1、多年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗，經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地執(zhí)行的卓越管理方案，值得您下載擁有（交通運輸）鐵路軍事運輸教案20XX年XX月20XX年XX月鄭州鐵路局職工培訓教師課堂教學教案首頁，共13頁授課班級線路工適應性培訓授課時間出勤情況課程名稱鐵路軍事運輸章節(jié)課題第壹節(jié)鐵路軍事運輸概述第二節(jié)鐵路戰(zhàn)備工作第一節(jié)工務部門的軍運工作授課方式板書作業(yè)題數(shù)軍專線維修的原則各依據(jù)是什么？教學目的第壹節(jié)鐵路軍事運輸概述鐵路軍事運輸是指軍隊利用鐵路設施和運輸工具，運送人員和物資的行動。按其性質(zhì)主要分為部隊調(diào)運、供應、后勤運輸、動員、蔬散運輸。按運輸對象是指人和物的運輸。壹、鐵路軍運的地位和作用鐵路在全國交通運輸中占重要

2、地位，軍事運輸也不例外。軍事運輸利用鐵路運量大、速度快，不受季節(jié)天氣影響的特點，作為軍事運輸?shù)闹饕侄巍＞唧w體現(xiàn)戰(zhàn)時物資因素、部隊機動重要手段、后勤保障的中心環(huán)節(jié)、經(jīng)濟的重要支柱。平時：新老兵運輸、部隊訓練運輸、部隊的移防運輸、國防施工運輸、大批干部轉(zhuǎn)業(yè)運輸，軍隊參加搶險救災運輸?shù)?。二、鐵路軍事運輸范圍和特點鐵路軍事運輸范圍是指根據(jù)國家的方針、政策、軍事工作的需要，根據(jù)運輸對象的不同，分為人員運輸和物質(zhì)運輸。軍事運輸?shù)奶攸c是根據(jù)自身的特殊性和現(xiàn)代戰(zhàn)爭的規(guī)律決定，其特點可分為：（壹）時限性強。平時部隊調(diào)防訓練、施工、有較高的時限性。如遇有戰(zhàn)爭、突發(fā)事件、其時限性更強。所以要打破常規(guī)，采取有效的措

3、施，保證部隊的機動。（二）特殊的要求。對于軍用危險貨物、超限貨物和尖端保密物資的運輸。（三）保密要求高。軍事運輸在某種程度上體現(xiàn)了軍事目的和意圖，具有較強的機密性，必須按照鐵路軍事運輸管理辦法確保運輸安全和保密。（四）涉及面廣。軍事運輸工作牽涉部隊、地方，如果那個環(huán)節(jié)出了問題就會影響整個工作，所以，動作必須協(xié)調(diào)，才能保障軍事運輸工作的完成。三、鐵路軍事運輸?shù)目焖俜磻途C合保障（壹）鐵路軍事運輸?shù)目焖俜磻途C合保障的意義鐵路部門應針對部隊快速機動、準備倉促、行動迅速、指揮復雜、情況多變、任務突然、保障突出等特點，要在快速反應上做文章，要在“裝得上，趕得快、卸得下”上很下功夫。且圍繞壹個“快字，要

4、做到“反應快、決策快、落實快”。（壹）建立健全各級軍事運輸組織。（二）增強廣大鐵路職工的“快反意識”、國防教育。（三）加強軍事運輸?shù)脑O施。（四）抓好車輛動力建設及信號設備的裝備質(zhì)量。四、提高快速反應和綜合保障的特殊措施（壹）快速集結(jié)車輛、管內(nèi)調(diào)整、停裝搶卸、車輛搶修、車輛互代、外局支授等。（二）組織單機掛運、送空取重、保證部隊急需。（三）改變行車組織方法。這是組織搶運的壹種特殊手段，采用片面運輸，續(xù)行行車，合且運轉(zhuǎn)等方法，來保障前方的需要。（四）組織軍列繞行。（五）改變作業(yè)程序。這是縮短作業(yè)時間的有效措施。例如可將檢查作業(yè)改在中間站進行，可組織機車，延長機車交路。（六）打破常規(guī)，可將貨車進入客

