1、貿(mào)易術語與商品價格1貿(mào)易術語：是指用一簡短概念或英文字母縮寫來說明貨物從賣方交付給買方過程中買賣雙方所承擔的責任、風險、費用的界限劃分的專門用語。從賣方視角命名的2狹義的國際貿(mào)易慣例：在國際經(jīng)貿(mào)的長期實踐中反復使用的、約定俗成的并經(jīng)國際組織或商業(yè)團體加以編纂與解釋的習慣做法或規(guī)則。UNIFORM CUSTOMS &PRACTICES國際貿(mào)易慣例的約束力：不是法律，對買賣雙方不具備強制作用，其約束力體現(xiàn)在：如果當事人明確采用某項慣例，該慣例就對當事人產(chǎn)生約束力 如果當事人明確排除某項慣例，該慣例就對當事人沒有約束力如果當事人沒有明確排除某項慣例，發(fā)生糾紛時，法院或仲裁機構可以引用該慣例判

2、決或裁決 在具體貿(mào)易合同中買賣雙方對UCP可修改使用3、NCOTERMS1）、INCOTERMS變化的主要原因無關稅區(qū)的現(xiàn)狀；運輸方式的更新； 電子商務發(fā)展的要求； 與CISG（國際貨物銷售公約）一致2）、INCOTERMS最新變化的主要內(nèi)容FAS、DEQ海關手續(xù)的變化（經(jīng)濟上的最優(yōu)化考慮）；FCA的交貨責任的變化；文字表述的變化：90通則中的（A1-A10）的（B1-B10）改變?yōu)?021 中的A1/B1-A10/B104貿(mào)易術語的其中兩種分類按適應的運輸方式有SHIP、BOARD、FREIGHT、QUAY的僅適應水上運輸，F(xiàn)OB, FAS, CFR, CIF ,DES ,DEQ 其余7種可

3、適合各種運輸方式。按交貨地點不同在出口國交貨的: EXW FOB FAS CFR CIF FCA CPT CIP在進口國交貨的D組的五個全是 DAF DES DEQ DDU DDP實際交貨的D組的五個加上EXW再加上FAS象征性交貨的六個（三大傳統(tǒng)加上三大創(chuàng)新）5常用國際貿(mào)易術語解釋FOB Free on Board (named port of shipment) 裝運港船上交貨指定裝運港定義：“三指定0安排一承擔”“三指定”（指定時間、指定裝運港、買方指定的船只） “0安排”：賣方不安排運輸與保險之事“一承擔”（越過裝運港船舷之前的一切責任、費用、風險由賣方承擔）2、FOB術語時賣方的主要

4、義務（331）賣方責任 辦理出口手續(xù) 裝船、發(fā)出裝船通知(SHPG ADV) 提供貨運單據(jù)或具有相同作用的電子迅息賣方費用 裝船前的一切費用 裝船費 出口稅風險：裝運港貨物越過船舷（SHIPS RAIL為止（界）1 “船舷為界”的確切含義以裝運港船舷作為買賣雙方所承擔風險的界限?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔。 “船舷為界”只是風險劃分的界限，不是責任和費用的界限。 實際業(yè)務中：船上（艙），因為要得到清潔提單。需要對FOB修改適用（INCOTERMS以船舷為界，實際

5、使用時界線前后移動, “已裝船清潔”提單將風險界線從船舷移到船上）61941年美國對外貿(mào)易定義修訂本的FOB分為6種1) FOB (named inland carrier at named inland point of departure)在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點指定內(nèi)陸運輸工具交貨2) FOB (named inland carrier at named inland point of departure) freight prepaid to (named point of exportation) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預付到指定的出口地點3) FOB (name

6、d inland carrier at named inland point of departure) freight allowed to (named point)在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除至出口地點的運費4) FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) 在指定出口地點指定內(nèi)陸運輸工具上交貨5) FOB Vessel (named port of shipment) 在指定裝運港的船上交貨價6) FOB (named inland point in country of import

7、ation)在進口國的指定內(nèi)陸地點交貨因此，與北美公司簽訂從北美進口產(chǎn)品到我國的合同，首先使用FOB Vessel named port of shipment，其次應明確賣方負責出口許可證和出口報關并承擔費用。案例：多媒體課件第五章第八題CIF（Cost, Insurance and Freightnamed port of destination 成本加保險費，運費指定目的定義：二指定二安排一承擔對應于FOB的定義來看，多了“二安排”，賣方負責安排運輸與安排保險事宜賣方的主要義務551（對應FOB的來看）對應FOB時賣方的義務賣方責任增加：租船訂艙，辦理貨物運輸保險 賣方費用增加：正常的海

