1、第第 3 章章 鐵鐵 路路 車車 站站 3.1 概概 述述 3.2 中間站中間站 3.3 區(qū)段站區(qū)段站 3.4 編組站編組站 3.5 鐵路樞紐鐵路樞紐 3.1 3.1 概概 述述 車站既是鐵路辦理車站既是鐵路辦理客、貨運輸客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個的基地，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)基層生產(chǎn)單位。單位。車站在鐵路運輸中有車站在鐵路運輸中有兩大作用兩大作用： 對外，它是鐵路的大門，是鐵路運輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運輸過對外，它是鐵路的大門，是鐵路運輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運輸過程的程的聯(lián)系點聯(lián)系點。辦理。辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)。車站直接服務(wù)于工農(nóng)業(yè)。車站直接服務(wù)

2、于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民的交通旅行。生產(chǎn)與人民的交通旅行。 對內(nèi)，它是鐵路運輸?shù)囊粋€主要對內(nèi)，它是鐵路運輸?shù)囊粋€主要生產(chǎn)車間生產(chǎn)車間，進行運輸過程中除列車，進行運輸過程中除列車區(qū)間運行外的，區(qū)間運行外的，與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。1 1、車站的作用、車站的作用鐵路運輸把一件貨物由甲地運往乙地的運輸過程鐵路運輸把一件貨物由甲地運往乙地的運輸過程辦理作業(yè)： 旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)； 貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)； 與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。主要設(shè)備：客運輸設(shè)備；客運輸設(shè)備；貨運輸設(shè)備；貨運輸設(shè)備；列車運行有關(guān)的各項列車運行有關(guān)的

3、各項技術(shù)設(shè)備；技術(shù)設(shè)備；還配備了客運、貨運、行車、裝還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的卸等方面的工作人員工作人員。2 2、辦理作業(yè)及主要設(shè)備、辦理作業(yè)及主要設(shè)備 車站與車站之間的區(qū)間稱為車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間站間區(qū)間； 車站與線路所之間的區(qū)間稱為車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間所間區(qū)間； 自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)。3 3、區(qū)間的分類、區(qū)間的分類 車站與車站之間的區(qū)間稱為車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間站間區(qū)間； 車站與線路所之間的區(qū)間稱為車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間所間區(qū)間； 自動閉塞區(qū)段上通過色

4、燈信號機之間的段落稱為自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)。3 3、區(qū)間的分類、區(qū)間的分類車站車站設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務(wù)的地點。務(wù)的地點。 區(qū)段區(qū)段指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。4 4、車站、區(qū)段的概念、車站、區(qū)段的概念分界點分界點技術(shù)站技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段區(qū)段二、車站的分類二、車站的分類u根據(jù)它

5、們所擔(dān)負的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，根據(jù)它們所擔(dān)負的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即：共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站特等站、一、二、三、四、五等站u按車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為按車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站編組站 區(qū)段站區(qū)段站 中間站中間站u按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站貨運站 客運站客運站 客貨運站客貨運站 非營業(yè)站非營業(yè)站技術(shù)站技術(shù)站三、車站線路種類與線間距三、車站線路種類與線間距 1. 1. 車站線路種類車站線路種類正線：正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。調(diào)車線、牽出線：調(diào)車線、牽出線

6、：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。用于車列解體和編組并存放車輛的線路。段管線：段管線：鐵路機務(wù)段鐵路機務(wù)段/ /車輛段車輛段/ /工務(wù)段工務(wù)段/ /電務(wù)段等專用并管理的線路。電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：特定用途線：為保證安全而設(shè)置的為保證安全而設(shè)置的安全線安全線和和避難線避難線。貨物線：貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。站線：站線： 到發(fā)線：到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。岔線：岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。指定用途的其他線路：指定用途的其他線

7、路：機車走行線、機待線、車輛站修線、機車走行線、機待線、車輛站修線、 駝峰迂回線及駝峰禁溜線等駝峰迂回線及駝峰禁溜線等車站線路圖車站線路圖2 2、線間距、線間距 線間距線間距是指是指兩相鄰線路中心線之間的距離兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時的安全，它是根據(jù)鐵路限界、線路是否通過裝載超限貨物的列車，以及股道是否裝設(shè)信號機、水鶴等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋泶_定的。 站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為與其他站線之間的最小線間距為5 5米米； 相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線相鄰兩股道均需通過超限貨物列

8、車、線間設(shè)有高柱信號機時，最小線間距應(yīng)為間設(shè)有高柱信號機時，最小線間距應(yīng)為5.35.3米米； 此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為4 4米米，曲線部分的線間距應(yīng)根，曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計算進行適當(dāng)加寬。據(jù)計算進行適當(dāng)加寬。3. 3. 安全線安全線 安全線安全線為進路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車為進路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其有效長一般應(yīng)不小于或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其有效長一般應(yīng)不小于5050m m。坡度宜坡度宜設(shè)計為平道或面向車擋的上坡道。設(shè)計為平道或面向車擋的上坡道。 有下列情

