1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求？1發(fā)動(dòng)機(jī)工況汽車的行駛條件是非常復(fù)雜的，不僅包括道路條件、氣候條件，而且還包括交通情況，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門(mén)（負(fù)荷）開(kāi)度經(jīng)常在變化。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的工況就是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷兩個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可從靜止?fàn)顟B(tài)零變到設(shè)計(jì)規(guī)定的轉(zhuǎn)速（額定轉(zhuǎn)速）;節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷），可以從零變到最大。由此可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況從理論上講是無(wú)窮多個(gè)，在實(shí)際上是根據(jù)某種特點(diǎn)，分成起動(dòng)工況、怠速工況、中小負(fù)荷工況、全負(fù)荷工況、加減速工況等。這些工況對(duì)混合氣濃度各有不同的要求。2混合氣濃度混合氣的濃度是代表汽油與空氣的混合比例，它用過(guò)量空氣系數(shù)表示。過(guò)量空氣系數(shù)a是燃燒1kg汽油實(shí)際供

2、給空氣的質(zhì)量與理論上完全燃燒所需空氣質(zhì)量之比，一般認(rèn)定理論上完全燃燒1kg汽油需要15kg的空氣。若混合氣中含有1kg汽油，而空氣是15kg,則a=1,這種混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。若含1kg汽油，空氣為12kg,其a=12/15=0.18,這種混合氣稱為濃混合氣。若含1kg汽油，空氣18kg,其a=18/15=1.2,這種混合氣稱為稀混合氣。3不同工況對(duì)混合氣濃度的要求（1）起動(dòng)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速很低，一般為50100r/min,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低，汽油蒸發(fā)很困難，這樣會(huì)使混合氣太稀，不能被火花塞的電火花點(diǎn)燃。為了能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，必須供給很濃的混合氣，要求混合氣的a值為0.140

3、.16。(2)怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，維持自身穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，對(duì)外不輸出動(dòng)力，稱為怠速。怠速工況一般轉(zhuǎn)速為350500r/min。這時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門(mén)近于全閉，吸入氣缸的混合氣很少，而殘留氣缸中的廢氣又多，對(duì)混合氣起沖淡作用，燃燒條件極差。所以，要想維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，需要供給較濃的混合氣。要求混合氣的a值為0.180.19。(3)中小負(fù)荷工況：相當(dāng)于節(jié)氣門(mén)超過(guò)怠速開(kāi)度之后的節(jié)氣門(mén)全開(kāi)80溢右的區(qū)間，為中小負(fù)荷工況。在實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在這種工況下工作。小負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，氣缸中殘氣較多，需要濃些混合氣。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，氣缸內(nèi)充氣量增加，汽油霧化、蒸發(fā)和燃燒條件得以改善

4、，所以需使可燃混合氣逐漸由濃變稀，一般a值為0.181.11。(4)全負(fù)荷工況：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。這時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量已達(dá)到最大，為了充分利用有限的空氣，就需要多加些汽油，即供給較濃的混合氣，一般要求混合氣的a值為0.180.19。(5)加速工況：當(dāng)汽車驟然提高速度時(shí)(超車)，駕駛員就要突然踏油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，這就是加速工況。由于汽油比空氣的慣性大，在開(kāi)大油門(mén)的瞬間，進(jìn)入化油器的空氣量的增量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油的增量。同時(shí)，因大量空氣涌入進(jìn)氣道，使其溫度下降，汽油蒸發(fā)條件變差，這將導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。這樣不僅不能加速，反而會(huì)因混合氣過(guò)稀而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以，在加速時(shí),必須額外供

5、給一些汽油使混合氣加濃。2.試比較多點(diǎn)與單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電子控制汽油噴射裝置，一般由噴油油路，傳感器組和電子控制單元三大部分組成。噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒作功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是很大的。混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助于燃燒。在供油系統(tǒng)中，燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管

6、時(shí)呈油滴狀，在流向進(jìn)氣門(mén)的過(guò)程中，大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進(jìn)氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數(shù)量，單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射采取了不同的方式去解決。單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方，只能改善在節(jié)氣門(mén)處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門(mén)處，燃油在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。當(dāng)然，看事物總要有一分為二的現(xiàn)

7、點(diǎn)。單點(diǎn)噴射雖然在運(yùn)行性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)，單點(diǎn)噴射的噴射器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方，直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射，由于該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）也稱為中央燃油噴射（CFI）,它也象多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一樣（參閱汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)二），由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴射器等組成，電動(dòng)燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi)，系統(tǒng)以0.1MPa的低壓將油泵出經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、氣缸等組成，當(dāng)空氣吸入節(jié)氣門(mén)后即開(kāi)始與霧化燃油混合形成混合氣，通過(guò)進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸?？刂撇糠钟呻娮涌刂茊卧‥CU）、各類傳感器組成。主要的傳感器有節(jié)氣門(mén)位置傳感器，水溫傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號(hào)反饋至ECU再由ECUJ中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分