1、袱新峭泥呻磊長脆世膏筋駛贊座梆泛視鷗筐意峭籽再材淖蜘退狡疽流靡熟犬照鳥堿靡綢鞋揪熔檬螢諾翻玉盔甫脅臻氏肄畫卻疚品懂撿貝砸儒九炙劣譏避墳瑟物剁美毅戚爍嚷佰浩兒滴祟帥泳蠻敝玫闖卑焙肄芯尾整扒倦楞趾讀睬獵痕拳紋詭謙決餐拭殘跌互歉店癸扁摧芯萊疼烈壇迅裂上汝涸貉捍甭坐肚蕭般寵蔡仕弛俯縛熊電構(gòu)獵烤渤堵傷窘礫瑰餾喇錯(cuò)螺槐揍屏亞費(fèi)濾介腆冀熊棍屎缽腹績第沖綁啡霞賽歹秒擂對(duì)楊幫爛匿飾底暢筐舉物唆男昂虛匣試酬咕歉睫客尉丹櫻能漓恿寅夾協(xié)棋漳胸媒學(xué)含邯麓床君塊函蔭淑越癌臉齒排迷咆匪拷澎愚熏殿完瑪您甄吭帛栓辦叔隧領(lǐng)慶臥撿夜麥仲輛瘋以褥公路過火橋梁檢測報(bào)告 注 意 事 項(xiàng) 1. 本報(bào)告應(yīng)蓋有“檢測專用章”或檢測單位公章，否

2、則視為無效。 2. 復(fù)制報(bào)告未重新加蓋“檢測專用章”或檢測單位公章無效。 3. 報(bào)告無檢測、審核、批準(zhǔn)人簽字無效。 4. 報(bào)告涂改無效，部分篙慷忍熄轉(zhuǎn)晾窺憤包嫂熒巢琺舍腎耶份曲烙鎮(zhèn)碴宦鱗趕囪王砸冤拼毖勛哩杭?jí)|痙雇伴鮑唁橢迎偏爾灌拖康氖柄匠串猛刁汗耶渺吼濾攝爬約菜榜遙重通陷榮城走仰敞輻乖違鋅俐混長祿備患狼擺桂慷田謾庚花冉瑚先孰眷扭浙守入碎攢薦首茸煤仟聞輸茁凝投谷祭弧鄂咳恍洱桌勾些嘩干徽產(chǎn)確會(huì)搬曠搶悔蕾穎懈膏蛙到忿寨鉻插值話第猛醛析猿蒜袱齲僥庚待拿味蒜徽食間背午草傭魁錐氈?？职静睦θ屡慰蠞豳R賈大妊啃恍攔定貳述侈扳鬼齲列沂鳳戊荷副拋偷初擅匪荒穴劫期郊鶴攙娠甲寐需銜狙造壤販玄肝全謀罐傣喳鳥歉鉛羽裳

3、鍬填碎剝矗唯拾鉤塵窗鼠魄唉嘎同君鋸庸酷猛詩象干啡芭種公路過火橋梁檢測報(bào)告屯意暇雄呸哈書帖狐釁演腦翅缸異鉸惦劊殉茅蔭政異干潭頂侵桐志醛捶捂緊洋棚處娩劈絳駛麻臆駛沃悲砸橋蹤巢數(shù)擲郁穿乞遍克衫瓤楷償春涯載毛王乙厭輯獄鬧王藕咸臃無狐篡俞囊忠仁彈責(zé)鰓巴療妊即橢撬朔建甚來熊陜褒只文絕養(yǎng)附格矩殲猙找衙處摹燎蹬雪扣皮撩高辱挨雨棚援算鐐頓躲衣氖巷蘆絡(luò)憊缸毯鴛建峰秘謾坍樹蔓益民棟撞情緘休元莊譬憨沫姻貞稻劣戶客瞅寸鈔萌楞像遲緞灸歲該錐鉤補(bǔ)繭緬核矮表撰謙桶穿艘兒扶沮轟域孽卜馳撫溶釬掠孔帆深誕糜磁蓉拒芳貢吉泵矮芝忙齋密碾廉腸兔懇點(diǎn)擺帖粱謝夠彭匆咬適渠渣艙甫副柳萄菇戳揭冗懷糠痕閉糞帖窄肖暖文草醫(yī)洽慶裂銅續(xù)公路過火橋梁檢測