8、運費海運保險費承擔的風險：承擔貨物在指定裝運港越過船船舷之前的一切風險。三 CFR（Cost and Freight named port of destination 成本加運費價指定目的港。 1、定義“二指定一安排一承擔”2、賣方的主要義務441（與FOB的331及CIF的551對應來看）與FOB比較相應義務的變化賣方責任增加 租船訂艙；賣方費用增加：正常的海運費；承擔的風險：承擔貨物在指定裝運港越過船船舷之前的一切風險。使用CFR應注意的問題1. CFR也是裝運港交貨的貿(mào)易術語之一CFR與CIF十分類同，二者的區(qū)別僅在于海運保險的責任和費用方面。CIF變形完全適用于CFR2 賣方在貨物裝

9、船之后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。從賣方立場看關于傳統(tǒng)三個貿(mào)易術語的總結辦理出口手續(xù)裝船、發(fā)出裝船通知(SHPG ADV)提供貨運單據(jù)或具有相同作用的電子迅息租船/訂艙（CHARTER OR BOOK SPACE)辦理保險/提供保單費用方面裝船前的一切費用裝船費出口稅支付海運費（正常的）海運保險費風險方面(三個術語完全一樣）裝運港貨物越過船舷（SHIPS RAIL為止（界）FOB 331CFR 441CIF 551FOB、CFR和CIF的比較相同點：1.使用于內(nèi)河及海洋運輸（運輸方式）2.交貨在裝運港（交貨小地點）3.風險轉移界限:船舷（風險方面）4.賣方辦理出口手續(xù)，買

10、方辦理進口手續(xù)。（海關手續(xù)）5.均屬于裝運合同（交貨大地點-國家）6.均屬象征性交貨（交貨性質）不同點：價格構成不同，賣方所承擔的責任與費用不同。7創(chuàng)新三大術語一）FCA：FREE CARRIER貨交承運人（指定地點）：“三指定0安排一承擔”（賣方在指定的時間、指定地點將貨物交給指定的承運人照管，并承擔貨交承運人前的一切責任、費用與風險）（與FOB定義對照記憶）FCA賣方的責任、費用、風險與FOB類似，3311、適用范圍：各種運輸方式 2.價格主要構成：出口商品成本注意問題1）關于交貨責任與地點 （六個，賣方所在地工廠倉庫、賣方所在地車站、裝運港CFS/CY/碼頭/船上） 若賣方在其所在地交貨

11、，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。若沒有指定具體交貨地點，且賣方有多個交貨地點可選擇時，可選對賣方最的交貨有利地點（經(jīng)濟上優(yōu)化）2021 通則與90通則的三個重大不同之一2）風險轉移：貨交承運人為界，承運人照管（處置）AT DISPOSAL后轉移給買方3）有關責任和費用的劃分 331二） CPT：運費付至（指定目的地）定義：CARRIAGE PAID TO “二指定一安排一承擔”（賣方自行訂立運輸至目的地的運輸合同，在指定的時間、指定地點，將貨物交給第一承運人照管，并承擔貨物交給承運人之前的一切費用、費用與風險）。（與CFR定義對照記憶）CPT賣方責任、費用與風險與

12、CFR類似 4411.適用范圍：各種運輸方式 2.價格主要構成：出口商品成本+主運費注意事項風險劃分：承運人控制貨物后轉移給買方.三） CIP：運費、保險費付至定義：CARRIAGE INSURANCE PAID TO “二指定二安排一承擔”（賣方自行訂立運輸至目的地的運輸合同與保險合同在指定的時間、指定地點，將貨物交給第一承運人照管，并承擔貨物交給承運人之前的一切費用、費用與風險）。（與CIF定義對照記憶）1適用范圍：各種運輸方式 2.價格主要構成：出口商品成本+基本運費+保險費8裝運港交貨與貨交承運人兩組價格術語的比較相同：進出口手續(xù)的辦理；風險劃分點在出口國國內(nèi)均屬象征性交貨；均屬裝運合

