1、第一章 發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標(biāo)1第一章習(xí)題 一、名詞解釋 理論循環(huán)理論循環(huán) 示功圖示功圖 指示指標(biāo)指示指標(biāo) 有效指標(biāo)有效指標(biāo) 指示指示熱效率熱效率 有效熱效率有效熱效率 升功率升功率 比質(zhì)量比質(zhì)量 發(fā)動發(fā)動機強化系數(shù)機強化系數(shù) 機械效率機械效率 發(fā)動機熱平衡發(fā)動機熱平衡 二、填空題 1.1.從從 示功圖示功圖 圖圖上可以觀察到發(fā)動機工作循環(huán)的上可以觀察到發(fā)動機工作循環(huán)的各個不同階段各個不同階段壓縮、燃燒、膨脹以及進氣、壓縮、燃燒、膨脹以及進氣、排氣等過程中的壓力變化情況。排氣等過程中的壓力變化情況。 2. 2.增加增加 , ,可以提高工質(zhì)的最高溫度，擴大了循可以提高工質(zhì)的最高溫度，擴大了循環(huán)

2、的環(huán)的溫度溫度 ，達到了發(fā)動機的較大膨脹比，因而達到了發(fā)動機的較大膨脹比，因而提高了提高了 ，但其，但其 循環(huán)平均放熱溫度循環(huán)平均放熱溫度 隨著隨著的不斷的不斷增大而逐漸降低；增大而逐漸降低；t第一章 發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標(biāo)2 3.3.使發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要使發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)存在差異的熱損失主要 有有 非瞬時燃燒損失和補燃損失非瞬時燃燒損失和補燃損失 、 不完全燃燒損失不完全燃燒損失 、 高溫?zé)岣邷責(zé)岱纸夥纸?、 傳熱損失傳熱損失 和和 缸內(nèi)流動損失缸內(nèi)流動損失 。 4. 4.發(fā)動機指示指標(biāo)用來評定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部完成發(fā)動機指示指標(biāo)用來評定工質(zhì)在氣缸內(nèi)部完成的的

3、 一個實際工作一個實際工作 循環(huán)的完善程度。循環(huán)的完善程度。 5. 5.發(fā)動機的有效指標(biāo)是以發(fā)動機的有效指標(biāo)是以 有效有效 功率為研究基礎(chǔ)的，功率為研究基礎(chǔ)的， 它能夠評定發(fā)動機的整機性能的好壞。它能夠評定發(fā)動機的整機性能的好壞。 6. 6.指示熱效率是指示熱效率是 發(fā)動機實際循環(huán)的指示發(fā)動機實際循環(huán)的指示 功與所消耗的燃料熱量功與所消耗的燃料熱量之比值。之比值。 7. 7.有效熱效率是有效熱效率是 實際循環(huán)的有效實際循環(huán)的有效 功與所消耗的燃料熱量之比值。功與所消耗的燃料熱量之比值。 8. 8.發(fā)動機有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系發(fā)動機有效指標(biāo)中的功率、轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系 為為

4、 pepe= =TtqTtq n/9550 n/9550 。 9.9. 平均有效壓力平均有效壓力 與與 活塞平均速度活塞平均速度 的乘積稱為發(fā)動機強化系數(shù)。的乘積稱為發(fā)動機強化系數(shù)。 10. 10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，機械效率將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，機械效率將 下降下降 。 第一章 發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標(biāo)3 11. 11.選擇潤滑油粘度的基本原則是：在保證選擇潤滑油粘度的基本原則是：在保證 發(fā)動機發(fā)動機 可靠潤滑可靠潤滑 的前提下，盡量選的前提下，盡量選 用粘度較小的潤滑油，以減少摩擦損用粘度較小的潤滑油，以減少摩擦損 失，提高機械效率。失，提高機械效率。 12. 12.所謂發(fā)動機的熱平衡，就是給

