1、第四章醇類燃料汽車第一節(jié)概述第二節(jié)醇類燃料汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與工作原理第三節(jié)醇類燃料汽車維護教學目的和要求:了解醇類汽車分類、展趨勢。本章重點:醇類汽車特點本章難點：教學內(nèi)容要點:、掌握工作原理、特點、發(fā)第一節(jié)概述、醇類燃料的來源及分類-1醇類燃料的來源甲醇（木醇或木酒精）可以由一氧化碳和氫氣合成，為無色透明的液體，高揮發(fā)性，易燃。主要由天然氣（占78%）、重油（占10%）、石腦油（占7%）、液化石油氣（占3%）、煤炭（占2%）、油頁巖、木材和垃圾等物質(zhì)中提煉。乙醇俗稱酒精，其工業(yè)生產(chǎn)方法主要有發(fā)酵法、雜嗇籀管童法我國一直以發(fā)酵法為主其第二'類是書糖缶物與副產(chǎn)物，如甘蔗、甜菜、甜高梁和糖

2、蜜等；第二類是淀粉質(zhì)作物，如玉米、高梁、小麥、紅薯和烏鈴薯等."第三類是纖維余原料，如木材、木屑和谷物秸桿等。目前主要是利用發(fā)酵法生產(chǎn)乙醇，其所用的原料基本上是屬第一、第二類。 2.醇類燃料的分類（1）按組成成份和性質(zhì)分類 主要是指甲醇（CHsOH）和乙醇（C2H5OH）（2）按在汽車上應用分類摻燒純燒改質(zhì) 1）摻燒 是在汽車上的主要應用方式， 摻燒主要是指醇類燃料（甲醇或乙醇）以不同的體積比例摻入汽油（柴油）中。摻燒的主要方法有三種:混合燃料法:常用,甲醇、乙醇與汽油的混合燃料分別用MX和EX表示。薰蒸法：雙供油系統(tǒng)法:僅用于柴油機上。一般情況主要針對醇類燃料與汽油的摻燒O2）純燒

3、是指單純?nèi)紵状蓟蛞掖既剂?。主要方式有六種：裂解法：蒸氣法：火花塞法：電熱塞法；僅用于柴油機上熾熱表面法；僅用于柴油機上加入著火改善劑法：僅用于柴油機上3)改質(zhì)現(xiàn)在主要是指醇類燃料的改質(zhì)。甲醇利用發(fā)動機的余熱將甲醇生成為H2和CO,然后輸送到發(fā)動機內(nèi)燃燒。采用甲醇改質(zhì)需要對發(fā)動機進行較大的改造，最好重新設計發(fā)動機。變性燃料乙醇指乙醇脫水后再添加變性劑而生成的以乙醇為主92.1%(V/V)的燃料。3.醇類燃料的現(xiàn)狀1909年，美國人HenryFord設計并制造了世界上第一輛燃用乙醇的汽車。20世紀2030年代美與汽油的混合燃料用于汽車。巴西、德國、法國、新西蘭等國先后將乙醇20世紀70年美國重點

4、開發(fā)燃燒M85、M100的專用甲醇燃料汽車。德國、瑞典、新西蘭等國先后曾推廣使用含15%甲醇的M15汽油。1998年12月世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中要求“不允許使用甲醇”；2000年4月新一版的燃油規(guī)范中,再次明確要求“不允許使用甲醇”。曾先后推廣使用目前，有40多個國家和地區(qū)開發(fā)應用了乙醇汽車，以美國和巴西應用最多。在乙醇方面，巴西、美國等含10%、22%、85%等不同比例乙醇的車用燃料。美國市場上以10%乙醇含量的乙醇汽油為主。二、醇類燃料主要特性甲醇和乙醇均是無色透明、易揮發(fā)的可燃液體。醇與汽油相比，熱值低、蒸發(fā)潛熱大、尊爆性好、含氧量高。甲醇略帶酒精味，有毒，進入人

