1、作業(yè)（國際貨物運(yùn)輸）一、單選題1、是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。（A）A、海洋運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、郵包運(yùn)輸2、海洋運(yùn)輸一般分為班輪運(yùn)輸和（D）A定期運(yùn)輸B、專線運(yùn)輸C、內(nèi)河運(yùn)輸D、租船運(yùn)輸3、過期提單是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期天。（B）A15B、21C、24D、304、對大宗低值貨物，班輪運(yùn)費一般采用的辦法。（B）A、按貨物的件數(shù)B、船、貨雙方臨時議定價格C、按貨物的毛重D、按商品價格5、海運(yùn)提單和航空運(yùn)單（C）A、均為物權(quán)憑證B、均為可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證C、前者是代表貨物所有權(quán)的憑證，后者則不是物權(quán)憑證D、前者不可轉(zhuǎn)讓，后者可轉(zhuǎn)讓6、小件急需品和貴重貨物，一般采用（B）A、郵包運(yùn)

2、輸B、航空運(yùn)輸C、國際多式聯(lián)運(yùn)D、管道運(yùn)輸7、構(gòu)成不清潔提單的批注為（C）A、舊桶裝B、發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封C、鐵條松散D、集裝箱運(yùn)輸8、國際多式聯(lián)運(yùn)一般以運(yùn)輸為主（C）A、航空B、管道C、集裝箱D、郵包9、提單按運(yùn)輸方式分，有（A）A、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單B、已裝船提單和備運(yùn)提單C、清潔提單和不清潔提單D、記名提單和指示提單10、規(guī)定裝卸時間最普遍的是按計算。(AA、連續(xù)24小時好天氣工作日B、港口習(xí)慣速度裝卸C、連續(xù)8小時好天氣工作日D、國外習(xí)慣速度裝卸(B)11、具有國際多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。A、航空運(yùn)輸B、郵包運(yùn)輸C、鐵路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸12、滯期費是在沒有按約定裝卸時

3、間和裝卸率完成裝卸任務(wù)的情況下，交納延誤船期的罰款。(A、船方向負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方B、負(fù)責(zé)裝卸貨物一方向船方C、船方向承運(yùn)人D、承運(yùn)人向船方13、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費應(yīng)該(A、包括裝卸費，但不包括滯期費、速遣費B、包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費C、包括卸貨費和應(yīng)計滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費、滯期費、速遣費1 4、滯期費和速遣費的大小關(guān)系是A、速遣費=1/2滯期費B、速遣費=2滯期費C、速遣費=滯期費D、無關(guān)系1 5、以下不屬于裝運(yùn)期規(guī)定辦法的是（D）A、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期B、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)D、規(guī)定在收到信用證前若干天裝運(yùn)16、承運(yùn)人加注了托運(yùn)貨物外表狀況不

4、良或存在缺陷等批語的提單是（B）A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、備運(yùn)提單17、在下列提單中，可以通過背書轉(zhuǎn)讓的是（C）A、記名提單B、直達(dá)提單C、指示提單D、清潔提單18、速遣費是A、向租船方收取的一筆罰金B(yǎng)、給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的一筆獎金C、向由口人收取的一筆罰金D、給予進(jìn)口人的一筆獎金19、下列裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確的是(B)A、 一般只規(guī)定一個裝運(yùn)港和目的港B、 無需列明港口的名稱C、 可規(guī)定選擇港D、 可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港和目的港20、承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時向托運(yùn)人簽發(fā)的提單是A已裝船提單C、備運(yùn)提單(C)B、指示提單D、艙面提單二、

5、多選題1、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c是A、線長面廣C、情況復(fù)雜多變E、風(fēng)險小2、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c是A、運(yùn)輸通過能力大和運(yùn)載量大B、運(yùn)輸成本低C、易受自然條件和氣候的影響D、風(fēng)險較大E、航行速度較慢3、在實際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)輸方式。A、貨物特征C、距離的遠(yuǎn)近D、風(fēng)險程度4、規(guī)定裝運(yùn)時間的注意事項有A、應(yīng)當(dāng)考慮貨源情況和裝運(yùn)能力(ABCDB、中間環(huán)節(jié)多D、風(fēng)險大(ABCDE審慎選用合理的運(yùn)(ABCDEB、運(yùn)量大小D、運(yùn)費高低(ABCDEB、對裝運(yùn)期的規(guī)定要明確具體C、裝運(yùn)期限的規(guī)定長短要適度D、規(guī)定裝運(yùn)期時，應(yīng)一并合理規(guī)定開證日期E、規(guī)定裝運(yùn)期時，還應(yīng)考慮裝運(yùn)港條件和特殊情況5、規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事

6、項有(ABCDEA、必須考慮港口具體情況和裝卸條件B、對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)C、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件D、應(yīng)注意國外港口有無重名的問題E、應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則6、過期提單是指(BD)A、貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單B、晚于提單上所載明貨物到達(dá)目的港時間的提單C、晚于貨物實際裝運(yùn)日期21天簽發(fā)的提單D、交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單E、提單記載內(nèi)容錯誤，不再具有效力的提單7、買方一般不愿意接受的提單有(BDA已裝船提單B、備貨提單C、清潔提單D、不清接提單E、指示提單8、下列關(guān)于OCP勺說法，不正確的有（BC）A、 采用OCP運(yùn)