5、出燃料的所謂發(fā)動機的熱平衡，就是給出燃料的 總總發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為發(fā)熱量轉(zhuǎn)換為 有效功有效功 和和 其他各項熱其他各項熱 損失損失 的分配的分配比例。比例。第一章 發(fā)動機實際循環(huán)與性能指標(biāo)41 1. .發(fā)動機的機械損失主要包括哪些發(fā)動機的機械損失主要包括哪些？答：答：摩擦損失、驅(qū)動摩擦損失、驅(qū)動各種附件各種附件損、泵損、泵氣氣損失。損失。2.2.什么什么是機械效率是機械效率? ?受哪些因素影響？有何意義受哪些因素影響？有何意義？答：機械效率答：機械效率是有效功率與指示功率的比值是有效功率與指示功率的比值。 影響因素影響因素：轉(zhuǎn)速和活塞平均速度負(fù)荷潤：轉(zhuǎn)速和活塞平均速度負(fù)荷潤滑油溫度和冷卻水滑油溫度和

6、冷卻水溫度溫度。 意義意義：比較機械損失所占比例的大小。：比較機械損失所占比例的大小。第二章 發(fā)動機換氣過程5第二章習(xí)題第二章習(xí)題一、名詞解釋一、名詞解釋 換氣損失換氣損失 泵氣損失泵氣損失 充量系數(shù)充量系數(shù) 殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)二、填空題二、填空題1.1.換氣過程的任務(wù)是排除換氣過程的任務(wù)是排除 氣缸內(nèi)廢氣氣缸內(nèi)廢氣 ，并吸入并吸入 盡可能多的新鮮空氣盡可能多的新鮮空氣 或或 燃料和空氣的混合氣燃料和空氣的混合氣。2.2.為提高發(fā)動機的性能，對換氣過程的要求是：為提高發(fā)動機的性能，對換氣過程的要求是： 進氣要進氣要 充分充分 ，排氣，排氣要要 徹底徹底 ，換氣損失，換氣損失 少少 。3.

7、3.從排氣門開始開啟，到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管從排氣門開始開啟，到氣缸內(nèi)壓力降到接近排氣管 內(nèi)壓力，這個時期稱為內(nèi)壓力，這個時期稱為 自由自由 排氣階段。排氣階段。4.4.自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi)自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內(nèi) 壓力壓力 無關(guān)無關(guān)，只取決于氣缸內(nèi)，只取決于氣缸內(nèi) 氣體狀態(tài)氣體狀態(tài) 和排氣門開和排氣門開啟面積的大小。啟面積的大小。 第二章 發(fā)動機換氣過程6 5.5.發(fā)動機在換氣過程中的換氣損失有發(fā)動機在換氣過程中的換氣損失有 排氣排氣 損失和損失和 進氣進氣 損失損失兩部分。兩部分。 6.6.換氣過程中的排氣損失包括換氣過程中的排氣損失包括 自由排氣自由排氣 損失

8、損失和和 強制排氣強制排氣 損失損失兩部分。兩部分。 7.7.排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的 增大，自由排氣損失增大，自由排氣損失 增加增加 ，強制排氣損失，強制排氣損失 減少減少 。 8.8.影響充量系數(shù)的影響充量系數(shù)的因素有因素有 進氣終了時缸內(nèi)壓力進氣終了時缸內(nèi)壓力、進氣終了進氣終了溫度溫度、殘余廢氣系數(shù)殘余廢氣系數(shù)、配氣相位配氣相位、壓縮比壓縮比 和和 進氣狀態(tài)進氣狀態(tài) 等，其中等，其中，影響最大的是，影響最大的是 進氣終了時缸內(nèi)壓力進氣終了時缸內(nèi)壓力 。 9.9.充量系數(shù)越充量系數(shù)越 大大 ，表明進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或

9、可燃混表明進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多。合氣的質(zhì)量越多。 10.10.進氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進氣終了壓力越進氣終了狀態(tài)對充量系數(shù)有很大影響，進氣終了壓力越高，充量系數(shù)高，充量系數(shù) 越大越大。 1111減少進氣系統(tǒng)的阻力，可以減少進氣系統(tǒng)的阻力，可以 增大增大 充量系數(shù)充量系數(shù)。 第二章 發(fā)動機換氣過程7三三.問答題問答題3 3. .影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？（影響因素影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？（影響因素 的分析、提高充量系數(shù)的措施的分析、提高充量系數(shù)的措施）答：因素見上。答：因素見上。 措施：降低進氣系統(tǒng)的阻力，減少對進氣措施：降低進氣系統(tǒng)的阻力，減少對進氣充

