1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 概述 􀀩 填空題： 1. 橋梁的基本組成部分一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、 支座及附屬工程等幾部分組成。 2. 按橋梁受力體系分，橋梁的基本體系有 梁式橋 、拱式橋、懸索橋、剛架橋、斜拉橋。 3. 梁式橋按照結(jié)構(gòu)的受力體系可分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。 4. 對(duì)于剛構(gòu)橋，除了門(mén)式剛架橋外，還有T形剛架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋。 5. 按橋梁總長(zhǎng)與跨徑的不同來(lái)劃分，有 特大橋 、大橋、中橋、小橋、和涵洞。 6. 按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，可分為正交橋、斜交橋和彎橋（或曲線橋）等。 􀀩 選擇題： 7. 按照行車(chē)道處于主拱圈的不同

2、位置劃分拱橋，下列哪種不屬于此劃分范疇（ B） A.中承式 B.斜拉式 C.上承式 D.下承式 8. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)中塔柱的主要受力特點(diǎn)是（ C） A.受拉為主 B.受剪為主 C.受彎為主 D.受壓為主 9. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)主要由（ A）組成 A.塔柱、主梁和斜拉索 B. 塔柱、主梁 C.主纜、塔柱、主梁 D. 主纜、塔柱、吊桿 􀀩 判斷題： 10. 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。（） 11. 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋。（）12. 剛架橋在豎向荷載作用下，將在主梁端部產(chǎn)生正彎矩，在柱腳處產(chǎn)生水平反力。（） 13. 剛架橋的橋跨結(jié)構(gòu)是梁或板與墩臺(tái)（

3、或立柱）整體相連的橋梁。（） 14. 相對(duì)于其它體系的橋梁而言，懸索橋的剛度最小，屬于柔性結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛荷載作用下，懸索橋?qū)a(chǎn)生較大的變形。（） 15. 特大橋單孔跨徑是LK>100m。（×） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 19. 橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)用的材料分類(lèi)有哪些？ 答：鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋、鋼橋和鋼-混凝土組合橋和木橋等。20. 按照受力體系劃分，橋梁可分為哪幾種基本體系？闡述各種橋梁體系的主要受力特點(diǎn)？ 答：按照橋梁受力體系分類(lèi)，可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋三大基本體系。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)由于外力（恒載和活載）的作用方向與橋梁結(jié)

4、構(gòu)和軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，即梁式橋以受彎為主。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋，拱圈或拱肋以受壓為主，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。懸索橋在橋面系豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使主纜承受巨大的拉力，主纜懸跨在兩邊塔柱上，錨固于兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中；錨碇承受主纜傳來(lái)的巨大拉力，該拉力可分解為垂直和水平分力，因此，懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。 􀀩 論述題： 21. 在已取得的橋梁建設(shè)成就的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步建造更大跨徑的橋梁，主要影響因素有哪些？ 答：要進(jìn)一步建造更大跨徑的橋梁，主要影響因素有新材料、新工藝的出現(xiàn)和新技術(shù)的不斷向前發(fā)展。

5、其中新材料的發(fā)展尤為突出和重要，要想使橋梁朝著更大跨徑發(fā)展，必須要有高強(qiáng)度、高彈性模量和輕質(zhì)材料的出現(xiàn)。目前，研究較多的有超高強(qiáng)硅粉和聚合物混凝土，高強(qiáng)雙向鋼絲纖維增強(qiáng)混凝土，輕質(zhì)高強(qiáng)的玻璃纖維和碳纖維等，這些新材料若能逐步取代目前廣泛使用的鋼和混凝土材料，必將導(dǎo)致橋梁建設(shè)乃至土木工程的又一次新的飛躍。 第二章 橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 􀀩 填空題： 22. 橋梁工程必須遵照安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 23. 橋梁設(shè)計(jì)基本建設(shè)程序的前期工作包括預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告兩階段。 24. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容是確定橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引導(dǎo)

