1、第三章運輸管理第三章運輸管理n3.1運輸?shù)墓δ苓\輸?shù)墓δ躰3.2現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇n3.3運輸決策與管理運輸決策與管理3.1運輸?shù)墓δ苓\輸?shù)墓δ躰3.1.1運輸?shù)母拍钸\輸?shù)母拍頽3.1.2運輸?shù)墓δ芘c作用運輸?shù)墓δ芘c作用n3.1.3運輸合理化運輸合理化3.1.1運輸?shù)母拍钸\輸?shù)母拍钸\輸運輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地域范是人和物的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距圍間（如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間），以改變較遠的兩車間之間），以改變“物物”的空間位置為目的的的空間位置為目的的活動，對活動，對“物

2、物”進行空間位移。進行空間位移。1、運輸是物流的主要功能要素之一。、運輸是物流的主要功能要素之一。 2、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 3、運輸可以創(chuàng)造、運輸可以創(chuàng)造“場所效用場所效用”。 4、運輸是、運輸是“第三個利潤源第三個利潤源”的主要源泉。的主要源泉。 3.1.1運輸?shù)母拍睿ɡm(xù)）運輸?shù)母拍睿ɡm(xù)）3.1.2運輸?shù)墓δ芘c作用運輸?shù)墓δ芘c作用n（一）產(chǎn)品移動（一）產(chǎn)品移動n（二）短時產(chǎn)品庫存（二）短時產(chǎn)品庫存3.1.3運輸合理化運輸合理化n（一）不合理運輸（一）不合理運輸n（二）運輸合理化（二）運輸合理化3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)1）（一）

3、不合理運輸（一）不合理運輸1、空駛、空駛不合理運輸中最嚴重的形式。不合理運輸中最嚴重的形式。分析：分析： 能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運輸。貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運輸。 由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回、形成雙程空駛。形成雙程空駛。 由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。程回空周轉(zhuǎn)。2、對流運輸：對流運輸：同一種貨物在同一線路上

4、或平行線路上做相對方向的同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸 3、迂回運輸、迂回運輸可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。4、重復(fù)運輸、重復(fù)運輸（1）本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達目的）本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。地就將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。 （2）同品種貨物在同一地點一面運進，同時又運出。）同品種貨物在同一地點

5、一面運進，同時又運出。5、倒流運輸、倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。運輸現(xiàn)象。 3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)2）6、運力選擇不當、運力選擇不當（1）棄水走陸）棄水走陸（2）鐵路、大型船舶的過近運輸）鐵路、大型船舶的過近運輸（3）運輸工具承載能力選擇不當）運輸工具承載能力選擇不當7、托運方式選擇不當、托運方式選擇不當8、超限運輸、超限運輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造

6、成嚴重的事故。還會造成嚴重的事故。 3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)3）3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)4）（二）運輸合理化（二）運輸合理化1、概念：運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織、概念：運輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。貨物運輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗

7、和最程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點。 2、運輸合理化的影響因素、運輸合理化的影響因素 運輸距離運輸距離 運輸環(huán)節(jié)運輸環(huán)節(jié) 運輸工具運輸工具 運輸時間運輸時間 運輸費用運輸費用 3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)5）3、運輸合理化的有效措施、運輸合理化的有效措施 （1）提高運輸工具實載率）提高運輸工具實載率 （2）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施）采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施 （3）發(fā)展社會化的運輸體系）發(fā)展社會化的運輸體系 （4）盡量發(fā)展直達運輸）盡量發(fā)展直達運輸

8、（5）配載運輸）配載運輸 （6）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 （7）通過流通加工，使運輸合理化）通過流通加工，使運輸合理化 3.1.3運輸合理化（續(xù)運輸合理化（續(xù)6）3.2現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇n3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類現(xiàn)代運輸方式的分類n3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類現(xiàn)代運輸方式的分類n（一）公路（一）公路n（二）鐵路（二）鐵路n（三）水路（三）水路n（四）航空（四）航空n（五）管道（五）管道按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 公路運輸公路運輸鐵路運輸鐵路運輸 水運水運 航空

9、運輸航空運輸 管道運輸管道運輸按運輸線路區(qū)分的運輸方式按運輸線路區(qū)分的運輸方式 干線運輸干線運輸 支線運輸支線運輸 城市內(nèi)運輸城市內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸 按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式 集貨運輸集貨運輸 配送運輸配送運輸 按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式一般運輸一般運輸聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸 多式聯(lián)運多式聯(lián)運 （重點）（重點）3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)1）1、概念、概念是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。客運輸?shù)囊环N方式。 3、適用性

10、、適用性 主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。 2、特點、特點 主要主要優(yōu)點優(yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高，可采取對收到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門門到門”運輸形式，即從發(fā)站者門運輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為

11、其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以公里以內(nèi)。內(nèi)。缺點缺點：運輸能力低運輸能力低, 成本高成本高，勞動生產(chǎn)率低，不適合運輸大宗物，勞動生產(chǎn)率低，不適合運輸大宗物品，長距離運輸費用較高。品，長距離運輸費用較高。3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)2）1、概念、概念是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。2、特點、特點鐵路運輸鐵路運輸優(yōu)點優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量 大，大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在