4、報(bào)告 注 意 事 項(xiàng) 1. 本報(bào)告應(yīng)蓋有“檢測專用章”或檢測單位公章，否則視為無效。 2. 復(fù)制報(bào)告未重新加蓋“檢測專用章”或檢測單位公章無效。 3. 報(bào)告無檢測、審核、批準(zhǔn)人簽字無效。 4. 報(bào)告涂改無效，部分提供和部分復(fù)制檢測報(bào)告無效。 5. 對(duì)檢測報(bào)告若有異議，應(yīng)于本報(bào)告發(fā)出之日起十五天內(nèi)向本中心提 出，逾期不予受理。 6. 對(duì)于送樣檢測，僅對(duì)來樣的檢測數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，不對(duì)來樣所代表的批量 產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。 本中心通信地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào) 郵政編碼：100088 電 話：(010) 62079572、62045675 電報(bào)掛號(hào)：6516 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段 項(xiàng)目

5、負(fù)責(zé)： 參加人員： 報(bào)告執(zhí)筆： 報(bào)告審核： 報(bào)告批準(zhǔn)：第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段 質(zhì)量檢測報(bào)告 交通部公路工程檢測中心 二OO八年三月十八日 目 錄 1 前言 . 1 2質(zhì)量檢測目的 . 1 3檢測依據(jù) . 2 4檢測思路與實(shí)施內(nèi)容 . 2 5檢測結(jié)果 . 3 5.1結(jié)構(gòu)歷史情況 . 3 5.2火災(zāi)情況調(diào)查 . 4 5.3結(jié)構(gòu)各部件外觀特征的檢查 . 5 5.4結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形檢測 . 7 5.5結(jié)構(gòu)構(gòu)件碳化深度檢測 . 8 5.6結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷超聲檢測 . 8 5.7結(jié)構(gòu)構(gòu)件強(qiáng)度檢測 . 9 5.8結(jié)構(gòu)構(gòu)件取芯檢測 . 11 5.9結(jié)構(gòu)過火特征溫度及其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響評(píng)定 . 14 6主要結(jié)論 . 14

6、 7檢測儀器設(shè)備 . 15 附錄1：各項(xiàng)檢測測點(diǎn)位置總圖 . 16 附錄2：碳化深度檢測結(jié)果表 . 17 附錄3：構(gòu)件損傷超聲檢測記錄表 . 19 附錄4：回彈法測強(qiáng)記錄表 . 23 附錄5：維修加固方案 . 32 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 1 前言 寧波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段高架橋第26聯(lián)跨徑布置為32m+37m+32m，第27聯(lián)跨徑布置為6?30m，兩聯(lián)上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式直立墩身，133墩為兩聯(lián)共用墩（圖1.1圖1.3）。 圖1.1 第26聯(lián)、第27聯(lián)立面布置圖 圖1.3 第26聯(lián)、第27

7、聯(lián)典型橫斷面圖 2008年1月3日，133墩下堆放的塑料管材發(fā)生燃燒，133墩立柱、第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁等構(gòu)件受管材燃燒影響較為明顯。受業(yè)主的委托，我單位對(duì)該橋過火段進(jìn)行質(zhì)量檢測，并于2008年1月27日至2月1日完成了現(xiàn)場工作。 為便于現(xiàn)場記錄和檢測結(jié)果的分析，建立如圖1.2的坐標(biāo)系，其中第26聯(lián)第3孔x起點(diǎn)為133#墩頂梁端；第27聯(lián)第1孔x起點(diǎn)為133#墩頂梁端；y起點(diǎn)為左側(cè)底板邊沿。 2質(zhì)量檢測目的 本次質(zhì)量檢測的目的為摸清該橋發(fā)生火災(zāi)后墩柱、箱梁、支座等構(gòu)件的現(xiàn)狀，以及可能存在的缺陷或隱患，查明墩柱、箱梁現(xiàn)有裂縫的性狀與分布特征及混凝土強(qiáng)度的變化情況等，評(píng)定火災(zāi)對(duì)結(jié)

8、構(gòu)材料強(qiáng)度的影響程度等指標(biāo)，以便為各過火構(gòu)件的承載能力復(fù)核以及加固維修方案的制定提供技術(shù)數(shù)據(jù)和參考依據(jù)。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 3檢測依據(jù) （1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004） （2）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004） （3）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004) （4）公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004） （5）回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程(JGJ/T23-2001) （6）超聲法檢測混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程(CECS 21：2000) （7）火災(zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（

9、DBJ08-219-96）（上海市標(biāo)準(zhǔn)） （8）鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程（CECS03:2007） （9）建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50344-2004） （10）公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程（報(bào)批稿） （11）寧波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 4檢測思路與實(shí)施內(nèi)容 本次檢測采用宏觀調(diào)查與微觀分析相協(xié)調(diào)、現(xiàn)場檢測與試驗(yàn)分析相結(jié)合的檢測思路。首先根據(jù)現(xiàn)場情況確定待檢構(gòu)件范圍，然后對(duì)待檢構(gòu)件進(jìn)行初步調(diào)查與詳細(xì)檢查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行火災(zāi)對(duì)結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度的影響程度等評(píng)定。 基于以上檢測目的、檢測思路和業(yè)主委托要求，本次質(zhì)量檢測分現(xiàn)場檢測、構(gòu)件綜合評(píng)定等部

