1、案例塔什特戈號(hào)運(yùn)輸船內(nèi)燃機(jī)輪船塔什特戈號(hào)應(yīng)當(dāng)用作東非 達(dá)累斯薩拉姆 與桑給巴爾之間的采購(gòu)運(yùn)輸，還是用作 東印度群島的巴厘巴板 與新加坡之間的木薯運(yùn) 輸？或者，這只是對(duì)所涉及的管理問(wèn)題的一個(gè)太狹窄的看法？馬其頓船運(yùn)公司（MS） 一般情況下每年購(gòu)入 1至2艘輪船。1963年，公司只采購(gòu)了塔什特戈號(hào)內(nèi)燃機(jī)船，該船于10月下水，是以梅爾維爾的小說(shuō)莫比。迪克中來(lái)自馬薩葡萄園的萬(wàn)帕諾亞格印第安人、捕鯨船佩科特上的第二位叉魚手的名字命名的。與船隊(duì)里其他27艘噸位均在12 500t左右的大輪船相比，塔什特戈輪的噸位只有 4 500t （運(yùn)輸船的噸位是其所能運(yùn)載的標(biāo)準(zhǔn)體積貨物的重量）。馬其頓船運(yùn)公司購(gòu)買該輪，是

2、 為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。巴厘巴板島的木薯出口沒(méi)有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔什特戈這樣的小型運(yùn)輸船才能進(jìn)入。在這一航線上，塔什特戈一年要往返50次。小型船只哪怕滿載，其單位收益的經(jīng)營(yíng)成本都比大型船只的經(jīng)營(yíng)成本要高，但大型船只無(wú)法在那一水道航行。表5-8展示了馬其頓船運(yùn)公司兩種規(guī)模的船只的經(jīng)營(yíng)成本。表5-8輪船年度運(yùn)營(yíng)成本（單位：美元）項(xiàng)目按噸位分類的經(jīng)營(yíng)成本4500t12500t工資143 594210 877折舊（按15年折舊期直線折舊）222 956363 226維修40 00047 500備件和耗材32 65739 283保險(xiǎn)36 03046

3、 750通用支出12 97522 525年度總成本488 212730 163每個(gè)營(yíng)運(yùn)日成本（平均年?duì)I運(yùn)時(shí)間 345天）1 4152 116另：燃料成本0. 73 美元 /n mile1 . 27 美元/n mile在馬其頓船運(yùn)公司將塔什特戈輪投入運(yùn)營(yíng)1年后，巴厘巴板港口當(dāng)局獲得允許隊(duì)港口水道進(jìn)行挖深，工程預(yù)計(jì)于1965年9月或10月完工。完工后，噸位達(dá)15 000t的輪船將可以進(jìn)入該港口，馬其頓船運(yùn)公司的其他大輪船也將可使用巴厘巴板港。據(jù)認(rèn)為，雖然大輪船的經(jīng)營(yíng)成本高，但大輪船的運(yùn)載能力更大，能夠補(bǔ)償增加的經(jīng)營(yíng)成本還有結(jié)余。為了滿足托運(yùn)人的要求，如果使用大型船只，仍然不得不至少與塔什特戈輪同樣

4、頻繁地進(jìn)出巴厘巴板港；如果大輪船要?？堪屠灏桶甯?，就將不得不在新加坡經(jīng)停兩次，一次是在?？堪屠灏桶甯矍?，一次是在?？堪屠灏桶甯酆?，這是因?yàn)椋耗臼聿坏貌辉谛录悠滦敦涋D(zhuǎn)運(yùn)。大輪船在向東駛回巴厘巴板港時(shí)要裝的其他貨物太多，不能讓裝著木薯的大輪船裝上其他貨 物后再經(jīng)停新加坡裝卸木薯。運(yùn)往巴厘巴板港的貨物不得不在新加坡港裝船。在本分析中，公司究竟時(shí)專用一艘大輪船跑這一線路，還是必要 的時(shí)候使用經(jīng)過(guò)新加坡的不同船只，被認(rèn)為不是關(guān)鍵的問(wèn)題。新加坡與巴厘巴板之間一個(gè)來(lái)回最佳可航線路是960n mile,按照這一海域大型船只的正常航行速度16節(jié)計(jì)算，需開(kāi)足馬力行駛 兩天半時(shí)間。塔什特戈輪開(kāi)足馬力需要將近三天半時(shí)