5、站載人。第二節(jié)鐵路戰(zhàn)備工作鐵路戰(zhàn)備，是為保障戰(zhàn)時鐵路暢通和運輸任務的完成進行的各種準備工作。平時是戰(zhàn)爭準備和國防建設的內(nèi)容，戰(zhàn)時是戰(zhàn)略、戰(zhàn)役保障的組成部分。壹、戰(zhàn)時工作的主要任務（壹）研究和規(guī)劃戰(zhàn)時鐵路網(wǎng)、戰(zhàn)備設施建設。（二）組織擬制鐵路保障計劃和制定鐵路重點目標的保障方案。（三）在鐵路建設中，適當貫徹國防要求，搞好平戰(zhàn)結(jié)合。（四）研究戰(zhàn)時鐵路管理體制，搞好組織動員、籌備戰(zhàn)備物資、健全管理制度。（五）積極開展鐵路戰(zhàn)備研究和戰(zhàn)備訓練。（六）建立健全鐵路戰(zhàn)備規(guī)章辦法，總結(jié)經(jīng)驗加強業(yè)務建設。二、戰(zhàn)時鐵路搶修戰(zhàn)時鐵路搶修，是對付敵人連續(xù)轟炸破壞的修復工作，是保障不間斷運輸?shù)闹匾侄?，也是鐵路保障工作的

6、重要內(nèi)容。戰(zhàn)時鐵路交通是敵我斗爭的焦點之壹，是打擊敵人，保障勝利的重要設備之壹，鐵路交通線設備是固定的，目標大且明顯，不易偽裝，同時不能處處設防，難免遭到敵機轟炸破壞，因此，搶修線路工作有十分重要的意義。三、現(xiàn)代戰(zhàn)爭中敵人破壞鐵路運輸線的特點（壹）范圍廣泛，手段多樣。在現(xiàn)代條件下，國家的工業(yè)生產(chǎn)、人力動員，軍隊機動和物質(zhì)補充，都需要靠交通線來完成，戰(zhàn)爭圍繞交通線而開展，前后方的界限明顯縮短，受自然條件的限制將日趨減少，交通線的斗爭將在陸、海、空進行。敵對雙方為交通線的斷、通，將采取壹切手段來破壞對方的交通線，和保障自己的交通線。（二）任務繁重，組織指揮復雜。運量增加，防護范圍廣泛，交通設施和目

7、標的大量而嚴重的破壞，使搶修工程量很巨大。（壹）統(tǒng)壹指揮，密切協(xié)調(diào)；（二）依靠群眾，全民保障；（三）突出重點，分段負責。要集中力量保障戰(zhàn)略干線和重點樞紐、橋梁、隧道等目標，重點部署，沿線展開，分段負責，明確任務，機動使用。（四）積極防護，多方準備。疏散、隱蔽、折除、偽裝等防護措施，盡量減少破壞，以利縮短搶修時間。（五）土洋結(jié)合，以通為主。戰(zhàn)時的搶修工作，最大限度地縮短搶修時間，降低標準，以快速、簡易，安全的方法，盡快恢復通車以“通”為主，先通后固，不斷提高質(zhì)量和通過能力。五、做好戰(zhàn)時鐵路搶修，搶運的準備工作。（壹）防空組織部隊，鐵路沿線民兵，保衛(wèi)重點目標和管轄區(qū)段的安全，防范敵人的破壞，構筑防

8、空工事。（二）疏散隱蔽1修建隱蔽措施。2外遷和分散設備。3折除沒備和簡化建筑物結(jié)構。（三）加強防護設備1車站防護設置。2橋梁防護。3隧道防護。（四）偽裝1橋梁偽裝：用樹枝、草繩、偽裝網(wǎng)等，將重點的中、小橋偽裝成路基，使敵人誤認為涵洞，也可根據(jù)季節(jié)的特點，將橋上涂上迷彩，另構假橋，以迷惑敵人。2隧道偽裝：在洞口附近用草繩或鐵線編網(wǎng)，上掛樹枝、草秸，使其和地面壹致，或擋墻涂成地面色，在洞口線路上蓋樹枝，使敵人無法辨認。3線路偽裝：隔若干距離，用涂泥草袋覆蓋，或用土覆蓋壹段鋼軌，使敵人誤認為線路中斷。4通信設備的偽裝。5房舍等建筑物偽裝，燈火偽裝。（五）戰(zhàn)時的防洪和防水洪水給鐵路帶來的危險很大，敵人

9、往往會利用這點來破壞線路設備。1防洪橋頭路基可用片石或草袋鋪切。在橋的上游設置防撞樁、攔江繩等，增強墩臺防撞能力，洪水到來時，打撈漂浮物，避免撞擊橋墩或阻塞橋孔、涵洞。修整路基排水設備，如側(cè)溝、截水溝，排水溝、吊溝，保持排水暢通。對危害鐵路的大型水庫，在洪水到來前，提前放水，以免被炸，堤坎決口，洪水下瀉，危害鐵路的線路。2防冰對臨時性墩臺，設置破冰棱，對不能防冰的便橋，在春融前折除河中部分梁部結(jié)構，待流水過后再修復。第三節(jié)工務部門的軍運工作壹、工務部門在軍運中的作用工務設備(包括線路、橋梁、隧道等)是鐵路運輸?shù)幕A，也是軍事運輸工作的重要組成部分，無論平時仍是戰(zhàn)時，工務設備的好壞都直接影響軍事

