1、船舶外板和甲板板船舶外板和甲板板、外板和甲板板的組成、外板和甲板板的組成、甲板板厚度、外板厚度和載荷的關、甲板板厚度、外板厚度和載荷的關系系、舷頂和甲板邊的特殊處理、舷頂和甲板邊的特殊處理、甲板板的形狀和作用、甲板板的形狀和作用1外板（外板（Planking）1.外板圍成船體外殼，和甲板形成封閉的船體結(jié)構外板圍成船體外殼，和甲板形成封閉的船體結(jié)構2.外板和甲板板的重量相當于船體鋼料總重量的外板和甲板板的重量相當于船體鋼料總重量的70%80%。外板在船舶受外板在船舶受力中，只受分力中，只受分布力影響，骨布力影響，骨材受集中力影材受集中力影響響船舶自重的絕大部分由外板和甲板板組成，骨架的重量只船舶

2、自重的絕大部分由外板和甲板板組成，骨架的重量只占很小一部分。占很小一部分。3.接縫與列板接縫與列板1）外板的鋼板的長邊通常沿船長方向布置。）外板的鋼板的長邊通常沿船長方向布置。2）長邊與長邊的縱向接縫叫邊接縫。）長邊與長邊的縱向接縫叫邊接縫。3）短邊與短邊的橫向接縫叫端接縫。）短邊與短邊的橫向接縫叫端接縫。4）鋼板逐塊端接而成的沿船長方向的連續(xù)長）鋼板逐塊端接而成的沿船長方向的連續(xù)長 板稱為列板。板稱為列板。）若干個列板組成船體外板。）若干個列板組成船體外板。外板（外板（Planking）易加工，易實易加工，易實現(xiàn)沿型深板厚現(xiàn)沿型深板厚不同不同4.板縫線可以從肋骨型線圖和外板展開圖中看到，也板

3、縫線可以從肋骨型線圖和外板展開圖中看到，也可從典型橫剖面圖中看到?？蓮牡湫蜋M剖面圖中看到。外板組成（外板組成（Combain Of Planking）KABCDEF平板龍骨船底板舭列板舷側(cè)列板舷頂列板甲板邊板甲板板SS分段板縫線板材的規(guī)格必須考慮板材的規(guī)格必須考慮工作環(huán)境的最低溫度工作環(huán)境的最低溫度，選擇的板材需滿足，選擇的板材需滿足在最低溫度下的沖擊在最低溫度下的沖擊韌性要求韌性要求1.外板由船底板外板由船底板/舭列板、舷側(cè)列板組成舭列板、舷側(cè)列板組成2.外板根據(jù)使用要求，會使用不同牌號和不同厚度外板根據(jù)使用要求，會使用不同牌號和不同厚度 平板龍骨 船底列板 舭列板 舷側(cè)列板 舷頂列板l外板

4、的規(guī)定：l1）平板龍骨的寬度應不小于900+3.5Ll2）舭列板厚度應不小于r/165，且應不小于相鄰船底板的厚度。l3）舷頂列板寬度應不小于0.1D。船舶結(jié)構一般知識8 外板編號甲板邊板甲板邊板舷頂列板舷頂列板外板組成（外板組成（Combain Of Planking）板縫板縫上甲板上甲板下甲板下甲板舷側(cè)列板舷側(cè)列板內(nèi)底邊板內(nèi)底邊板內(nèi)底板內(nèi)底板平板龍骨平板龍骨舭部列板舭部列板一、外板受力（一、外板受力（Strenss On Planking）外板的厚度分度外板的厚度分度（Thickess Of Planking）二、甲板厚度分布（二、甲板厚度分布（Distribution ）四、局部板厚分布