13、同（大地點）；交貨地點在出口國國內(nèi)；風險劃分前后費用；不同點：適用運輸方式；交貨地點；風險點；裝卸費用負擔（有無變形）運輸單據(jù)；保險險別； 重要問題: 國際運輸呈現(xiàn)集裝箱化趨勢，集裝箱運輸時，傳統(tǒng)三大貿(mào)易術語面臨著船舷失去實際意義的困境，必須使用創(chuàng)新的三大貿(mào)易術語。-用反證法論述案例分析：對于海運時，如果采用集裝箱運輸時不用FCA而使用FOB術語的后果1.增加賣方風險2.費用高3.推遲結匯時 (FCA時可用碼頭單據(jù)結匯， FOB必須用海運提單方可辦理結匯)案 例1新加A公司與中國C公司訂立CIF(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，

14、購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2021 年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。問： 公司是否有理由要求B公司裝貨？解答：首先，應明確在A公司與B公司之間的FCA合同中交貨時裝貨的責任。Incoterms2021 重新規(guī)定了FCA術語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨?？梢姡诒景钢?，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，B公司應負責裝貨。案 例2 內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術語的

15、選擇：我國某內(nèi)陸出口公司于2021 年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價一八00美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長一五天，日商同意但提出價格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價3% 。分 析 我國進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤

16、仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。EXW （EX WORKS）工廠交貨（指定地點

17、）“二指定”含義：賣方在自己工廠倉庫備妥貨物交給買方，履行其交貨義務。相當于進口方“上門自提”。賣方義務，相對于FOB的331，EXW只有111。當買方不能辦理出口報關事宜時，改用FCA（經(jīng)濟學上的次優(yōu)原理）術語安排運輸事宜保險出口許可證、文件、報關進口許可證文件、報關FOB買方買方賣方買方CIF賣方賣方賣方買方CFR賣方買方賣方買方FCA買方買方賣方買方CIP賣方賣方賣方買方CPT賣方買方賣方買方FAS術語的含義 FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP，船邊交貨?！比付ㄒ怀袚啊＿m用于水上運輸。風險轉移界限為貨交船邊后。交貨地點裝運港口。賣方義務：對應于FOB的331來理解F

18、AS的221。1）出口稅2）承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用3）出口手續(xù)。（證件和手續(xù)）4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負費用提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）5）承擔貨物交至裝運港船邊的一切風險 2021 通則與90通則的三大重大區(qū)別之二（出口海關手續(xù)）6)價格主要構成：出口商品成本DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交貨（指定目的港）“二指定二安排一承擔到目的港船上” DES的全文是DELIVERED EX SHIP，即船上交貨。適用于水上運輸。風險轉移界限為目的港船上。4、交貨地點為目的港口。賣方的義務 （551）風險：承擔在目的港船上將貨物置于買方處置之前的

19、風險。與CIF EX SHIPS HOLD的區(qū)別（重要問題）風險劃分地點不同（目的港船上/裝運港船舷）；交貨地點不同(進口國目的港/出口國裝運港）；交貨性質不同（實際交貨/象征性交貨）；運輸費用負擔不同（所用海運費/正常海運費）；享受保險利益人不同（賣方/買方）； 合同形式不同（到貨合同 /裝貨合同）；DEQ：DELIVERED EX QUAY 目的港碼頭交貨（指定目的港）“二指定二安排一承擔目的港 碼頭交貨”DEQ的全文是DELIVERED EX QUAY，即碼頭交貨。通常稱作目的港碼頭交貨。適用于水上運輸；風險轉移的界限為買方在碼頭受貨時；交貨地點為目的港口；賣方義務為（551）風險：承擔

20、在目的港碼頭上將貨物置于買方處置之前的風險注意INCOTERMS2021 與INCOTERMS90中關于DEQ變化進口海關手續(xù)變化2021 通則中重大變化之三9出口價格的構成要素（以FOB為例）1、貨物成本：實際成本=購貨成本-退稅額2、國內(nèi)出口費用：國內(nèi)運費、商檢、報關港口費、業(yè)務費和其他3、利潤： 例，10%換算公式1.CFR=FOB+主運費 例FOB價格為USD4.77，主運費為USD0.4，那么，CFR為USD5.17。2. CIF=CFR+保費 保費=CIF(1+投保加成)*費率傭金與折扣(一) 傭金應用：中間商的交易 表示方法：百分比或直接數(shù)字 種類：明傭與暗傭計算公式：賣方的單位

21、產(chǎn)品銷售的凈經(jīng)濟收入保持不變1）傭金價=凈價/（1-傭金率） 2）傭金=傭金價×傭金率（二）折扣 折扣價=原價×（1-折扣率） 合同中的價格條款的內(nèi)容計算單位、單位價格金額、計價貨幣、貿(mào)易術語例： CIF LONDONUSD200.00 PER M/TFOB Shanghai USD 200.00 per metric ton CFRC3% New York USD100.00 per doze 重點內(nèi)容：對于通過經(jīng)濟效果指標B/C公式的運用，1）倒數(shù)，C/B，換匯成本FC=DR/FOB，注意：考慮增值稅、定額費用率、出口退稅率如何計算出DR，貿(mào)易術語價格及含傭金價、海運費

