1、華文中宋一號字居中中交一公局工法申報資料（2013年度）華文中宋二號字居中宋體三號字 行距1.5倍工法名稱：偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法申報單位： 中交一公局第一工程有限公司 申報時間： 2013年10月30日 宋體小一加粗居中宋體四號行距1.5倍目 錄1、工法內容12、關鍵技術鑒定證明材料203、工法應用狀況證明254、經濟效益證明285、科技查新報告306其他證明材料407施工工藝過程照片4752 / 54宋體三號加粗居中1、工法內容偏壓、淺埋隧道斜交正做套拱進洞施工工法（宋體三號加粗居中） 鐘祺 黃振燕 光明 （宋體四號居中）行距1.5倍 （中交一公局第一工程有限公司）（宋體四

2、號居中） 1、前言（宋體5號加粗） 內容為宋體5號隧道工程分為進洞施工、洞內施工、出洞施工三個環(huán)節(jié)，眾所周知，在三個環(huán)節(jié)的施工中，進洞施工是最為重要和最為關鍵的，尤其是對于工期驚慌的項目，其進洞施工的合理支配和優(yōu)化則尤為重要。合理的進洞施工工序支配和施工組織設計能大幅提高隧道整體工程的進度。一般狀況下，隧道洞口的位置是隧道穿過山體埋深最小的地段，地質條件較差，隧道圍巖偏壓嚴峻且存在肯定的破裂性；而因隧道進洞施工破壞了原有植被對于山體巖體的愛護，同時受地表水沖刷等緣由影響，極易造成山體失穩(wěn)，產生滑動和坍塌。中交一公局第一工程有限公司承建的武罐高速馬路十七合同段的峯巖隧道工程和武罐高速馬路十八合同

3、段的楓鄉(xiāng)1號隧道工程，屬于偏壓、淺埋、懦弱圍巖隧道。中交一公局一公司聯(lián)合蘭州交勘院對斜交正做進洞施工技術進行課題立項。課題組在克服了隧道洞口偏壓、淺埋且洞口不具備施工作業(yè)平臺的困難下，主動努力實現(xiàn)技術創(chuàng)新，突破常規(guī)，對原設計的洞口段的常規(guī)套拱和管棚實行了依據(jù)地形調整角度和長度，實行斜交正做套拱的施工方法，確保了該類型隧道的順當進洞并直至二襯澆筑完畢，通過對圍巖的穩(wěn)定性分析和對洞口段的監(jiān)控量測確定了實行此種施工方法有利于圍巖的穩(wěn)定和進洞施工的平安，由此形成了偏壓、淺埋、懦弱圍巖隧道的一套全新的進洞施工工法，并取得了顯著的社會效益和經濟效益。該項施工方法通過交通部科研所的技術查新確定為國內有新奇性

4、，該項技術成果通過中國馬路建設行業(yè)協(xié)會的科技成果鑒定為“國內領先”水平。對該項施工方法總結形成的技術論文山區(qū)淺埋偏壓隧道的進洞方案的比選發(fā)表在【中外馬路】2012年第四期上。2、工法特點2.1 通過變更將原設計的正交套拱構造替換成斜交正做的套拱構造，營造山體斜坡處比依據(jù)原設計施工更寬敞的施工平臺。同時在對洞門段圍巖初步平臺爆破前對洞門邊仰坡進行噴射混凝土和錨桿鋼筋網(wǎng)的錨固施工，確保爆破時邊仰坡的基本穩(wěn)定。2.2 對洞門段的套拱及其進洞10m內的鋼拱架位置進行調整，實行左右錯位架設的方式將原設計兩端平行設立的拱架進行不對稱設立，依據(jù)原始地形的斜交角度布置，以保證斜交套拱的受力穩(wěn)定。2.3 采納不

