1、城市軌道交通一城市軌道交通的定義 城市軌道交通是指效勞于城市客運交通，通常以電能為動力，采用輪軌運行方式的快速大運量公共交通之總稱。二城市軌道交通的特點1、運能大大型地鐵系統(tǒng)在頂峰時一小時內(nèi)單向運送能力達67萬人；2、速度快最高速度可達100Km/h，旅行速度根本可以到達3545Km/h；3、能耗低每位乘客的平均能源消耗遠遠低于任何一種其他城市交通方式；4、污染少電力驅(qū)動，無尾氣；5、平安可靠準(zhǔn)點性好，立交式，不受地面其他因素影響；6、舒適度佳全空調(diào)，擁擠度??；7、占地面積小立交式節(jié)省城市土地，運量大，交通行為人均占地面積小。三城市軌道交通的局限性四城市軌道交通的類型 軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其

2、作為公共交通的效勞水平和運行方式加以界定，最主要的是運送能力和運送速度兩項指標(biāo)。圖11 軌道交通運量和速度范圍 市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，效勞于上下班乘客，一般站距較長。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一局部，一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路一樣。線路大多建在地面，其運行特點接近干線鐵路。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車、干線旅客列車和貨物列車混合運行。 1.市郊鐵路 市郊鐵路的運行速度最大可達100120km/h，運量最高每小時可達6000080000人次，對于

3、客流量巨大的城市來說開展市郊鐵路是明顯優(yōu)于開展小汽車的。市郊鐵路在能源消耗、投資費用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/101/5。每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種十分經(jīng)濟可行的交通方式。日本JR山手線2. 地 鐵地鐵也稱地下鐵道，是城市軌道交通的主要形地鐵也稱地下鐵道，是城市軌道交通的主要形式，是指線路建立在地下隧道的軌道交通，局部路式，是指線路建立在地下隧道的軌道交通，局部路段也可建在地面或高架。段也可建在地面或高架。地下鐵道的特點：地下鐵道的特點：單向運能最高可達單向運能最高可達6 6萬萬8 8萬人次萬人次/h/h，速度可達，速度可

4、達100km/h100km/h，旅行速度可達，旅行速度可達40km/h40km/h左右，可左右，可3 3輛輛1010輛輛編組。車輛運行最小間隔可低于編組。車輛運行最小間隔可低于1.5min1.5min。地下鐵道有造價昂貴，建立周期長的弊端。地下鐵道有造價昂貴，建立周期長的弊端。正在隧道中行駛的北京地鐵地鐵車輛車內(nèi)布置3. 輕 軌輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車根底上開展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量型城市軌道交通系統(tǒng)。英文稱為Light Rail Transit簡稱：LRT。當(dāng)享有專用路權(quán)時稱為輕軌快速交通Light Rail rapid Transit，與有軌電車不享

5、有專用路權(quán)做區(qū)分。 有軌電車是最早開展的城市軌道交通之有軌電車是最早開展的城市軌道交通之一，一般在城市中心穿街走巷運行，具有一，一般在城市中心穿街走巷運行，具有上下車方便的特點，通常單節(jié)。上下車方便的特點，通常單節(jié)。早期有軌電車單向小時運能在早期有軌電車單向小時運能在5000人次人次左右，速度在左右，速度在1020km/h。由于運能、擠。由于運能、擠占道路、噪聲等問題，后來一些城市相繼占道路、噪聲等問題，后來一些城市相繼撤除，規(guī)模縮小。撤除，規(guī)?？s小。早期的有軌電車2006年底，天津濱海新區(qū)開通了法國引進的膠輪電車Translohr，是中國大陸境內(nèi)第一個使用膠輪電車的城市。2021年，上海浦東

