1、鐵道工務線路的維修與養(yǎng)護、,-、前言近年來，我國鐵路取得了較快的發(fā)展，特別是高速鐵路的修建，不僅鐵路客運站建設不斷增加，而且鐵路客支專線系統(tǒng)的各項技術也越來越先進，系統(tǒng)的復雜性不斷增加，在這種情況下，這對鐵路工力線路的維修養(yǎng)護工作提出了更高的要求。鐵路線路和各項基礎設施都是鐵路安全運營的關鍵所在，在列車長期的運營過程中，鐵路的鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件的性能不可避免的會出現(xiàn)下降的情況，從而給鐵路運營的安全帶來較大的影響，所以需要加強對鐵路工力線路的維修和養(yǎng)護工作，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運營。1 鐵道工務線路養(yǎng)護的意義鐵路線路作為一個結構整體，其不僅軌道、路基，同時還包括橋隧建筑物，而且各個組成部分都發(fā)

2、揮著不同的功能，軌道、路基及橋隧建筑物中的任何一個部分受到破壞或是變形，鐵路整體結構的功能性都會受到較大的影響。鐵路線路是確保鐵路機車和列車運行的重要保障，列車長年累月的不斷運行，鐵路線路需要承載車輛車輪的負荷，鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件會受到不同程度的磨損，而且線路設備的性能也會不斷變差，在這種情況下，就需要做好鐵路線路的維修和養(yǎng)護工作，確保鐵路線路保持在一個良好的狀態(tài)下，鐵路客運運輸任務才能得以完成。在對鐵路線路進行維修養(yǎng)護工作中，需要遵循防治結合、預防為主及修養(yǎng)并重的原則，確保線路的質量及設備的完整性，從而使列車能夠安全、平穩(wěn)的運行。2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因(1) 軌枕支撐面積和軌枕間距是影

3、響軌枕的主要因素，其中軌枕的支撐面積對道床的應力和軌道彈性的下沉都會造成非常大的影響，經過研究證明，三型軌枕和二型軌枕相比，下沉和受力將降低12%。軌枕的間距對道床的應力和軌枕的壓力影響非常的大，對鋼軌彎曲應力和彈性下沉影響也比較小，通過對相關資料進行分析可知，軌枕根數(shù)的檔次每提升一次，鋼軌的應力和軌道彈性下沉會變化1.3%左右，道床應力和枕上壓力會發(fā)生3.1%4.1%左右。(2) 軌道的受力主要是列車的荷載造成的，軌道受力和形變和荷載之間的關系是線形的，軌道結構受力變形和荷載增加的百分比是一致的。(3) 鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見影響鋼軌的類型。(4) 道床的剛性會對軌枕上的壓力和道床

4、生應力造成比較大的影響，道床剛度和道床應力、枕上壓力的剛度變化是同向的，而且變化的幅度也非常大，因此，道床的剛性會對維修的工作量造成非常大的影響。3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護3.1 軌道結構零部件的維修保養(yǎng)鐵路安全、平穩(wěn)的運行需要做好鐵路線路的維修和養(yǎng)護工作，通過維修養(yǎng)護確保鐵路結構各個零部件處于良好的技術和工作狀態(tài)，而且在每年春秋季節(jié)還要檢查和緊固鐵路線路上的每一個零部件，確保零部件的扭力矩與規(guī)定的要求相符。在冬季鋼軌在溫度下降情況下軌縫容易被拉大，而夏季鋼軌溫度的升高又極易導致脹軌情況發(fā)生，所以需要在冬季和夏季對整體線路進行鎖定。另外，還需要每年對鐵路線路上的各個零部件用油進行涂抹，以避免生銹

