1、5.6 VOR/DME領(lǐng)航方法領(lǐng)航方法DME系統(tǒng)系統(tǒng)：測(cè)量由機(jī)載詢(xún)問(wèn)器到地面應(yīng)答：測(cè)量由機(jī)載詢(xún)問(wèn)器到地面應(yīng)答器之間距離的二次雷達(dá)系統(tǒng)。器之間距離的二次雷達(dá)系統(tǒng)。DME功能功能：測(cè)量飛機(jī)的到臺(tái)斜距。：測(cè)量飛機(jī)的到臺(tái)斜距。一、測(cè)距機(jī)系統(tǒng)（一）（一）DME系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成 DME系統(tǒng)是詢(xún)問(wèn)系統(tǒng)是詢(xún)問(wèn)回答式脈沖測(cè)距系回答式脈沖測(cè)距系統(tǒng)，由機(jī)載設(shè)備和地面信標(biāo)設(shè)備組成。統(tǒng)，由機(jī)載設(shè)備和地面信標(biāo)設(shè)備組成。 1、地面信標(biāo)設(shè)備、地面信標(biāo)設(shè)備 地面信標(biāo)設(shè)備由應(yīng)答機(jī)、監(jiān)視器、控制地面信標(biāo)設(shè)備由應(yīng)答機(jī)、監(jiān)視器、控制單元、機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備、天線和電鍵器組成。單元、機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備、天線和電鍵器組成。 2、機(jī)載、機(jī)載DME設(shè)

2、備設(shè)備 主要由詢(xún)問(wèn)器、天線、控制盒和距離指主要由詢(xún)問(wèn)器、天線、控制盒和距離指示器組成。示器組成。 距離指示器指示飛機(jī)到地面信標(biāo)臺(tái)之間的距離指示器指示飛機(jī)到地面信標(biāo)臺(tái)之間的斜距斜距（ NM ）。在某些指示器上，還顯示有）。在某些指示器上，還顯示有地速和到地速和到臺(tái)時(shí)間臺(tái)時(shí)間；這兩個(gè)參數(shù)只有飛機(jī)；這兩個(gè)參數(shù)只有飛機(jī)沿徑向線飛行沿徑向線飛行時(shí)才時(shí)才是準(zhǔn)確的。是準(zhǔn)確的。 （二（二) ) DMEDME系統(tǒng)的測(cè)距原理系統(tǒng)的測(cè)距原理 機(jī)載詢(xún)問(wèn)機(jī)向地面機(jī)載詢(xún)問(wèn)機(jī)向地面DME臺(tái)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖臺(tái)發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈沖對(duì)開(kāi)始，地面信標(biāo)臺(tái)收到詢(xún)問(wèn)脈沖對(duì)，延遲對(duì)開(kāi)始，地面信標(biāo)臺(tái)收到詢(xún)問(wèn)脈沖對(duì)，延遲50s，然后發(fā)射應(yīng)答脈沖對(duì)；機(jī)載詢(xún)

3、問(wèn)機(jī)按照然后發(fā)射應(yīng)答脈沖對(duì)；機(jī)載詢(xún)問(wèn)機(jī)按照發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈從對(duì)和收到應(yīng)答脈從對(duì)之間經(jīng)過(guò)的發(fā)射詢(xún)問(wèn)脈從對(duì)和收到應(yīng)答脈從對(duì)之間經(jīng)過(guò)的時(shí)間計(jì)算飛機(jī)到地面臺(tái)之間的斜距。時(shí)間計(jì)算飛機(jī)到地面臺(tái)之間的斜距。D=C*(tt50)/250)/2 （三）（三）DMEDME系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)系統(tǒng)的主要性能指標(biāo) 1、工作頻率、工作頻率 962-1213MHZ，頻率間隔頻率間隔1MHZ；分為分為X波波道道/Y波道。詢(xún)問(wèn)頻率和應(yīng)答頻率相差波道。詢(xún)問(wèn)頻率和應(yīng)答頻率相差63MHZ。 其中其中1-16X/Y，60-69X/Y不用。原因不用。原因:DME通常與通常與VOR配套使用，而配套使用，而VOR/ILS一共只有一共只有200個(gè)波