5、體會引起胃痛、肌因痙奉、頭書、乏力等癥狀，嚴重時可導致失明甚至死亡。乙醇有強烈的酒精氣味，對人體的大腦神經(jīng)有麻痹店用。項目Q汽油門柴油Q甲醇衣乙齢分子式PCrCn婭化合物類QGrC廿煙化合物類乜CHQHQGHQH分子S:IE100-115-226<物理狀枷液態(tài)疔液靛液樹車上的存儲狀態(tài)4液態(tài)心液態(tài)卩液斷液態(tài)#液態(tài)的相對密度2QM（如）0.72-0.750.824.8鬧0.7914P0.7843-:沸點常壓代2弧222183W64.卻78.3飽和蒸氣壓（煥2&皿2.230.99帀17.332低熱值（MJ覘244.52P43P20.2曲27.201溫合氣熱值（kJ沖）Q3750-!37

6、5035573660*汽化潛熱（kJ陋）32973P1101磁辛烷值（RONZ9hl盼4112Q112辛烷值（MON）心弘893492心J十六烷值心4J-60P陽-43P1卻22自燃點（兀）2亦47042M理論空氣fi(kgfl;g)14舛146.529.05->表41醇類愀料與汽油和柴油的理化性能出較d1醇類燃料在汽車上應用特點(1) 醇類燃料中含氧量大熱值低，所需要理論空氣量比汽油或柴油少，從而保證發(fā)動機的動力性能不降低。(2) 辛烷值比汽油高，采用高壓縮比提高熱效率。普通汽油與15%20%的醇類燃料混合，辛烷值可以達到優(yōu)質(zhì)汽油的水平。(3) 常溫下為液體，操作容易，儲帶方便。(4)

7、可燃界限寬，汽油的著火極限為147.6；甲醇的著火極限為6.7-36,燃燒速度快，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕涂?，可以實現(xiàn)稀薄燃燒，利于排氣凈化和空燃比控制。(5)與傳統(tǒng)的發(fā)動機技術有繼承性，特別是使用汽油一醇類混合燃料時，發(fā)動機結(jié)構(gòu)變化不太大，減少燃燒室表面的燃燒沉積物和改善排放性能。(6)由于十六烷值低，著火性差，著火延遲期長，在壓燃式發(fā)動機中采用醇類燃料要困難得多，在點燃式發(fā)動機應用較廣。(7)蒸發(fā)潛熱大，使得醇類燃料低溫起動和低溫運行性能惡化。但在汽油中混合低比例的醇，由燃燒室壁面給液體醇以蒸發(fā)熱，這一特點可成為提高發(fā)動機熱效率和冷卻發(fā)動機的有利因素。(8)熱值低，甲醇的熱值只有汽油的48%,乙

8、醇的熱值只有汽油的64%。因此，與燃用汽油相比，在同等的熱效率下，醇的燃料經(jīng)濟性低。(9)沸點低，蒸汽壓高，容易產(chǎn)生氣阻。(10)腐蝕性大。醇具有較強的化學活性，能腐蝕鋅、鋁等金屬。甲醇混合燃料的腐蝕性隨甲醇含量的增加而增加。另外，醇與汽油的混合燃料對橡膠、塑料的溶脹作用比單獨的醇或汽油都強,混合20%醇時對橡膠的溶脹最大。(11)醇混合燃料容易發(fā)生分層。醇的吸水性強，混合燃料進入水分后易分離為兩相。因此，醇混合燃料要加助溶劑。(12)甲醇有毒，會刺激眼結(jié)膜，也會通過呼吸道、消化道和皮膚進入人體，刺激神經(jīng)，造成買暈、乏力、氣短尊癥狀。第二書醇類嚟蠶動機的結(jié)構(gòu)與巴西為世界上唯一不使用純汽油作汽車