5、間。大型船只每次從巴厘巴板港與新加坡港可以運(yùn)載6 850t木薯，而塔什特戈運(yùn)載量是 3950t;目前由塔什特戈輪從新加坡運(yùn)回巴厘巴板港的制成品的訂船量估計(jì)對(duì)大船也是一樣的，是由需求決定而不是由運(yùn)載能力決定的。塔什特戈輪目前從新加坡回航巴厘巴板港的制成品載貨量一般為3 1501 ,每噸平均收入約2.70美元。當(dāng)時(shí)木薯運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率是從巴厘巴板港到新加坡每噸5.10美元，該產(chǎn)品的需求看來(lái)處于穩(wěn)定或繼續(xù)增長(zhǎng)之中。盡管運(yùn)輸費(fèi)率將來(lái)可能還會(huì)上漲，但假定其不會(huì)下跌是比較合理的。船只在巴厘巴板港的滯留時(shí)間 （輪船從到達(dá)某個(gè)港口到離開(kāi)該港口之間的時(shí)間段） 相對(duì)較長(zhǎng)，由于港口吊裝設(shè)備不足，大輪船需要3天時(shí)間 才能回

6、航，塔什特戈輪需要 2天半，時(shí)間差主要是由于大輪船需要裝卸的貨物量大造成的。而在新加坡港，由于廣泛使用現(xiàn)代化裝卸設(shè)備，上面所提的大小船只都只需1天時(shí)間就可回航，不管需要裝卸的貨物量大量小。塔什特戈輪的兩種可選用法馬其頓船運(yùn)公司總裁彼得.杰爾戈潑里斯覺(jué)得，他需要為塔什特戈輪尋找一個(gè)新的用途，最佳的方案看來(lái)是將其用于東非達(dá)累斯薩拉姆與桑給巴爾島之間作采購(gòu)運(yùn)輸船。目前，該航線上運(yùn)行的大型船只在兩個(gè)港口都要?？?，產(chǎn)生的港口費(fèi)用見(jiàn)表5-9。馬其頓船運(yùn)公司打算使用輕型船只而不進(jìn)港滯留，這樣將花費(fèi)少些，并且對(duì)于小批量貨物裝卸速度也可以更快。運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕菑倪_(dá)累斯薩拉姆裝運(yùn)椰棗和花生，從桑給巴爾裝運(yùn)可可豆，

7、干椰子仁和特殊木材，一般運(yùn)往美國(guó)。通常的一次航程是在達(dá)累斯薩拉姆裝貨1 350t,在桑給巴爾裝貨2500to大型船只每次要在這兩個(gè)港口?？?0次表5-9每次停靠港口的成本成本項(xiàng)目變量單位巴厘巴板新加坡桑給巴爾達(dá)累斯薩拉姆航行成本載重噸數(shù)美元/在港天數(shù).噸0.140.200.130.31港口費(fèi)燈塔費(fèi)特別評(píng)估費(fèi)每次入港每次?？苛棵涝?入港次數(shù)美元/?？看螖?shù)73.016.0一62.0貨運(yùn)成本搬運(yùn)貨物量美元/搬運(yùn)噸數(shù)0.250.160.140.15快船費(fèi)搬運(yùn)貨物量美元/搬運(yùn)噸數(shù)0.560.320.320.32裝卸費(fèi)吊車費(fèi)搬運(yùn)貨物量美元/搬運(yùn)噸數(shù)0.140.130.13所有裝載量超過(guò)8 000t的輪船每

