lái)，差不多可以減下50到100公斤左右，對(duì)動(dòng)力不大的小排氣量車(chē)款來(lái)說(shuō)，整體的加速性與操控敏銳度簡(jiǎn)直是不可同日而語(yǔ)。4. 有利必有害輕量化的危險(xiǎn)：雖說(shuō)輕量化的優(yōu)點(diǎn)很多，但相對(duì)的也會(huì)有一些缺點(diǎn)。輕量化后第一個(gè)產(chǎn)生的缺點(diǎn)就是輪胎接地面的下壓力會(huì)降低，抓地力會(huì)略顯不足，車(chē)重減輕輪胎無(wú)法緊貼地面是必然的物理現(xiàn)象，因此要選擇抓地力較好的輪胎，將下壓力流失的情況減低。再一個(gè)原因就是一定程度的頭輕之后，多少會(huì)破壞原車(chē)的平衡性，一般正常道路行駛或許