1、    高能耗光源遭禁 車用LED的春天來了         2009年9月1日，歐盟淘汰白熾燈第一階段禁令正式生效，到2012年將全面禁用白熾燈泡。同時，歐盟與其他國家陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈。在各國政府政策推動下，全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈，將會使LED車燈需求增加，節(jié)能環(huán)保的車用LED照明技術引來全球性發(fā)展機遇。在能源危機和溫室效應日趨嚴重的今天，節(jié)能環(huán)保成為照明產(chǎn)品的主題。專家介紹，傳統(tǒng)光源的能源利用效率較低，只能將電能的5%轉換成光能，能源浪費十分嚴重。禁用傳統(tǒng)能耗光源，推

2、廣綠色節(jié)能照明勢在必行。LED是英文發(fā)光二極管的縮寫，早在20世紀60年代已經(jīng)產(chǎn)生。由于LED具備外形尺寸小、低能耗和快速接通時間等優(yōu)勢，廣泛應用到汽車的前照燈、儀器/儀表類照明燈、踏板照明燈、霧燈、剎車燈上。與傳統(tǒng)的光源相比，LED光源具有壽命長、響應時間快、能耗低等鹵素燈和氙氣燈無法比擬的優(yōu)點。德國達姆施塔特工業(yè)大學照明工程系專家介紹，鹵素燈泡的壽命最多可以達到1000小時，氙氣燈泡能達到2000小時，而LED則超過10000小時。LED燈使用壽命一般都要超過汽車本身的壽命，而且比同等亮度的白熾燈節(jié)電50%以上。使用LED車燈，駕駛者感應迅速，在汽車上如作為剎車燈光源使用，可以使后面車輛的

3、駕駛者更快察覺，這也意味著車輛獲得更長的剎車距離。同時，LED光源能效高，有利于環(huán)保。LED光線基本上無輻射，屬于“綠色”光源。2009年春季舉辦的歐盟首腦會議上，歐盟各國達成共識，決定逐步用節(jié)能新光源取代白熾燈，以減少溫室氣體排放，各國也擬通過立法從2009年開始禁止能耗光源的生產(chǎn)。同時，歐盟也提出，要求從2011年2月開始，所有乘用車的新車型需配備晝行燈，商用車從2012年8月起需配備晝行燈。此外，包括英國、日本、新西蘭、澳大利亞、加拿大、美國、阿根廷等國家也陸續(xù)著手規(guī)范全部車種的新車安裝晝行燈，這些國家正式宣布，最晚到2014年將全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈。專家介紹，如果裝有晝行燈，行人、騎自

4、行車的人和機動車中的司乘人員都可以更早察覺往來的機動車。專用晝行燈在機動車發(fā)動時即可自動開啟，可以提高其他道路使用者對機動車的可見度。這項為在白天使用而專門研發(fā)的技術，比現(xiàn)有照明裝置更有效。歐盟與其他各國陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈及全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈，為車用LED提供發(fā)展空間。為此，相關廠商競相推出改善LED的技術解決方案和新產(chǎn)品。歐司朗光電半導體公司針對晝行燈、車頭燈分別開發(fā)出相應的LED產(chǎn)品，每盞車頭燈只需四枚LED就能滿足日間照明需要的足夠光線，而且耗電量也較低。飛利浦照明公司開發(fā)出高功率LED產(chǎn)品，采用不對稱的LED結構設計，在散熱與發(fā)光效率方面具有較強的市場競爭力。大陸集團推出了能集中

5、控制所有照明功能的智能照明控制系統(tǒng)。目前，大陸集團是為數(shù)不多能將照明控制系統(tǒng)全面集成到汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的廠家之一。該集團專家介紹，LED照明裝置需具備較復雜的電子控制系統(tǒng)以覆蓋所有照明功能，這個智能照明控制系統(tǒng)通過LIN和CAN，與汽車中控電子系統(tǒng)相連，可以處理接收到車速、轉向角、駕駛員照明需求等信息，并可讀取光線和雨量傳感器數(shù)據(jù)。此外，電子單元采用模塊化結構，可輕松調(diào)整用于各類車型的不同應用。大陸的智能照明控制系統(tǒng)一期開發(fā)的電子器件可調(diào)節(jié)八種燈光亮度，每個LED組都可被單獨控制，能根據(jù)道路情況調(diào)節(jié)燈光明暗，不需要其他機械裝置進行變換。用于高速公路或鄉(xiāng)間公路行駛的專用照明，柔和變換遠近光，可以擴大交叉路口視野，燈光調(diào)節(jié)器可在不到一秒鐘的時間內(nèi)支持這些功能。此外，這項照明技術整合了四種控制系統(tǒng)，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間。