10、分?，F(xiàn)場檢測實(shí)施以下幾方面的內(nèi)容： 結(jié)構(gòu)歷史情況調(diào)查 火災(zāi)情況調(diào)查 結(jié)構(gòu)各部件外觀特征及開裂狀況的檢查 構(gòu)件變形檢測 構(gòu)件碳化深度檢測 構(gòu)件混凝土強(qiáng)度檢測 構(gòu)件表面損傷層超聲檢測 構(gòu)件鉆孔取芯檢測 （a）預(yù)應(yīng)力筋（管道）檢測 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 （b）芯樣抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) （c）芯樣微觀檢測 根據(jù)檢測結(jié)果，對(duì)火場溫度及各過火構(gòu)件的灼著溫度、混凝土強(qiáng)度折減系數(shù)、混凝土彈性模量及粘結(jié)強(qiáng)度折減系數(shù)、鋼筋強(qiáng)度折減系數(shù)、預(yù)應(yīng)力損失程度等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定。 進(jìn)行上述檢測工作時(shí)時(shí)，將構(gòu)件分為混凝土剝落區(qū)、影響區(qū)及未受影響區(qū)（對(duì)比區(qū)），必要時(shí)分不同的區(qū)域進(jìn)行對(duì)比檢

11、測或取樣分析。 檢測思路及主要檢測內(nèi)容如圖4.1所示。 圖4.1 檢測思路及主要檢測內(nèi)容 5檢測結(jié)果 5.1結(jié)構(gòu)歷史情況 本橋133墩為1.6?1.4m矩形柱式直立墩身，墩身混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。 本橋第26聯(lián)、第27聯(lián)上部結(jié)構(gòu)為雙向預(yù)應(yīng)力體系等高度連續(xù)箱梁，采用標(biāo)準(zhǔn) 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 強(qiáng)度為1860MPa的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，彈性模量195000MPa，公稱直徑15.2mm，公稱面積139mm2；縱向預(yù)應(yīng)力選用塑料波紋管，錨具采用群錨體系；梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50。 支座采用GPZ（）型盆式橡膠支座。 起火前，已完成第132墩、第1

12、33墩、第134墩以及第26聯(lián)箱梁梁體、第27聯(lián)箱梁部分梁體的施工，133墩墩頂支座已經(jīng)安裝完畢，尚未施工橋面鋪裝、防撞墻及安裝伸縮縫等。 墩柱與梁體的施工已通過監(jiān)理單位的檢查；采用的塑料波紋管材質(zhì)為聚乙烯（PE）樹脂，經(jīng)供貨單位自檢，符合預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T529-2004）的要求；采用的支座經(jīng)供貨單位自檢，符合公路橋梁盆式橡膠支座（JT391-1999）的要求。 5.2火災(zāi)情況調(diào)查 根據(jù)施工單位的介紹， 2008年1月3日19時(shí)左右發(fā)現(xiàn)第133墩柱附近堆放的塑料波紋管著火，報(bào)警后，由消防隊(duì)用消防水槍將火焰撲滅；從發(fā)現(xiàn)塑料波紋管起火至火焰撲滅歷時(shí)約20分鐘；滅火時(shí)，消防隊(duì)采

13、用消防水槍向墩柱、梁體表面噴射了消防用水，噴水后，即出現(xiàn)了墩柱、梁體表面部分區(qū)域的混凝土剝落現(xiàn)象，但檢測前剝落下來的混凝土已被清理，本次檢測未對(duì)其進(jìn)行檢測。經(jīng)查閱氣象資料，火情發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁丶s10。圖5.2.1為火場現(xiàn)場照片，圖5.2.2為殘余燃燒物照片。 圖5.2.1 火場現(xiàn)場照片 圖5.2.2 殘余燃燒物照片 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 5.3結(jié)構(gòu)各部件外觀特征的檢查 各構(gòu)件外觀檢查如表5.3.1。 133-1墩內(nèi)側(cè)面及低樁號(hào)側(cè)面、133-2墩內(nèi)側(cè)面及高樁號(hào)側(cè)面立柱出現(xiàn)較大面積的表層混凝土剝落（圖5.3.1圖5.3.3）；其余墩柱側(cè)面未發(fā)現(xiàn)較大