5、對稱長度的管棚施工技術，即管棚長度依據(jù)自山體側向靠河側漸漸加長的方式，同時利用超前管棚和洞內小導管注漿聯(lián)合施工工藝，補償了單一管棚施工在破裂懦弱圍巖構造中的缺陷，起到了加固圍巖、增加穩(wěn)定、提高平安的作用。2.4 采納斜交正做套拱進洞施工方法，解決了同類地形下常規(guī)進洞方法中洞口段因不具備施工平臺須要開挖洞口段大量山體石方的問題，加快了施工進度。2.5 采納斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規(guī)進洞方法因為削減了對洞口段周邊圍巖的擾動，不等長管棚的加設更是增加了圍巖的整體穩(wěn)定性，增加了進洞施工的平安性。2.6 采納斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規(guī)進洞方法因為套拱的拱架間距參照地形

6、雖然調整了角度但是間距沒有發(fā)生大的變更，且拱架緊貼原地形的山體架設使得套拱和山體的連接更為堅固，且管棚實行的斜交不等長施工使得管棚的作用發(fā)揮的更為有效。2.7 采納斜交正做套拱進洞施工方法，對比同類地形下常規(guī)進洞方法加快了工期，減小了對洞口處山體的開挖方量，同時斜交管棚的設計也節(jié)約了管棚的長度。3、適用范圍本工法適用于山區(qū)或重丘區(qū)的懦弱圍巖構造、隧道洞口存在嚴峻偏壓、洞口段落的施工地點狹窄且該隧道所在地區(qū)在肯定的季節(jié)地表水較多的地段的隧道進洞施工。尤其相宜于工期較為緊湊且當?shù)丨h(huán)保單位對水土保持要求較嚴格的地區(qū)的偏壓隧道進洞施工。4、工藝原理偏壓淺埋懦弱圍巖的隧道進洞施工，限制偏壓是關鍵，自早期

7、的平臺爆破施工就應留意其圍巖偏壓可能帶來的山體倒塌和滑坡現(xiàn)象。因此在套拱拱架施工時就應先依托原地面的偏壓狀況和山勢走向方向確定好套拱的斜交角度，拱架依據(jù)確定的角度斜交架設，確保外側的拱架間距不小于原設計的常規(guī)套拱拱架間距，拱架和山體緊密貼合支模澆筑，待混凝土套拱澆筑完畢后再依據(jù)靠近山體側管棚短靠近外側管棚長（斜交不等長）的方式施工管棚并完成注漿，最終依據(jù)套拱斜切進入的方向打算起先進洞施工，此時應起先套拱外側的偏壓墻基礎及其部分墻身的施工，以保證斜交套拱鋼拱架背離山體側的落腳能穩(wěn)固。正洞進洞可通過實行新奧法的施工原理逐步短進尺的起先進洞施工。5、施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程施工打算

8、洞口邊仰坡的防護套拱鋼拱架的架設套拱的支模及澆筑砼管棚的施工及注漿小導管注漿偏壓墻墻身澆筑偏壓墻基礎砌筑分階開挖（CRD）架設拱架及掛網(wǎng)噴射初期支護砼下階開挖（CRD）二襯施工噴射初期支護砼架設拱架及掛網(wǎng)5.2 操作要點5.2.1 洞口邊、仰坡開挖防護1)洞口開挖前應仔細實施洞口穩(wěn)定的加固措施，不得采納大面積開挖，應先在清除洞口仰坡上方松散的巖體，確保主被動防護網(wǎng)的施工面積和位置，應盡量避開雨季洞口施工。2)邊坡防護應于洞口開挖擾動巖層前進行，按錨噴工序施工洞口邊仰坡的注漿小導管、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土，并對坡面剛好封閉。3)在洞口及邊坡2-5m以外布設地表截水溝疏導地表徑流，確保洞口施工平安。5

9、.2.2 斜交套拱的施工1)針對施工場地外側（背離山體側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成和隧道中心線斜交45度（角度可遵照山體于隧道縱向斜切的角度定），依據(jù)如下圖1所示的方式架設鋼拱架，鋼拱架以保證靠近外側間距為50cm為準。共布設3榀20工字鋼，并配以108根108導向鋼管固定于拱架四周（如下圖2所示），拱架采納鎖腳錨桿固定，并在縱向靠近山體側采納25砂漿錨桿做臨時固定。圖5.2.2-1 拱架布設圖圖5.2.2-2 導向管布設圖2) 采納模筑混凝土澆筑套拱砼，首先搭設臨時鋼管支架，以90*90cm間距搭設臨時支架，并將套拱模板逐層安裝，安裝時依據(jù)套拱鋼拱架的架設方向斜向安裝，即以隧

