1、一、工程概況 榮烏高速公路十七溝至大飯鋪段第三合同段始于K72+000順接第二標(biāo)段，路線詳細(xì)設(shè)置特大橋依次跨越天和煤炭堆場鐵路、大準(zhǔn)鐵路及水源路折向西南，設(shè)置永興互通，終點(diǎn)位于張家圪旦村，樁號K74+700。路線全長2700m。 二、測量技術(shù)規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG D60-2004公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范 JTG/T D60-01-2004公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-2000 公路勘測規(guī)范 JTG C102007三 、施工控制測量等級 本標(biāo)段首級控制點(diǎn)的等級為一級導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)編號分別為 : D79 、1#、2#、3#，為了便于施工測量控

2、制，我們延大準(zhǔn)鐵路特大橋的走向加密了3個導(dǎo)線點(diǎn)和7個水準(zhǔn)控制點(diǎn)。 1 、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照 公路勘測規(guī)范JTG C102007 精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表 1. 2 、精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求： 表 1 平均邊長（ m ） 導(dǎo)線總長 (km) 測距中誤差 (mm) 測距相對中誤差 (mm) 測回數(shù)級全站儀 方位角閉合差 ( ) 全長相對閉合差 相鄰點(diǎn)的相對中誤差 (mm) 500 614 1/35000 2 10 1/17000 14四、人員設(shè)備配置 大準(zhǔn)鐵路特大橋測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，我單位對測量工作非常

3、重視，派遣 經(jīng)驗(yàn)豐富 的測量工程師負(fù)責(zé)測量工作，并配備進(jìn)口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。 1 、儀器設(shè)備如下表 設(shè)備 型號 精度 數(shù)量 全站儀 GTS-102N 0.5 秒 1 水準(zhǔn)儀 DZS3-1 0.89mm /km2鋼尺 2 2 、人員組織 由我公司的名測量工程是和我項(xiàng)目部的名測量工程是組成。組長：付志勇 組員：姚俊、康建平、鄔旭明 五、控制測量 1、D79 、1#、2#、3#，為了便于施工測量控制，我們延大準(zhǔn)鐵路特大橋的走向加密了3個導(dǎo)線點(diǎn)和7個水準(zhǔn)控制點(diǎn).六、橋梁的放樣檢查程序：橋梁控制加密導(dǎo)線的建立、復(fù)測（復(fù)測合格，報監(jiān)理復(fù)核） 樁位放樣 （放樣時用坐標(biāo)法，直接測放

4、每排兩端的樁，及中間的一個樁用于復(fù)核，將放樣橋墩中心點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，誤差合格后方可進(jìn)行下步工序施工。放完后用鋼卷尺進(jìn)行幾何尺寸檢查，并利用跨度進(jìn)行檢查。） 樁位竣工驗(yàn)收 承臺基坑標(biāo)高驗(yàn)收、承臺模板放樣 （可測設(shè)承臺十字線或直接測放承臺的角控制點(diǎn)，便于模板拼裝 和檢查） 承臺模板檢查、承臺頂面標(biāo)高放樣 承臺竣工驗(yàn)收，立柱放樣（結(jié)構(gòu)尺寸較小直接測放立柱的中心坐標(biāo)） 立柱模板檢查（平面位置直接測中心坐標(biāo)，標(biāo)高用水準(zhǔn)儀傳遞高程法，然后用承臺頂面高程加模板長進(jìn)行復(fù)核，雖然立柱頂面高程允許誤差為10mm，有蓋梁時，通常要比設(shè)計高2-3cm，方便蓋梁施工。） 立柱竣工、蓋梁底板放樣（可用坐標(biāo)法，直接測放

5、蓋梁的四個角坐標(biāo)） 蓋梁模板檢查 蓋梁竣工驗(yàn)收橋梁貫通測量（調(diào)整基礎(chǔ)施工造成的施工誤差）墊石放樣支座控制線放樣，檢查墊石標(biāo)高支座安裝、驗(yàn)收梁面標(biāo)高驗(yàn)收、橋梁中線放樣、橋梁附屬工程放樣 竣工資料的整理移交七、放樣檢查制度：7.1 放樣的每道工序，堅持“三級檢查”制度總包施工放樣 分包施工放樣不 精 不 精滿 度 其他方法復(fù)核 總包復(fù)測 滿 度足 （滿足精度）（不滿足精度） （不滿足精度）（滿足精度）足監(jiān)理復(fù)測簽認(rèn) （滿足精度）下道工序7.2 全站儀坐標(biāo)放樣時，采用第三控制點(diǎn)進(jìn)行檢核和幾何尺寸復(fù)核方法相結(jié)合，臨時支導(dǎo)線放樣，必須閉合到其他導(dǎo)線點(diǎn)，或測量上次放樣點(diǎn)坐標(biāo)檢核。7.3 標(biāo)高放樣，必須閉合