5、和加強（四、局部板厚分布和加強（Locality Reinforce）三、沿肋骨圍長板厚分布（三、沿肋骨圍長板厚分布（Frame Girth）一、外板受力（一、外板受力（strenss on planking）外板主要承受外板主要承受總縱彎曲、水壓力總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力、螺波浪沖擊力、螺旋槳工作時的水動壓力旋槳工作時的水動壓力（動載荷）、（動載荷）、冰塊擠壓力（冰塊擠壓力（動載荷）動載荷）、碰撞、擱淺（偶然性載荷）等碰撞、擱淺（偶然性載荷）等外力。外力。外板的作用l1）保證船體的水密性，使船具有漂浮及運載 能力。l2）參與總縱強度，承受橫向載荷，保證船體的局部強度和剛度。 二、外板厚度

6、的分布二、外板厚度的分布 船體外板上的各塊外板，因其厚度不同，受力也就不同。船體外板上的各塊外板，因其厚度不同，受力也就不同。為了在保證強度的前提下減輕結(jié)構重量，外板厚度沿船長方向為了在保證強度的前提下減輕結(jié)構重量，外板厚度沿船長方向及肋骨圍長而變化，視其所在位置分別選取不同的厚度。及肋骨圍長而變化，視其所在位置分別選取不同的厚度。1. 外板厚度沿船長方向的變化外板厚度沿船長方向的變化 當船舶總縱彎曲時，彎曲力矩的最大值通常在船中當船舶總縱彎曲時，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L區(qū)域內(nèi)，向首尾兩端的彎矩逐漸減小而趨于零。因此，外板區(qū)域內(nèi)，向首尾兩端的彎矩逐漸減小而趨于零。因此，外板厚度沿船長

7、方向也要相應地厚度沿船長方向也要相應地變化，一般說來，在船中變化，一般說來，在船中0.4L區(qū)區(qū)域內(nèi)，外板的厚度較大，離首尾域內(nèi)，外板的厚度較大，離首尾端端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄些，區(qū)域內(nèi)的外板較薄些，在兩者之間的過渡區(qū)域，其厚度在兩者之間的過渡區(qū)域，其厚度可由中部逐漸向兩端過渡，如圖可由中部逐漸向兩端過渡，如圖22所示。所示。 圖圖22 外板厚度沿船長方向的分布外板厚度沿船長方向的分布1.按總縱彎矩分布而分布，船腫厚，艏艉薄按總縱彎矩分布而分布，船腫厚，艏艉薄2.艏艉受局部載荷影響明顯，艏艉部需加強艏艉受局部載荷影響明顯，艏艉部需加強3.考慮磨損、腐蝕情況，部分區(qū)域需有余量考慮磨損、腐蝕

8、情況，部分區(qū)域需有余量二、甲板沿船長的厚度分布二、甲板沿船長的厚度分布甲板作為船體梁的上翼板，其厚度主要是以甲板作為船體梁的上翼板，其厚度主要是以總縱彎曲中受力大小有關?？偪v彎曲中受力大小有關。上圖為上圖為76000DWT76000DWT甲板的示意圖甲板的示意圖二、甲板沿船長的厚度分布二、甲板沿船長的厚度分布1.平板龍骨平板龍骨(Flat Keel Plate)：為補償磨損和腐蝕損耗：為補償磨損和腐蝕損耗，平板龍骨厚度通常較船底板厚度大，平板龍骨厚度通常較船底板厚度大20%40%，且全船厚度不變。寬度不小于且全船厚度不變。寬度不小于900+3.5L（mm）,但不但不必大于必大于1800mm.三

9、、外板沿肋骨圍長的厚度分布三、外板沿肋骨圍長的厚度分布 CAI課件演示課件演示2.S區(qū)域處于角隅區(qū)域處于角隅(Corner)處處，為舷頂列板，為舷頂列板(Sheer Strake)和甲板邊板和甲板邊板(Deck Stringer)，有應力集中和沖擊載荷，有應力集中和沖擊載荷，板厚應該增加。舷頂列板寬板厚應該增加。舷頂列板寬度不小于度不小于0.1D。KABCDEF平板龍骨船底板舭列板舷側(cè)列板舷頂列板甲板邊板甲板板3.舭列板（舭列板（Bilge Plate）：不）：不小于相鄰船底板的厚度，或小于相鄰船底板的厚度，或者不小于者不小于r/165三、外板沿肋骨圍長的厚度分布三、外板沿肋骨圍長的厚度分布4