10、道行車軸線為中心斜向45度角安裝，為保證混凝土的外觀質量，模板安裝全部采納定型鋼模板，并采納拉桿對拉固定，澆筑混凝土留意分層澆筑，左右對稱澆筑；澆筑完成后留意混凝土的養(yǎng)生。5.2.3 管棚施工管棚是利用鋼拱架上原布置的導向管，沿著開挖輪廓線，以較小的外插角向開挖面前方打入89鋼管構成的，形成對開挖面前方圍巖的支護，為了應對斜交套拱的受力布置，將管棚的鋼管長度依據(jù)不等長來布設，即靠山體側超前大管棚由10m逐慢慢變成15m,再由15m漸變成20m.隨覆蓋層厚度漸變調整.接頭處采納絲扣連接，為使相鄰鋼管的接頭不在同一截面上，編號為奇數(shù)孔的最終一節(jié)和編號為偶數(shù)孔的第一節(jié)采納6m，其余采納4m。鋼管加工

11、前端呈錐形，管壁四周鉆設16mm的注漿孔，孔間距20cm，呈梅花形布置，尾部預留不小于1m的不鉆孔止?jié){段。管棚不等長設置如下：圖5.2.3-1 不等長管棚施工示意圖管棚施工主要工序有：施作護拱 鉆機就位 鉆孔 清孔 驗孔 安裝管棚鋼管 注漿管棚施工工藝流程：表5.2.3-1 工藝流程5.2.4 注漿小導管施工對于緩坡淺埋隧道而言，在開挖時圍巖松弛簡單反射到地表，管棚施工雖然可以形成拱圈構造，但在懦弱圍巖隧道管棚施工的偏差和注漿質量難以達到志向的效果。局部懦弱圍巖由于施工擾動會失去自穩(wěn)實力，極易發(fā)生地表塌陷甚至塌方冒頂現(xiàn)象。為此，采納小導管注漿工藝來加固局部圍巖（管棚界面以上），可以起到提高圍巖

12、抗剪切實力，改善圍巖C、指標，同時可避開洞口偏壓地段出現(xiàn)牽引式的破壞。小導管采納42×4mm，長度為4米和6米，具體視覆蓋層厚度定。 施工步驟：1）依據(jù)現(xiàn)場的實際狀況對小導管進行測量定位；2）選取52mm鉆頭進行鉆孔。鉆孔要圓而直，鉆孔方向宜盡量和主要結構面垂直；3）制作小導管及打出漿孔、制備砂漿。按設計要求制作42小導管并除銹，在其管壁上打6間距15cm出漿孔；砂漿水灰比采納0.8：1；4）清孔。采納高壓風將鉆孔中的鉆渣、積水吹除，鉆孔被堵塞時可運用風槍重新疏通。5）安裝小導管、注漿。將小導管插入鉆孔的孔底，使注漿孔全部埋入，將孔口處用止?jié){塞塞緊；將注漿管套在小導管上，使之密封，并

13、起先注漿，當漿液注滿后，等待510秒，再補注23秒，使之飽滿密實。注漿壓力初壓為0.51.0 MPa 左右，終壓維持在2.02.5 MPa。 5.2.5 隧道開挖和支護1）開挖，開挖施工過程中嚴格依據(jù)管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早成環(huán)的原則。在懦弱圍巖的地質條件下，采納CRD法施工，CRD法是應用在懦弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和臨時橫撐，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成斷面開挖的施工方法，主要應用于級圍巖軟質巖、淺埋、偏壓地段以及級圍巖淺埋地段的施工方法。本著“短進尺，剛好封閉”的原則，盡量削減對原狀圍巖的施工擾動，嚴格依據(jù)弱爆破施工工