8、到次港口需在港口費(fèi)之外特別評(píng)估費(fèi)2 000美元，主要用于投資及維護(hù)這類輪船所使用的深水航道?？齑M(fèi)是讓被稱作“快船”的小型船只在停靠廠港口中的輪船側(cè)邊輔助裝卸貨物而收取的費(fèi)用。巴厘巴板港由于是使用人工裝卸，所以沒(méi)有吊車費(fèi)。這樣，人工裝卸成本就比其他港口相對(duì)較高。如果將塔什特戈輪用于東非線路，它將穿梭于兩個(gè)港口之間，將貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，以便大型運(yùn)輸船在一次航程中在這一地區(qū)只需?？恳惶幐劭?，從而節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。至于塔什特戈輪在這兩個(gè)港口發(fā)生的新增費(fèi)用，表5-10中進(jìn)行了匯總表5- 10在東非使用塔什特戈輪的成本達(dá)累斯薩拉姆桑給巴爾合計(jì)1 .航行成本港口費(fèi)1 3951 170燈塔費(fèi)62一小

9、計(jì)1 457+ 1 1702 627海上燃油成本（0.73 美元/n mile x 144n mile 往返）105每次航程合計(jì)2 732美元/航次全年合計(jì)2 732美元/航次X 69航次/年= 188 500美元/年2 .達(dá)累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本總噸量/年=（1 350t/航次X 80航次/年）=108 000t/年在桑給巴爾的卸載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元 1.18 X 108 000=127 440美元/年在桑給巴爾的復(fù)載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元合計(jì)=315 940美元/年 4500t X 0.31美元/天.t X 1天

10、=1395美元 4500tx 0.13美元/天.t X 2天=1170美元 345天（見(jiàn)表58） /每航次5天（2天在桑給巴爾+ 2天在上海+ 1天在達(dá)累斯薩拉姆）。假定，本案例中達(dá)累斯薩拉姆客戶服務(wù)水平的下降使得每年的停靠航次從80下降到69,但這不是一個(gè)約束性因素。 目前每年同樣噸量必須在達(dá)累斯薩拉姆裝船，因此附加成本只是將達(dá)累斯薩拉姆裝載的貨物在桑給巴爾卸載并在桑給巴爾重新裝上去美國(guó)的大輪船的成本。兩個(gè)港口之間的航彳f時(shí)間相當(dāng)短，72n mile的距離無(wú)論用哪艘船單程都只需 1天（返程2天）。在這樣的短途航線上，大型船只的高速度發(fā)揮不出什么明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)估計(jì)，如果將塔什特戈輪用在桑給巴爾

11、/達(dá)累斯薩拉姆航線上，將使大型船只往返東非和美國(guó)的總航程時(shí)間節(jié)省3天（原來(lái)兩個(gè)港口中不管選哪一個(gè)，大輪船都需停靠2天，另1天轉(zhuǎn)換加速）。如果要將塔什特戈輪用作“穿梭運(yùn)輸船”，那么為便于安排，大型輪船每次應(yīng)?？客粋€(gè)港口。表 5-11對(duì)大型輪船應(yīng)當(dāng)取消?？磕囊粋€(gè)港口進(jìn)行了評(píng)估。表5- 11大輪船為什么應(yīng)當(dāng)取消在達(dá)累斯薩拉姆?？繉?duì)表5-9進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，桑給巴爾的港口費(fèi)比達(dá)累斯薩拉姆要便宜得多，在其他的成本項(xiàng)目上也同樣便宜，并且 不收燈塔費(fèi)，因此，一眼就可以看出，大輪船在達(dá)累斯薩拉姆港的停靠應(yīng)當(dāng)取消。但是，還應(yīng)再細(xì)致一點(diǎn)，因?yàn)樵谌∠倪@個(gè)港口貨物須得翻倍。如果在達(dá)累斯薩拉姆上船的貨物更多，也