10、.其他厚度按照受力大小布其他厚度按照受力大小布置，如：舷側(cè)下部較上部板置，如：舷側(cè)下部較上部板厚。厚。局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強1.首部錨孔（首部錨孔（Anchor Drill-Hole）區(qū)域：錨起落時常與）區(qū)域：錨起落時常與外板相互碰撞，因此在錨孔區(qū)域的外板必須加厚。錨外板相互碰撞，因此在錨孔區(qū)域的外板必須加厚。錨鏈筒處的外板及其下方一塊板必須加厚或加復板。鏈筒處的外板及其下方一塊板必須加厚或加復板。局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強2.

11、尾部螺旋槳上方區(qū)域：螺旋槳運轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生流尾部螺旋槳上方區(qū)域：螺旋槳運轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生流體的附加力載荷和振動，螺旋槳上方的船體外板、體的附加力載荷和振動，螺旋槳上方的船體外板、與尾柱連接的外板、軸轂處的包板、尾軸托架支撐與尾柱連接的外板、軸轂處的包板、尾軸托架支撐固定處的外板都需加厚。固定處的外板都需加厚。局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強3.外板開口削弱了船體強度，為防止應力集中，開外板開口削弱了船體強度，為防止應力集中，開口應具有圓角，且需用厚板或復板加強，開口圓角口應具有圓角，且需用厚板或復板加強，開口圓角半徑半徑r不

12、小于開口寬度的不小于開口寬度的1/10，或在附近增設小骨材，或在附近增設小骨材加強。加強。 r b開口寬b110局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強4.結(jié)構突變處，如甲板室端部的下面應設支柱、艙結(jié)構突變處，如甲板室端部的下面應設支柱、艙壁或強肋骨框架以支持甲板室；甲板室角隅與甲板壁或強肋骨框架以支持甲板室；甲板室角隅與甲板的連接處應加復板或其他有效結(jié)構，如：首升高甲的連接處應加復板或其他有效結(jié)構，如：首升高甲板，在板，在甲板高度突變處舷側(cè)板應保持一整塊板甲板高度突變處舷側(cè)板應保持一整塊板；此；此外，外，上層建筑端壁處的舷側(cè)

13、不能開舷窗上層建筑端壁處的舷側(cè)不能開舷窗，因為此處，因為此處是高應力區(qū)，孔應開在肋骨之間。是高應力區(qū)，孔應開在肋骨之間。 一塊整板局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強5.冰區(qū)加強，航行于冰區(qū)的船舶，受到冰的擠壓，冰區(qū)加強，航行于冰區(qū)的船舶，受到冰的擠壓，船體結(jié)構應做相應的加強，如船首底部外板、舷側(cè)船體結(jié)構應做相應的加強，如船首底部外板、舷側(cè)外板要加厚，加中間肋骨等。外板要加厚，加中間肋骨等。A-AAA防擦材局部受力較大部位需進行局部加強。局部受力較大部位需進行局部加強。四、局部板厚分布和加強四、局部板厚分布和加強6.6.單

14、拖網(wǎng)漁船的網(wǎng)板架安裝處的舷頂列板和下列板應加厚，單拖網(wǎng)漁船的網(wǎng)板架安裝處的舷頂列板和下列板應加厚，并在舷側(cè)安裝斜的防擦材，金槍魚延繩釣船和一些舷側(cè)起網(wǎng)并在舷側(cè)安裝斜的防擦材，金槍魚延繩釣船和一些舷側(cè)起網(wǎng)的漁船在首部舷側(cè)也安裝斜的防擦材。的漁船在首部舷側(cè)也安裝斜的防擦材。( (相當少見相當少見) )外板通常是在肋骨型線圖和外板展開圖上進行布置的外板通常是在肋骨型線圖和外板展開圖上進行布置的外板的布置外板的布置SFr1.1.大致反映外板的面積、板厚、開孔信息等，統(tǒng)計船舶重心大致反映外板的面積、板厚、開孔信息等，統(tǒng)計船舶重心2.2.反映骨架的走向反映骨架的走向1.邊縫與縱向構件避免重合或不能小角度相