14、藝，采納淺眼爆破，以便限制一次爆破的總裝藥量。2）初期支護，初期支護由錨噴掛網(wǎng)加型鋼拱架構成，對鋼架連接處施作2根下插角為20°的42鎖腳錨管并注漿加固，克服周邊圍巖對邊墻初期支護徑向壓力的水平分力，降低上部巖體對邊墻的壓力。拱部系統(tǒng)錨桿采納25中空錨桿注漿加固，邊墻采納22砂漿錨桿，長度4.5m，間距0.75×1.0（環(huán)×縱），剛好施作錨桿，可以削減圍巖的松弛度，也可削減錨固力的損失和初期支護的被動作用力。開挖后應馬上封閉掌子面和周邊圍巖，構成第一層柔性支護層，限制松弛帶的發(fā)展，使圍巖自承實力盡快形成。鋼拱架的架設遵循循環(huán)微調的方法慢慢由斜交調整為正交，嚴格限制

15、微調的尺寸,如下圖3所示。 圖5.2.5-1 暗進洞口段拱架布置圖 （3）在超前大管棚的支護下，弱爆破開挖上導坑左側部分，剛好施作周邊初期支護和臨時支護，即初噴混凝土，架立鋼架（設鎖腳錨管）、鋪設鋼筋網(wǎng)，并鉆徑向錨桿；在滯后上導坑左部一段距離后，弱爆破開挖下導坑左側部分并剛好施作周邊初期支護和臨時支護；其次弱爆破施工上導坑右側部分，剛好施作周邊初期支護和臨時支護；最終弱爆破施工下導坑右側部分，剛好施作周邊初期支護和臨時支護。依據(jù)監(jiān)控量測結果，待初期支護變形穩(wěn)定后，拆除側壁臨時鋼架下半部分，灌筑仰拱混凝土，待仰拱混凝土初凝后施作仰拱填充至設計高度。最終依據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，確定二次襯砌施作時

16、機，拆除臨時橫撐，施作拱墻襯砌。圖5.2.5-2 CRD法施工示意圖5.2.6 偏壓墻基礎砌筑及墻身澆筑1)洞口初步施工完畢后應仔細實施洞口穩(wěn)定的加固措施，應先在清除偏壓墻部位正下方松散的巖體，確保偏壓墻的基礎落于穩(wěn)定的基巖上，應盡量避開雨季施工。2)對該基礎部位的邊仰坡和底部進行錨桿加固，可采納2m長25砂漿錨桿，間距為1m，梅花形布置，基礎下部采納M10以上的砂漿片石砌筑，施工時留意采納坐漿砌筑，確保片石間的砂漿飽滿，底部尺寸可依據(jù)現(xiàn)場條件適當加大。3)基礎上部采納鋼模板支護起先澆筑不低于C25標號的鋼筋混凝土作為偏壓墻基礎（鋼筋依據(jù)承臺布置或遵照設計要求）。4)在已經澆筑完畢的基礎上部放

17、線，采納鋼模板和支架支撐的方式澆筑偏壓墻墻身。5.2.7 監(jiān)控量測通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層和支護結構的動態(tài)變更，把握施工過程中結構所處的平安狀態(tài)，推斷圍巖穩(wěn)定性以及支護的牢靠性。如遇到監(jiān)控量測參數(shù)變更較大或超限時，馬上分析緣由實行補強措施，變更施工方法或設計參數(shù)，增加初期支護，防止出現(xiàn)大的質量、平安事故。為了確保隧洞進洞平安，依據(jù)規(guī)范和圖紙的要求，我們不但要對隧道內目測視察、周邊位移等必測項目作仔細地量測外，還要對地表下沉予以高度的重視。假如地表下沉量大或出現(xiàn)增加的趨勢，則應加強支護和調整施工措施，如適當加噴混凝土、增設錨桿、加鋼筋網(wǎng)、加鋼支撐、超前支護等，或縮短開挖循環(huán)進尺、提前封閉仰

18、拱、甚至預注漿加固圍巖等。5.3 勞動力組織表5.3-1勞動力組織狀況表序 號工程項目所需人數(shù)備 注1管理人員82管棚及錨桿施工153開 挖184噴 砼125架鋼拱及掛網(wǎng)86出 渣67管棚、錨桿、鋼拱制作48砼襯砌169雜 工10合 計976、材料和設備6.1 本工程無特殊說明的材料，所用的機具設備見下表：表6.1-1機具設備表序 號設備名稱設備型號單 位數(shù) 量用 途1挖掘機PC200臺1清理、刷坡、出渣2裝載機ZL50臺1出渣3鋼筋彎曲機GW40臺1鋼筋加工4電焊機BX300臺5鋼筋加工5手持風鉆WES-12A臺8鉆 孔6砼噴射機PZ-5B臺2噴射砼7砼攪拌機JS-750型臺1砼拌和8注漿機