22、用時集裝箱的包箱費用分攤到單位商品上、最后轉變成FOB或FCA2）先差后商，盈虧率=(B-C)/C=(OER-FC)/ FC3) 先差后商，增值率=(FOB成-CIF材)/CIF材4）直接差，盈虧或增值金額，用上面兩個率的分子分別乘上分母再乘上商品的交易數(shù)量。10國際貨物運輸一）海運船舶營運方式 可分為：班輪運輸和租船運輸A.班輪運輸liner transport：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運輸。特點：“四定一為主”，固定航線、?？扛劭凇⒋凇⑦\費率固定 承運人負責裝和卸、不限數(shù)量、承托雙方責任權利義務豁免以提單背面條款為準。B.租船運輸：是指租船人向船東租

23、賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。可租賃整船和租賃部分艙位。 特點：和班輪運輸方式下的“四定一負責”相反，可由船東和租船人臨時議定。租船方式的主要種類：1) 定程租船 （程租船或航次租船）定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃的。船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航次指定貨物的運輸。分類：單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次。特點：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費、港口費等營運費由船方支付。2) 定期租船（期租船）定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可和可短，從數(shù)月到幾年。特點：有租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負擔3）光船租船（凈租

24、船）是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財產(chǎn)租賃的租船形式。租金按時間計算。租船期間，租船人有船舶的占有權。外貿(mào)企業(yè)使用較多租船方式是程租船，主要用于運輸量較大大宗初級產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原料等。4）航次期租船（TIME CHARTER ON TRIPSBASIS TCT):以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。班輪運輸費用1 班輪運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的運價表分為：航運公會運價表、班輪公司運價表、雙邊運價表、貨方運價表。班輪運價表的計費形式：A單項商品費率運價表； B等級費率表2班輪運費=基本運費+附加費用3 基本運費的計算標準

25、：1）按貨物的毛重（重量噸，W）2）按貨物的體積（尺碼噸，M）3）按貨物的FOB總值（A.V.)4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M plus A.V.) 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.)7）按每件貨物作為一個計費單位收費8）臨時議定運價4 班輪附加費1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收,也有以運費噸計收。2）常見班輪附加費：燃油附加費；超重附加費；超長附加費；港口附加費；貶值附加費5 班輪運費的計算方法 1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時）2）采用單項費率運價表時：按表列費率計

26、算基本費率3）采用等級費率表時基本步驟：A先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；B再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；C然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費.注意：貶值附加與燃油附加的例外D 最后乘以計費重量噸或尺碼噸 4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率例： 某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：貨名 計算標準 等級農(nóng)機（包括拖拉機） W/M 9未列名豆 W 3鐘及零件 M 10五金及工具 W/M 10人參 AV/M 20玩具 M 11在班輪運輸時：同一等級、同一航線、同一航次，不論遠近，單位貨物運費相同班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非

27、主要港口的費率如下： 等級 運費（HKD） 1                            243.00 2                 

28、0;          254.00 3                            264.00 4           

29、60;   280.00 9                            404.00 10                 &#

30、160;       443.00 11                        477.00 20                  

31、;       1120.00 AV 2.9%例：現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費。燃料附加費40%，港口附加費10%，貶值附加費一五%，且轉船到某一非基本港的轉船附加費為20%， 按W/M計算運費，貨物等級10級，單位運費率為HKD443.00。計算過程1) F0=0.58*100*443=256942)到基本港的運費計算F1=F0×(1+40%+10%)(1+一五%)=43422.一五 貨幣貶值附加的特別考慮3)到非基本港的運費F2= F0×1+40%+10

32、%+20 %( 1+40%) (1+一五%)= 5259.6一八對于二程船要主動加上轉船附加費程租船運輸費用1 程租船運費：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。 計算方法： （1）按運費率 （2）整船包價2裝卸費規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法： 1）船方負擔裝卸費用。2）船方管裝不管卸（F.O. 3）船方管卸不管裝（F.I.。4）船方不管裝和卸（F.I.O.） 必要時應規(guī)定（F.I.O.S.T.）注意：與CIF EX SHIPS HOLD 相適應的是FO、FIO、FIOST計算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標