15、交，當邊縫與縱向構件避免重合或不能小角度相交，當交角小于交角小于30時，用階梯形相交，當板縫與縱向構時，用階梯形相交，當板縫與縱向構件在很長一段距離平行時，其間距應大于件在很長一段距離平行時，其間距應大于50mm。2.充分利用板的規(guī)格，盡量采用矩形，還要考慮充分利用板的規(guī)格，盡量采用矩形，還要考慮加工能力（油壓機壓寬限度），板寬一般為加工能力（油壓機壓寬限度），板寬一般為1.2-1.8m，板長為，板長為6-10m。外板的布置外板的布置邊縫邊縫(a) 雙 并 板(b) 齒 形 并 板3.板的排列板的排列整齊美觀整齊美觀，特別是水線以上，板的寬度，特別是水線以上，板的寬度盡量一致，不宜忽寬忽窄。盡

16、量一致，不宜忽寬忽窄。水線下以節(jié)省材料水線下以節(jié)省材料為原為原則，可并板。并板分雙并板和齒形并板。則，可并板。并板分雙并板和齒形并板。4.4.K K板、舭列板、舷頂列板的板、舭列板、舷頂列板的寬度沿船長盡量不變寬度沿船長盡量不變。外板的布置外板的布置邊縫邊縫 外板的端接縫外板的端接縫 從強度觀點來看，外板的端接縫從強度觀點來看，外板的端接縫比邊接縫的質(zhì)量比邊接縫的質(zhì)量要求更高，要求更高，因為當船舶總縱彎曲時因為當船舶總縱彎曲時,端接縫恰好位于端接縫恰好位于橫剖面上，承受總縱彎曲應力，如果焊接質(zhì)量不能充橫剖面上，承受總縱彎曲應力，如果焊接質(zhì)量不能充分保證，將會產(chǎn)生不良后果分保證，將會產(chǎn)生不良后果

17、,在確定外板的端接縫時在確定外板的端接縫時應考慮到建造工藝上船體分的布置情況，同時又充分應考慮到建造工藝上船體分的布置情況，同時又充分利鋼板的長度。各列板的端接縫應力求布置于同一橫利鋼板的長度。各列板的端接縫應力求布置于同一橫剖面上，這樣將有利于減少裝配和的工作量，廣泛采剖面上，這樣將有利于減少裝配和的工作量，廣泛采用自動焊接，并且容易控制焊接變形。用自動焊接，并且容易控制焊接變形。 外板的端接縫應盡可能布置于外板的端接縫應盡可能布置于1/4或或3/4肋距處，肋距處，因為板在該處的局部彎曲應力最小，并對端接縫避免因為板在該處的局部彎曲應力最小，并對端接縫避免承受彎曲變形有利。外板各列鋼板的長度

18、可根據(jù)具體承受彎曲變形有利。外板各列鋼板的長度可根據(jù)具體情況而定。通常在窗中部分取長些，而在首尾端剛?cè)∏闆r而定。通常在窗中部分取長些，而在首尾端剛?cè)《绦?。這樣，一方面由于中部船體被劃為平面分段，短些。這樣，一方面由于中部船體被劃為平面分段，與另一列板形成階梯形接縫。與另一列板形成階梯形接縫。 圖為某沿海貨船首部的外板展開圖，它具體地表圖為某沿海貨船首部的外板展開圖，它具體地表示了外板的結(jié)構，標出鋼板的邊接縫，端接縫示了外板的結(jié)構，標出鋼板的邊接縫，端接縫、分段對接縫及縱橫構件的位置。、分段對接縫及縱橫構件的位置。 甲板板（甲板板（Deck Plate）為充分利用船體內(nèi)空間，將甲板和船體的上下部