12、固定線路上實現(xiàn)運輸，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里公里以上。以上。缺點缺點：靈活性不高，發(fā)車頻率較公路低，近距離運輸費用較高。：靈活性不高，發(fā)車頻率較公路低，近距離運輸費用較高。3、適用性、適用性鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。運輸作用的運輸形式。

13、3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)3）1、概念、概念是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。2、特點、特點水運的主要水運的主要優(yōu)點優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的輸。但是水運也有顯而易見的缺點缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。3、適用性、適用性水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，

14、是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。沿海運輸沿海運輸 遠洋運輸遠洋運輸 內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸 近海運輸近海運輸 4、分類、分類3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)4）1、概念、概念是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。2、特點、特點航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠

15、航空運輸，因而有其重要意義。車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。3、適用性、適用性航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類，航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)5）1、概念、概念是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸

16、方式。 2、特點、特點管道運輸?shù)闹饕艿肋\輸?shù)闹饕獌?yōu)點優(yōu)點是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設(shè)備本身程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。量大，適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。缺點缺點：專用的運輸：專用的運輸方式方式.3.2.1現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的分類（續(xù)6）自行運輸？自行運輸？委托運輸？委托運輸？3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇現(xiàn)代運輸方式的選擇服務(wù)水平服務(wù)水平

17、市場覆蓋程度市場覆蓋程度 柔性柔性 運輸貨物的損耗運輸貨物的損耗 可靠性可靠性 運送時間運送時間 3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)1）3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)2）承運人分析承運人分析貨運質(zhì)量指標貨運質(zhì)量指標貨運質(zhì)量貨運質(zhì)量重大重大事故次數(shù)事故次數(shù) 貨運質(zhì)量貨運質(zhì)量事故頻率事故頻率 貨損率貨損率 完成運量完成運量及時率及時率 貨運質(zhì)量貨運質(zhì)量事故賠償率事故賠償率 貨差率貨差率 3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)3）成本成本價格價格3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)4）單一出發(fā)地和單一目的地單一出發(fā)地和單一

18、目的地 多起點、多終點問題多起點、多終點問題 起點與終點為同一地點起點與終點為同一地點 3.2.2現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)現(xiàn)代運輸方式的選擇（續(xù)5）3.3運輸決策與管理運輸決策與管理n3.3.1運輸節(jié)點運輸節(jié)點n3.3.2運輸管理運輸管理n3.3.3運輸決策的參與者運輸決策的參與者n3.3.4運輸規(guī)章運輸規(guī)章n3.3.5成本和定價成本和定價n3.3.6我國物流運輸結(jié)構(gòu)我國物流運輸結(jié)構(gòu)節(jié)點：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之節(jié)點：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處為節(jié)點。處為節(jié)點。節(jié)點包括：鐵路車站，汽車站，節(jié)點包括：鐵路車站，汽車站， 港口，航空港，港口，航空港，管道站等。管道站等。3.3

19、.1運輸結(jié)點運輸結(jié)點節(jié)點的主要功能節(jié)點的主要功能銜接功能銜接功能信息功能信息功能管理功能管理功能3.3.1運輸結(jié)點（續(xù)）運輸結(jié)點（續(xù)）運輸市場管理（宏觀層面）運輸市場管理（宏觀層面）運輸業(yè)務(wù)管理（微觀層面）運輸業(yè)務(wù)管理（微觀層面）發(fā)送管理發(fā)送管理運輸安全管理運輸安全管理接運管理接運管理中轉(zhuǎn)管理中轉(zhuǎn)管理3.3.2運輸管理運輸管理3.3.3運輸決策的參與者運輸決策的參與者概括的說，運輸交易受五方的影響：概括的說，運輸交易受五方的影響：托運人托運人收貨人收貨人承運人承運人政府政府公眾公眾公公 眾眾政政 府府托運人托運人收貨人收貨人承運人承運人信息流信息流貨物流貨物流圖圖3-1 運輸決策影響因素運輸決

20、策影響因素3.3.3運輸決策的參與者（續(xù)）運輸決策的參與者（續(xù)）經(jīng)濟規(guī)章經(jīng)濟規(guī)章目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。得性和穩(wěn)定性。（1）準入規(guī)章）準入規(guī)章（2） 運輸費率運輸費率（3）服務(wù)規(guī)范）服務(wù)規(guī)范安全和服務(wù)規(guī)章安全和服務(wù)規(guī)章3.3.4運輸規(guī)章運輸規(guī)章（一）影響運輸成本的因素（一）影響運輸成本的因素（二）運輸成本結(jié)構(gòu)（二）運輸成本結(jié)構(gòu)（三）定價策略和費率的制訂（三）定價策略和費率的制訂3.3.5成本和定價成本和定價距離距離裝載量裝載量產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度空間利用率空間利用率搬運的難易搬運的難易責任責任市場市場3.3.5成本和定價（續(xù)成本和定價（續(xù)1）（一）影響運輸成本的因素（一）影響運輸成本的因素運輸機具的服務(wù)特點要考慮的因素運輸機具的服務(wù)特點要考慮的因素 （1）運費）運費-高低高低 （2）運輸時間）運輸時間-到貨時間長短到貨時間長短