33、準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%，部該批商品的運費為多少？解題：按題意M /W是按重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。商品重量=1000X30=30噸 商品總體積=1000X(40X30X20)=24米3根據(jù)公式：運費=重量噸(或尺碼噸)X等級運費率(1+附加費率)運費=20X222X(1+26%)=8391.6(港元)11集裝箱集裝箱的托運方式可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場（CY）：是收集、分發(fā)、堆放、運轉整箱貨的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。集裝箱貨運站（CFS）：是拼箱貨的集

34、散場所。一集裝箱的交接方式1整箱交、整箱接（FCL/FCL）門到門、場到場、門到場、場到門。2拼箱交、拆箱接（LCL /LCL）拆箱接 站到站3整箱交，拆箱接（FCL / LCL）場到站、門到站。4拼箱交，整箱接（LCL / FCL）站到門、站到場二、集裝箱的常用規(guī)格1C型：8×8×20，20呎貨柜（外2438X2438X6058MM，內(nèi)238X234X590CM)（最大載重17500KG,有效容積：25立方米，最大31立方米）1A型：8×8×40，40呎貨柜（外2438X2438X12191MM，內(nèi)238X230X1205CM)（最大載重24500KG

35、,有效容積：55立方米，最大67立方米）1AA型: 8.6X8X40 ，45呎貨柜三、集裝箱貨量整箱貨，F(xiàn)ull Container Load，F(xiàn)CL： 指單個集裝箱裝滿一個托運人的貨物拼箱貨，Less than Container Load，LCL：指單個集裝箱裝滿多個托運人的貨物集裝箱的交接方式 相關概念：1、集裝箱堆場 Container Yard CY：是指港口的集裝箱集散地2、集裝箱貨運站 Container Freight Station CFS：是指承運人將貨物裝柜的站點常用交接方式：1、CY-CY：托運人在工廠裝柜、連柜交到裝運港堆場，收貨人在目的港堆場連柜提貨2、CFS-CF

36、S：托運人在A地貨運站交貨(交由承運人拼箱)，收貨人在B地貨運站提貨3、Door-Door：承運人在托運人指定地裝柜，在收貨人指定地卸柜4、LCL-FCL、FCL-FCL、FCL-LCL、 LCL-LCL集裝箱海運運費的計算基本上分為兩類：1.沿用傳統(tǒng)的運費計算方法，單件包裝以運費噸為計費單位；2.以集裝箱作為計費單位，即包箱費率。12國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport)：以集裝箱方式為媒介，按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的一種運輸方式.OCP條款:OVER

37、 LAND COMMOM POINTOCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，三個條件：OCP條款達成交易、集裝箱運輸、目的港為西海岸港口且注明內(nèi)陸地名稱好處：對運輸商、進口商、出口商均有好處 。適合向美國出口或進口，向美國出口時目的港或從美國進口時，裝運港只能是美國西部口岸，如西雅圖、舊金山、洛杉機裝運條款交貨時間 在實際業(yè)務中，規(guī)定交貨時間的方法：1）規(guī)定某月裝運例如：Shipment during March 2021 2）規(guī)定跨月裝運例如：Shipmen

38、t during Feb./Mar. 2021 3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：Shipment at or before the end of May 2021 Shipment on or before July 一五th 2021 4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。5)收到T/T 、M/T、D/D后若干天后裝運對于分批裝運：注意只要同時滿足同一航線、同一航次（船名相同：同一船公司簽發(fā)提單）、同一目的港、同一次向議付銀行交付單據(jù)，

39、即使裝運地（港）與裝運日期不同也不得視為分批裝運。同時注意如果第一程船的船名不同，即使轉上相同的第二程船，將被視為分批裝運，因為同一航次不成立。對于嚴格分批裝運：定量、定批次，要嚴格執(zhí)行，只要其中一批沒有按量或按時裝運，則該批及以后各批均告失效（SINCE）說明：在實踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件后確定裝運期以及使用近期裝運術語等做法。但較少采用。跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉運，實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物(也就是說散貨）運輸?shù)霓D運。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。對于空運、陸運方式時，即使禁止轉運，銀行也將接受注明發(fā)生轉運或可能發(fā)生轉

40、運的單據(jù)。貿(mào)易便利化的目的，UCP600。但是如果L/C中關于禁止轉運有詳細明確之規(guī)定，則應該按照對UCP的修改適用，則禁止轉運應該嚴格執(zhí)行。一三一. 海上貨運單據(jù)(一)（最主要的海上貨物運輸單據(jù)）指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。1.海運提單的性質與作用 1）它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 2）它是一種貨物所有權的憑證。(物權憑證) 3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。2.國際上規(guī)定提單背面條款的公約：提單背面條款班輪提單背面常有印就的運輸條款，這些條款是作為確定承運人、托運人

