1、 學(xué)習(xí)情境二學(xué)習(xí)情境二 航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局第一節(jié)第一節(jié) 航線航線一、航線的定義一、航線的定義二、航線的分類二、航線的分類三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一、航線的定義一、航線的定義連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線二、航線的分類二、航線的分類國(guó)際航線國(guó)際航線: :國(guó)內(nèi)航線國(guó)內(nèi)航線: :地區(qū)航線地區(qū)航線: :三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市對(duì)式城市對(duì)式City PairCity Pair三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市串式城市串式三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成三、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成中樞輻射

2、式中樞輻射式 Hub-SpokeHub-Spoke練習(xí)練習(xí)判斷以下航線類型（國(guó)內(nèi)、國(guó)際地區(qū)）判斷以下航線類型（國(guó)內(nèi)、國(guó)際地區(qū)）點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案點(diǎn)擊查看答案第二節(jié)第二節(jié) 世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線的分布世界航空運(yùn)輸區(qū)劃與主要航線的分布一、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡(jiǎn)介一、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簡(jiǎn)介（一一）、國(guó)際航協(xié)的歷程及性質(zhì)國(guó)際航協(xié)的歷程及性質(zhì)（二二）、國(guó)際航協(xié)的宗旨和職能國(guó)際航協(xié)的宗旨和職能（三三）、國(guó)際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)國(guó)際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)（四四）、國(guó)際航協(xié)的主要國(guó)際航協(xié)的主要工作工作（五五）、國(guó)際航協(xié)的成員國(guó)際航協(xié)的成員( (一一) )、國(guó)際

3、航協(xié)的歷程及性質(zhì)國(guó)際航協(xié)的歷程及性質(zhì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)International Air Transport AssociationInternational Air Transport Association簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱IATAIATA非官方組織非官方組織( (二二) )、國(guó)際航協(xié)的宗旨和職能國(guó)際航協(xié)的宗旨和職能1. 1.讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸中讓全世界人民在安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸中收益，并扶植航空交通，研究與此有關(guān)的問題；收益，并扶植航空交通，研究與此有關(guān)的問題；2. 2.為從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供可合為從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供可合作

4、的途徑；作的途徑；3. 3.增進(jìn)航空貿(mào)易發(fā)展。增進(jìn)航空貿(mào)易發(fā)展。( (三三) )、國(guó)際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)國(guó)際航協(xié)的組織機(jī)構(gòu)1. 1.全體會(huì)議全體會(huì)議2. 2.執(zhí)行委員會(huì)執(zhí)行委員會(huì)3. 3.專門委員會(huì)專門委員會(huì)4. 4.分支機(jī)構(gòu)分支機(jī)構(gòu)( (四四) )、國(guó)際航協(xié)的主要工作國(guó)際航協(xié)的主要工作1. 1.同業(yè)活動(dòng)同業(yè)活動(dòng)2. 2.協(xié)調(diào)活動(dòng)協(xié)調(diào)活動(dòng)3. 3.行業(yè)服務(wù)活動(dòng)行業(yè)服務(wù)活動(dòng)（五五）、國(guó)際航協(xié)的成員國(guó)際航協(xié)的成員正式會(huì)員正式會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員準(zhǔn)會(huì)員二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)世界的航空區(qū)劃二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)世界的航空區(qū)劃（二）區(qū)域構(gòu)成及特點(diǎn)（二）區(qū)域構(gòu)成及特點(diǎn)1 1區(qū)特點(diǎn)：運(yùn)輸量最大，約占全球的區(qū)特點(diǎn)：運(yùn)輸量最

5、大，約占全球的1/21/2 北美航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)，北美航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)， 有世界最出名的航空公司如美利堅(jiān)航空、美有世界最出名的航空公司如美利堅(jiān)航空、美聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司聯(lián)合航空公司、美聯(lián)邦快遞、加拿大楓葉航空公司等等二區(qū)二區(qū)二區(qū)特點(diǎn)二區(qū)特點(diǎn) 區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大；區(qū)域發(fā)展不均衡，差別大； 歐洲是該區(qū)最發(fā)達(dá)地區(qū)，僅次于北美；機(jī)場(chǎng)容歐洲是該區(qū)最發(fā)達(dá)地區(qū)，僅次于北美；機(jī)場(chǎng)容量和航路接近飽和；運(yùn)輸總量在世界比重下降量和航路接近飽和；運(yùn)輸總量在世界比重下降 中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密中東區(qū)域地理位置優(yōu)越，有油，有錢、航線密集，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，中轉(zhuǎn)作用強(qiáng)集，航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)