9、燃料的國家，發(fā)動機結(jié)構(gòu)專門為醇類燃料而設計，我國現(xiàn)在主要釆用混合比為10%的醇類混合燃料。發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃料基本相同?；旌媳炔煌诮Y(jié)構(gòu)需要有所改進或不同。、摻燒式車用醇類燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)改養(yǎng)'-1混合燃料法的醇類燃料汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進-1)在點燃式發(fā)動機上摻燒甲醇汽油發(fā)動機使用低比例(M3-5)甲醇汽油，不需使用任何添加劑，發(fā)動機不做任何發(fā)動，車輛可以正常使用。汽油機使用比例M15甲醇汽油，發(fā)動機不做大變動，使用技術成熟，氣阻、腐蝕、溶脹、互溶等技術故障可解決。 2）在壓燃式發(fā)動機中摻燒甲醇 不是醇類燃料應用的主渠道。主要改進方法:加入點火促進劑；使用較多改善點火性能；使用較多高

10、壓縮比及廢氣再循環(huán)；電熱塞法；柴油引燃法；高能電火塞法；乳化甲醇柴油。柴油機燃用甲醇應用較多的國家有美國、德國、日本等，使用的汽車多為城市公交客車和載重汽車。但因點火促進劑或發(fā)動機制造成本較高，未能使甲醇燃料在柴油機上普遍使用，同樣乙醇柴油也存在類似問題研究工作及應用較慢。3)車用摻燒乙醇汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進我國主要應用的摻燒比例比較小時(<10%),發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基本不變，大部分汽油車使用，如奧迪、紅旗等。2.薰蒸法的醇類燃料汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進薰蒸法是利用醇燃料表面張力及黏度低的特點，通過不同方式將醇燃料霧化、氣化后從進氣管送入燃燒室?？衫昧鲃拥目諝饬鳌C械部件等使醇燃料霧化，或者利用冷

11、卻水或排氣的熱量加熱醇燃料,使其氣化。1）低壓噴嘴法的醇類燃料汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進:在缸蓋進氣道3上安裝甲醇噴油器4這種方法可摻燒70%的甲醇,每缸要安裝一個甲醇噴油器,而且需有控制噴甲醇的時間及噴醇量的裝置。醇變成蒸氣的裝置2）甲醇蒸氣法的醇類燃料汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)蘊利用廢氣熱量使甲甲醇蒸氣可用于汽油機及柴油機，可以摻燒甲醇或者實現(xiàn)純醇燃料發(fā)動機。1甲酵油箱2-換油3加聽偉趨億氐*甲礦耳B曲入大氣C-來自發(fā)動機廢氣卩嬲循環(huán)水熱量甲醇蒸當真空壓力管4處真空度較大時，則通過壓力調(diào)節(jié)桿的移動，使閥門關閉甲醇蒸氣出口處輸出的醇蒸氣量減少。564-3利fflSPF水熱量甲酹蒸發(fā)誥示意圖1甲賦第入口2揑制甲酵

12、擁閥門3密F水出口當真空壓力管處的真空度小時，使閥門打開，蔬輸出的甲醇蒸氣量4真空壓力管5-EJt6壓力調(diào)節(jié)桿*甲翻水入口，1）兩套噴油泵及噴油器a)C444b)a）USh>3星d1甲詡噴油富2梟油酸油器43雙燃料噴射系統(tǒng)的醇類燃料汽車發(fā)動絕結(jié)構(gòu)改進其中一套噴射醇燃料，而另一套噴射引燃柴油。在U型和3型兩種燃燒室上，全負荷時甲醇噴射量（體積比）達到90%,引燃柴油為10%。2）供油管及噴油器的結(jié)構(gòu)變動出油閥7回位時，在出油閥上部至噴油器之間的高壓油管內(nèi)產(chǎn)生負壓，醇或其他代用燃料在此負壓作用下，通過單向閥8被吸入噴油器，被吸入的代用燃料在高壓柴油紊流作用下形成乳化液11后噴入燃燒室辭5船跚