19、分為充分利用船體內(nèi)空間，將甲板和船體的上下部分分隔開。上甲板保證船體頂部的水密和遮蔽下部的分隔開。上甲板保證船體頂部的水密和遮蔽下部的空間。最上層甲板是船體總縱強度的主要保證之一空間。最上層甲板是船體總縱強度的主要保證之一，下甲板主要起艙室地板的作用。，下甲板主要起艙室地板的作用。船舶受力彎曲時，受力最大的甲板成為強力甲板船舶受力彎曲時，受力最大的甲板成為強力甲板，強力甲板一般就是最上層甲板，且甲板厚度最大，強力甲板一般就是最上層甲板，且甲板厚度最大，貫穿全船。貫穿全船。在船中在船中0.4L范圍內(nèi)強力甲板保證厚度相范圍內(nèi)強力甲板保證厚度相同同。艏艉舷?。剪合匣。⊿heer Strake）船舶

20、在航行中為了減少甲板上浪船舶在航行中為了減少甲板上浪，迅速排除積水、增加艙容，迅速排除積水、增加艙容,總總是將船舶艏艉部分的主甲板做的是將船舶艏艉部分的主甲板做的比中間高，形成了兩端上翹的曲比中間高，形成了兩端上翹的曲線形狀。一般情況下，首舷弧線形狀。一般情況下，首舷弧b=4%Lpp，尾舷弧，尾舷弧a=2%Lpp。ba(a) 舷弧海船干弦較大，海船干弦較大，4-10m4-10m不等，特大型船舶甚至更大，內(nèi)河不等，特大型船舶甚至更大，內(nèi)河船干弦都較小，船干弦都較小，12cm12cm為最小干弦為最小干弦干弦（干弦（Free Board）增加：增加：F=1/2 (a+b)梁拱：加快上浪后甲板排水，甲

21、板沿橫向的拱形。梁拱：加快上浪后甲板排水，甲板沿橫向的拱形。甲板的形狀甲板的形狀梁拱（梁拱（Camber）梁拱有弧形和折線形，拋物梁拱有弧形和折線形，拋物線梁拱應用較廣泛。梁拱高線梁拱應用較廣泛。梁拱高度度H=(1/1001/50)Bc(b) 梁 拱cc梁拱作法梁拱作法PCTC上為方便車輛放上為方便車輛放置，通常不設置梁拱置，通常不設置梁拱下甲板主要作為平臺和行走通道，不設置梁拱下甲板主要作為平臺和行走通道，不設置梁拱舷墻是舷側(cè)高出舷側(cè)的部分舷墻是舷側(cè)高出舷側(cè)的部分, ,上層甲板沿兩舷所裝設上層甲板沿兩舷所裝設的豎板的豎板, ,用以防浪和保護人身安全。用以防浪和保護人身安全。甲板的形狀甲板的形

22、狀舷墻（舷墻（Bulwarks）上甲板舷側(cè)企口線甲板板的受力1、總縱彎曲：上甲板是船梁的上翼板，承受總縱彎曲應力2、橫向載荷：上甲板承受上浪水壓力或甲板貨物等的載荷。 下甲板和平臺等非露天甲板的載荷則視甲板的使用情況而定。 甲板板的作用 甲板板與外板和艙壁板共同組成供各種用途的艙室，上甲板作為船體的水密頂板，遮蔽艙室空間，一些船舶的上甲板上也載貨。 下甲板和平臺甲板分層安置設備和各種裝載物。在長江客貨船上，通常設有舷伸甲板，以擴大甲板的使用面積。 上甲板通常是強力甲板，參與船體的總縱強度，同時，甲板板一甲板骨架一起承受并傳遞各種橫向載荷。 下甲板和平臺甲板則主要保證局部強度。為了讓人員、機器及