6、，中轉(zhuǎn)作用強(qiáng) 三區(qū)三區(qū)特點(diǎn)：亞太區(qū)；特點(diǎn)：亞太區(qū)； 經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，航空運(yùn)輸潛力大；中國(guó)保持較高經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，航空運(yùn)輸潛力大；中國(guó)保持較高速度增長(zhǎng)，高鐵成為較為有力的競(jìng)爭(zhēng)者速度增長(zhǎng)，高鐵成為較為有力的競(jìng)爭(zhēng)者三、航線三、航線三、世界主要航線和特點(diǎn)三、世界主要航線和特點(diǎn)（一）國(guó)際航線特點(diǎn)（一）國(guó)際航線特點(diǎn)1 1）航線最密集的地區(qū)和國(guó)家為歐洲、北美、東亞等）航線最密集的地區(qū)和國(guó)家為歐洲、北美、東亞等地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?，地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?，最繁忙的陸地航線為歐亞航線。最繁忙的陸地航線為歐亞航線。2 2）航線走向的總趨勢(shì)呈東西向，主要的國(guó)際航線集）航線走向的總趨

7、勢(shì)呈東西向，主要的國(guó)際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯圈的航空帶。圈的航空帶。3 3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布，形成一定的經(jīng)向航線的分布( (二）國(guó)際主要航線介紹二）國(guó)際主要航線介紹1 1、北大西洋航線、北大西洋航線: :分布于北大西洋上空，分布于北大西洋上空，連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國(guó)際航線，歷史最連接一區(qū)北美和二區(qū)歐洲的重要國(guó)際航線，歷史最悠久，低位最重要，最繁忙悠久，低位最重要，最繁忙如：如：LONLON（倫敦）（倫敦）NYCNYC（紐

8、約）（紐約）PARPAR（巴黎）（巴黎）WASWAS（華盛頓）（華盛頓）ZRHZRH（蘇黎世）（蘇黎世）NYCNYC（紐約）（紐約）RIORIO（里約熱內(nèi)（里約熱內(nèi)盧）盧）NYCNYC（紐約）（紐約）LONLON（倫敦）（倫敦）PARPAR（巴黎）（巴黎）DXBDXB（迪拜）（迪拜）2 2、北太平洋航線：、北太平洋航線：適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和適用于一區(qū)和三區(qū)間經(jīng)太平洋的航程，連接亞洲和北美國(guó)家；世界最長(zhǎng)的越洋航線北美國(guó)家；世界最長(zhǎng)的越洋航線如：如：BJSBJS（北京）（北京）-LAX-LAX（洛杉磯）（洛杉磯）-MIA-MIA（邁阿密）（邁阿密）BJS(BJS(北京）北京

9、）NYCNYC（紐約）（紐約）YVRYVR（溫哥華）（溫哥華）TPETPE（臺(tái)北）（臺(tái)北）MEXMEX（墨西哥城）（墨西哥城）SFOSFO（圣弗朗西斯科）（圣弗朗西斯科）SIN(SIN(新加坡）新加坡）3 3、歐亞航線、歐亞航線歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重歐亞航線是橫穿歐亞大洲、連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱為西歐要航線，又稱為西歐- -中東中東- -遠(yuǎn)東航線。它對(duì)東亞、遠(yuǎn)東航線。它對(duì)東亞、南亞、中東和歐洲各國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到南亞、中東和歐洲各國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起到重要作用，可分為北、中、南三線。重要作用，可分為北、中、南三線。北線：倫敦北線：倫敦- -阿姆斯特丹

10、阿姆斯特丹- -柏林柏林- -莫斯科莫斯科- -伊爾庫茨克伊爾庫茨克- -海參崴海參崴中線：倫敦中線：倫敦- -法蘭克福法蘭克福- -不拉勒斯坦不拉勒斯坦- -德黑蘭德黑蘭- -烏魯木齊烏魯木齊- -北京北京南線：倫敦南線：倫敦- -巴黎巴黎- -羅馬羅馬- -開羅開羅- -卡拉奇卡拉奇- -北京北京4 4、北美航線、北美航線北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美北美大陸東西兩岸之間的航線，主要是加拿大和美國(guó)兩國(guó)東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓國(guó)兩國(guó)東部沿海地區(qū)的蒙特利爾、多倫多、波士頓、紐約、費(fèi)城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅、紐約、費(fèi)城、邁阿密到西部沿海的溫哥華、西雅圖、舊金

11、山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航圖、舊金山、奧克蘭、拉斯維加斯等城市之間的航線，是當(dāng)前世界上最繁忙的航線線，是當(dāng)前世界上最繁忙的航線第三節(jié)第三節(jié) 世界航空港的分布世界航空港的分布（一）航空港（一）航空港1 1、航空港的定義及其構(gòu)成、航空港的定義及其構(gòu)成2 2、航空港的分區(qū)及功能航空港的分區(qū)及功能3 3、航空港的分類、航空港的分類1 1、航空港的定義及其構(gòu)成、航空港的定義及其構(gòu)成俠義的航空港就是機(jī)場(chǎng)，廣義的航空港可以泛指其俠義的航空港就是機(jī)場(chǎng)，廣義的航空港可以泛指其依托的城市；通常意義上來講，指機(jī)場(chǎng)依托的城市；通常意義上來講，指機(jī)場(chǎng)航空港（機(jī)場(chǎng)）：供飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)航空港（機(jī)場(chǎng)）：