6、的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 25. 橋道標(biāo)高的確定主要考慮三個(gè)因素：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求、排洪要求、通航要求。 􀀩 選擇題： 26. 常規(guī)橋梁采用（ C）兩階段設(shè)計(jì)。 A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) B.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) C.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D.方案設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) 27. 對(duì)于通航河流，分孔時(shí)首先應(yīng)滿(mǎn)足（B ）要求。 A.上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低 B.通航要求 C.考慮地質(zhì)情況的影響 D.技術(shù)和美觀的要求 􀀩 判斷題： 28. 橋梁是公路或城市道路的重要組成部分。（） 29. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交橋或新型橋梁結(jié)構(gòu)，不需進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)。（&#

7、215;） 30. 最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上下部結(jié)構(gòu)的總價(jià)趨于最低。（） 31. 橋梁分孔與施工方法、施工能力及施工進(jìn)度等無(wú)關(guān)。（×） 32. 橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。（） 33. 人行道的寬度為0.75m或1m，大于1m時(shí)按1m的級(jí)差增加。（×） 34. 高速公路、一級(jí)公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。（）44. 計(jì)算矢高：是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。 45. 通航凈空：就是在橋孔中垂直于水流方向所規(guī)定的空間界限，任何結(jié)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施均不得伸入其內(nèi)。 􀀩 簡(jiǎn)答題： 46. 橋梁平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？

8、 答：（1）高速、一級(jí)公路上的各類(lèi)橋梁除特大橋外，其線形布設(shè)應(yīng)服從路線總體布局。（2）二、三、四級(jí)公路上的特大橋、大橋橋位是路線主要控制點(diǎn)，路線應(yīng)充分兼顧橋位。（3）由經(jīng)濟(jì)和施工而言，應(yīng)盡量避免斜交，不可避免時(shí)應(yīng)盡量減小斜交角度，一般河流 450，通航河流50。 47. 橋梁分孔應(yīng)考慮哪些主要因素？ 答：（1）通常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔方式，即使得上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。（2）對(duì)于通航河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿(mǎn)足橋下的通航要求。（3）對(duì)于不良地質(zhì)橋位的分孔，要充分考慮地質(zhì)情況的影響。（4）橋梁分孔要與結(jié)構(gòu)形式綜合考慮。（5）橋梁分孔還應(yīng)與施工方法、施工能力及施工進(jìn)度綜合考慮。 48. 橋梁設(shè)計(jì)方案

9、的比選應(yīng)遵循怎樣的步驟？ 答：橋梁設(shè)計(jì)方案的比選和確定可按下列步驟進(jìn)行：（1）明確各種標(biāo)高的要求。（2）橋梁分孔和初擬橋型方案草圖。（3）方案初選。（4）詳繪橋型方案。（5）編制估算或概算。（6）方案選定和文件匯總。 第三章 橋梁設(shè)計(jì)作用 􀀩 填空題： 49. 在現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)規(guī)范中，將作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三大類(lèi)。 50. 橋規(guī)2規(guī)定，汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。 51. 結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如內(nèi)力、應(yīng)變、位移等稱(chēng)為作用效應(yīng)。 52. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車(chē)荷載計(jì)算時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的人群荷載。 53. 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，將汽車(chē)荷載分為公路I級(jí)和

10、公路II級(jí)兩個(gè)等級(jí)。 54. 橋梁偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車(chē)撞擊作用。 􀀩 選擇題： 55. 以下哪種作用屬于永久作用（D ） A.汽車(chē)引起的土側(cè)壓力 B.支座摩阻力 C.汽車(chē)撞擊作用 D.土側(cè)壓力 56. 下列哪種計(jì)算要求采用車(chē)道荷載來(lái)進(jìn)行計(jì)算（ C） A.橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 B.涵洞的土壓力 C.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算 D.擋土墻的土壓力 57. 在多車(chē)道橋梁上，當(dāng)橋梁橫向布置車(chē)隊(duì)數(shù)等于或大于（B ）時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載的橫向折減。 A.1 B.2 C.3 D.4 􀀩 判斷題： 58. 基礎(chǔ)變位作用屬于可變作用。（×）59.