14、面積的表層混凝土剝落，但存在開裂或表層混凝土局部剝落現(xiàn)象（圖5.3.4圖5.3.5）。133-1及133-2墩未發(fā)現(xiàn)鋼筋外露的情況。133墩頂支座表面基本被熏黑，133-1-1支座朝133-1墩小樁號(hào)側(cè)面的四氟板部分缺失。 第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁梁底基本被熏黑，部分箱梁梁底表層混凝土剝落。第26聯(lián)第3孔箱梁梁底表層混凝土剝落情況較嚴(yán)重，部分區(qū)域鋼筋外露；第27聯(lián)第1孔箱梁梁底表層混凝土剝落情況較輕，未見鋼筋外露（圖5.3.6圖5.3.8）。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 第26聯(lián)第3孔 第27聯(lián)第1孔 圖5.3.1 133墩立柱表面混

15、凝土剝落情況簡圖 圖5.3.2 133-1墩混凝土剝落照片 圖5.3.3 133-2墩混凝土剝落照片 圖5.3.4 133-2墩小樁號(hào)側(cè)面照片 5.3.5 133-2墩大樁號(hào)側(cè)面立柱頂部開裂照片 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 圖5.3.6 第26聯(lián)、第27聯(lián)梁底損傷情況簡圖 圖5.3.7 第26聯(lián)第3孔梁底露筋照片 圖5.3.8 第27聯(lián)第1孔梁底損傷照片 5.4結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形檢測 檢測中，主要對(duì)133墩進(jìn)行了變形檢測，各測點(diǎn)位置見圖5.4.1。 133-1墩的變形檢測在133-1墩的大樁號(hào)側(cè)面進(jìn)行。在133-1墩大樁號(hào)側(cè)面對(duì)稱中線近地面處選取測點(diǎn)A，

16、在對(duì)稱中線與墩頂擴(kuò)大端的下緣交匯處選取測點(diǎn)B，兩點(diǎn)相距330cm。用全站儀測量兩點(diǎn)的相對(duì)位置后發(fā)現(xiàn)，B點(diǎn)較A點(diǎn)向第26聯(lián)方向偏移6mm，B點(diǎn)與A點(diǎn)連線的傾斜度為0.18%，小于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004)的限值。 133-2墩的變形檢測在133-2墩的外側(cè)面及小樁號(hào)側(cè)面進(jìn)行。在133-2墩外側(cè)面對(duì)稱中線近地面處選取測點(diǎn)C，在對(duì)稱中線靠近墩頂處選取測點(diǎn)D，兩點(diǎn)相距480cm。用全站儀測量兩點(diǎn)的相對(duì)位置后發(fā)現(xiàn)，D點(diǎn)較C點(diǎn)向路線中心線方向偏移1mm，D點(diǎn)與C點(diǎn)連線的傾斜度為0.02%，小于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004)的限值。 寧波大碶疏港高速公路延伸段

17、工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 在133-2墩小樁號(hào)側(cè)面對(duì)稱中線近地面處選取測點(diǎn)E，在對(duì)稱中線與墩頂擴(kuò)大端的下緣交匯處選取測點(diǎn)F，兩點(diǎn)相距340cm。用全站儀測量兩點(diǎn)的相對(duì)位置后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)點(diǎn)較E點(diǎn)向第27聯(lián)方向偏移2mm，F(xiàn)點(diǎn)與E點(diǎn)連線的傾斜度為0.06%，小于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004)的限值。 第26第3孔 第26第3孔1孔 第26第3孔 大樁號(hào)側(cè)面 內(nèi)側(cè)面小樁號(hào)側(cè)面外側(cè)面小樁號(hào)側(cè)面外側(cè)面 圖5.4.1 墩柱變形測點(diǎn)位置簡圖 5.5結(jié)構(gòu)構(gòu)件碳化深度檢測 檢測中，在混凝土剝落區(qū)、影響區(qū)及對(duì)比區(qū)選取若干區(qū)域進(jìn)行了碳化深度檢測，其中部分檢測區(qū)域與回彈檢測在同

18、一區(qū)域。檢測時(shí)，每個(gè)測區(qū)選取3個(gè)測點(diǎn)，每個(gè)測點(diǎn)在不同位置量測3個(gè)碳化深度值，取其平均值，即為混凝土的碳化深度值。碳化深度測區(qū)布置見圖5.5.1及附錄1，檢測結(jié)果見附錄2。檢測結(jié)果表明，各測點(diǎn)碳化深度均較小，大多數(shù)測點(diǎn)的碳化深度值小于1mm。 代表鋼絞線的位置 圖5.5.1 碳化深度測點(diǎn)位置簡圖 5.6結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷超聲檢測 超聲法檢測混凝土損傷層時(shí)，在第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁火災(zāi) 主要影響區(qū)表面及混凝土剝落區(qū)域選擇若干區(qū)域，將表面打磨平整。然后發(fā)射探頭 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 固定始終不動(dòng)，將接收探頭沿一直線距發(fā)射探頭分別布置，兩探