7、輸條款時，貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)B、 OCPM區(qū)，是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍C、 按OCP運(yùn)輸條款成交，由口商可享受優(yōu)惠費率，而進(jìn)口商則不能D、 OCPi輸，意即路上運(yùn)輸通常可到達(dá)的地點E、 合同中的目的港應(yīng)為美國西海岸港口OCP1輸條款陸上運(yùn)輸通常可到達(dá)的地點。OCPM區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP&區(qū)由口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCFW運(yùn)優(yōu)惠費率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCpt惠費率。相反方向，凡從

8、美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船由口的貨物同樣可按OCPi輸條款辦理。該條款是太平洋航運(yùn)公會為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的。（見美國地圖）三、名詞解釋班輪運(yùn)輸（96頁）：是指船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)（114頁）（InternationalMultimodalTransport）是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成奧項運(yùn)輸任務(wù)，它包括路海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)。滯期費（100頁）是指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方未按約定的時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)時，向船方交納的延誤船期的罰款。速遣費（100頁）

9、是指負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)時，從船方取得的獎金。提單（101頁）（BillofLading）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。清潔提單（102頁）是指托運(yùn)的貨物外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良之類批語的提單。指示提單（102頁）是指在提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定"（toorder）或“憑莫人指定"（toorderof,）字樣的提單。聯(lián)運(yùn)提單（103頁）（ThroughB/L）是指經(jīng)過海運(yùn)與其他方式組成聯(lián)合運(yùn)輸時由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(115頁)(

10、Multi-ModalTransportDocument)是指證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。四、計算題1、由口斧頭一批，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M8級，基本費率為每運(yùn)費噸20.50美元，香港至溫哥華，計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M8級，基本費率為每運(yùn)費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運(yùn)費噸13.00美元。試計算該批貨的總運(yùn)費。解：WM,因此應(yīng)按W計算運(yùn)費基本運(yùn)費=20.50+60+13=93.50美元/運(yùn)費噸總運(yùn)費=93.50X19.6=1832.6美元答：該批

11、貨物的總運(yùn)費為1832.6美元。2、由口莫商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB上海，客戶要求改報CFR倫敦價，已知該貨為5級貨，計費標(biāo)準(zhǔn)為W每運(yùn)費噸70美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報價？若還需征收燃油附加費10%港口回W口費10%,又如何計10算？解：CFR=FOB+運(yùn)費=1950+70=2020美元征收20%勺附加費后的報價為：CFR=1950+70+70X（10%+10%）=2034美元答：如果只收70美元的基本運(yùn)費時，應(yīng)報每公噸2020美元如果征收20%勺附加費，則應(yīng)報每公噸2034美元。五、簡答題1、什么叫班輪運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c有哪些？96頁答：班輪運(yùn)輸是指船舶在特定

12、的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c：1）船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ摹?）船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。3）船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價表收取運(yùn)費，運(yùn)費率相對固定。以上幾點簡稱為“四固定”。4）班輪運(yùn)費中包括裝卸費，故在班輪運(yùn)輸時，由船方配載裝卸。5）班輪承運(yùn)貨物比較靈活。112、什么叫提單？提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面?101頁答：提單（BillofLading）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用：1）承運(yùn)人或其代理人由具

13、的貨物收據(jù)，證實其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。2）代表貨物所有權(quán)的憑證。3）是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。3、”多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”與“聯(lián)運(yùn)提單”有哪些區(qū)別？103頁和115頁答：1）聯(lián)運(yùn)提單限于在由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的適用范圍較聯(lián)運(yùn)提單廣，它既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，但仍必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。2）聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)它授權(quán)的人簽發(fā)。3）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人要對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。12六、案例分析題1、奧合

14、同規(guī)定：“6/7月分兩批每月平均裝運(yùn)”。我公司于5月12日收到美國開來的信用證，規(guī)定“裝運(yùn)不遲于7月31日”。我公司的貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期分批裝運(yùn)，因此我公司于6月10日一次裝船并運(yùn)生，試問：我公司的這種做法是否妥當(dāng)？為什么？答：1）我公司的做法不妥。2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。該信用證條款與合同規(guī)定不矛盾。3）我公司將貨物一次運(yùn)由，盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯，但是，我公司的做法違反了合同的規(guī)定，買方有權(quán)拒收貨物或提由損害賠償。2、我國對澳大利亞由口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期

15、限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單上也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝運(yùn)日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？1）我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行能議付。2）UCP500®定運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期和不同的裝運(yùn)港或簽發(fā)了不13同內(nèi)容的提單，將不視為分批裝運(yùn)。3）我公司分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期，但根據(jù)UCP500的解釋，我公司的做法并不構(gòu)成分批裝運(yùn)，即沒有違背信用證的規(guī)定，因此，我公司的做法不構(gòu)成違約，銀行應(yīng)議付貨款。3、我國對日本按CF*同由口一批化工原料，合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因由口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運(yùn)。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？答：1）在這種情況下，我公司不需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款。2）根據(jù)UCP500的解釋：除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。3）合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。根據(jù)UCP500的解釋，理解為該信用證是允許分批裝運(yùn)的。因此，我公司不需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款。144、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國港