11、作用效應(yīng)組合是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。（） 60. 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)道荷載的縱向折減。（）61. 驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，須考慮水的浮力。（×） 62. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車(chē)荷載計(jì)算時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人行道上的人群荷載。（）􀀩 簡(jiǎn)答題： 67. 什么是作用效應(yīng)？公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用哪兩種效應(yīng)組合？ 答：結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如內(nèi)力、應(yīng)變、位移等稱(chēng)為作用效應(yīng)。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用效應(yīng)短期組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。（2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永

12、久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相結(jié)合。 第四章 橋面布置與構(gòu)造􀀩 填空題： 68. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮縫 、人行道、緣石、欄桿、照明燈具等構(gòu)造。 69. 橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，縱坡一般不超過(guò)4%。 70. 橋面布置主要有雙向車(chē)道布置、分車(chē)道布置、分離式主梁布置三種形式。 71. 橋面伸縮縫一般設(shè)置在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間。 72. 橋面鋪裝在高速公路、一級(jí)公路上的特大橋、大橋上一般宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 􀀩 選擇題： 73. 在大橋和特大橋中，因結(jié)構(gòu)體系的原因，板面橋常受

13、（ A）的交替作用。 A.拉、壓應(yīng)力 B.拉、剪應(yīng)力 C.剪、壓應(yīng)力 D.剪應(yīng)力 74. 當(dāng)橋面縱坡大于（C ）而橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，橋上每隔1215m設(shè)置一個(gè)泄水管。 A.1% B.1.5% C.2% D.2.5% 􀀩 判斷題： 75. 通常當(dāng)橋面縱坡大于2而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，橋上就不設(shè)泄水孔道。（）76. 人行道頂面應(yīng)做成傾向橋面1%1.5%的排水橫坡。（）77. 伸縮縫（變形縫）可以設(shè)置在橋面的任何部分。（×） 78. 溫度下降不會(huì)引起橋梁的縮短。（×）􀀩 簡(jiǎn)答題： 79. 橋面鋪裝的主要作用是什么？橋面鋪裝一般有哪幾種類(lèi)型？ 答：橋

14、面鋪裝其作用是保護(hù)橋面板不受車(chē)輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。橋面鋪裝可以采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類(lèi)型。 80. 橋面伸縮縫裝置的主要作用是什么？伸縮縫裝置的設(shè)置有何基本要求？ 答：橋面伸縮縫裝置的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐 變等因素的影響下變形的需要，并保證車(chē)輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。一般設(shè)置在兩梁端之間以及梁端與橋臺(tái)背墻之間。需要注意的是，在伸縮縫附近的欄桿、人行道結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開(kāi)，以滿(mǎn)足梁體的自由變形。 第五章 混凝土梁橋與剛構(gòu)橋概述 􀀩 填空題： 81. 按受力特征混凝土梁

15、橋可分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等三種基本體系。 82. 剛構(gòu)橋按受力體系可分為連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門(mén)式剛構(gòu)橋和T形剛構(gòu)橋等四種主要類(lèi)型。 􀀩 選擇題： 83. 下列哪種體系不屬于按混凝土梁橋受力特征進(jìn)行劃分所得的基本體系（C ） A.簡(jiǎn)支梁橋 B.連續(xù)梁橋 C.連續(xù)剛構(gòu)橋 D.懸臂梁橋 84. 剛構(gòu)橋的主梁一般均需承受（ B）的作用。 A.水平推力 B.正、負(fù)彎矩 C. 正彎矩 D.負(fù)彎矩 􀀩 判斷題： 85. 梁橋是指在垂直荷載作用下，支座產(chǎn)生垂直反力且有水平反力的結(jié)構(gòu)。（×） 86. 斜板橋上的荷載有向兩支承邊之間最長(zhǎng)距離方向傳遞的趨

16、勢(shì)。（×） 87. 混凝土梁橋的施工方法分為整體澆筑法和節(jié)段施工法兩大類(lèi)。（） 88. 剛構(gòu)橋其跨越能力一般大于梁橋，且不需大型支座，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、抗震性能好。（） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 89. 一般來(lái)說(shuō)為什么連續(xù)梁橋比簡(jiǎn)支梁橋跨越能力大？ 答：連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩。連續(xù)梁與同等跨徑 的簡(jiǎn)支梁相比，其跨中彎矩顯著減小，從而跨越能力大。 第六章 混凝土梁橋與剛構(gòu)橋的構(gòu)造 􀀩 填空題： 90. 板橋按施工方法可分為整體式板橋和裝配式板橋。 91. 裝配式簡(jiǎn)支梁橋按主梁的橫截面形式可分為型、T型、箱型三種基本類(lèi)型。 92.