6、到其他水準(zhǔn)點(diǎn)檢核，特別大批量放樣標(biāo)高，用拉線的方法檢核。遵循以上檢查制度，做到放樣的自我復(fù)核，避免坐標(biāo)放樣全站儀輸錯數(shù)字，標(biāo)高放樣的讀數(shù)錯誤，使用控制點(diǎn)點(diǎn)位錯誤，同時可以檢查控制點(diǎn)是否沉降或位移。八、 施工測量內(nèi)外業(yè)資料要求8、1 首先必須對圖紙會審，理解設(shè)計意圖，對線性要素、中樁坐標(biāo)復(fù)核，對全線標(biāo)高根據(jù)圖紙?zhí)峁┑囊剡M(jìn)行復(fù)核, 校算建筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，作好會審記錄，對錯誤或疑問及時聯(lián)系設(shè)計院明確。 8、2 加強(qiáng)對圖紙的管理，對于設(shè)計變更部分，在原圖用紅筆標(biāo)注，通知所有測量人員，圖紙應(yīng)標(biāo)明有效或無效；必須按正式設(shè)計圖紙、文件、修改通知進(jìn)行測量放樣，不得憑口頭通知和未經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙放樣

7、。8、3 內(nèi)業(yè)計算資料必須做到兩人復(fù)核，或用不同的方法進(jìn)行計算復(fù)核，可用Auto cad繪出整個工程的平面圖，和數(shù)學(xué)計算相結(jié)合的方法復(fù)核。8、4 測量記錄本，根據(jù)實(shí)際情況，按分項(xiàng)工程或里程分冊使用，標(biāo)明放樣檢查內(nèi)容、儀器、放樣基準(zhǔn)點(diǎn)、讀數(shù)記錄及施測人員。8、5 報驗(yàn)資料及時，并標(biāo)明放樣控制點(diǎn)與放樣構(gòu)造物的坐標(biāo)、標(biāo)高關(guān)系。8、6 每次檢查前，預(yù)備檢查資料，每分部、分項(xiàng)工程完成檢查后，進(jìn)行資料整理，歸檔管理。九、大準(zhǔn)鐵路特大橋施工測量的重點(diǎn)難點(diǎn) 工序誤差的控制調(diào)整施工中按照橋梁的放樣、檢查程序，對每一道工序進(jìn)行跟蹤放樣和竣工驗(yàn)收，可避免上道工序誤差對下道工序施工的影響， 平行施工各道工序的誤差積累

8、，直接影響工程質(zhì)量和驗(yàn)評，采用提前制定預(yù)防措施，提前控制的方法。十、精密高程加密點(diǎn)布置方法 1 、高程控制點(diǎn)復(fù)測精度評定按照一級水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求，加密點(diǎn)精度要求及觀測方法按照精密水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。2 、高程加密點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點(diǎn)及城市水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣便于長期保護(hù)和方便使用。 3 、加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均控制在 300m 左右，點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。 4 、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。加密點(diǎn)詳細(xì)位置見后附 ( 加密水準(zhǔn)點(diǎn)路線布置圖 ) 。 5 、 水準(zhǔn)點(diǎn)觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測時間可

9、選在上午或下午進(jìn)行。 6 、 繪制點(diǎn)之記，必要時設(shè)置指示樁。 十一、施工測量 在接到施工設(shè)計圖紙后，對線路的平縱設(shè)計參數(shù)、承臺中心設(shè)計坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計中心標(biāo)高往下部推算（復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計單位作出書面匯報。 本合同段施工測量主要高架施工測量，所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知站方法。 高架施工測量 1. 應(yīng)先進(jìn)行高架線路地面中線的測設(shè) , 中線點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在 10mm 之內(nèi)。 2. 根據(jù)地面中中心點(diǎn)來控制橋墩樁位中

10、心 , 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在 10 n mm(n 為跨數(shù) ) 。 詳細(xì)測設(shè)如下： 1 、樁基施工測量 1.1 首先對樁基中心進(jìn)行測量定位。 1.2 待鉆機(jī)就位后對鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在5cm 。 1.3 測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。 1.4 在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出樁位的實(shí)際位移偏差，縱橫向偏差不大于 50mm 。 2 、 承臺、墩柱施工測量 2.1在基礎(chǔ)開挖打完混凝土墊層之后，用全站儀放出承臺的四個角點(diǎn)，然后用施工線往外沿出2cm拉出一個控制承臺位置的橫縱線，彈上墨線，然后立模。 2.

11、2 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在 5mm 。 2.3 在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高。 3 、墩柱施工測量 3.1 承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在 5mm 。 3.2 測量出承臺頂面標(biāo)高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟睿皶r提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。 3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法。 3.4 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在 5mm ，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。 3.5 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采

12、用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高。 4 、支承墊石、支座施工測量 支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在 2mm ，平整度控制在 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在 2mm 。 5 、 現(xiàn)澆箱梁施工測量 4.1 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。 4.2 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。 4.3 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制寬度和標(biāo)高，在標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉

13、降預(yù)壓試驗(yàn)中得出）。 4.4 待調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高并固定好后，測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。 4.5 在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計標(biāo)高和平整度，偏差均控制在 10mm 。 4.6 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。 4.7 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。 十二、質(zhì)量保證 6.1 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標(biāo)。我們本著對工程負(fù)責(zé)、對單位負(fù)責(zé)、對個人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，認(rèn)真的做好測量工作。 6.2 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。 6.3 測量主管要有責(zé)任心、上進(jìn)心，對工作嚴(yán)格要求、精益求精、一絲