6、新區(qū)張江地區(qū)也開通了膠輪有軌電車。與早期有軌電車相比，當(dāng)今的有軌電車是高科技的結(jié)晶，使用先進的牽引、制動設(shè)備。它一般為兩節(jié)車廂編組，可容納180人至190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。 新型有軌電車平均時速20公里，比城市中公交車平均時速快30；同時，有軌電車普遍使用長鋼軌，根本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。輕軌交通的特點：鋼軌一般為輕型的，車輛是小型的。輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建立。線路可從市區(qū)通往郊區(qū)。車輛設(shè)置靈活，列車編組3輛6輛，電氣牽引，常用鉸接式車體。最高速度可達60km/h，旅行速度3035km/h，單向運能2萬人次/h4萬人次/h。能通過小半徑曲線和大坡

7、度地段，適應(yīng)能力強。投資省，建立周期短，運能高，靈活。武漢市的輕軌列車國外現(xiàn)代化的輕軌4. 單軌獨軌交通單軌交通單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種?？缱剑很囕v騎跨在軌道上，其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動導(dǎo)向。懸掛式：車輛在軌道的下方。吊掛在軌道上，軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動導(dǎo)向。單軌交通的特點：特點：n單軌交通的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，速度可達80 km/h，旅行速度3035km/h，列車可4輛 6輛編組，單向運能為1萬2.5萬人次/h。n單軌交通的優(yōu)

8、點是占地少，構(gòu)造簡單，投資費用低，噪聲低，因而便于穿行在高樓大廈之間，能在大坡度60和小曲線半徑50m平安運行。n單軌交通也存在能耗大，道岔構(gòu)造復(fù)雜，車輛走行裝置復(fù)雜，出現(xiàn)事故救援困難等缺點。國外的跨座式獨軌地鐵：在地面以下行駛；鋼軌重量重輕軌：在地面或高架上行駛；鋼軌重量輕地鐵和輕軌是軌道交通的兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道按照國際標(biāo)準(zhǔn)：按照國際標(biāo)準(zhǔn)：城市軌道交通列車可分為城市軌道交通列車可分為A A、B B、C C三種型號，三種型號， 選用選用A A型或型或B B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用型列車的軌道交通

9、線路稱為地鐵，采用5 58 8節(jié)編組列車節(jié)編組列車 上海軌道交通上海軌道交通3 3號線，采用號線，采用6 6節(jié)編組節(jié)編組A A型列車，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于型列車，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于 地鐵線路地鐵線路 選用選用C C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2 24 4節(jié)編組列車節(jié)編組列車 上海軌道交通上海軌道交通6 6號線，采用號線，采用4 4節(jié)編組節(jié)編組C C型列車，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于型列車，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于 輕軌線路輕軌線路按照我國標(biāo)準(zhǔn)：按照我國標(biāo)準(zhǔn)： 軸重相對較輕，單方向輸送能力在軸重相對較輕，單方向輸送能力在1 1萬萬3 3萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕萬

10、人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌軌 每小時客運量每小時客運量3 3萬萬8 8萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵A A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。型車是目前最高端的城市軌道交通列車。 其特點是車體寬和編組大，其特點是車體寬和編組大，A A型車寬度為型車寬度為3 3米米- - 上海軌道交通上海軌道交通1010號線采用的阿爾斯通號線采用的阿爾斯通MetropolisMetropolis地鐵列車的寬度到達地鐵列車的寬度到達3.23.2米；米； 6 6節(jié)編節(jié)編組組A A型地鐵列車最大載客量為型地鐵列車最大載客量為24602460人人- - 上海軌道交通上海軌道交通1 1、2 2號

11、線的阿爾斯通和西門號線的阿爾斯通和西門子的子的8 8節(jié)編組節(jié)編組A A型地鐵列車型地鐵列車 最大載客量到達最大載客量到達32803280人人B B型車和型車和C C型車的造價和技術(shù)含量要小于型車的造價和技術(shù)含量要小于A A型車型車列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度根本上咱們國內(nèi)的分三類： 但凡選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌上海軌道交通8號線除外，采用24節(jié)編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。 車型寬（m）代表車型A型車3上海地鐵1、2、3號線B型車2.8北京、天津地鐵