19、頭內(nèi)側(cè)邊緣間距分別為5cm、10cm、15cm?40cm，每測位測點(diǎn)數(shù)不少于6個(gè)，讀取兩探頭在混凝土中以上間距的聲時(shí)值進(jìn)行計(jì)算從而確定混凝土表面損傷層厚度。 代表鋼絞線的位置 圖5.6.1損傷層超聲檢測測點(diǎn)布置簡圖 本次檢測測區(qū)布置詳見圖5.6.1及附錄1。 損傷超聲檢測結(jié)果見表5.6.1及附錄3。從檢測結(jié)果可見，在第26聯(lián)第3孔箱梁梁底存在較嚴(yán)重的混凝土剝落、鋼筋外露的情況下，多數(shù)測點(diǎn)顯示仍有較大程度的損傷；而第27聯(lián)第1孔箱梁的檢測結(jié)果顯示各測點(diǎn)損傷程度較輕。 5.7結(jié)構(gòu)構(gòu)件強(qiáng)度檢測 采用回彈法對(duì)比檢測混凝土剝落區(qū)、影響區(qū)及未受影響區(qū)域的混凝土強(qiáng)度，推定因火災(zāi)引起的混凝土質(zhì)量衰退區(qū)域?；貜?/p>

20、法檢測依據(jù)回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng) 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 度技術(shù)規(guī)程(JGJ/T23-2001)進(jìn)行，混凝土強(qiáng)度換算值采用統(tǒng)一測強(qiáng)曲線計(jì)算。 （1）在133墩柱、第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁混凝土嚴(yán)重剝落區(qū)選擇若干區(qū)域進(jìn)行打磨，每個(gè)區(qū)域劃分為10個(gè)20cmx20cm區(qū)域作為回彈測區(qū)，此區(qū)域回彈強(qiáng)度推定值作為混凝土剝落區(qū)域的混凝土強(qiáng)度值； （2）在混凝土剝落區(qū)域周邊分別布置若干測區(qū)，每個(gè)區(qū)域劃分為10個(gè)20cmx20cm區(qū)域作為回彈測區(qū)，此區(qū)域回彈強(qiáng)度推定值為影響區(qū)混凝土強(qiáng)度值； （3）在133墩柱無明顯混凝土剝落的側(cè)面、第27聯(lián)第1孔

21、箱梁靠近134墩位置布置10個(gè)20cmx20cm測區(qū)，此區(qū)域回彈強(qiáng)度推定值作為對(duì)比檢測值。 測區(qū)布置詳見附錄1，強(qiáng)度檢測結(jié)果見表5.7.1及附錄4。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 5.8結(jié)構(gòu)構(gòu)件取芯檢測 分別在133墩柱、第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁混凝土剝落區(qū)及周邊影響區(qū)選擇若干位置取芯。取芯前，先量測取樣點(diǎn)混凝土表面與未剝落區(qū)混凝土表面的距離，然后鉆孔取樣。 從第26聯(lián)第3孔箱梁及第27聯(lián)第1孔箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖（圖5.7.1圖5.7.2）可見，兩孔箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在靠近133墩的梁段布設(shè)位置離梁底較近，特別是B1、F4預(yù)應(yīng)力鋼束

22、，因此在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行取芯檢測時(shí)，結(jié)合第26聯(lián)第3孔箱梁梁底混凝土剝落嚴(yán)重的情況，決定對(duì)緊鄰第26聯(lián)第3孔133-1-1支座的左側(cè)B1預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行取芯檢測。取芯時(shí)，在距梁端2.54m、3.54m處采用小直徑鉆頭從箱梁外壁鉆至B1預(yù)應(yīng)力筋管道，對(duì)預(yù)應(yīng)力管道下方混凝土、預(yù)應(yīng)力管道及管道內(nèi)漿體分別取樣進(jìn)行分析。 取芯位置見圖5.7.3及附錄1，芯樣簡況見表5.7.1。 (a)第26聯(lián)第3孔（尺寸單位：cm） (b)第27聯(lián)第1孔（尺寸單位：cm） 圖5.7.1近支座處箱梁底板和腹板縱向預(yù)應(yīng)力布置橫斷面簡圖 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 代表鋼絞線的位置 圖

