1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)（第六章噪聲和經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)1學(xué)時(shí)）6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)1.車輛噪聲的源頭： 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲 排氣噪聲 冷卻風(fēng)扇噪聲 傳動(dòng)系機(jī)械噪聲 制動(dòng)噪聲 輪胎噪聲 車身及貨物振動(dòng)噪聲 喇叭聲 倒車報(bào)警聲6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2.特點(diǎn)： 危害極大生理心理 越來(lái)越大，每十年增大一倍3、我國(guó)法規(guī): GB1495-1979機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲 GB1496-1979機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 2582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件二、噪聲的一般概念 噪聲的聲壓和聲壓級(jí)。 噪聲的主要物理參數(shù)有 聲壓與聲壓級(jí)聲壓與聲壓級(jí)-表示聲音強(qiáng)弱的最基本參數(shù)。 聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)、 聲功率與聲

2、功率級(jí)。6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè) 噪聲的頻譜 人耳對(duì)聲音的感覺不僅與聲壓有關(guān)，而且還與聲音的頻率有關(guān)。 人耳可聞聲音的頻率范圍為2020000Hz。 6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè) 響度和響度級(jí) 響度和響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，它是一種與人耳的聽覺特性有關(guān)的,人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè) 噪聲級(jí) 聲壓級(jí)相同的聲音但由于頻率不同，聽起來(lái)并不一樣響，相反，不同頻率的聲音，雖然聲壓級(jí)也不同但有時(shí)聽起來(lái)卻一樣響，用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺往往不一樣。因而，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺

3、相適應(yīng)的指標(biāo)。 6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè) 為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)稱作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽感修正的聲壓級(jí)稱稱作計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。作計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè) 經(jīng)過(guò)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱為聲級(jí)，國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線而設(shè)計(jì)的。根據(jù)所使用的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)不同，聲級(jí)計(jì)中的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有A、B、C三種。 A計(jì)權(quán)聲級(jí)由于其

4、特性曲線接近于人耳的聽計(jì)權(quán)聲級(jí)由于其特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。 6.5 汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)規(guī)定汽車駕駛員噪聲不應(yīng)大于定汽車駕駛員噪聲不應(yīng)大于90 dB （A） 客車以客車以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)噪聲的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于不應(yīng)大于79 dB（A）。）。 測(cè)量位置及勻速行駛噪聲檢驗(yàn)方法符合測(cè)量位置及勻速行駛噪聲檢驗(yàn)方法符合GB/T186972002規(guī)定規(guī)定。 6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)6.5四、聲級(jí)計(jì)的組成與工作原

5、理四、聲級(jí)計(jì)的組成與工作原理組成：傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)組成：傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等。絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等。工作原理：工作原理： 由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號(hào)加到計(jì)減器匹配。放大器將輸出信號(hào)加到計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)(或外接或外接濾波器濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅值，送到有效值信號(hào)放大到一定的幅值，送到有效值檢波器檢波器(或外接電平記錄儀

6、或外接電平記錄儀)，在指示表，在指示表頭上給出噪聲聲級(jí)的數(shù)值。頭上給出噪聲聲級(jí)的數(shù)值。 6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)ND2型精密聲級(jí)計(jì)圖5-27 ND2型精密聲級(jí)計(jì)1、結(jié)構(gòu)包括傳聲器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器和指示電表等幾個(gè)部分 。圖1.42 聲級(jí)計(jì)組成框圖l傳聲器 2前置放大器 3輸入衰減器 4輸入放大器 5計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 6輸出衰減器 7輸出放大器 8檢波器 9指示電表6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2、原理、原理(1) 傳聲器：是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)傳聲器：是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，也稱變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，也稱話筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。話筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、常見的傳聲