12、寬體車C型車2.6上海地鐵5號線軌道交通車輛的分類1、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)類型對車輛類型分類2、根據(jù)車體寬度進展分類3、按車輛的牽引系統(tǒng)分類4、按車體材料分類5、按受電方式分類6、按電壓等級分類1.2.3 軌道車輛的編組與標(biāo)識軌道車輛的編組與標(biāo)識：車輛的編組：車輛的編組： 1.城市軌道車輛分為：動車M和拖車T等 A或Tc 有司機室的拖車 M無受電弓的動車 B或Mp有受電弓的動車 C或M無受電弓的動車2.編組方法：動車與拖車混編的方式3.一般編組方式：四動加兩拖，六動加兩拖例例六輛編組形式：六輛編組形式：“三動三拖和三動三拖和“四動二拖。四動二拖。一、軌道車輛的編號一、軌道車輛的編號上海車輛的編

13、號范例：上海車輛的編號范例：9208292082出廠年份出廠年份生產(chǎn)順序號生產(chǎn)順序號車輛類型車輛類型9292年出廠的第八輛車，車輛類型為年出廠的第八輛車，車輛類型為B B車。車。二、車端、車側(cè)、車門等的標(biāo)識二、車端、車側(cè)、車門等的標(biāo)識1.2.4 1.2.4 城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成城軌車輛的組成城軌車輛的組成4 4、制動裝置、制動裝置5 5、受流裝置、受流裝置 從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置弓形受流器弓形受流器6 6、車輛設(shè)備、車輛設(shè)備 效勞于乘客和車輛運行的設(shè)備。效勞于乘客和車輛運行的設(shè)備。7 7、車輛電氣系統(tǒng)、車輛電氣系統(tǒng)

14、車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。 例如例如等等 主要有：1.2.5 城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)介紹城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)介紹(1)自重、載重及容積 自重為車輛本身的全部質(zhì)量； 載重為車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位;容積以m3為單位。(2)構(gòu)造速度指車輛設(shè)計時，按平安及構(gòu)造強度等要求設(shè)計的允許車輛最高行駛速度。(3)軸重是指按車軸形式，在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。(4)每延米軌道載重是車輛設(shè)計中與橋梁、線路強度密切相關(guān)的一個指標(biāo)，同時又是能否充分利用站線長度、提高運輸能力的一個指標(biāo)，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之

15、比。(5)最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能平安通過的最小曲線半徑。(6)最大啟動加速度列車以最大牽引力啟動時列車的加速度。(7)平均啟動加速度列車以各級牽引力啟動時列車的平均加速度。(8)最大制動減速度列車以最大制動力制動時列車的減速度9 9沖擊率沖擊率 由于工況改變引起的列車中各車輛所由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊。用加速度變化率來衡量，單位受到的縱向沖擊。用加速度變化率來衡量，單位為為m/t3 m/t3 。1010列車平穩(wěn)性指標(biāo)列車平穩(wěn)性指標(biāo) 評定旅客舒適程度的主要評定旅客舒適程度的主要依據(jù)。依據(jù)。1111座椅數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)座椅

16、數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù) 與列車大小尺寸有關(guān)，也與設(shè)計的效勞水平有關(guān)。與列車大小尺寸有關(guān)，也與設(shè)計的效勞水平有關(guān)。(1)車輛長度、最大寬度、最大高度 車輛的長度指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車購連接面之間的距離； 車輛最大寬度指車體最寬局部的尺寸； 車輛最大高度指車輛頂部最高點與鋼軌水平面之間的距離。(2)車體長、寬、高有車體外部與內(nèi)部之別，車體內(nèi)部的長、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求；車體外部的長寬高必須滿足車輛限界的要求。(3)車鉤中心線距軌面高度簡稱車鉤高。(4)(4)地板面高度地板面高度地板面距軌面的高度與車鉤高一樣，均指新造或修竣后空車的數(shù)值。(5)車輛定距車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。A6固定軸距 同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線