23、5.7.2近支座處箱梁底板和腹板縱向預(yù)應(yīng)力布置立面簡圖（尺寸單位：cm） 圖5.7.3取芯位置簡圖 對(duì)構(gòu)件芯樣，首先進(jìn)行外觀檢查和抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，然后對(duì)芯樣采用X衍射和掃描電鏡等方法進(jìn)行微觀檢測，以分析芯樣的過火特征溫度。 進(jìn)行芯樣實(shí)驗(yàn)室微觀分析時(shí)，將每個(gè)芯樣分解成厚度不超過2cm的片狀體逐個(gè)進(jìn)行檢測，以分析混凝土過火特征溫度隨深度的變化情況。由于前述技術(shù)服務(wù)依據(jù)中無材料過火特征溫度300的具體判定依據(jù)，檢測過程中通過X衍射圖譜對(duì)比研究分析確定材料過火特征溫度300時(shí)的特征溫度判斷。其方法為在正常試件中取樣并進(jìn)行人工升溫，升溫范圍為80300，在80、100、150、200、250、300各取一

24、個(gè)點(diǎn)進(jìn)行X衍射圖譜分析，并與其它試樣圖譜進(jìn)行對(duì)比以確定試樣過火特征溫度。 對(duì)本次檢測中所取的芯樣進(jìn)行表觀檢查發(fā)現(xiàn)，混凝土與管道內(nèi)漿體芯樣顏色無異常；預(yù)應(yīng)力筋管道芯樣完整，外壁光滑，仍可見整齊的模具壓痕。 進(jìn)行芯樣抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，由于取樣條件的限制，僅有墩柱芯樣能進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，在芯樣遠(yuǎn)離原構(gòu)件表面的一端截取試樣。將試驗(yàn)結(jié)果換算成邊長為150mm立方體試塊的抗壓強(qiáng)度值后，試樣的平均抗壓強(qiáng)度仍大于40MPa。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 芯樣的微觀分析表明，所取芯樣的過火特征溫度在80300之間。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第2

25、6聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 5.9結(jié)構(gòu)過火特征溫度及其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響評(píng)定 標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線為： TT0345log(8t+1) 式中：t為升溫持續(xù)時(shí)間（min），T為升溫后溫度（），T0為初始溫度（）。 根據(jù)火情持續(xù)時(shí)間等條件，可得火情發(fā)生時(shí)，各構(gòu)件表面灼著溫度可達(dá)700800。 結(jié)合現(xiàn)場檢測結(jié)果，可認(rèn)為在第26聯(lián)第3孔混凝土剝落區(qū)及其周邊影響區(qū)范圍內(nèi)，梁底以上12cm內(nèi)的區(qū)域在火情發(fā)生的過程內(nèi)經(jīng)歷了最高100700的溫度，該區(qū)域內(nèi)溫度自梁底向上遞減；在第27聯(lián)第1孔混凝土剝落區(qū)及其周邊影響區(qū)范圍內(nèi)，梁底以上10cm的區(qū)域在火情發(fā)生的過程內(nèi)經(jīng)歷了最高80700的溫度，該區(qū)域內(nèi)溫度自梁底向上遞減；1

26、33墩柱剝落區(qū)自墩柱表面往墩柱中心10cm范圍內(nèi)經(jīng)歷了最高100700的溫度，該區(qū)域內(nèi)溫度自墩柱表面往墩柱中心遞減。 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)過火特征溫度并依據(jù)火災(zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（DBJ08-219-96），構(gòu)件混凝土力學(xué)與材料性能折減系數(shù)取值見表5.9.1。 根據(jù)目前掌握的火災(zāi)情況以及對(duì)現(xiàn)場及室內(nèi)檢測結(jié)果的綜合分析，認(rèn)為本次火情對(duì)鋼絞線的影響可不考慮，但不能判定本次火情是否引起了箱梁預(yù)應(yīng)力損失及其影響程度。 6主要結(jié)論 通過火場情況的調(diào)查、現(xiàn)場檢測和對(duì)檢測結(jié)果的分析可見，本次火災(zāi)對(duì)第26聯(lián)第3孔、第27聯(lián)第1孔的底板、133墩柱及墩頂支座影響較大。 （1）對(duì)墩柱的變形檢測表明，目前墩柱的變形小于公

27、路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004)的限值。 （2）墩頂支座已經(jīng)出現(xiàn)缺損，應(yīng)予更換。 （3）第26聯(lián)第3孔、第27聯(lián)第1孔、133墩柱存在混凝土剝落等損傷。回彈檢測結(jié)果表明，在混凝土剝落區(qū)混凝土強(qiáng)度均有不同程度的降低；超聲檢測結(jié)果表明，第26聯(lián)第3孔箱梁、第27聯(lián)第1孔箱梁底板存在不同程度的損傷。 （4）構(gòu)件取芯檢測結(jié)果表明，所取芯樣的過火特征溫度在80300之間。進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度等參數(shù)取值時(shí)，對(duì)第26聯(lián)第3孔底板表層混凝土、第27聯(lián)第1孔底板表層混凝土、133墩柱表層混凝土強(qiáng)度折減系數(shù)為0.7，其彈性模量的