5、影響聯(lián)結零部件的性能。3.2 軌道幾何尺寸的整正工務部門作為鐵路線路的維修和養(yǎng)護部門，通過對其維修和養(yǎng)護工作進行統(tǒng)計表明，其一半以上的工作量都是在對軌道的幾何尺寸進行整正。軌道長期的在列車的反復碾壓下，線路易發(fā)生變形及軌面不平穩(wěn)的情況出現(xiàn)，這樣就會給列車的行駛安全帶來較大的影響。這種情況在一些重載鐵路上表現(xiàn)更為突出，所以需要強化對軌道幾何尺寸的整正的力度，這樣可以對列車可能對線路所帶來的損害降至最低程度，確保鐵路的安全運營。3.3 道床的養(yǎng)護和維修道床作為鐵路線路中非常重要的組成部分，其主要為軌道提供彈性、縱橫向阻力及傳布荷載等作用，所以線路的穩(wěn)定性與道床的狀態(tài)具有較大的關系，而且還會關系到工

6、務維修工作量的多少。在對道床維修工作中，主要需要保持好道床的清潔、均勻、飽滿、密實及彈性，因為在列車持續(xù)的振動作用道床彈性不可避免的會降低，出現(xiàn)板結及切入路基等情況。特別是列車運行的速度較快，會有較多的粉塵產生，這些粉塵在道床內進行聚集，一旦陰雨天氣情況下就會變成道渣囊，而天氣晴朗后，則會發(fā)生板結。在對道床進行維修過程中，石碴缺少是較為常見的病害，特雖是路基下深及橋涵兩頭地區(qū)更易出現(xiàn)石碴缺少的情況，所以為了有效的保證道床具有較好的穩(wěn)定性，則需要進行石碴的補充。對于道床出現(xiàn)板結的情況要及時進行清理。在道床維修過程中，需要及時進行石碴的補充，維持道床的穩(wěn)定性。同時還要及時根據(jù)板結的情況進行清篩，使

7、道床的彈性能夠有效的恢復，確保軌道保持良好的幾何狀態(tài)。3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護鋼軌是與車輪直接接觸的構件，其需要承受車輪所帶來的沖擊力和荷載，所以鋼軌狀態(tài)的好壞直接關系到列車運營的狀況。所以在鋼軌傷損探測檢查工作中，需要不斷的提升質量，嚴禁漏檢及漏探的情況發(fā)生。這就需要線路巡查人員在工作中要具有較強的責任心，充分的履行好自身的職責，加大手工對鋼軌檢查的力度，對鋼軌的傷損情況要進行跟蹤檢查，及時對軌面不平順、擦傷及掉塊等病害進行修正，及時對鋼軌的技術狀態(tài)進行了解，及時進行處理解決，確保鋼軌處于良好的狀態(tài)下工作。4 工務線路的管理措施工務線路的管理工作，需要對實效性更為重視，通過強化實效性管理，從

8、而確保線路的維修工作更加規(guī)范化和科學化。在線路管理工作中，需要對各種檢測數(shù)據(jù)進行詳細的分析和檢查，在進行維修計劃安排時需要根據(jù)時令、季節(jié)和地理情況等諸多綜合因素進行考慮，并依此來對車間階段性推進計劃和全年維修工作推進性計劃進行制定。對于日常管理工作中，發(fā)現(xiàn)有翻漿冒泥及道床板結地段時，則需要在發(fā)現(xiàn)的第一時間內就要及時進行處理，采取科學的整修方法進行管理。對于一些重要地段，則需要在管理過程中要使用逐孔清篩的方法進行，同時還要利用質量良好的石碴來做好更換工作。為了提高鋼軌的使用年限，降低接頭的病害，要成立專門的焊補班，來對掉塊、擦傷、馬鞍形進行打磨。提高路基設施的養(yǎng)護力度，定期對路基的排水設施、漿砌骨架、漿砌護坡、漿砌護肩、路基邊坡植被進行檢查和保養(yǎng)。進而來保證路基的穩(wěn)定性。5 結束語近年來我國鐵路建設的速度不斷加快，這給人們的日常出行及貨物運輸帶來了較大的便利，但也對鐵路運輸安全提出了嚴竣的考驗，所以作為鐵路工務部門，需要做好線路的維修和養(yǎng)護工作，提高工務線路的穩(wěn)定性和安全性，確保鐵路運輸環(huán)境的安全性，從而使列車能夠安全、穩(wěn)定的運營，以