17、常用的橋面板橫向連接有剛性接頭和鉸接接頭兩種。 93. 裝配式板橋的橫向連接常用的方式有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。 94. 連續(xù)梁橋施工方法主要有整體施工法、逐跨施工法、簡(jiǎn)支連續(xù)施工法、懸臂施工法、頂推施工法等幾種方法。 95. 連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩主要有豎直雙薄壁墩、豎直單薄壁墩及V形墩等三種基本形式。 􀀩 選擇題： 96. 下列選項(xiàng)中不屬于簡(jiǎn)支梁橋優(yōu)點(diǎn)的是（ B） A.受力明確 B.內(nèi)力分布比連續(xù)梁橋均勻 C.構(gòu)造簡(jiǎn)單 D.施工方便 97. 連續(xù)梁橋主要有三個(gè)內(nèi)力，下列哪個(gè)不是（A ） A.縱向受拉 B.縱向受彎 C.豎向受剪 D.橫向受彎 􀀩 判斷題：

18、 98. T梁的端橫梁可以不設(shè)。（×） 99. 單孔懸臂梁橋常用于跨線橋，中孔跨徑由跨線橋的行車(chē)凈空要求確定。（） 100. 連續(xù)梁橋在預(yù)應(yīng)力作用、非線性溫度變化、混凝土收縮徐變及基礎(chǔ)沉降等因素作用下將引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。（）101. 雙肢薄壁墩的中距與主跨之比可取1/201/25。（） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 105. 簡(jiǎn)述混凝土簡(jiǎn)支板橋的優(yōu)缺點(diǎn)、主要截面型式？ 答：1）優(yōu)點(diǎn) （1）建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，與其他類(lèi)型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長(zhǎng)度。（2）外形簡(jiǎn)單，制作方便。（3）做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量輕，架設(shè)方便。2）缺點(diǎn) （1）

19、跨徑不宜過(guò)大，跨徑超過(guò)一定限度時(shí)，截面顯著加高，從而導(dǎo)致自重過(guò)大。（2）由于截面材料使用的不經(jīng)濟(jì)，使板橋建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)也因此被抵消。主要截面型式有實(shí)心板橋、空心板橋和異型板橋。 106. 橫隔梁有什么作用？ 答：橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大，橋梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁就能更好的共同工作。 􀀩 論述題： 107. 從受力方面闡述混凝土簡(jiǎn)支梁橋一般采用T形截面，較少采用箱形截面？ 答：T形梁橋的特點(diǎn)是：制造簡(jiǎn)單，肋內(nèi)配筋可做到剛性的鋼筋骨架，主梁有橫隔梁連接，整體性好，接頭也較方便。箱形梁橋一般不適用于鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，

20、因受拉區(qū)混凝土不參于工作，多余的箱底部陡然增加了自重。 第七章 梁式橋的支座 􀀩 填空題： 108. 梁式橋的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。 109. 橡膠支座一般可分為板式橡膠支座、四氟橡膠滑板支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類(lèi)。 110. 板式橡膠支座一般不分固定支座和活動(dòng)支座。 111. 對(duì)于斜橋或圓形柱墩的橋梁可采用圓形板式橡膠支座。 112. 為了避免整個(gè)橋跨下滑，影響車(chē)輛的行駛，當(dāng)縱坡大于1%或橫坡大于2%時(shí)，應(yīng)使支座保持水平，常在設(shè)置支座的梁底面。 113. 在進(jìn)行橋梁支座尺寸的選定和穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，必須先求得每個(gè)支座上所承受的豎向力 和水平力。 &