9、況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線：有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線： （1 1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。 （2 2）在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌。）在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌。 （3 3）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。 （4 4）岔線與車站到發(fā)線接軌。）岔線與車站到發(fā)線接軌。 （5 5）進站信號機制動距離內(nèi)為）進站信號機制動距離內(nèi)為超過超過6 6的下坡道的下坡道時，為滿足相對方向時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線

10、。置安全線。 設(shè)置安全線時，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建設(shè)置安全線時，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防發(fā)生機車車輛脫軌時造成更大損失。筑物附近，以防發(fā)生機車車輛脫軌時造成更大損失。 如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為平道或上坡道時，可以平道或上坡道時，可以設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線。岔線如與站。岔線如與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。安全

11、線。 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，用來用來抵消失控列車的動能抵消失控列車的動能，迫使其迫使其停車停車。4 4、避難線、避難線 避難線的類型有三類：避難線的類型有三類： （1 1）盡端式避難線。依靠逐步）盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度升高的坡度來抵消失控列車的動能，來抵消失控列車的動能，迫使其停車。迫使其停車。 盡端式

12、避難線設(shè)置位置有：盡端式避難線設(shè)置位置有： a a、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線多設(shè)于出站端；、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線多設(shè)于出站端； b b、設(shè)在進站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的、設(shè)在進站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設(shè)在進站端。中間站上，避難線宜設(shè)在進站端。 （2 2）環(huán)形避難線。）環(huán)形避難線。裝有彈簧道岔的圓形線路，裝有彈簧道岔的圓形線路，依靠線路曲線阻力依靠線路曲線阻力來抵消失控列車的動能來抵消失控列車的動能，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運行，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運行，直至完全停車。直至完全停車。 （3

13、 3）砂道）砂道( (套線式套線式) )避難線避難線。依靠。依靠砂道阻力砂道阻力來抵消失控列車的動能。來抵消失控列車的動能。 1 1、站界、站界四、站界與警沖標(biāo)四、站界與警沖標(biāo) 為保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的為保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。區(qū)間應(yīng)有明確的界限。 在單線鐵路上，車站的范圍以兩端在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為“站界站界”。 在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正

14、線分別確定的；即一端以進站信號機柱中心線，另一端以以進站信號機柱中心線，另一端以站界標(biāo)的中心線站界標(biāo)的中心線為界。為界。2 2、警沖標(biāo)、警沖標(biāo) 警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路線間距離為警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路線間距離為4 4米的中米的中間，間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。警沖標(biāo)示意圖警沖標(biāo)示意圖 五、股道和道岔的編號五、股道和道岔的編號 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 1 1、股道編號方法、股道編號方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（、），站線用

15、阿拉伯?dāng)?shù)字編），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（號（1 1、2 2、 3 3）。）。 在在單線單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左順序編號；位于站舍左 、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站舍順序編號，如圖舍順序編號，如圖: : 單線鐵路站內(nèi)線路編號圖單線鐵路站內(nèi)線路編號圖 在在復(fù)線復(fù)線鐵路上，鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序從正線向外順序編號，如圖。編號，如圖。雙線鐵路站內(nèi)線路編號圖 盡頭式車站鐵路車站線路、道

16、岔編號 盡頭式盡頭式車站，站舍位于線路車站，站舍位于線路一側(cè)時一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，從靠近站舍的線路起，向向遠離站舍方向順序遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路編號。站舍位于線路終端時終端時，面向終點面向終點方向方向由左側(cè)由左側(cè)線路起順序向右編號線路起順序向右編號，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。357461245612356772 2、道岔編號方法、道岔編號方法 （1 1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里外向里依次編號。上行列車到達依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)；一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)

17、； （2 2）站內(nèi)道岔，通常以車站）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。的分界線。 單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖 3574613579111324681012141618202224 （3 3）每一道岔均應(yīng)編為單獨的號碼，對于）每一道岔均應(yīng)編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔渡線、交分道岔等處的等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b2-9b中的中的1 1、3 3、5 5、7 7號道號道岔）。岔）。 （4 4）當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時

18、）當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應(yīng)使用道岔號碼應(yīng)使用三位數(shù)字三位數(shù)字，百位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場號碼車場號碼，個位和十位數(shù)字表，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。示道岔號碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。3574613579111324681012141618202224六、股道全長和有效長六、股道全長和有效長 車站線路的長度可分為車站線路的長度可分為全長全長和和有效長有效長兩種。兩種。 線路全長線路全長指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。基本軌接頭的長度。 有效長有效長指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車