23、裝載物等出入船艙，在甲板為了讓人員、機器及裝載物等出入船艙，在甲板上設有各種大小不同的開口，如機場口、貨艙口上設有各種大小不同的開口，如機場口、貨艙口、人孔、梯口等。、人孔、梯口等。 甲板板的厚度分布甲板板的厚度分布 1、在各層甲板中，上甲板在保證船體總縱強、在各層甲板中，上甲板在保證船體總縱強度中的作用最大，故較其它下層甲板為厚。度中的作用最大，故較其它下層甲板為厚。 2、沿船長方向，上甲板參與船舶總縱彎曲、沿船長方向，上甲板參與船舶總縱彎曲時，中部受力最大，故在船中時，中部受力最大，故在船中0.4L區(qū)域內(nèi)區(qū)域內(nèi),甲甲板板應厚些，且保持厚度相同，向首尾兩端板板應厚些，且保持厚度相同，向首尾兩

24、端則逐漸減薄。則逐漸減薄。 3、沿船寬方向，甲板邊板首尾連續(xù)，參與、沿船寬方向，甲板邊板首尾連續(xù)，參與總縱彎曲，且經(jīng)常積水易受腐蝕，是上甲板總縱彎曲，且經(jīng)常積水易受腐蝕，是上甲板中最厚的一列板。中最厚的一列板。 4在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，其厚度較薄參與總縱彎曲，其厚度較薄 。 強力甲板：強力甲板：1、強力甲板的最小厚度應不小于、強力甲板的最小厚度應不小于6(mm)。2、在船中、在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的強力甲板邊板的最小區(qū)域內(nèi)的強力甲板邊板的最小寬度應不小于寬度應不小于500+6.8L(mm)。3、強力甲板邊板端部的最小寬度應不小于

25、船、強力甲板邊板端部的最小寬度應不小于船中寬度的中寬度的65%。 為了保持甲板邊板與舷頂列板之間結(jié)構為了保持甲板邊板與舷頂列板之間結(jié)構連接的合理性，這兩列板的厚度不能相差過連接的合理性，這兩列板的厚度不能相差過大。如果在露天鋼甲板上鋪設木板，且這些大。如果在露天鋼甲板上鋪設木板，且這些 木鋪板又能與鋼甲板牢固地連接在一起，木鋪板又能與鋼甲板牢固地連接在一起，在此情況下，鋼甲板的厚度可減薄在此情況下，鋼甲板的厚度可減薄1毫米；毫米；甲板上的木鋪板厚度一般取甲板上的木鋪板厚度一般取4060毫米。毫米。 甲板板的布置（不講）甲板板的布置（不講） 某沿海貨船上甲板的布置如圖所示。甲板板某沿海貨船上甲板

26、的布置如圖所示。甲板板的長邊沿船長方向布置，且平行于甲板中線。的長邊沿船長方向布置，且平行于甲板中線。甲板邊板因需保持一定的寬度，故沿舷邊呈折甲板邊板因需保持一定的寬度，故沿舷邊呈折線形狀。在首尾端，由于甲板寬度減小，甲板線形狀。在首尾端，由于甲板寬度減小，甲板板列的數(shù)目也要相應地減少，有時就將鋼板沿板列的數(shù)目也要相應地減少，有時就將鋼板沿橫向布置。此外，在大開口之間也可將鋼板沿橫向布置。此外，在大開口之間也可將鋼板沿橫向布置。甲板板的端接縫不宜設于大開口的橫向布置。甲板板的端接縫不宜設于大開口的四角，因為該處是應力集中區(qū)域，板縫與艙口四角，因為該處是應力集中區(qū)域，板縫與艙口應至少相距應至少相