10、量的加熱，降低排氣系統(tǒng)流通阻力，合充量的加熱，降低排氣系統(tǒng)流通阻力，合理選擇進、排氣相位角，諧振進氣與可變進理選擇進、排氣相位角，諧振進氣與可變進氣支管。氣支管。 第三章 發(fā)動機廢氣渦輪增壓81 1. .發(fā)動機為什么要采用增壓技術(shù)？增壓有哪些類型發(fā)動機為什么要采用增壓技術(shù)？增壓有哪些類型？答：增壓后，每循環(huán)進入氣缸的新鮮充量密度增大，答：增壓后，每循環(huán)進入氣缸的新鮮充量密度增大，使實際充氣量增加，從而達到提高發(fā)動機功率和使實際充氣量增加，從而達到提高發(fā)動機功率和改善經(jīng)濟性的目的改善經(jīng)濟性的目的。 增壓增壓類型：機械增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，類型：機械增壓系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合式發(fā)動機，

11、組合式渦輪增壓系統(tǒng)和氣波增壓復(fù)合式發(fā)動機，組合式渦輪增壓系統(tǒng)和氣波增壓系統(tǒng)。系統(tǒng)。2 2. .增壓的衡量指標(biāo)有哪些？是如何定義的增壓的衡量指標(biāo)有哪些？是如何定義的？答：增壓度，是指發(fā)動機在增壓后增長的功率與增壓答：增壓度，是指發(fā)動機在增壓后增長的功率與增壓前的功率之前的功率之比。比。第三章第三章習(xí)題習(xí)題3 3. .熟悉廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理熟悉廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)與工作原理。第四章 燃料與燃燒化學(xué)10第四章習(xí)題 1.1.什么什么是過量空氣系數(shù)？什么是空燃比？它們與是過量空氣系數(shù)？什么是空燃比？它們與 混合氣濃度有何關(guān)系混合氣濃度有何關(guān)系？第五章 柴油機混合氣的形成與燃燒11第五章習(xí)題1

12、.1. 什么什么是供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)是供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及它們對柴油機性能的系以及它們對柴油機性能的影響。影響。2.2. 噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？第五章 柴油機混合氣的形成與燃燒123.3. 試試述柴油機燃燒過程，說明壓力升高率的大小對述柴油機燃燒過程，說明壓力升高率的大小對柴油機性能的影響。柴油機性能的影響。4.4. 燃燒燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機合理放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機合理的燃燒放熱規(guī)律？的燃燒放熱規(guī)律？5.5. 簡述簡述柴油機混合氣形成特點和方式。柴油機混合氣形成特點和方

13、式。6.6. 什么什么是柴油機合理的噴油規(guī)律是柴油機合理的噴油規(guī)律？第六章 汽油機混合氣形成和燃燒13第六章第六章習(xí)題習(xí)題一、一、名詞解釋名詞解釋 燃燒速率燃燒速率( (度度) ) 火焰?zhèn)鞑ニ俣然鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣?爆燃爆燃 表面點火表面點火二、填空題二、填空題1.1.汽油機燃燒過程按其壓力變化特點分成三個階段，分別汽油機燃燒過程按其壓力變化特點分成三個階段，分別 為：為： 著火落后期著火落后期 、 明顯燃燒期明顯燃燒期 和和 后后燃期燃期 。2.2.實際發(fā)動機中的火焰?zhèn)鞑ナ且詫嶋H發(fā)動機中的火焰?zhèn)鞑ナ且?火焰方式進行的。火焰方式進行的。 3.3.一般汽油機最高燃燒壓力一般汽油機最高燃燒壓力p pmax