7、器有晶體式、駐極體式、動(dòng)圈式和駐極體式、動(dòng)圈式和電容電容式式多種多種 電容式傳聲器電容式傳聲器它由膜片它由膜片(振膜振膜)4和和后極板后極板3組成組成電容的兩個(gè)電極，兩電極間預(yù)先電容的兩個(gè)電極，兩電極間預(yù)先加一恒定的直流電壓，使之處于加一恒定的直流電壓，使之處于不變的充電狀態(tài)。不變的充電狀態(tài)。當(dāng)膜片在聲壓當(dāng)膜片在聲壓作用下產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，電極間距離作用下產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，電極間距離發(fā)生變化，即電容發(fā)生變化，從發(fā)生變化，即電容發(fā)生變化，從而引起極板間電壓的變化而引起極板間電壓的變化6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2、原理(2) 放大器和衰減器：一般在放大電路中采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用

8、是將微弱的電信號(hào)放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢谩?.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2、原理 (3) 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱為噪聲級(jí)或計(jì)權(quán)聲級(jí)。 6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2、原理 (4) 檢波器和指示電表：檢波器是為了把經(jīng)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)而設(shè)置的，它能把迅它能把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小

9、要正比于輸入信號(hào)信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。的大小。6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)1車外噪聲的測(cè)量 汽車車外噪聲應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)來(lái)測(cè)量。 1) 測(cè)量條件 2) 加速行駛車外噪聲測(cè)量方法 3) 勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)2車內(nèi)噪聲的測(cè)量 1) 測(cè)量條件 2) 車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置 3) 測(cè)量方法3汽車?yán)仍肼暤臏y(cè)量6.5汽車噪聲檢測(cè)汽車噪聲檢測(cè)6.6汽車經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試 本節(jié)主要內(nèi)容：1 理論基礎(chǔ)2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙? 實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備4 實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理5 實(shí)驗(yàn)方法和步驟6 實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)方法和步驟一、理論基礎(chǔ)汽車

10、的燃油消耗量與汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和和底盤底盤的技術(shù)狀的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合況密切相關(guān)，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。 試驗(yàn)方法：GB/T 12545.12001乘用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法、GB/T 12545.22001商用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法和GB/T 192332003輕型汽車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法 一、理論基礎(chǔ)（3-2）1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T 125341990汽車道路試驗(yàn)方法通則 （2） 試驗(yàn)項(xiàng)目： 直接擋全節(jié)氣門

11、加速燃油消耗量試驗(yàn)； 等速燃油消耗量試驗(yàn)； 多工況燃油消耗量試驗(yàn)； 限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。 一、理論基礎(chǔ)（3-3）2、臺(tái)試：（1）規(guī)范：JT/T 1982004營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求（2） 試驗(yàn)項(xiàng)目：汽車等速百公里油耗。 用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗。在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上，也可按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測(cè)定汽車的多工況燃油消耗量。 四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-1） 油耗儀由油耗儀由油耗傳感器油耗傳感器和和顯示裝置顯示裝置構(gòu)成，按構(gòu)成，按測(cè)試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油測(cè)試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗

12、儀。耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。 本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。 四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-2） 1容積式油耗儀容積式油耗儀 容積式油耗儀通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘?，將汽車行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。1、2、4、5活塞 3連桿 6曲軸 P1、P2、P3、P4油道 E1、E2、E3、E4油道口 四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-3） 1容積式油耗儀 1-進(jìn)油道 2-油缸 3-活塞 4-曲軸 5-曲軸軸承 6-主動(dòng)磁鐵 7-從動(dòng)磁鐵 8-轉(zhuǎn)軸 9-光柵板 10-電纜線插座 11-光敏管 12-發(fā)光二極管 13-下殼體 14-上殼體 15-出油道 四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作

13、原理（ 5-4） 1容積式油耗儀 曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為 ：224224dVhh d四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-5） 2質(zhì)量式油耗儀 由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成 。1油杯 2出油管 3電磁閥 4加油管 5、10光電二極管 6、7限位開關(guān)8限位器 9光源 11鼓輪機(jī)構(gòu) 12鼓輪 13計(jì)數(shù)器四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（ 5-6） 2質(zhì)量式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀通過(guò)測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間來(lái)計(jì)算油耗，燃油消耗量可按下式計(jì)算 。tWG10003600五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感