21、#1048617; 選擇題： 114. 下列選項(xiàng)中不屬于橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)的是（ C） A.構(gòu)造簡(jiǎn)單 B.加工方便、造價(jià)低 C.構(gòu)造復(fù)雜 D.安裝方便 115. 下列選項(xiàng)中不屬于支座上的縱向水平力的是（ B） A.汽車(chē)荷載的制動(dòng)力 B.流水壓力 C.風(fēng)力 D.支座摩阻力 􀀩 判斷題： 116. 由于橋梁跨徑、支座反力、支座允許轉(zhuǎn)動(dòng)與位移的不同，選用的支座材料的也不同。（） 117. 安裝橡膠支座時(shí)，支座中心盡可能對(duì)準(zhǔn)下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算支點(diǎn)。（×）118. 支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。（） 119. 支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力、汽

22、車(chē)荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。（） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 120. 橋梁支座的主要作用是什么？ 答：其主要作用是：(1)將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力）傳遞到橋梁墩臺(tái)；(2)保證結(jié)構(gòu)在汽車(chē)荷載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上，下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。 121. 闡述板式橡膠支座的組成及其活動(dòng)機(jī)理？ 答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成；它的活動(dòng)機(jī)理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。 122. 對(duì)于連續(xù)梁橋，一般怎樣布置支座？ 答：對(duì)于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定

23、支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座，在設(shè)置固定支座的橋墩上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩（臺(tái)）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均為雙向活動(dòng)支座。 第八章 混凝土梁式橋的施工 􀀩 填空題： 123. 支架形式應(yīng)根據(jù)橋孔跨徑、橋位處地形和地質(zhì)條件、水位高低及漂流物影響等因素合理選擇。 124. 支架按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬(wàn)能桿件拼裝支架等。 125. 模板按其裝拆方法分類(lèi)，可分為拼裝式、整體式。 126. 模板的制作與安裝

24、，一般應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及制作安裝方便、安全等方面的要求。 127. 鋼筋骨架中包括縱向主筋、彎起筋或斜筋、箍筋、架立筋、分布鋼筋等。 128. 混凝土工程包括混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑、振搗密實(shí)、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序。 129. 混凝土經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)未明確規(guī)定時(shí)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%以上，方可放松預(yù)應(yīng)力筋。 􀀩 選擇題： 130. 支架及其構(gòu)件和連接具有足夠的強(qiáng)度、剛度和（A ） A.穩(wěn)定性 B.彈性 C.塑性 D.美觀性 131. 鋼筋工程一般包括鋼筋( B )除銹、彎制、焊接或綁扎成型等工序 A.冷拉 B.整直、切斷、 C.防腐 D.搭接 132

25、. 定位鋼板用來(lái)固定預(yù)應(yīng)力筋的位置，定位板的圓孔孔徑比預(yù)應(yīng)力筋大（ D） A.0.51.5mm B.810mm C.1015mm D.25mm 􀀩 判斷題： 133. 現(xiàn)澆施工法受季節(jié)影響大，質(zhì)量不易控制，施工管理較復(fù)雜。（）134. 模板不僅控制著梁體的尺寸和外觀，也直接影響施工進(jìn)度和混凝土澆筑質(zhì)量。（） 135. 鋼筋的骨架拼裝時(shí)不需考慮焊接變形和預(yù)留拱度。（×）136. 混凝土分層澆筑時(shí)，必須在前一層混凝土開(kāi)始凝結(jié)之前，將次一層混凝土澆筑完畢。（） 137. 支架的卸落可以隨意從支架節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，且不要求對(duì)稱(chēng)、均勻、有序地進(jìn)行。（×） 138. 頂推法施

26、工按照頂推的方向又可分單向頂推和雙向頂推。（） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 144. 現(xiàn)澆施工法是一種傳統(tǒng)的橋梁施工方法，試闡述其主要的特點(diǎn)？ 答：現(xiàn)澆施工法有以下特點(diǎn)：（1）無(wú)需專(zhuān)門(mén)的預(yù)制場(chǎng)地和大型起重、運(yùn)輸設(shè)備； （2）梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不中斷，結(jié)構(gòu)的整體性好；（3）支架、模板等周轉(zhuǎn)材料用量大、周期長(zhǎng)，施工工期長(zhǎng)、費(fèi)用高；（4）施工受季節(jié)影響大，質(zhì)量不易控制，施工管理較復(fù)雜。 145. 模板的制作安裝有什么基本要求？ 答：模板的制作與安裝，除了要滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及制作安裝方便、安全等方面的要求外，還應(yīng)符合以下要求：(1) 保證工程構(gòu)造物的設(shè)計(jì)形狀、尺寸及各部分相互之間位置的