19、KBY-50/70臺1管棚、錨桿、小導管注漿施工9空壓機10m3臺1送 風10砼輸送泵HB-30D臺1澆注砼11水泵BW850/50臺2抽水12變壓器500KW臺1供 電7、質量限制7.1本工法執(zhí)行的標準和規(guī)范有：標準、規(guī)范、規(guī)程代碼標準、規(guī)范、規(guī)程名稱JTG F80/1-2004馬路工程質量檢驗評定標準第一冊（土建工程）JTG D70-2004馬路隧道設計規(guī)范JTG F60-2009馬路隧道施工技術規(guī)范JTG/T D70-2010馬路隧道設計細則JTG/T F60-2009馬路隧道施工技術細則GB 50086-2001錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范7.2 工程質量限制標準7.2.1 施工測量的質

20、量標準1)洞外限制測量的精度應以中誤差衡量；2)導線點要布設在洞口旁邊，單個洞口必需有3個以上的導線點；3)水準測量應符合四等水準測量標準，每個洞口需有兩個以上的水準點；4)洞外限制測量一般采納導線測量，應當滿意下表所示的精度要求：表7.2.1-1 精度標準測量 方法兩開挖洞口間距離(km)測角中誤差(")導線邊最小長度 (m)兩開挖洞口間距離(km)直線隧道曲線隧道直線隧道曲線隧道直線隧道曲線隧道導 線 測 量462.5425001501/50001/15000341.52.52.54001501/35001/10000231.01.54.03001501/35001/10000&

21、lt;2<1.010.02001501/25001/100007.2.2 噴射混凝土支護質量標準依據(jù)馬路隧道施工技術規(guī)范執(zhí)行，在施工前應對原材料進行檢查,并有合格簽證記錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢查。表噴射混凝土支護允許偏差標準項 次檢查項目規(guī)定值或允許偏差值檢驗方法和頻率1噴射混凝土強度(MPa)在合格標準內按附錄E檢查2噴層厚度(mm)平均厚度設計厚度;檢查點的60%設計厚度;最小厚度0.5,且50鑿孔法或雷達檢測儀:每10m檢查一個斷面,每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點3空洞檢測無空洞,無雜物鑿孔法或雷達檢測儀:每10m檢查一個斷面,每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點

22、7.3 質量保證措施7.3.1 嚴格限制套拱的施工角度和管棚的施工長度，并保證注漿壓力。7.3.2 開挖及初期支護每循環(huán)進尺0.5米，施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、勤量測、常封閉”的原則，合理支配工序，使之連接緊密。通過打設拱腳錨桿來加固拱腳，對于套拱處和洞口段的鋼拱架布置要按部就班的調整方向，并加強縱向聯(lián)接，使初期支護和圍巖形成完整體系。初期支護緊跟掌子面，并盡快施作仰拱及填充層，使支護結構早閉合，依據(jù)實際狀況必要時對掌子面進行局部注漿加固，開挖過程中依據(jù)量測狀況，必要時設置橫向臨時支撐和扇形支撐。7.3.5 開挖應嚴格按規(guī)范做好監(jiān)控量測工作，隨時駕馭圍巖及支護的變形態(tài)況，以

23、便修正支護參數(shù)，變更施工方法；同時，應有較精確的超前地質預報。7.3.6 開挖時的排水工作要仔細做好，在保證排水暢通的同時，重點要對兩側臨時排水溝鋪砌抹面，防止鋼支撐基底軟化。7.3.7 噴射砼施工時，用壓縮空氣或壓力水將全部待噴面吹凈，吹除待噴面上的松散雜質和灰塵。 7.3.8 按設計焊連定位筋及縱向連接筋，段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質量。7.3.9 留意仰拱施工的關鍵環(huán)節(jié)，仰拱開挖后必需剛好封閉澆注，增大支護剛度，防止隧道整體性下沉。具備二次襯砌條件時，須要盡快施作，利于發(fā)揮二次襯砌的承載實力。8、平安措施8.1 首先須要做好洞頂、洞口的防排水系統(tǒng)，防止水侵蝕洞內土體，造成塌方等事