14、器在油路中的連接 對(duì)于一般無(wú)回油管路的汽油車（化油器汽車）：圖1.8 無(wú)回油管路時(shí)油耗傳感器的安裝 1油箱 2濾清器 3汽油泵 4油耗傳感器 5化油器汽油箱汽 油 濾清器汽油泵氣 體分離器油耗計(jì)傳感器化 油器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接 對(duì)于一般有回油管路的汽油車（電噴汽車）：燃油箱電 動(dòng)燃油泵燃 油濾清器燃 油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào) 節(jié) 器噴油器氣 體分離器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接 對(duì)于柴油車為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大

15、量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。 五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接 對(duì)于柴油車油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。 氣 體分離器柴油箱輸油泵柴 油濾清器油耗計(jì)傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 1) 油耗傳感器在油路中的連接 對(duì)于柴油車1油箱 2粗濾器 3輸油泵4細(xì)濾器 5油耗傳感器 6噴油泵 7噴油器 五

16、、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/25） 1油耗傳感器在燃油管路中的安裝 2)油路中空氣泡的排除 為什么要排除氣泡？ 如何排除氣泡？五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/25） 2等速百公里油耗測(cè)試 測(cè)試條件為： 汽車為正常熱狀態(tài)； 變速器掛直接擋或最高擋； 加載至限定條件并使汽車穩(wěn)定在試驗(yàn)車速。 試驗(yàn)車速為： 轎車(602)km/h 鉸接式客車(352)km/h 其他車輛(5020)km/h五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/25） 2等速百公里油耗測(cè)試 模擬加載量的確定 。汽車克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率按照下式計(jì)算 ：3600/)15.21(2aaDKuuACfGP五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/25） 2等速百公里油耗

17、測(cè)試 測(cè)試步驟： 把汽車驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P測(cè)功機(jī)滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車的燃油管路； 設(shè)定好試驗(yàn)車速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋； 逐漸踩下加速踏板，使底盤測(cè)功機(jī)指示的功率值等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕； 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過(guò)不少于500 m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。 為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)3次，取其平均值作為被檢汽車在給定測(cè)試條件下的百公里油耗值。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（10/25） 2等速百公里油耗測(cè)試 油耗特性曲線 可在不同試驗(yàn)車速下進(jìn)行汽車的等速百公里油耗試驗(yàn)，并作出汽車的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗(yàn)車速和所對(duì)應(yīng)加載功率的條

18、件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測(cè)試3次，取其測(cè)試值的平均值作為被測(cè)汽車在給定試驗(yàn)車速時(shí)的百公里油耗量，便可在以車速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中給出該車的百公里油耗特性曲線圖。 圖1.10 某些車型的Qo-ua曲線五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（11/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試 汽車多工況燃油消耗量測(cè)試，須在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測(cè)試結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)道路試驗(yàn)時(shí)，汽車在相應(yīng)車速的動(dòng)能的模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（12/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試1) 模擬加載量飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定進(jìn)行多工況燃料消耗量試驗(yàn)

19、時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所應(yīng)滿足的要求與加速能力試驗(yàn)相同。 五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（13/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán)(1) 試驗(yàn)載荷： 轎車為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))； 微型汽車為空載加兩名乘員(含駕駛員)； 城市客車為總質(zhì)量的65%； 其他車輛為滿載。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（14/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)： 轎車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.11進(jìn)行。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（15/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)： 微型汽車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.12進(jìn)行。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（16/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2

20、) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：載貨汽車：總質(zhì)量小于3500 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示。總質(zhì)量為350014000 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（17/25） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：載貨汽車：總質(zhì)量小于3500 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量大于14 000 kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.14所示。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（18/25 ） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán)(2) 試驗(yàn)循環(huán)：客車：城市客車(包括鉸接式客車)的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.15所示，其他客車的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。 五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（19/25 ） 3汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2) 試驗(yàn)循環(huán) 說(shuō)明：汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用