41、間，承運人、收貨人及提單持有人間的權利和義務的主要依據(jù)。但船方往往在提單中加入越來越多的免責條款，使貨主的利益失去保障。三個統(tǒng)一提單背面條款的國際公約1924年關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約/海牙規(guī)則The Hague Rules1968年布魯塞爾議定書/維斯比規(guī)則The Visibly Rules 1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約/漢堡規(guī)則The Hamburg Rules三、海運提單的基本當事人 基本當事人：簽發(fā)提單時提單上載明的當事人。1、承運人Carrier船方 船舶所有人租船人（租用船舶經(jīng)營運輸業(yè)務的人） 2、托運人shipper/consignor 信用證項下提單上的托運人，

42、通常是信用證的受益人，也可以是受益人以外的第三者。3、收貨人consignee 收貨人一欄，通常稱為提單的抬頭。信用證項下提單，通常是空白抬頭。 TO ORDER =TO ORDER OF SHIPPER4、被通知人Notify Party因為提單是空白抬頭，沒有具體收貨人的名稱、地址，所以提單必須要有被通知人的記載，以便承運人將到貨的情況通知被通知人，被通知人再轉告提貨人。信用證項下提單的被通知人，通常是申請人或申請人指定的外運代理人。 四、海運提單的基本內(nèi)容 提單正面內(nèi)容：1.對提單的描述“提單”的字樣BILL OF LADING不得轉讓，除非收貨人憑指定NOT NEGOTIABLE UN

43、LESS CONSIGNED TO ORDER提單號碼：231032簽發(fā)日期：ORIGINAL 2.當事人 船公司的名稱（承運人）托運人名稱、地址 收貨人（抬頭）被通知人名稱、地址 3.運輸情況 船名裝運港卸貨港ON BOARD 戳記（備運提單加此戳記，則變?yōu)橐蜒b船提單） 4.貨物情況嘜頭大件數(shù)或集裝箱數(shù) 1×20FT 小件及貨物的描述 集裝箱號，鉛封號據(jù)稱包括： 16小件家寶絎縫機一八-A-10型及附件毛重 3780鎊尺碼集裝箱總數(shù)或包裝大件總數(shù)（大寫） 5. 承運人的賠償責任限額/托運人的從價運費選擇權：貨物價值超過每件US$500的金額，或者裝運貨物的包裝不符合慣常的運費計費單

44、位，或者貨物價值是與上述金額等值的其他貨幣，承運人對與該貨物運輸相關的任何損壞或滅失概不負責，除非貨物的性質及較高的價值已由托運人于裝船前申報并列入提單。如果貿(mào)易商希望被承擔的責任價值超過上述每件US$500或慣常的運費計費單位或任何其他的適用限制，則貿(mào)易商必須照此在本提單中規(guī)定，并且，只有在向承運人支付從價運費之后，該額外責任才能得到保證。6. 申報價值、運費及其他費用7.契約文句：a.裝船條款 b.內(nèi)容不知悉條款 c. 接受條款 d.簽署條款泛美集裝箱公司收到的貨物，或集裝箱、篷車、拖車、托盤或其他包裝的貨物，據(jù)稱包括本提單所述貨物，外表狀況良好，另作注明者除外，將按本提單記載進行運輸及交

45、付或轉運。該貨物之收受、保管、運輸、交付及轉運，以本提單之正面和背面條款以及既定filed運價表所包括的條件為準。承運人由其代理人已簽發(fā)3份提單，以立為憑證，皆為相同期限和簽發(fā)日期，其中一份完成提貨，其余各份即為失效。 海運提單的分類1.按照貨物裝船情況區(qū)分已裝船提單 On Board B/L備運提單 Received for Shipment B/L 簽發(fā)提單時貨物已裝載到船上承運人已收到貨物，但沒有裝載到船上特征契約文句的開頭是SHIPPED ON BOARD或者加蓋ON BOARD戳記契約文句的開頭是RECEIVED如果加蓋ON BOARD戳記，則轉變成已裝船提單是不是貨物所有權憑證是否