24、故；8.2 隧道開挖、支護人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于平安狀態(tài)，并檢查支護是否堅固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土或裂縫，應先予以清除或支護。8.3 風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管子接頭是否堅固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象，不符合要求者應予以修理或更換。8.4噴射機作業(yè)地段應加強照明和通風，嚴格駕馭好風壓、水壓，留意風嘴不準對人,以免射傷人；8.5施工現(xiàn)場依據(jù)防火、防塵、防觸電等相關平安施工規(guī)范進行布置，平安標識齊全、有效；8.6 施工現(xiàn)場運用的手持照明燈按規(guī)定運用36V平安電壓；8.7 施工中如發(fā)覺擔心全因素時，應暫停開挖

25、，并加強臨時支護，實行進一步措施；8.8 全部進入隧道工地的人員，必需按規(guī)定配戴平安防護用品，遵章守紀，聽從指揮；8.9 建立完善的施工平安保證體系，加強施工中的過程檢查，力求作業(yè)標準化、規(guī)范化。9、環(huán)保措施9.1 成立環(huán)境愛護管理小組，學習國家和當?shù)仃P于環(huán)保方面的法律、法規(guī)，對工程起到實際的監(jiān)督作用，并建立檢查機制，遇到問題及早解決；9.2 對施工便道進行場地硬化處理，防止揚塵，對周邊環(huán)境造成污染；9.3 對施工現(xiàn)場進行具體仔細的調查，提前做好預案，避開因施工污染水源或者河流；9.4對施工棄渣場等用地合理進行規(guī)劃，周邊按規(guī)定砌筑圍墻，設立醒目標識，車輛通行做到文明施工，避開長時間鳴笛形成噪聲

26、污染；9.5常常對施工用機具，如挖掘機、空壓機等進行檢查，防止漏油，對土地造成污染；9.6 施工現(xiàn)場噴射混凝土操作人員要佩戴必要的防護用品；9.7盡量避開夜間施工，以防影響周邊居民休息。10、資源節(jié)約10.1 本工法針對山區(qū)偏壓、淺埋隧道在地形條件惡劣，不具備施工平臺的狀況下就如何開展進洞施工進行了主動探究，通過實行斜交正做套拱進洞施工，加快了施工進度確保了平安進洞的原則，同時也盡量的削減了山體洞口端的開挖，將山體水系治理和愛護當?shù)厮?、河流綜合考慮，既維護了隧道本身邊、仰坡的穩(wěn)定，山體植被保存好，削減了征地范圍，還保證了施工不擾民、少污染的現(xiàn)象，具有明顯的社會效益和環(huán)境效益。10.2 本工法

27、在實施過程中因為減小了對山體開挖量使得各項機械設備在運用過程中節(jié)約了人力和材料資源的消耗，同時因為實行的方法削減了部分實體工程量也使得削減了施工用材的用量。11、效益分析11.1 該工法在隧道進洞作業(yè)方面，依據(jù)原地面地形的結構特點，在洞口套拱段落及進洞肯定范圍內，錯位架設拱架及不等長施工管棚，節(jié)約了成本，取得了良好的經濟效益。該隧道如依據(jù)原設計的正交套拱施工，則洞口段的石方爆破量為3000方，依據(jù)斜交正做套拱的方法施工只是在原地面的地貌基礎上稍加修整，減小對山體的爆破開挖2500方，依據(jù)陡峻山體爆破的單價40元/方計算，節(jié)約開挖成本100000元，同時采納的管棚由原設計的20m修改為不等長管棚