27、距500毫米。此外，甲板板排列時也應毫米。此外，甲板板排列時也應注意甲板上、下構件的位置，避免使板縫與這注意甲板上、下構件的位置，避免使板縫與這些構件相重合或太接近，一般要求兩者的間距些構件相重合或太接近，一般要求兩者的間距大于大于50毫米。在鋪設木板的露天甲板上，每條毫米。在鋪設木板的露天甲板上，每條木鋪板應在橫梁處用螺柱固定于鋼甲板上木鋪板應在橫梁處用螺柱固定于鋼甲板上. 甲板開口處的加強及甲板間斷處的結(jié)構甲板開口處的加強及甲板間斷處的結(jié)構1甲板開口處的加強甲板開口處的加強 甲板上的開口破壞了甲板的結(jié)構連續(xù)性，甲板上的開口破壞了甲板的結(jié)構連續(xù)性，使甲板的橫剖面面積沿船長方向出現(xiàn)突變，當使甲

28、板的橫剖面面積沿船長方向出現(xiàn)突變，當船舶總縱彎曲時，在甲板開口的角隅處將產(chǎn)生船舶總縱彎曲時，在甲板開口的角隅處將產(chǎn)生嚴重的應力集中現(xiàn)象。由于中部嚴重的應力集中現(xiàn)象。由于中部0.5L區(qū)域以內(nèi)區(qū)域以內(nèi)是船體的主要受力區(qū)域，故必須對一些開口給是船體的主要受力區(qū)域，故必須對一些開口給予加強或補償；而在該區(qū)域以外的開口處，則予加強或補償；而在該區(qū)域以外的開口處，則可把加強措施適當減弱或不予補償?？砂鸭訌姶胧┻m當減弱或不予補償。 甲板上的人孔開口，應做成圓形或長軸沿甲板上的人孔開口，應做成圓形或長軸沿船長方向布置的橢圓形，以緩和應力集中的程船長方向布置的橢圓形，以緩和應力集中的程度。度。 矩形大開口的長邊

29、通常沿船長方向布置。由矩形大開口的長邊通常沿船長方向布置。由于大開口的角隅處應力集中較嚴重，故角隅應做于大開口的角隅處應力集中較嚴重，故角隅應做成圓形、橢圓形或拋物線形。圓形角隅的半徑不成圓形、橢圓形或拋物線形。圓形角隅的半徑不得小于開口寬度的得小于開口寬度的1/20，當為拋物線形或橢圓形，當為拋物線形或橢圓形 時，應符合下頁圖的規(guī)定。圓形開口時，應按下時，應符合下頁圖的規(guī)定。圓形開口時，應按下頁圖頁圖1）或（）或（2）的形式。但對于艙口圍板處未設）的形式。但對于艙口圍板處未設置甲板縱桁者不小于置甲板縱桁者不小于110。如果甲板伸進艙口。如果甲板伸進艙口圍板內(nèi)，圓形角隅的最小半徑為圍板內(nèi)，圓形

30、角隅的最小半徑為300mm; 如果艙口圍板以套環(huán)形式與甲板內(nèi)緣焊接時，如果艙口圍板以套環(huán)形式與甲板內(nèi)緣焊接時，圓形角隅最小半徑為圓形角隅最小半徑為150mm。同時，在開口角隅處。同時，在開口角隅處的甲板板要用加厚板或復板給予加強。加強板的厚的甲板板要用加厚板或復板給予加強。加強板的厚度應較甲板板厚增加度應較甲板板厚增加4毫米。如果艙口的角隅采用橢毫米。如果艙口的角隅采用橢圓形或拋物線形，則可不必將角隅處的甲板板加厚圓形或拋物線形，則可不必將角隅處的甲板板加厚。 (1)(2) 2.甲板間斷處的結(jié)構甲板間斷處的結(jié)構 上甲板以下的各層甲板如在機艙，貨艙等處被切斷，這些甲上甲板以下的各層甲板如在機艙，貨艙等處被切斷，這些甲板盡管對保證船體總縱強度的作用不大，但因甲板間斷處的結(jié)板盡管對保證船體總縱強度的作用不大，但因甲板間斷處的結(jié)構連續(xù)性被破壞，在甲板突變的地方可