12、許取消在桑給巴爾?？康目偝杀緯?huì)更低。但實(shí)際上在桑給巴爾上 船的貨物更多（每次?？可＝o巴爾上船2500t,而停靠達(dá)累斯薩拉姆上船 1350t） o因此，不需細(xì)節(jié)上的計(jì)算，可以得出結(jié)論,大輪船應(yīng)當(dāng)?？可＝o巴爾。大輪船不?？窟_(dá)累斯薩拉姆所節(jié)約的成本：7 750 港口費(fèi)US口停留2天）62燈塔費(fèi)7 812小計(jì)91燃油成本7 903每一次航行的總成本7 903 X80 航次=632 240全年總成本12 500t X0.31美元/天.t X2天=7 750美元 1.27 美元/n mile x 72n mile =91 美元杰爾戈潑里斯先生急于要對(duì)是否轉(zhuǎn)移塔什特戈輪作出一個(gè)決斷，當(dāng)時(shí)正有一批貨物需要從新

13、加坡運(yùn)到桑給巴爾，運(yùn)費(fèi)正好可以抵消移船的費(fèi) 用。由于這筆貨運(yùn)業(yè)務(wù)是很少遇到的，他認(rèn)為在秋季之前要再遇到類似的機(jī)會(huì)可能性不大。他對(duì)于讓所有的輪船保持不間斷運(yùn)行很重視，他的公司在船運(yùn)業(yè)界享有很好的聲譽(yù)，因此一直都能保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際上，馬其頓船運(yùn) 公司是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家被全滿預(yù)訂的公司之一。公司最近的損益表展示在表 5-12中。1963年度經(jīng)營(yíng)的狀況對(duì)公司來(lái)說(shuō)具有代表性。表5- 12馬其頓船運(yùn)公司損益報(bào)表1963年1月1日一1963年12月31日（單位：美元）航運(yùn)收入49 661 000航運(yùn)支出33 480 000毛利潤(rùn)16 181 000海岸支持及管理支出10 234 000稅前凈收益5 947

14、 000所得稅支出（稅率52%）3 088 000凈所得2 859 000*包括輪船成本、航行成本和貨物成本。問(wèn)題本案例中的問(wèn)題算得上是一個(gè)舶來(lái)品一一這艘內(nèi)燃機(jī)輪船究竟應(yīng)當(dāng)在東亞的新加坡與巴厘巴板之間搞木薯運(yùn)輸呢，還是應(yīng)當(dāng)在東非的桑給巴爾與達(dá)累斯薩拉姆之間搞收購(gòu)運(yùn)輸呢？這得取決于成本分析，看究竟哪一個(gè)選擇更有盈利性。要討論的一個(gè)問(wèn)題是，既然有的成本隨運(yùn)量而變 化，有的成本隨時(shí)間而變化，有的成本隨航程而變化，有的成本隨?？扛劭诘拇螖?shù)而變化，那么構(gòu)成“可變成本”的應(yīng)該是哪些？其他問(wèn)題還包 括必須準(zhǔn)確認(rèn)定替換方案，每單位運(yùn)能的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，成本分析在幫助管理者找準(zhǔn)問(wèn)題中的重要性等。為了幫助你理清這一繁難

15、但頗有價(jià)值的問(wèn)題，請(qǐng)依次回答下面的具體問(wèn)題，這些問(wèn)題將幫助你逐項(xiàng)形成對(duì)這一決策的總體分析。試想一下，如果沒(méi)有具體的問(wèn)題作指導(dǎo)，要解決這樣的案例問(wèn)題將多么困難。（1）從巴厘巴板港碼頭到新加坡港碼頭運(yùn)輸木薯，考慮其收入和運(yùn)輸成本，每噸能夠獲得多少利潤(rùn)貢獻(xiàn)？從新加坡向巴厘巴板運(yùn)送一般貨物，每噸能獲得多少利潤(rùn)貢獻(xiàn)？（2）根據(jù)前一個(gè)問(wèn)題得出的每噸利潤(rùn)貢獻(xiàn)數(shù)，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板之間往返一次的總利潤(rùn)貢獻(xiàn)是多少？如果是一艘大輪船又如何？（3）無(wú)論運(yùn)送貨物的種類和數(shù)量是多少，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板來(lái)回一次產(chǎn)生的新增航行成本是多少？如果是一艘大輪船呢？（4）如果把收入、航行成本、貨物成本都考慮進(jìn)來(lái)