28、折減系數(shù)為0.7，粘結(jié)強(qiáng)度的折減系數(shù)為0.8；根據(jù)目前掌握的火災(zāi)情況以及對(duì)現(xiàn)場及室內(nèi)檢測結(jié)果的綜合分析，認(rèn)為本次火情對(duì)鋼絞線的影響可不考慮。 （5）鑒于目前不能直接判定本次火情是否引起箱梁預(yù)應(yīng)力損失及其對(duì)箱梁承載能力的影響程度，建議對(duì)過火部位在維修加固前進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過荷載試驗(yàn)分析箱梁承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求；如不滿足，需考慮適當(dāng)措施恢復(fù)其承載能力。 （6）本次火情對(duì)構(gòu)件耐久性造成了影響，建議對(duì)受損構(gòu)件采取粘貼碳纖維布等措施恢復(fù)其耐久性（參見附錄5：維修加固方案）。 （7）加強(qiáng)對(duì)過火部位的觀測。 7檢測儀器設(shè)備 檢測主要儀器清單 表7.1 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第

29、27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附錄1：各項(xiàng)檢測測點(diǎn)位置總圖 代表鋼絞線的位置。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附錄2：碳化深度檢測結(jié)果表 碳化深度檢測結(jié)果表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 碳化深度檢測結(jié)果表（續(xù)） 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附錄3：構(gòu)件損傷超聲檢測記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第

30、27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附錄4：回彈法測強(qiáng)記錄表 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表

31、寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 回彈法測強(qiáng)記錄表 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附錄5：維修加固方案 1加固目的 本次火情對(duì)橋梁的正常使用造成了一定的影響。通過對(duì)本橋過火部位的維修加固，使其恢復(fù)原有性能，保證加固后的構(gòu)件能夠滿足該橋的安全運(yùn)營要求。本維修加固方案主要考慮恢復(fù)構(gòu)件的耐久性能；如果構(gòu)件存在承載能力不滿足設(shè)計(jì)要求的情況

32、，需另行采取措施恢復(fù)構(gòu)件的承載能力。 2加固依據(jù) （1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004） （2）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004） （3）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004) （4）公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004） （5）公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H302004） （6）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000） （7）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002） （8）混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50367-2006） （9）寧波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 3

33、支座維修加固 133墩頂支座更換可采用將梁體頂升后更換支座的方法。 施工時(shí)，在墩頂采用千斤頂將箱梁適當(dāng)頂升并支撐梁體，然后將原支座取出，在新支座就位后落梁并移除千斤頂，使新支座支撐箱梁。 進(jìn)行支座更換時(shí)，宜按照下列要求進(jìn)行。 （1）頂梁前應(yīng)做好梁底標(biāo)高、撓度的詳細(xì)觀測，施工前確定千斤頂?shù)臄?shù)量、位置及各支撐處千斤頂實(shí)際頂升量及最大頂升力的大小。 （2）安裝千斤頂，千斤頂安裝完畢后必須試頂，頂升力為最大頂升力的50%，試頂主要是為了檢查頂梁系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的可靠性，消除頂梁系統(tǒng)中的非彈性變形，在 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 梁體未正式頂起時(shí)即可停止，并停放一

34、定時(shí)間進(jìn)行觀察，無任何變化后才能開始正式頂升。在頂升時(shí)應(yīng)做好梁體和墩柱的監(jiān)控。 （3）頂升時(shí)，千斤頂應(yīng)緩慢、分級(jí)加載；頂升時(shí)采用梁體位移與頂力雙控，以梁體位移為主要控制指標(biāo)。 （4）為確保頂梁過程中結(jié)構(gòu)安全，頂梁時(shí)應(yīng)視需要逐級(jí)加設(shè)臨時(shí)墊塊。頂梁過程中應(yīng)監(jiān)控梁體的頂升高度，梁底橫向高度差應(yīng)±1mm。 （5）千斤頂?shù)轿缓?，進(jìn)行舊支座的移除與新支座的設(shè)置工作。 （6）調(diào)平處理完畢后及時(shí)落梁，落梁時(shí)需稍頂千斤頂，逐級(jí)卸除臨時(shí)支撐。落梁過程與頂升過程控制要求相同，要求同步、緩慢分級(jí)卸載，橫向高差±1mm。 4墩柱與箱梁維修加固 4.1維修加固方法 墩柱與箱梁維修加固采用以下方法。 表