13、跚#1麺腿2蹶咖96勘朗曙*二岀順厲卵9躺端10J®!麟幗11«12-fiE3）雙燃料汽車用新型供油系統(tǒng)引燃的柴油可靠著火，同時又能點燃甲醇，必須具備兩個條件:一是甲醇油束緊靠著柴油油束;二是引燃柴油必須集中，形成能可靠著火的較濃混合氣。在原來柴油機用的油泵、油嘴的基礎上開發(fā)了單一的油泵、油嘴供應雙燃料的新型供油設備N03|N4-6冊第汽車用新型供油系編QplHVNO.41噴油S2甲酶油箱3尊渡碌油油箱5電瞬懣氣m止回閥廠加油器8甲醉油管9築油油管心二、車用高比例和純醇類燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進1.甲醇點燃式發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進(1) 提高電動汽油泵的供油壓力，以避免產(chǎn)生氣阻，影響供油

14、，如有的汽油泵采用3.0MPa以上壓力。(2) 混合氣的形成裝置必須與甲醇較低的熱值及較少的空氣需要量相適應。(3) 采用高壓縮比以充分利用甲醇高辛烷值的特性，壓縮比可提高到911。(4) 更合適的混合氣形成裝置，對混合氣形成裝置進行改進設計。(5) 火花塞和火花塞間隙的選擇，壓縮比提高后，宜采用冷型火花塞。(6) 解決冷起動不利的因素，如：輔助汽油噴射、電加熱、火焰起動裝置、熱分解燃油、催化分解燃油、增加點火能量、燃油的霧化、燃油中添加低沸點的添加劑。(7) 改善有關零件的抗腐蝕性和抗溶脹性等，尤其是提高供油管路的金屬件、橡膠件和塑料的性能，如油壓調(diào)節(jié)器的膜片。(8) 加大燃料箱，以保證必要

15、續(xù)駛里程。或采用雙油箱結(jié)構(gòu)。(9) 在提高發(fā)動機的壓縮比，為充分利用醇類燃料高辛烷值的特點，應加大點火提前角調(diào)整25度。2.乙醇汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進純燒乙醇應對發(fā)動機進行必要的改動；提高壓縮比（911）,充分發(fā)揮乙醇辛烷值高的優(yōu)勢。壓縮比提高后，宜采用冷型火花塞；加大輸油泵的供油能力，以避免氣阻；用附加供油系統(tǒng)及加強預熱等措施，改善冷起動；加大燃料箱，以保證必要續(xù)駛里程；改善有關零件的抗腐蝕性和抗溶脹性等。3.醇類燃料的柴油機結(jié)構(gòu)改進（1）火花塞法1）燃料噴射時間及點火時間：2）火花塞的位置及電極長度:釆用較長的火花塞使其電極達到B或C位置S4-7茁馳鯉I蓋Jt布置火謝磚逍因屮嚴油器孔以檯或趣塞

16、恥TB卄DC1-02®（2）電熱塞法在燃燒室中安置電熱塞是使醇燃料著火，并實現(xiàn)較為穩(wěn)定a)b)c)d)燃燒的措施。4-8腋厘在燃燒室中的位置的出較卜狡爍T®堯室h）強磁殼室c）分隔曙室d）分隔J酸室(3)裂解甲醇法將無水或含水很少的甲醇分解成H2及CO稱為裂解甲醇。甲醇先在蒸發(fā)器中變成氣體，然后在裂解反應器中被分解為H2及CO,然后經(jīng)過冷卻，與空氣混合，進入發(fā)動機。L壓力謂節(jié)器2要鮮氣冷卻器3馳器碌發(fā)器錄燃漑6-燃釉箱二安全放氣財8不刪燃疑室乩鮒式噴油S10購朋制的整片4（4）表面著火法IIIS410甲酶表缽火法結(jié)構(gòu)示奩團心電阻絲加熱帶所產(chǎn)生的熱量，使不銹鋼套燃燒室內(nèi)表面的