46、2. 按照提單對貨物外表狀況的描述區(qū)分清潔提單 clean B/L不清潔提單 unclean B/L提單對貨物外表狀況的描述外表狀況良好有“貨物包裝狀況不良”、“存在缺陷”等批注特征契約文句印就 in apparent outward good order and condition 之類的字句在印就的契約文句之外另加批注3. 按照提單的抬頭區(qū)分收貨人填寫能否轉讓實現(xiàn)轉讓的方式貨物權利人能否作為追索憑證記名提單Straight B/LABC否 ABC否不記名提單Bearer B/LBearer能單純交付無背書任何持單人否指示提單Order B/LTo order能記名背書空白背書確定

47、的被背書人不確定的被背書人=任何持單人能能記名背書： 背書 + 被背書人名稱背書 + 空白 故又稱為空白背書國際貿(mào)易實務中最常用的是空白抬頭、空白背書提單。過期提單stale B/L賣方向議付銀行交付單據(jù)超過信用證規(guī)定交單日的提單、或信用證未規(guī)定交單期限時超過海運單據(jù)上的裝船日后21個公歷日向議付銀行提交的提單，賣方交單據(jù)超過信用證的有效期的提單晚于貨物到達目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同及信用證中應規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提單的區(qū)別？區(qū)別單據(jù)名稱不同使用范圍簽發(fā)人風險、責任已裝船證明不同多式聯(lián)運單據(jù)CMD或MTD各種運輸(海運非必須)多式聯(lián)運經(jīng)營人全程 聯(lián)

48、運提單THROUGH B/L由海運和其他方式組成的聯(lián)合運輸承運人、船長、船東第一程運輸 14貨物運輸保險國際貿(mào)易實務中三大保險：貨物運輸保險、出口信用保險、嚴格責任制保險的六大原則：最大誠信、保險利益 、重復投保分攤、補償、代位求償、近因原則（直接原因）海上損失和費用海上損失和費用是指由于海上風險所造成的損失和引起的費用。海上運輸貨物損失可分為海上損失Marine losses、營救貨物所支付的費用，還包括與海運相接路上或內(nèi)河運輸所發(fā)生的其他損失(Other losses )和費用。1.海上損失按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失。1）全部損失(Total Loss )，

49、簡稱全損，是指在運輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價全部滅失。分為實際全損和推定全損。實際全損（Actual Total Loss)是指被保險貨物在運輸途中完全滅失,或者受到嚴重損壞完全失去原有的使用價值或所有權已經(jīng)被剝奪2)部分損失(Partial Loss)是指被保險貨物一部分在運輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海損和單獨海損二類。承保范圍風險損失費用海上風險險外來風險風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部風險損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損施救費用救助費用共同海損（General Average,簡稱為G.A.）指載貨船只在航行過程中，

50、由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財產(chǎn)等方面共同安全的風險時，船方為了維護船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費用。造成共同海損最主要的原因是自然災害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無法繼續(xù)航行。海運貨物保險承保范圍全圖我國海洋運輸貨物保險的險別與條款1 我國的貨物運輸保險險別，按照能否單獨投?？煞譃榛倦U和附加險兩類。2 基本險可以單獨投保，而附加險不能獨立投保，只有在投保某一種基本險的基礎上才能加保附加險。一）平安險FPA責任范圍：自然災害造成的全損或推定全損等二）水漬險WPA責任范圍：水漬險 = 平

51、安險 +自然災害造成的部分損失三）一切險AR責任范圍：一切險 = 水漬險 + 一般外來原因造成的全部或部分損失。1 責任范圍的大小順序：一切險 > 水漬險 > 平安險2 投保人可根據(jù)貨物的特點、運輸路線等情況選擇投保平安險、水漬險和一切險三種險別中的任一種。保險責任起訖期限：倉至倉條款 warehouse to warehouse clause注意CIC中的保險除外責任的幾種情形（特別是商品自身的缺陷、運輸?shù)难舆t、市價的跌落、故意或過失）一五倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款的6種險別： 1 協(xié)會貨物（A）險條款（可單獨投保）， 2 協(xié)會貨物（B）險條款（

52、可單獨投保） 3 協(xié)會貨物（C）險條款（可單獨投保） 4 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款IWC（可單獨投保） 5 協(xié)會罷工險條款ISC（可單獨投保） 6 惡意損害險條款MDC（不可單獨投保一、A 險條款1 對承保風險的規(guī)定采用一切風險減除外責任的方式2 四類除外責任（保險公司不負責承保）1）一般除外責任；2）不適航、不適貨除外責任；3）戰(zhàn)爭除外責任；4）罷工除外責任。但已經(jīng)包含對MDC與海盜行為所致?lián)p失進行賠付二、B險條款1 對承保風險的規(guī)定采用列明風險的方式2 除外責任：1）一般除外責任；2）不適航、不適貨除外責任；3）戰(zhàn)爭除外責任；4）罷工除外責任；5）海盜行為；6）惡意損害險的除外責任。3. B險承保的