10、運輸任務能否順利完成。戰(zhàn)時，軍事運輸工作有二個主要任務：壹是搶修、二是搶運。只有搶修工作做好了，才能搶運上去，工務部門的重要任務是搶修。搞好軍運專用線的維修，是加強軍隊后方建設，保障部隊機動，完成平時、戰(zhàn)時的后勤保障工作，節(jié)約軍費開支有直接的影響。所以說，不論是平時，仍時戰(zhàn)時，線路的搶修和維修，對軍事運輸工作的完成都起著很重要的作用。因此，要求我們的職工，必須學好業(yè)務知識，有過硬的本領，在關鍵時刻為國家、為人民作出貢獻。二、軍事專用線的管理和養(yǎng)護1軍事專用線：是指軍事基地、機場、倉庫、工廠、碼頭等和鐵路聯(lián)軌站相銜接的鐵路岔線，稱專用線。2軍事專用線的作用(1) 軍事專用線是完成戰(zhàn)略、戰(zhàn)役儲備運

11、輸任務的主要交通設施。(2) 軍事專用線是完成部隊平時、戰(zhàn)時運輸任務的重要交通運輸設施。(3) 體現(xiàn)了軍隊建設和經(jīng)濟建設雙重效益。3軍事專用線電氣化(1) 在電氣化鐵路接軌新建軍事專用線，其需要電氣化時，應由建設單位列入基建計劃，隨工程壹起建成。(2) 由于既有鐵路實行電氣化，而引起軍事專用線電氣化時，連同正線電氣化工程壹起設計、施工。(3) 凡配有蒸汽、內(nèi)燃機車進行調(diào)車作業(yè)或小運轉(zhuǎn)列車取送車的軍事專用線可不電氣化。4軍運專用線產(chǎn)權的劃分凡在鐵路車站接軌的軍專線均按下列原則劃分產(chǎn)權。下疔以接軌道岔警沖標5米以外第壹個軌縫為準。見圖i_9壹1。如上述岔縫在軍事專用線的安全線二沽上時，則以安全線外

12、方第壹軌縫為準。二;丄n如圖I壹9一2。二;(3)軍事專用線設有車站聯(lián)動信號機、脫軌器時，則以信號機、脫軌器外方第壹軌縫為準。如圖193在鐵路車站盡頭線終點接軌的軍事專用線以接軌點為準。如圖194。由分界點到軍事專用線終點的線路歸管理單位所有，由分界點至接軌點的線路無償移交給鐵下祥路部門所有。圖I經(jīng)費開支范圍：軍事基地、站場、倉庫等單位租用的鐵路專用線的租用費。(2) 軍事專用線的線路、道岔、橋梁、隧道、道口、電氣化鐵路設備、信號的維修、大中修。局部改建和自然災害搶修費，以及由鐵路部門代維修的通信設備的維修費和道口工的工資。為軍事專用線裝卸服務的站臺、雨棚的維修、大修費。(4) 為軍事專用線業(yè)

13、務費開支。5軍專線的管理加強軍專線的管理，提高線、橋設備的質(zhì)量，確保完成戰(zhàn)時，平時軍事運輸工作，密切和管理單位的關系，共同搞好軍專線。軍方負責軍專線的使用管理，工務部門負責軍專線的維修養(yǎng)護。(2) 軍方和工務部門每年簽訂來年的維修、租用合同，雙方經(jīng)上級部門審查后，共同遵守。(3) 未經(jīng)批準，不得隨意動用、拆遷、損壞鐵路設施。(4) 每年雙方進行聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。(5) 如遇危及行車安全的特殊情況，可先封后匯報，應取得軍代處的同意。(6) 做好舊軌件的管理工作。(7) 建立軍專線維修的基本資料。6軍專線的維修線路維修：認真貫徹“預防為主、預防和整治相結(jié)合”的原則，做到有病根治，無病防

14、病，延長設備使用壽命。嚴格按照線路維修規(guī)則及安全規(guī)則的作業(yè)標準。路基維修：以。預防為主、修養(yǎng)且重、綜合整治、排水第壹”為原則，遵守鐵路路基大修維修規(guī)則的規(guī)定。路基維修的基本任務：(1) 經(jīng)常保持路基的排水、防護、加固設備的完好，充分發(fā)揮其作用，延長設備使用壽命。(2) 及時整治路基病害，預防病害的發(fā)生和發(fā)展。(3) 有計劃地改善路基設備狀態(tài)，不斷提高路基承載能力和抗洪能力。橋隧建筑物：橋隧建筑物的維修原則“預防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根。”且嚴格遵守鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則和鐵路工務安全規(guī)則的規(guī)定。橋隧建筑物維修的基本任務： 經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保安全。 有計劃、有目