28、施工，平均長度在15m左右，依據(jù)管棚施工的單價折合，該項節(jié)約費用為：210元/米*46根*5米=48300元，共計節(jié)約成本14.83萬元。削減了山體開挖所以也對環(huán)境和當?shù)厣鷳B(tài)的愛護起到了主動的作用，節(jié)約了防護和復原植被的環(huán)保費用6萬元。另外，采納斜交正做套拱施工工藝可以縮短工期，陡峻山體爆破石方2500方的施工工期為20天，采納此種施工工藝可干脆節(jié)約工期20天，從而節(jié)約管理費20天*2萬元/天=40萬元。節(jié)約成本合計50.83萬元。11.2利用原地面的山體形態(tài)調整套拱方向，避開大量爆破山體來修筑進洞施工平臺。采納將拱架錯位架設的方式和將管棚調整成不等長施工的方法進洞，能減小了對山體的擾動，確保

29、進洞平安，在后續(xù)施工二襯時再砌筑偏壓墻能保證偏壓山體的穩(wěn)定。該種施工方法，加快了隧道進洞施工進度、縮短了工期。該工法解決了偏壓淺埋山體隧道進洞的一大難題，開拓了該施工領域的先河，施工過程中及施工完成后對山體的擾動降低到了最小，削減了對環(huán)境的破壞，取得良好的社會效益。12、工程應用實例12.1.1 工程概況武罐高速馬路第十七合同段項目所承建的峯巖隧道工程（出口端）。峯巖隧道進出口位于洛塘河右岸，植被發(fā)育,山勢陡峻。軸線距離26-29m左右，由于地形條件的限制，橋隧連接選擇橋臺伸入隧道的連接方式，以改善連接條件，減小邊仰坡開挖高度。隧道段平曲線半徑右線R=800m，左線R=620m；隧道右線起止樁

30、號為YK104+216.5YK104+624.5，全長408m（進口明洞長17.5m，出口長12.5m）縱坡為-1.6%，-0.4%；隧道左線起止樁號為ZK104+208.5ZK104+516.5，全長308m（明洞進口長15.5m，出口長20.5m）縱坡為-1.6%。洞身材最大埋深149m。開工日期為2010年10月，竣工日期為2012年4月。 圖12.1-1 路途平面圖左右線出口的兩個洞口都位于山體較陡峻的坡面上，且方向為斜切，導致靠近河道側的山體存在埋深淺而靠近山體側存在嚴峻偏壓，不僅如此，洞口的進洞位置異樣狹隘，不具備操作平臺的施工也成為進洞施工前所急需解決的問題。原地面如下圖所示：為

31、了確保進洞的平安性，通過和設計單位溝通，對于右洞的出口端進洞方案我們針對其現(xiàn)場不具備施工平臺的難點，確定實行將套拱調整為斜交正做的方式來施工。具體方法如下：先針對施工場地外側（靠近河道側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成和隧道中心線斜交45度，管棚依照左洞進洞的洞門方式，采納斜交不等長的管棚施作，套拱和管棚完成后，通過搭設支架代替原有的開挖臺車完成洞口初期的開挖工作，嚴格限制每個開挖循環(huán)不超過1m，同時將初期支護（鋼拱架和初噴砼）緊跟其后施工。利用初期開挖的出渣將洞口前面的陡坡加高墊設成足夠拼裝開挖臺車和二襯臺車的平臺，之后考慮到進洞前期20m的范圍內靠河道側山體存在嚴峻的偏壓淺埋，所

32、以再將鋼拱架的間距由原設計的75cm/道改為50cm/道。最終該隧道得以成功完成進洞及洞口段施工。圖12.1-2 洞口原地面圖12.1.2 施工狀況：為了確保進洞的平安性，通過和設計單位溝通，對于右洞的出口端進洞方案我們針對其現(xiàn)場不具備施工平臺的難點，確定實行將套拱調整為斜交正做的方式來施工。具體方法如下：先針對施工場地外側（靠近河道側）窄內側（靠近山體側）寬的特點，將套拱做成和隧道中心線斜交45度，管棚依照左洞進洞的洞門方式，采納斜交不等長的管棚施作，套拱和管棚完成后，通過搭設支架代替原有的開挖臺車完成洞口初期的開挖工作，嚴格限制每個開挖循環(huán)不超過1m，同時將初期支護（鋼拱架和初噴砼）緊跟其