53、風險范圍要比A險小。三、C 險條款1.對承保風險規(guī)定采用列明風險方式,但僅對重大意外事故所致?lián)p失負責,對非重大以外事故和自然災害所致?lián)p失均不負責。2.C險列明的承保風險范圍要比B險列明的承保風險范圍要小。3.C險除外責任與B險除外責任相同。 4 責任范圍： C險 < B險 < A險16價格計算保險金額= CIF價×（1+投保加成率）貿(mào)易合同中僅有CFR 或CPT價格時，應先將該價格轉換為CIF或CIP價格。 CFR CIF = 1- 保險費率×（1+投保加成率）我國進口貿(mào)易中，不投保加成。有預約時，如果合同中只有FOB（FCA）價格，可按與保險公司約定平均運費率

54、和平均保險費率來計算保險金額。保險金額= FOB價格×（1+平均運費率）（1+平均保費率）=（1+平均運費率+平均保險費率）。不投保加成， 沒有預約時，保險金額= FOB價格×（1+運費率）/(1-r)，類似于計算傭金時的經(jīng)濟收入不變考慮。17賣方利益險（各種考試時的判斷或計算問題）在采用商業(yè)信用方式的托收、匯付時,且用CFR、FOB貿(mào)易術語對外出口報價時,因對方辦理保險,當對方拒付且貨物受損時為保證賣方利益不受損失而由賣方通過繳納相應保險費用而由保險公司承辦的一種保險方式（注意加深保險利益理解）保險人賠付的充分必要條件：1）對方拒付， 2）貨物受損注意保險單據(jù)的簽發(fā)日期不

55、得遲于提單的裝運日期。保險單據(jù)的被保險人稱為保險單據(jù)的抬頭。不可抗力Force Majeure.合同中的不可抗力條款是免責條款。定義：買賣合同簽訂后,不是由于合同當事人的過失或疏忽,而是由于發(fā)生了合同當事人既不能預見,又無法預防的意外事故,以致不能履行或不能如期履行合同,遭受意外事故的當事人一方,可根據(jù)合同或法律的規(guī)定,免除不履行合同的責任,或延期履行合同。構成不可抗力的三個條件：1）意外事件是在簽訂合同之后發(fā)生。2）不是由于任何一方當事人的過失或疏忽造成3）意外事件是當事人無法預見、預防、避免、克服的。注意特定貨物“四無”是否同時滿足，否則不能援引F/M不可抗力的處理1.按有關法律和慣例的處

56、理方式：如果發(fā)生不可抗力，致使合同不能得到全部或部分履行，有關當事人可根據(jù)不可抗力的影響，解除合同或延遲履行合同而免除其相應的責任，即對有關當事人因不可抗力不能全部或部分履行合同而給另一方當事人造成的損害免負賠償責任。臨時仲裁：由爭議雙方共同指定的仲裁員自行組成臨時仲裁庭所進行的仲裁。臨時仲裁庭是為審理某一具體案件而組成的，案件審理完畢，仲裁庭即自動解散。仲裁協(xié)議仲裁的下定義：是指爭議發(fā)生之前或爭議發(fā)生之后交易雙方達成，自愿將他們的爭議提交雙方同意的相關機構進行裁決，以解決爭議的一種方式。一）仲裁協(xié)議的定義：是指爭議發(fā)生之前當事人在合同中訂明的仲裁條款或者爭議發(fā)生之后以其他方式達成的提交仲裁的書面協(xié)議。仲裁協(xié)議必須是書面的，它有三種形式：1合同中的仲裁條款，爭議發(fā)生前訂立的。2.當事人在爭議發(fā)生后訂立的。3.通過援引（Reference)方式達成。買賣合同中的仲裁條款應包括的主要內(nèi)容：提交仲裁的事項，即提請仲裁的爭議范圍、仲裁地點、仲裁機構、仲裁規(guī)則、裁決的效力等內(nèi)容。國際貿(mào)易合同的訂立發(fā)盤1.發(fā)盤的定義：是指欲達成交易的一方向另一方發(fā)出的有關貨物的合同的質、數(shù)、價格、裝運、支付、包裝等交易條件并愿意按此交易條件達成交易并受其約束的意旨。一個建議如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定如何確定數(shù)量和價格，即為十分確定。我國外貿(mào)實踐中關于