1、目錄車聯(lián)網(wǎng)的定義車聯(lián)網(wǎng)的終極目標車聯(lián)網(wǎng)的應用需求車聯(lián)網(wǎng)Telematics產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)體系介紹我國車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困境我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢車聯(lián)網(wǎng)應用舉例車聯(lián)網(wǎng)的定義 廣義定義：廣義定義：互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)“點對點點對點”的信息交流，的信息交流，“車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)”也能也能讓車與車、車與人、車與環(huán)境讓車與車、車與人、車與環(huán)境進行進行“對話對話”。 狹義定義：狹義定義：車聯(lián)網(wǎng)的應用需求車聯(lián)網(wǎng)應用需求政府管理部門車聯(lián)網(wǎng)應用需求政府管理部門車聯(lián)網(wǎng)應用需求車輛管理企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應用需求車輛管理企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應用需求其他需求車聯(lián)網(wǎng)應用需求其他需求車聯(lián)網(wǎng)Telematics產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)背后

2、是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈條。車聯(lián)網(wǎng)體系介紹 從網(wǎng)絡上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一

3、體。第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。 車聯(lián)網(wǎng)構架圖 車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代中國車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀在我國，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了相關部門的高度重視和大力支持。車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應用在國家“十二五”科學技術發(fā)展規(guī)劃中就已經(jīng)成為國家科技重大專項（第三專項）中的重要項目，在汽車電子、信息通信及

4、軟件解決方案等領域得到了國家重點扶持。汽車作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)載體和移動應用場景，還沒有被深度挖掘，發(fā)展?jié)摿薮?。這使得產(chǎn)業(yè)鏈下游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、應用開發(fā)商、服務提供商和內容提供商等，產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車廠商和終端設備制造商等，以及為整個產(chǎn)業(yè)提供網(wǎng)絡連接的電信運營商都紛紛發(fā)力試圖主導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。在汽車制造商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發(fā)了自己的車載智能信息娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn)了部分的車聯(lián)網(wǎng)功能。但各大汽車制造商單獨開發(fā)出的車載系統(tǒng)由于標準不統(tǒng)一，無法在不同汽車廠商之間大規(guī)模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統(tǒng)普及速度和規(guī)模。在電信運營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正積極推進其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務商業(yè)化進程

5、。GSM協(xié)會早在2011年就成立了車聯(lián)網(wǎng)論壇（CCF），旨在推動車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內的發(fā)展。CCF的成員包括了世界各國的電信運營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運營商也加入了CCF，加快車聯(lián)網(wǎng)通信的研發(fā)步伐。此外，三大電信運營商也分別推出了其各自的車載信息系統(tǒng)，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源。車載聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)有助于電信運營商拓展其現(xiàn)有的付費網(wǎng)絡業(yè)務，車聯(lián)網(wǎng)作為移動互聯(lián)網(wǎng)的新入口將為網(wǎng)絡運營商帶來新的流量收入和業(yè)務增長。在科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及應用軟件開發(fā)商等發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，正在加快融合和跨界服務。2014年成為我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統(tǒng)Carplay。4月，百

6、度推出了以搜索為關鍵要素的Carnet車載系統(tǒng)，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務。5月，騰訊推出了首款車聯(lián)網(wǎng)入口級產(chǎn)品“路寶盒子”，通過統(tǒng)一的OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）收集車輛的基本數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，將分析結果通過手機應用反饋給用戶，還與保險公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養(yǎng)的落地服務。我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困境 整體產(chǎn)業(yè)鏈方面：由于整合難度大，缺乏具有實力的平臺服務商來主導產(chǎn)業(yè)鏈，導致車聯(lián)網(wǎng)目前商業(yè)模式還處于比較簡單的初級階段。 內容提供方面，專業(yè)內容提供并沒有達到盈利階段 ，且內容的廣度不夠，暫時主要以基礎的導航內容服務為主；內容整合還不到位，滿足不了用戶對內容的廣度、深度和精神的要

7、求。 技術服務方面，企業(yè)資源分散，市場區(qū)域性特征明顯，缺乏統(tǒng)一的全國標準；軟件開發(fā)平臺等高端軟件還屬空白，與國外軟件提供商合作趨勢日益強烈；硬件方面主要集中在后裝市場，中國的品牌整車發(fā)展還比較薄弱，品牌份額還沒有占據(jù)10%，具有很大的發(fā)展空間。 網(wǎng)絡服務方面，移動網(wǎng)絡運營商一直處于強勢的地位；衛(wèi)星網(wǎng)絡覆蓋的情況一般，不能滿足車輛的移動性和遍處性；廣電網(wǎng)絡方面，移動傳媒已經(jīng)開始應用，但缺乏互動性。車聯(lián)網(wǎng)的應用舉例 應用分析一：車況分析終端車聯(lián)網(wǎng)的應用舉例 應用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng)車主實時了解車的車況；通過信息共享，4S店可將服務由被動變主動；良好、方便、高效的溝通平臺，實現(xiàn)自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。車聯(lián)網(wǎng)的應用舉例 應用分析三：新型救援服務系統(tǒng)1、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現(xiàn)高效對接；、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實現(xiàn)高效對接；2、實時的故障信息可保障及時的各種服務請求，如、實時的故障信息可保障及時的各種服務請求，如爆胎、加油等；爆胎、加油等；3、服務中心的個性化服務將給車主帶來全方位的汽、服務中心的個性化服務將給車主