12、供飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。備裝置。2 2、分區(qū)構(gòu)成及功能、分區(qū)構(gòu)成及功能（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)（3 3）延伸區(qū)）延伸區(qū)（1 1）飛行區(qū)）飛行區(qū)機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域及和停放的區(qū)域及其上空對(duì)應(yīng)所需其上空對(duì)應(yīng)所需凈空區(qū)域。凈空區(qū)域。包括：跑道及附包括：跑道及附屬區(qū)域、滑行道、屬區(qū)域、滑行道、機(jī)坪、導(dǎo)航、燈機(jī)坪、導(dǎo)航、燈光、凈空區(qū)等光、凈空區(qū)等（2 2）航站區(qū)）航站區(qū)機(jī)場(chǎng)內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和供旅客、貨物地面機(jī)場(chǎng)內(nèi)辦理航空客貨運(yùn)輸

13、業(yè)務(wù)和供旅客、貨物地面運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的區(qū)域（3 3）延伸區(qū)延伸區(qū)機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)生的區(qū)域機(jī)場(chǎng)航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)生的區(qū)域，如進(jìn)出空港的道路、，如進(jìn)出空港的道路、航空公司運(yùn)營(yíng)基地、維修區(qū)等航空公司運(yùn)營(yíng)基地、維修區(qū)等3 3、機(jī)場(chǎng)分類、機(jī)場(chǎng)分類（1 1）按飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)劃分）按飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)劃分（2 2）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)對(duì)應(yīng)起降機(jī)型）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)對(duì)應(yīng)起降機(jī)型（二）航空港城市的類型及分布（二）航空港城市的類型及分布1 1、政治外交型；、政治外交型；2 2、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型；、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型；3 3、航空樞紐型；、航空樞紐型；4 4、旅游型；、旅游型；5 5、綜合型、綜合型（三三）、機(jī)場(chǎng)三字代碼）、機(jī)場(chǎng)三字代

14、碼第四節(jié)第四節(jié) 影響航空運(yùn)輸布局的因素影響航空運(yùn)輸布局的因素一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響二、自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響六、人口情況對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響六、人口情況對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響練習(xí)練習(xí)一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響一、地理位置對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響開羅卡拉奇曼谷新加坡上海安克雷奇夏威夷巴拿馬二、自然條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響二、自然

15、條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響主要指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境主要指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境地面自然要素地面自然要素適宜建設(shè)機(jī)場(chǎng)（坡度、面積、地震、凈空）適宜建設(shè)機(jī)場(chǎng)（坡度、面積、地震、凈空）氣象氣候條件氣象氣候條件適宜飛機(jī)起降、飛行適宜飛機(jī)起降、飛行三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響1. 1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響2. 2. 經(jīng)濟(jì)開放程度經(jīng)濟(jì)開放程度關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度的內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一關(guān)于經(jīng)濟(jì)開放度的內(nèi)涵，學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較一致的看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)致的看法，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)“開放度開放度”的內(nèi)涵有兩層：的內(nèi)涵有兩層：

16、一是本國(guó)經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代一是本國(guó)經(jīng)濟(jì)以何種方式，何種程度，何種代價(jià)進(jìn)入世界；價(jià)進(jìn)入世界；二是允許別國(guó)經(jīng)濟(jì)滲透本國(guó)經(jīng)濟(jì)的方式和程度。二是允許別國(guó)經(jīng)濟(jì)滲透本國(guó)經(jīng)濟(jì)的方式和程度。三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響3. 3. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運(yùn)一般，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例越高，航空運(yùn)輸需求越旺盛。輸需求越旺盛。航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？航空運(yùn)輸屬于哪個(gè)產(chǎn)業(yè)？三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響三、經(jīng)濟(jì)條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響4. 4. 相關(guān)行業(yè)相關(guān)行業(yè)旅游業(yè)旅游業(yè)對(duì)外貿(mào)易

17、行業(yè)對(duì)外貿(mào)易行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)勞務(wù)輸出行業(yè)四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)社會(huì)的政治形勢(shì)和安定狀況對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)有較大有較大影影響響“歐盟征收國(guó)際航空碳排放稅歐盟征收國(guó)際航空碳排放稅”“釣魚島事件釣魚島事件”四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響四、政治因素對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響五、科技條件對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響袋鼠航線袋鼠航線：歐洲：歐洲- -澳洲澳洲19471947年，倫敦年，倫敦- -悉尼直線距悉尼直線距離離1887418874公里，需要經(jīng)過公里，需要經(jīng)過6 6個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，飛行時(shí)間需個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，飛行時(shí)間需5555個(gè)小時(shí)，過夜個(gè)小時(shí)，過夜4 4晚。晚。上世紀(jì)上世紀(jì)8080年代，需經(jīng)過年代，需經(jīng)過1 1個(gè)個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，飛行總用時(shí)約經(jīng)停點(diǎn)，飛行總用時(shí)約2424小時(shí)。小時(shí)。未來未來五、科