17、溫度高于甲醇的著火溫度，由噴嘴噴出的甲醇油霧接觸到高溫表面后便自行著火。發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)一段時間后，便不再消耗電能加熱表面。（5）采用著火改善劑1=在柴油機中使用加了著火改善劑的純醇燃料，就無需對柴油機作大的變動，并且隨時可以改用柴油，是一種較簡便理想的方法。關鍵是要研究出優(yōu)良的添加劑。如環(huán)己基銷酸鹽、三乙基鍍硝酸酯、異丙基硝酸酯等。(6)高壓縮比壓燃法適用于分負荷工況下工作的時間較多的公共汽車的醇燃料發(fā)動機，主要的技術是高壓縮比加助燃劑。4.甲醇改質(zhì)發(fā)動機結(jié)構(gòu)改進改質(zhì)氣的最大火焰?zhèn)鞑ニ俣热匀桓哌_215cm/s,遠遠大于汽油。這個特性有利于熱效率的提高。改進控氣裝置，有利于熱效率的提高，很容易實

18、施稀混合氣燃燒。CO和HC排放少，NOx的排放濃度也較低。5.醇類靈活燃料發(fā)動機(1)甲醇靈活燃料發(fā)動機(2)乙醇汽油靈活燃料發(fā)動機三、醇類燃料的應用實例1M85甲醇燃料汽車11J卜-6圖441甲廨刪施圖十1-©S3<038MPa>3進氣管射器4腳549壓器6甲碗港器T«lfcH8丙烷壓力調(diào)節(jié)器頭由外1int：SA及拮岀丙烷m直盍飯妳暢a11丙礴卻E閥12丙烷a«請S13甲酹回號M丙烷翳（2845kPD15壓力表Q16丙烷駄寬調(diào)制電珀閥17空氣克量傳150100頌200150dx、*1A501500200025003000350040004500500

19、0發(fā)動機轉(zhuǎn)速/(r/min)E-fl412甲醇與青油車功率的換3002qD、i300250200150100頌20015015002000250030003500400045005000發(fā)動機轉(zhuǎn)速/(r/min)團443甲酶與汽油知拒的腹屮圖4-14在JettaII理基礎上開發(fā)的靈活翅科汽車布置圖心1-iSttl傳歸4F趣6-們再循環(huán)飛控單元心傳惑器口一飯化艇度口一三元催化反應器丄3氧傳曇器丄4一甲醇傳歸上一甲醇發(fā)動機用概油"S4-丘靈活劇電控系統(tǒng)廡理圖d2乙醇汽油汽車中國汽車技術研究中心對乙醇汽油進行了大量的試驗研究，選用兩種車型(分別采用1.8L電噴發(fā)動機和16L電噴發(fā)動機)對三

20、種乙醇汽油進行實驗，其摻燒比例分別為：7.7%(E7.7)、10%(E10)、15%(E15),并與燃用93號汽油的結(jié)果進行比較：S4-2E7.7.ElOE15與93號汽軸Jffl生對出車型，雌時間（護SO加逆時間（護變悻滋時間（護覿率”汽海E7.7p汽淞E10P汽海E僑1皿4拴22加22.7p1.8*23加23.Ip0.422血23.9P4.加衛(wèi)5&30.029331.5&31如03：30皿30.5P.I!?34拴26.Op26.5*1.9*27.525.2*-8如27.224.7卩昭b5払37.3p38.5衛(wèi)37337.7*1.1P38.0P36.4P42衛(wèi)ptl21）動力性不做任何調(diào)整，乙醇汽油的動力性與基礎汽油變化不大。2）燃料經(jīng)濟性從燃料經(jīng)濟性出發(fā)，摻燒乙醇的比例也是不宜太大。3）排放性試驗表明，燃用乙醇汽油與燃用汽油相比，由于食碳比型懣少率含氧盤罄為完排堪CO和HC有所下降。三純方篥NOx排放與遞用耗油相比，大體相近，有咼有低。乙醇汽油的甲醛排放比汽油高。 第三節(jié)醇類燃料汽車維護 一、醇類燃料的正確使用-1.車用乙醇汽油 (1)車用乙醇汽油的組成 車用