16、，每種類型的船只每往返一次的利潤(rùn)貢獻(xiàn)是多少？每種類型船只每年的利潤(rùn)貢獻(xiàn)是多少？（5）如果將塔什特戈輪調(diào)走而用一艘大型輪船來(lái)跑木薯運(yùn)輸，總的利潤(rùn)影響又多大？（提示：將問(wèn)題4的答案與表5-10和表5-11中的信息合并考慮。）（6）杰爾戈潑里斯先生應(yīng)當(dāng)采取怎樣的行動(dòng)？為什么？（提示：1963年馬其頓船運(yùn)公司每個(gè)船運(yùn)日的平均利潤(rùn)貢獻(xiàn)是多少？根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)成信息，購(gòu)買塔什特戈輪用于運(yùn)輸木薯是一個(gè)好的投資決策嗎？）實(shí)訓(xùn)提問(wèn)（1）1、 往返一次時(shí)間（大船、小船）、一年可往返多少次。（1）大船時(shí)間：2天半+3天+ 1天=6.5天小船時(shí)間：3天半+2天半+ 1天=7天大船一年往返次數(shù)=345/6.5=53次小船一

17、年往返次數(shù)=345/7=49次2、 新巴距離、往返里程、油費(fèi)、往返一次的固定成本。（3）3、 新加坡到東非里程，將塔船運(yùn)往東非花費(fèi)是多少，給老板一個(gè)建議。（1）新加坡到東非的里程為：7413.778公里，2勺為:4606.7英里。新加坡與巴里巴板之間的往返距離為960n mile,由于塔船開(kāi)足馬力需要將近三天半的時(shí)間可以完成航行，則可計(jì)算，塔船每天航行距離為:960/3.5=274.3n mile 。則計(jì)算出新加坡到東非需要時(shí)間為：4606.7/274.3=16.8 天，約為17天。表58輪船年度運(yùn)營(yíng)成本（單位：美元）項(xiàng)目按噸位分類的經(jīng)營(yíng)成本4500t12500t工資143 594210 87

18、7折舊（按15年折舊期直線折舊）222 956363 226維修40 00047 500備件和耗材32 65739 283保險(xiǎn)36 03046 750通用支出12 97522 525年度總成本488 212730 163每個(gè)營(yíng)運(yùn)日成本（平均年?duì)I運(yùn)時(shí)間 345天）1 4152 116另：燃料成本0. 73 美元 /n mile1. 27 美元/n mile根據(jù)表5-8輪船年度運(yùn)營(yíng)成本中的數(shù)據(jù)，每個(gè)營(yíng)運(yùn)日成本為 1415美元，可以算出從新加坡到東非一趟需要花費(fèi)運(yùn)營(yíng)成本為：1415*17=24055美 元。停靠港口成本=航行成本+貨運(yùn)成本。由于是空船運(yùn)輸，塔船自重4500t,所以不用計(jì)算貨運(yùn)成本，只

19、算航行成本。假設(shè)在新加坡到東非之間的航程沿途不停靠任何港口，則：航行成本=新加坡的港口費(fèi)+新加坡的燈塔費(fèi)+ 桑給巴爾的港口費(fèi)=0.2*4500+16+0.13*4500= 1485 美元海上燃油成本=0.73*4606.7=3362.9 美元最后的總花費(fèi)=運(yùn)營(yíng)成本+航行成本+海上燃油成本=24055+1485+3362.9=28902.9 美元建議：將塔船調(diào)往東非路線上。原因如下：（1）總結(jié)整個(gè)實(shí)訓(xùn)，當(dāng)每年?？亢酱螐?0次下降到69次時(shí)，大船取消停（達(dá)港）的時(shí)，69航次公司節(jié)約成本總額為195779.22。而由以上計(jì)算可知，調(diào)塔船的費(fèi)用是28902.9美元，調(diào)船費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于節(jié)約的成本。所以，馬