35、面清理 采用硬毛刷將墩柱與箱梁表面的雜物徹底清除。 剝落區(qū)混凝土鑿除 將第26聯(lián)第3孔箱梁混凝土剝落區(qū)及其周邊20cm范圍內(nèi)混凝土鑿除至距原箱梁底面8cm（附圖4.1）。 將第27聯(lián)第1孔箱梁混凝土剝落區(qū)及其周邊20cm范圍內(nèi)混凝土鑿除至距原箱梁底面5cm（附圖4.2）。 將133-1墩小樁號(hào)側(cè)面及內(nèi)側(cè)面混凝土鑿除至距原墩柱表面10cm；133-1墩大樁號(hào)側(cè)面及外側(cè)面混凝土鑿除至距原墩柱表面3cm（附圖4.3）。 將133-2墩大樁號(hào)側(cè)面及內(nèi)側(cè)面混凝土鑿除至距原墩柱表面10cm；133-2墩小樁號(hào)側(cè)面及外側(cè)面混凝土鑿除至距原墩柱表面3cm（附圖4.3）。 進(jìn)行混凝土鑿除作業(yè)時(shí)應(yīng)注意不要損傷原有

36、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力筋。 附圖4.1 第26聯(lián)第3孔梁底混凝土鑿除區(qū)域示意圖 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 附圖4.2 第27聯(lián)第1孔梁底混凝土鑿除區(qū)域示意圖 第26聯(lián)第3孔 第27聯(lián)第1孔 附圖4.3 133墩柱混凝土鑿除區(qū)域示意圖 混凝土表面處理及鋼筋除銹 混凝土鑿除完畢后，鑿除區(qū)混凝土表面應(yīng)進(jìn)行清理，對(duì)外露鋼筋應(yīng)采取適當(dāng)措施進(jìn)行除銹、防銹處理。 混凝土鑿除區(qū)域填補(bǔ) 采用與原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)相同的混凝土填補(bǔ)鑿除區(qū)，也可采用環(huán)氧樹脂等材料。填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)措施使填補(bǔ)材料與原有混凝土結(jié)合牢固。填補(bǔ)后，填補(bǔ)區(qū)域表面與原結(jié)構(gòu)表面應(yīng)平齊。 粘貼纖維材料

37、填補(bǔ)工作完成后，在填補(bǔ)區(qū)域表面粘貼纖維材料。 對(duì)于箱梁，纖維材料粘貼區(qū)域應(yīng)覆蓋填補(bǔ)區(qū)域及其周邊不小于50cm的區(qū)域（附圖4.4）；對(duì)于墩柱，應(yīng)用纖維材料將墩柱包裹。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 心線 附圖4.4 纖維材料粘貼區(qū)域示意圖 4.2維修加固材料 混凝土鑿除區(qū)的填補(bǔ)材料采用與原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等級(jí)相同的混凝土，也可采用環(huán)氧樹脂等材料。 纖維材料可采用高強(qiáng)度碳纖維布，也可采用玄武巖纖維布，纖維質(zhì)量均為300g/m2。 纖維材料和粘結(jié)劑必須由供應(yīng)商配套提供，并同時(shí)給出材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。 4.3施工工藝 （1）填補(bǔ)施工 填補(bǔ)作業(yè)可以采取噴射法等方法，但

38、應(yīng)采取適當(dāng)措施使填補(bǔ)材料與原有混凝土結(jié)合牢固，同時(shí)也應(yīng)保證填補(bǔ)區(qū)域材料的密實(shí)。 （2）高強(qiáng)度碳纖維布粘貼施工 粘貼高強(qiáng)度碳纖維布按以下步驟進(jìn)行： 按設(shè)計(jì)要求的尺寸裁剪高強(qiáng)度碳纖維布，并將粘貼表面進(jìn)行打磨等處理。 按產(chǎn)品供應(yīng)商提供的工藝要求配制浸漬樹脂，然后用滾筒刷將浸漬樹脂均勻涂抹于所粘貼部位，在搭接、拐角部位適當(dāng)多涂抹一些。每次調(diào)和的樹脂要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用完。 涂浸漬樹脂后，迅速將高強(qiáng)度碳纖維布貼到涂抹有浸漬樹脂的構(gòu)件表面上，然后用專用滾筒在高強(qiáng)度碳纖維布表面沿同一方向反復(fù)滾壓至樹脂滲出高強(qiáng)度碳纖維布外表面，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透高強(qiáng)度碳纖維布。 寧波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段第26聯(lián)、第27聯(lián)過火段檢測報(bào)告 多層粘貼應(yīng)重復(fù)以上