14、 應(yīng)出現(xiàn)在上止點后應(yīng)出現(xiàn)在上止點后 CACA。 4.4.對于汽油機每一工況都存在一個最佳點火提前角，汽油機動力性、對于汽油機每一工況都存在一個最佳點火提前角，汽油機動力性、 經(jīng)濟性都達到最佳狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)經(jīng)濟性都達到最佳狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng) 點火提前點火提前 角；而負(fù)荷減小時，應(yīng)角；而負(fù)荷減小時，應(yīng) 點火提前角。點火提前角。5.5.汽油機燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫度達到汽油機燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫度達到 了自燃溫度，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象了自燃溫度，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰快速傳播，這種現(xiàn)象 稱為稱為 爆燃爆

15、燃 。6.6.點火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃點火提前角太小即燃燒過程過遲，則后燃 傳熱損失升高傳熱損失升高 ，最高燃燒壓，最高燃燒壓力和力和 溫度都溫度都 降低降低 ，排氣溫度，排氣溫度 升高升高 ，功率和經(jīng)濟性都下降。功率和經(jīng)濟性都下降。 7.7.實現(xiàn)汽油機分層燃燒有兩種方式：實現(xiàn)汽油機分層燃燒有兩種方式： 分層燃燒分層燃燒 的分層燃燒方式的分層燃燒方式 和和 均質(zhì)燃燒均質(zhì)燃燒 分層燃燒方式。分層燃燒方式。 第六章 汽油機混合氣形成和燃燒141.1. 爆燃產(chǎn)生的機理是什么？有何特征？它會帶來爆燃產(chǎn)生的機理是什么？有何特征？它會帶來什么不良后果什么不良后果？第七章 發(fā)動機的特性15第七章

16、第七章習(xí)題習(xí)題一、名詞解釋一、名詞解釋 發(fā)動機特性發(fā)動機特性 負(fù)荷特性負(fù)荷特性 速度特性（外特性）速度特性（外特性） 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)矩適應(yīng)性系數(shù) 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)二、填空題二、填空題 1.1.汽油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變汽油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變 從從而改變混合氣量的方法實現(xiàn)的，稱這種調(diào)節(jié)方法而改變混合氣量的方法實現(xiàn)的，稱這種調(diào)節(jié)方法為為 。 2.2.負(fù)荷特性表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，燃油經(jīng)濟性指標(biāo)負(fù)荷特性表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，燃油經(jīng)濟性指標(biāo)隨隨 而變化的關(guān)系。而變化的關(guān)系。 3.3.汽油機的速度特性是指汽油機的速度特性是指 不變，不變，性能指標(biāo)隨性能指標(biāo)隨 而變

17、化的關(guān)系。而變化的關(guān)系。第七章 發(fā)動機的特性16 4.4.外特性是指外特性是指 時的速度特性。時的速度特性。 5.5.部分負(fù)荷速度特性是指部分負(fù)荷速度特性是指 。 6.6.柴油機的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的位柴油機的速度特性是噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置置 ，柴油機的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化，柴油機的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。的關(guān)系。 7.7.柴油機的外特性是指柴油機的外特性是指 時測得的時測得的速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱外速度特性稱為標(biāo)定功率速度特性，習(xí)慣上也稱外特性。特性。 8.8.柴油機的部分負(fù)荷速度特性是指柴油機的部分負(fù)荷速度特性是指 時時測得的速度特性。測得的速度特性。 9.

18、9.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，克服外界阻力的能發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越低，克服外界阻力的能力力 。第七章 發(fā)動機的特性17 10.10.萬有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有萬有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多效壓力為縱坐標(biāo)，在圖中畫出許多 曲曲線和線和 曲線。曲線。 11.11.萬有特性圖中，如果等燃油消耗率曲線橫向較萬有特性圖中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動機在長，表示發(fā)動機在 變化不大而變化不大而 變變化較大的情況下油耗較小。化較大的情況下油耗較小。 12.12.如果等燃油消耗率曲線縱向較長，如果等燃油消耗率曲線縱向較長，表示發(fā)動機表示發(fā)動機在在 變化較大而變化較大而 變化較小的情況下變化較小的情況下的燃油消耗率較小。的燃油消耗率較小。第七章 發(fā)動機的特性18三、思考題1.1. 什么是發(fā)動機特性