1、1 城市軌道交通城市軌道交通 車輛限界車輛限界1、限界的定義 限界（gauge）是限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。（地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157-2013）限界是保障地鐵安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形輪廓。2 限界的設(shè)計(jì)是根據(jù)車輛的輪廓尺寸、性能技術(shù)參數(shù)、線路特性、軌道特性、設(shè)備安裝以及各種誤差及變形等因素，并考慮列車在運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)等因素，通過(guò)科學(xué)的分析計(jì)算和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。在線路上運(yùn)行的車輛必須與隧道邊緣、各種建筑物及設(shè)備之間保持一定的距離，以確保列車的安全運(yùn)行。因此，限界是地鐵設(shè)計(jì)所需的重要技術(shù)指標(biāo)。32、限界的分類

2、城市軌道交通的限界主要包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。42.1車輛輪廓線車輛輪廓線依據(jù)車輛橫剖面包絡(luò)而成，是設(shè)計(jì)地鐵限界的基礎(chǔ)資料。 52.2車輛限界車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造、以及制定站臺(tái)和站臺(tái)門的定位尺寸。6車輛輪廓線車輛限界 車輛限界與車輛輪廓線之間，必須留出一定的、為確保行車安全所需的空間，這個(gè)空間考慮了以下因素： （1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜； （2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜； 7 （3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變

3、形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)； （4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移；8n按照隧道內(nèi)外區(qū)域劃分：隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界n按列車運(yùn)行區(qū)域劃分：區(qū)間車輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。n按所處地段類型劃分：直線車輛限界和曲線車輛限界。92.3設(shè)備限界設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線，車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。 列車在運(yùn)行中以機(jī)械故障產(chǎn)生車體額外傾斜或高度變化，此類故障主要指一系懸掛或二系懸掛意外損壞，以此計(jì)算最大值為設(shè)備限界的包絡(luò)線。按照所處地段類型劃分：直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。1011 設(shè)備限界位于車輛限

4、界外的一個(gè)輪廓線，是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使涉及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界2.4建筑限界 建筑限界是位于設(shè)備限界以外的一個(gè)輪廓線，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下隧道的形狀、尺寸、位置，地下車站及站臺(tái)位置以及地面建筑物（包括接觸網(wǎng)支柱、聲屏障和站臺(tái)屏蔽門等）的位置。12建筑限界和設(shè)備限界之間的空間，應(yīng)能安排各種電纜線、消防水管及消火栓、動(dòng)力照明箱、信號(hào)箱及信號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空接觸網(wǎng)及其固定設(shè)備或接觸軌及其固定設(shè)備等。 13n建筑限界不含測(cè)量、施工等各種誤差及結(jié)構(gòu)位移

5、、沉降和變形等因素，所以，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)按施工條件和地質(zhì)條件外放一定余量（地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157-2013）。n任何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差值、測(cè)量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入的界線。（CJJ96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)）14建筑限界應(yīng)分為隧道內(nèi)建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。隧道內(nèi)建筑限界按工程結(jié)構(gòu)形式分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧道建筑限界。15地面雙線建筑限界16高架雙線建筑限界17矩形隧道建筑限界1819圓形隧道建筑限界馬蹄形隧道建筑限界203、限界的基準(zhǔn)坐標(biāo)系垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標(biāo)。橫坐標(biāo)軸（X軸）與設(shè)計(jì)軌頂平面

6、相切，縱坐標(biāo)（Y軸）垂直于軌頂平面，該基準(zhǔn)坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)為軌距中線點(diǎn)。21XOXYY4、B2型車的限界（GB50157-2013）4.1 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的B2型車的限界圖，包括：隧道內(nèi)直線段限界隧道外直線段限界隧道內(nèi)車站直線段限界隧道外車站直線段限界22隧道內(nèi)直線段限界（GB50157-2013）2324隧道外直線段限界（GB50157-2013）25隧道內(nèi)車站直線段限界（GB50157-2013）26隧道外車站直線段限界（GB50157-2013）4.2圓曲線地段車輛限界或設(shè)備限界曲線地段車輛限界或設(shè)備限界應(yīng)在直線地段車輛限界或設(shè)備限界的基礎(chǔ)上加寬和加高。計(jì)算曲線地段車輛限界或設(shè)備限界加寬和加高

7、包括三個(gè)方面：曲線幾何偏移引起車體幾何偏移；超高和欠超高引起的限界加寬和加高；曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的限界加寬。274.2.1曲線幾何偏移引起車體幾何偏移284.2.2超高和欠超高引起的限界加寬和加高29當(dāng)采用過(guò)超高時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)求得的豎向偏移量為負(fù)值，曲線外側(cè)求得的豎向偏移量為正值；當(dāng)采用欠超高時(shí)，曲線外側(cè)求得的豎向偏移量為負(fù)值，曲線內(nèi)側(cè)求得的豎向偏移量為正值。304.2.3曲線軌道參數(shù)及車輛參數(shù)變化引起的限界加寬31曲線地段車輛限界或設(shè)備限界各點(diǎn)坐標(biāo)值應(yīng)由相應(yīng)直線段車輛限界或設(shè)備限界各點(diǎn)坐標(biāo)值加上偏移量后得到。325、限界設(shè)計(jì)中軌道區(qū)設(shè)備和管線布置限界專業(yè)制定建筑限界，明確安裝后的管

8、線設(shè)備距離設(shè)備限界最小的要求，并在斷面上粗略安排各管線設(shè)備距離軌面的高度及橫向最大寬度要求。區(qū)間管線綜合專業(yè)在限界粗略布置的管線設(shè)備基礎(chǔ)上，依據(jù)各設(shè)備專業(yè)的具體布置要求，統(tǒng)籌優(yōu)化各種管線及支架、水管、電氣箱（柜）、消防栓箱、信號(hào)機(jī)、照明燈等固定設(shè)備在平面和斷面上的詳細(xì)布置。335.1 GB50157-2013 中設(shè)備和管線布置原則軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙（架空接觸網(wǎng)和接觸軌除外）。強(qiáng)、弱電設(shè)備應(yīng)分別布置在線路兩側(cè)，必須布置在同側(cè)時(shí)，其間隔距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。345.2區(qū)間隧道內(nèi)管線設(shè)備布置行車方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線，行車方向左側(cè)宜布置強(qiáng)電設(shè)備和管線。當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)有疏散平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)宜設(shè)置在行車方向左側(cè)。消防設(shè)備排水管宜布置在行車方向右側(cè)。3536375.3高架區(qū)間管線設(shè)備布置當(dāng)采用車輛側(cè)門疏散模式時(shí)，雙線高架區(qū)間宜在兩線間設(shè)置疏散平臺(tái)。弱電和強(qiáng)電設(shè)備宜分開(kāi)布置在兩線之間和兩線外側(cè)。信號(hào)機(jī)宜安裝在兩線外側(cè)。38395.4車站范圍內(nèi)管線設(shè)備布置島式車站的廣告箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜布置在站臺(tái)對(duì)側(cè)，強(qiáng)電電纜宜布置在站臺(tái)板線的結(jié)構(gòu)墻上。側(cè)式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號(hào)機(jī)宜布置在站臺(tái)側(cè)，弱電電纜宜布置在站臺(tái)內(nèi)的電纜通道中