20、其頓公司應(yīng)該選擇用大船來(lái)跑木薯運(yùn)輸，把塔船用于東非路線上，以 便大船只需?？恳惶幐劭?，從而節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。4、 為什么買塔船，為什么將塔船調(diào)往東非 （2）1）馬其頓運(yùn)輸公司購(gòu)買塔船，是為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。雖然巴厘巴板島的木薯出口沒(méi)有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔船這樣的小型的運(yùn)輸船才能進(jìn)入，所以要購(gòu)買塔船。2）東非路線在達(dá)累斯薩拉姆裝貨 1350噸，在桑給巴爾裝貨2500噸，由于在兩個(gè)港口裝的貨物噸數(shù)在塔船噸數(shù)的范圍內(nèi)剛好，若用大船運(yùn)輸則大 船小用，而運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的費(fèi)用都比塔船的多，例如燃油成本、港口費(fèi)用等。所以在跟大船比較后，塔船的成本輸出要低

21、于大船，所以吧塔船調(diào)往東非有利于節(jié)約成本。5、 巴-新往返一次大小船的成本、收入、利潤(rùn)各是多少。（4）5、巴一新往返一次大小船的成本、收入、利潤(rùn)各是多少？解：（1）總成本=燃料+港口費(fèi)+燈塔費(fèi)+重復(fù)計(jì)算特別評(píng)估費(fèi)+快船費(fèi)+裝載費(fèi)+吊車費(fèi)+固定成本項(xiàng)目成本塔船大船巴新向運(yùn)營(yíng)成本航行成本燃料960/2*0.73=350.4960/2*1.27=2448港口費(fèi)巴港4500*1.25*0.14=787.512500*1.5*0.14=2625新港4500*0.5*0.2=45012500*0.5*0.2=1250燈塔費(fèi)巴港1*73=731*73=73新港1*16=161*16=16特別評(píng)估費(fèi)巴港200

22、0新港2000合計(jì)1676.910412貨運(yùn)成本快船費(fèi)巴港3950*0.25=987.56850*0.25=1712.5新港3950*0.16=6326850*0.16=1096裝載費(fèi)巴港3950*0.56=22126850*0.56=3836新港3950*0.32=12646850*0.32=2192吊車費(fèi)巴港新港3950*0.14=5536850*0.14=959合計(jì)5648.59795.5成本總計(jì)1676.9+5648.5= 7325.410412+9795.5=20207.5新巴向運(yùn)營(yíng)成航行成燃料960/2*0.73=350.4960/2*1.27=609.6本本港口費(fèi)巴港3150*1

23、.25*0.14=551.253150*1.5*0.14=661.5新港3150*0.5*0.2=3153150*0.5*0.2=315燈塔費(fèi)巴港1*73=731*73=73新港1*16=161*16=16特別評(píng)估費(fèi)巴港2000新港2000合計(jì)1305.655675.1貨運(yùn)成本快船費(fèi)巴港3150*0.25=787.53150*0.25=787.5新港3150*0.16=5043150*0.16=504裝載費(fèi)巴港3150*0.56=17643150*0.56=1764新港3150*0.32=10083150*0.32=1008吊車費(fèi)巴港新港3150*0.14=4413150*0.14=441合計(jì)

24、4504.54504.5成本總計(jì)1305.65+4504.5= 5810.155675.1+4504.5= 10179.6根據(jù)上面的表格，可以明顯得出:大船總成本=20207.5+10179.6+2116*6.5=30387.1小船總成本=7325.4+5810.15+1415*7=13135.55(2)巴一新往返一次大小船的收入：項(xiàng)目收入塔船大船巴新向收入貨物量3950*5.1= 201456850*5.1= 34935新-巴向收入貨物量3150*2.7= 85053150*2.7= 8505根據(jù)上面的表格，可以明顯得出：大船總收入=34935+8505=43440小船總收入=20145+8