27、正確性；(2) 模板板面平整，澆筑混凝土之前，在模板內(nèi)表面涂刷石灰乳漿、肥皂水等隔離劑，以防止與混凝土粘連，保證混凝土外觀質(zhì)量；(3) 接縫嚴(yán)密，確?；炷猎跐仓?、振搗過(guò)程中不致漏漿。 146. 試闡述混凝土簡(jiǎn)支梁橋的施工方法為預(yù)制裝配法時(shí)的特點(diǎn)？ 答：預(yù)制裝配法是目前中小跨徑橋梁常用的施工方法，這種方法有以下特點(diǎn)：（1）橋梁上、下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，加快施工進(jìn)度，縮短工期；（2）預(yù)制構(gòu)件便于工廠化批量生產(chǎn)，質(zhì)量容易控制，成本相對(duì)較低；（3）需要專(zhuān)門(mén)的預(yù)制場(chǎng)地和大型的起重、運(yùn)輸設(shè)備；（4）構(gòu)件之間存在拼裝接縫，結(jié)構(gòu)整體性相對(duì)較差。 第九章 拱橋概述 􀀩 填空題： 147. 拱

28、橋上部結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件是拱圈。 148. 上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成。 149. 拱橋的下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等組成，用以支承橋跨結(jié)構(gòu)。 150. 按照截面的型式可以分為板拱橋、混凝土肋拱橋、箱形拱橋、雙曲拱橋、鋼管混凝土拱橋和勁性混凝土拱橋。 151. 梁拱組合體系橋是將梁和拱兩種基本結(jié)構(gòu)組合起來(lái)，一般可分為有推力和無(wú)推力兩種類(lèi)型。 􀀩 選擇題： 152. 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生（C ） A.拉力 B.水平拉力 C.水平推力 D.豎直拉力 153. 拱橋按結(jié)構(gòu)的體系分類(lèi)，下列不屬于此劃分范疇的是（D ） A.簡(jiǎn)單體系 B

29、.桁架拱橋 D.剛架拱橋 D.板拱橋 􀀩 判斷題： 154. 拱橋當(dāng)采用無(wú)鉸拱時(shí)對(duì)地基的條件要求高。（） 155. 拱橋跨越能力較大，耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。（） 156. 在簡(jiǎn)單體系拱橋中，橋面系結(jié)構(gòu)參與主拱肋（圈）一起受力。（×） 157. 鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摶炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種，主要用于以受彎為主的結(jié)構(gòu)。（×） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 162. 拱橋的受力特點(diǎn)是什么？ 答：拱橋與梁橋不僅外形上不同，而且在受力性能上有著較大的區(qū)別。拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，并

30、大大減小了跨中彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。因而可以充分利用主拱截面的材料強(qiáng)度，使跨越能力增大。 163. 拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：（1）能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥；（2）跨越能力較大；（3）構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用；（4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；（5）外形美觀。 第十章 拱橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造􀀩 填空題： 164. 拱橋的標(biāo)高主要有四個(gè)：即橋面標(biāo)高、拱頂面標(biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。 165. 起拱線標(biāo)高由矢跨比要求確定。 166. 拱的水平推力與垂直

31、反力之比值，隨矢跨比的減少而增大。 167. 一般情況下，多孔拱橋最好選用等跨分孔的方案。 168. 在不等跨連續(xù)拱橋相鄰兩孔中，大跨徑用矢跨比較大的拱。 169. 拱肋是拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。 170. 拱肋的截面型式分為實(shí)體矩形、工字形、箱形、管形和勁性骨架混凝土箱形等。 171. 拱上建筑的型式，一般分為實(shí)腹式和空腹式兩大類(lèi)。 172. 拱腹填料分為填充式和砌筑式兩種。 173. 空腹式拱橋中的腹拱可分為拱式拱上建筑和梁式拱上建筑兩種。 174. 根據(jù)橋規(guī)2的規(guī)定，當(dāng)拱上填料厚度等于或大于50時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)算中不計(jì)汽車(chē)荷載的沖擊力。 175. 拱鉸按