33、后施工。利用初期開挖的出渣將洞口前面的陡坡加高墊設成足夠拼裝開挖臺車和二襯臺車的平臺，之后考慮到進洞前期20m的范圍內靠河道側山體存在嚴峻的偏壓淺埋，所以再將鋼拱架的間距由原設計的75cm/道改為50cm/道。最終該隧道得以成功完成進洞及洞口段施工。 圖12.1.2-1 洞口段的偏壓墻砌筑圖12.1.2-2 斜交套拱的鋼拱架安裝 圖12.1.2-3 斜交套拱模板施工 圖12.1.2-4 洞口段的護拱墻澆筑圖12.1.2-5 斜交套拱正做施工完畢12.2.1 工程概況武罐高速馬路第十八合同段項目所承建的楓相1#隧道工程右洞（進口端）。楓相一號隧道位于楓相鄉(xiāng)洛塘河左岸，軸線距離30-50m左右，平

34、曲線右線R=1500m，左線R=2600m，隧道右線起訖樁號為YK107+450YK108+337，隧道全長882.05m（進口明洞長12m，出口長19m）縱坡為-2.0%，隧道左線起訖樁號為ZK107+442.75-ZK108+329，全長889.33m（洞頂外緣至S206線距離為202-3.0m）。隧道洞頂最大埋深右線320.5m，左線324m。隧址區(qū)屬于侵蝕構造中山地貌單元，主要由變質砂巖、砂質板巖、片巖等組成，海拔高程為左右，高差小于200m。山巒重疊，山峰高聳，河谷狹窄，自然坡度多大于40°，懸崖峭壁隨處可見，溝谷深切呈“V”字型，山體較完整，山脈為石質山地，基巖袒露，表層

35、覆蓋薄層第四系坡積物，多為巖石風化殘積物。隧道右洞進口和上述峯巖隧道的地形類似，屬于偏壓淺埋隧道的進洞施工，也相應實行了斜交正做套拱施工進洞的方法開展的前期施工。圖12.2.1-1 楓相1#隧道右洞進口段12.3 結果評價依據(jù)此種施工方法，整個隧道在施工過程處于平安、優(yōu)質的可控狀態(tài)，雖然項目在實踐中也經驗了一些困難，但是我們從中也取得了許多好用性的閱歷，總結出了山區(qū)淺埋偏壓隧道在不具備施工平臺的基礎上如何開展進洞的施工工法，該工法來源于實體工程，又對工程起到了指導性作用，獲得了各方的一樣好評。 宋體2號加粗居中2、關鍵技術鑒定證明材料2013年9月在中國馬路建設行業(yè)協(xié)會組織開科技成果鑒定評審會

36、，鑒定結果為“國內領先”水平，在中國馬路建設行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站公示。鑒定證書在11月份出具。關于2013年度馬路工程科技創(chuàng)新成果評審結果的公示 依據(jù)馬路工程科技創(chuàng)新成果管理方法（試行）相關規(guī)定，協(xié)會近期組織專家對從業(yè)單位申報的2013年度馬路工程科技創(chuàng)新成果進行了評審，現(xiàn)將評審結果予以公示。 一、任何單位和個人如有異議，請在公示期內以書面形式提出，單位提出異議的須加蓋單位公章，個人提出異議的應署真實姓名和聯(lián)系電話，書面材料應具體說明理由并附相關證明材料。 二、請申報單位對公示的信息（單位名稱、成果名稱等）進行核對，如信息有誤，請剛好和協(xié)會聯(lián)系，并以書面形式函告。 三、公示期為10個工作日，請于10月12日前將相關材料送至協(xié)會，過期不予受理。 地址：北京市朝陽區(qū)大屯路科學園南里風林西奧中心B座14層 收件人：中國馬路建設行業(yè)協(xié)會行業(yè)事務部 郵編：100101 電話64868817轉822/823 傳真附件：2013年度馬路工程科技創(chuàng)新成果評審看法匯總表 中國馬路建設行業(yè)協(xié)會 2013年9月25日 文檔附件：2013年度馬路工程科技創(chuàng)新成果評審看法匯總表 2013年度馬路工程科技創(chuàng)新成果評審看法匯總表序號成果名稱申報單位評審委員會看法備注國際領先國際先進國內領先國內先進不通過1飽和軟土地區(qū)多螺旋翼片自鉆式錨桿應用探討成功