4、道；同時(shí)個(gè)波道；同時(shí)DME與二次雷達(dá)（與二次雷達(dá)（SSR）工工作于同一波道，為避免相互干擾，測(cè)距機(jī)系統(tǒng)作于同一波道，為避免相互干擾，測(cè)距機(jī)系統(tǒng)中禁止使用若干波道。中禁止使用若干波道。 2 、工作容量、工作容量 DME系統(tǒng)的地面臺(tái)能同時(shí)為大約系統(tǒng)的地面臺(tái)能同時(shí)為大約100架飛機(jī)架飛機(jī)服務(wù)；如果詢(xún)問(wèn)的飛機(jī)超過(guò)服務(wù)；如果詢(xún)問(wèn)的飛機(jī)超過(guò)100架，地面架，地面DME臺(tái)通過(guò)降低靈敏度來(lái)臺(tái)通過(guò)降低靈敏度來(lái)限制回答。限制回答。3、測(cè)距范圍和精度、測(cè)距范圍和精度 0 200NM , 最大最大390NM；測(cè)距測(cè)距精度精度0.3NM。4、地面、地面DME臺(tái)識(shí)別信號(hào)臺(tái)識(shí)別信號(hào) 三個(gè)三個(gè)摩爾斯電碼，和摩爾斯電碼，和VO

5、R合裝時(shí)即合裝時(shí)即VOR的識(shí)別碼。的識(shí)別碼。(四四) 機(jī)載機(jī)載DME的調(diào)諧和顯示的調(diào)諧和顯示 一般一般DME與與VOR/ILS安裝在一起，工安裝在一起，工作頻率配套使用，即在作頻率配套使用，即在“VHF NAV”控制盒控制盒上調(diào)好上調(diào)好VOR/DME頻率，相應(yīng)頻率，相應(yīng)DME的頻率也的頻率也就自動(dòng)調(diào)定。就自動(dòng)調(diào)定。（五）（五）DME的測(cè)距誤差的測(cè)距誤差 時(shí)間測(cè)量本身的誤差、地面時(shí)間測(cè)量本身的誤差、地面DME延延遲的不穩(wěn)定和不精確引起的誤差、電波遲的不穩(wěn)定和不精確引起的誤差、電波傳播速度傳播速度誤差。誤差。 二、二、VOR/DMEVOR/DME在領(lǐng)航中的應(yīng)用在領(lǐng)航中的應(yīng)用飛機(jī)定位飛機(jī)定位等待飛行

6、等待飛行進(jìn)場(chǎng)著陸進(jìn)場(chǎng)著陸航路間隔航路間隔避開(kāi)保護(hù)空域避開(kāi)保護(hù)空域測(cè)距、地速測(cè)距、地速三、DME飛行方法VOR/DME向背臺(tái)飛行進(jìn)入VOR/DME預(yù)定方位線用側(cè)方VOR/DME臺(tái)檢查修正航跡沿DME弧飛行VOR/DME向背臺(tái)飛行QDMMC t未QDRt已t已t未用側(cè)方VOR/DME臺(tái)檢查修正航跡XTKTKETKDD預(yù)DD已D未XTKTKETKDDD已D未D垂沿DME弧飛行（一）進(jìn)入（一）進(jìn)入DME弧弧D預(yù)RR開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)：D指指D預(yù)預(yù) R（二）沿（二）沿DME弧飛行弧飛行1、DME弧飛行方法弧飛行方法 “弧半徑大，落弧半徑大，落5轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)10； 弧半徑小，落弧半徑小，落10轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)20”R5102、偏航的檢查與修正、偏航的檢查與修正 檢查時(shí)機(jī)檢查時(shí)機(jī)：針尖指翼尖參考，即飛機(jī)切針尖指翼尖參考，即飛機(jī)切弧時(shí)，觀察弧時(shí)，觀察DME指示值；指示值；修正方法修正方法：每偏外每偏外0.5Nm，內(nèi)轉(zhuǎn)航向內(nèi)轉(zhuǎn)航向20;偏內(nèi)偏內(nèi)0.5Nm，外轉(zhuǎn)外轉(zhuǎn)10。3、風(fēng)的修正、風(fēng)的修正選取有風(fēng)參考點(diǎn)：選取有風(fēng)參考點(diǎn)：風(fēng)從風(fēng)從弧內(nèi)弧內(nèi)吹來(lái)，參考點(diǎn)吹來(lái)，參考點(diǎn)前移前移一