15、的地改善橋隧設備狀態(tài)，提高承載能力，抗洪、抗震能力。 延長橋隧建筑物的使用年限。7戰(zhàn)時鐵路搶修的準備(1) 做好四預：預先設計、預先計劃、預先備料、預先施工。(2) 修建迂回線(橋)。(3) 預防和減少破壞的措施。三、線路搶修戰(zhàn)時的線路搶修，應本著先通后固的原則，在保障行車安全的前提下，適當簡化和降低標準，先求通車，再行加固完善，盡力縮短搶修時間。1路基搶修路基是線路的主體部分，目標大，容易成為敵人破壞的目標，而且修復比較困難。壹旦遭到破壞，應制定搶修方案，合理組織人力物力，盡快修通。(1) 全部填土法：填土施工簡單方便，但下沉量大，費工費時，壹般在人力充足、取土方便、時間許可的情況下采用。(

16、2) 攔邊填土法：此方法施工簡單、修復方便、減少填土量，從而縮短搶修時間。(3) 搭枕木垛、搶修彈坑。(4)線橋跨越法。2路塹搶修：路塹破壞后，造成滑坡、塌方、落石、堵塞線路。應根據(jù)塌方、滑坡的具體情況，可根據(jù)地形條件，工作量大小、人力、料具數(shù)量，確定搶修方法。3涵洞和擋土墻搶修(1) 涵洞搶修：通常出現(xiàn)出入口和涵身倒塌或破裂，以致路堤坍塌，造成堵塞。應及時搶修，以保證涵洞排水良好和路基穩(wěn)定。其方法為：臨時支撐加固；采用線橋跨越；埋設臨時涵洞；改為透水路堤。(2) 擋土墻搶修：可用草袋、片石、木籠擋邊或打園木樁等，通車后再用圬土按斷面修復。四、軌道搶修軌道的破壞，壹般有鋼軌斷裂、橫移、鼓起、扭

17、曲、懸空、螺栓彎曲、軌縫過大等現(xiàn)象。且在搶修過程中技術性強，要求高，我們可根據(jù)不同的情況，采用不同的方法進行搶修。1整理軌道(1) 軌道整正：將道床扒平，控平路石，夯實后重新釘?shù)溃a充道碴，然后撥正和搗固。(2) 軌道撥正：如有較小的橫移，可先松部分接頭螺栓，再撥正。橫移較大時，可卸開移動點的中央接頭，松開接頭螺栓，再撥正。(3) 傷軌處理：如頭部、腰部、底部有貫通裂紋，如頭部內(nèi)側(cè)有15mm，深2mm之上缺口，或軌底有25mm，深4mm之上缺口，且嚴重彎曲不易整正的鋼軌應更換。(4) 調(diào)整軌縫。2鋪軌當路基搶修好以后，可鋪軌釘?shù)?，加固維修。3臨時接軌五、車站股道和道岔搶修(1)搶修的壹般要求可

18、先通壹股道，如破壞較嚴重，可開通迂回線，或搶建臨時迂回線，股道間距，保持不少于4.6m,撥道長度不少于50m，困難時不少于3.6m,撥迂回線和轉(zhuǎn)線時，半徑不小于150m。鋪設新道岔時，用原號，在原位鋪設；有困難時，在正線、到發(fā)線上道岔號不小于9號。(2) 股道搶修：可采用轉(zhuǎn)線接通，撥道迂回等方法。(3) 道岔搶修可將局部破壞的倆組、或多組拼成壹組，嚴重破壞的道岔，壹時無備用，可預留位置，而以短軌連接，開通壹股；全部破壞，又無備用時，可用轉(zhuǎn)線岔代替。六、橋梁搶修1. 壹般要求(1) 盡量縮短搶修時間，不改變原橋高度和坡度，以利于正線修復。(2) 搶修的橋梁多屬臨時結(jié)構，易下沉變形，壹般要求行車速度為1015km/h。(3) 正橋破壞嚴重時，盡力搶修。如特別嚴重，又不易搶修，可搶修便橋。(4) 橋面應急搶修時，可降低標準，但橋上線路質(zhì)量應嚴格保證。2. 橋梁破壞分類按破壞的部位分：基礎破壞、