25、505=28650(3)巴一新往返一次大小船的利潤(rùn)=總收入-總成本項(xiàng)目利潤(rùn)塔船大船巴-新向利潤(rùn)2914.6973.5新-巴向利潤(rùn)-7210.15-15428.6根據(jù)上面的表格，可以明顯得出:大船總利潤(rùn)=973.5-15428.6=-14455.1小船總利潤(rùn)=2914.6-7210.15=-4295.556、 巴-新向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。(5)巴-新（單程）成本小船大船航行成本港口費(fèi)24757750燈塔費(fèi)8989特別評(píng)估費(fèi)02000貨運(yùn)成本快船費(fèi)1619.5裝卸費(fèi)34766028吊車費(fèi)553959油費(fèi)350.4609.6合計(jì)8562.917435.6收入木薯1606534935

26、毛利7502.117499.4答:大船成本17435.6美元、收入34935美元、毛利17499.4美元；小船成本 8562.9美元、收入16065美元、毛利7502.1美元7、新-巴向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。（6）新-巴（一次）成本小船大船營(yíng)運(yùn)成本1415*(7/2)=4952.52116*(6.5/2)=6877航行成本港口費(fèi)4500*2.5*0.14+4500*0.2*1=247512500*3*0.14+12500*0.2*1=7750燈塔費(fèi)73+16=8973+16=89特別評(píng)估費(fèi)02000貨運(yùn)成本快船費(fèi)3150*0.25+3150*0.16=1291.50裝卸費(fèi)315

27、0*0.56+3150*0.32=27723150*0.56+3150*0.32=2772吊車費(fèi)3150*0.14=4413150*0.14=441油費(fèi)960/2*0.73=350.4960/2*1.27=609.6成本合計(jì)12971.420538.6收入合計(jì)成品3150*2.7=85058505毛利收入-成本8505-12971.4=-4466.48505-20538.6=-12033.6注：（1）第7題數(shù)據(jù)來(lái)源請(qǐng)見(jiàn)原題目中紫色字體。（2）虧損的原因：第一是載重噸數(shù)太少；第二是每噸平均收入太少，而需求決定價(jià)格。8、 大船停達(dá)累斯薩拉姆港不停桑給巴爾港一年節(jié)約多少錢（3）9、 大船停桑給巴爾港

28、不停達(dá)累斯薩拉姆港一年節(jié)約多少錢（5）（1）、航行成本港口費(fèi)=12500*0.31美元/天.t X1天=3875美元海上燃油成本=（0. 73美元/n mile x 144n mile 往返）=105美元每次航程合計(jì)=港口費(fèi)+ 海上燃油成本=3980美元全年合計(jì)=3980美元/航次X 69航次/年=274620美元/年（2）、達(dá)累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本總噸量/年=（1 350t/航次X 80航次/年）=108 000t/年在桑給巴爾的卸載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元在桑給巴爾的復(fù)載成本（0.14+0.32+0.13 ）美元=0.59美元1.18 X 108 000=127 440 美元/ 年合計(jì):=402060美元/年答：如每年按69航次算，節(jié)約195799.22;按80航次算，節(jié)約226990.4美元10、塔船往返達(dá)累斯薩拉姆港與桑給巴爾港年成本是多少？ （6）一次小船成本航行成本港口費(fèi)4500*2*0.13+4500*2*0.31=3960燈塔費(fèi)62貨運(yùn)成本快船費(fèi)1350*0.14+1350*0.15=391.5裝卸費(fèi)1350*0.2+1350*0.32=702吊車費(fèi)1350*0.13+1350*0.13=351油費(fèi)72*0.73=52.56每個(gè)運(yùn)營(yíng)日成本1415*5=7075合計(jì)125