32、其作用，可分為永久性鉸和臨時(shí)性鉸兩種。 􀀩 選擇題： 176. 拱的垂直反力與水平推力之比值，隨矢跨比的增大而（ D） A.減小 B.不變 C.無(wú)關(guān) D.增大 177. 橋梁的（B ）反映了其泄洪能力 A.計(jì)算跨徑 B.總跨徑 C.凈跨徑 D.橋梁高度 178. 拱橋最小矢跨比不宜小于（ C） A.1/4 B.1/8 C.1/12 D.1 179. 下列不屬于箱形拱的特點(diǎn)的是（A ） A與板拱相比，會(huì)產(chǎn)生大量圬工體積，增重質(zhì)量。 B能較好地適應(yīng)各截面正、負(fù)彎矩變化的情況。 C抗彎、抗扭剛度大。 D單根箱梁的剛度較大，穩(wěn)定性較好。 􀀩 判斷題： 180. 拱橋

33、的整體布置的主要內(nèi)容包括：擬采用的拱橋結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)體系；確定橋梁的長(zhǎng)度、跨徑及孔數(shù)；拱的主要幾何尺寸；橋上及橋頭引道的縱坡等。（）181. 起拱線標(biāo)高代表著建橋高度。（×） 182. 應(yīng)從通航、泄洪和上下部結(jié)構(gòu)受力等綜合因素確定矢跨比。（）183. 通常是大跨徑用重質(zhì)的拱上填料或采用實(shí)腹式拱上建筑。（×） 184. 箱形拱的截面挖空率可達(dá)全截面的50%80%。（×） 185. 無(wú)論是實(shí)腹式拱，還是空腹式拱，主拱圈及腹拱圈的拱頂處的填料厚度（包括路面厚度）均不宜小于0.30m。（） 186. 橋梁建筑高度受到嚴(yán)格限制時(shí)，如采用上承式拱橋則矢跨比過(guò)小，可采用中、下承

34、式拱橋滿(mǎn)足橋下凈空要求。（） 􀀩 簡(jiǎn)答題： 187. 不等跨拱橋處理方法有哪些？ 答：不等跨拱橋可采取以下處理措施：（1）采用不同的矢跨比；（2）采用不同的拱腳標(biāo)高；（3）調(diào)整拱上建筑的恒截重量；（4）采用不同類(lèi)型的拱跨結(jié)構(gòu)。 188. 肋拱的主要截面形式有哪些？各有何特點(diǎn)？ 答：拱肋的截面型式分為實(shí)體矩形、工字形、箱形、管形和勁性骨架混凝土箱形等。矩形截面具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在受彎矩作用時(shí)不能充分發(fā)揮材料的作用，經(jīng)濟(jì)性差，一般僅用于中小跨徑的拱肋。工字形截面，由于截面核心距比矩形大，具有更大的抗彎能力，常用于大、中跨徑的肋拱橋。管形肋拱是指采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)作為拱肋的拱橋，鋼管混凝土肋拱斷面中鋼管的根數(shù)、布置型式和直徑等應(yīng)根據(jù)橋梁的跨徑、橋?qū)捈笆芰Φ染唧w情況確定。 189. 實(shí)腹式拱上建筑由哪幾部分組成及實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)？ 答：實(shí)腹式拱上建筑由側(cè)墻、拱腹填料、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管和橋面等部分組成。實(shí)腹式拱上建筑的特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，填料數(shù)量較多，恒載較重，因此，一般用于小跨徑的拱橋。 第十一章 橋梁墩臺(tái)的構(gòu)造與設(shè)計(jì) 􀀩 填空題： 190. 橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)統(tǒng)稱(chēng)為橋梁下部結(jié)構(gòu)。 1