1、第一章緒論一單項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（）A 1921 年B.1930年C.1980年D. 1981年2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學(xué)校是（）A哈佛大學(xué)B.京都大學(xué)C.牛津大學(xué)D.同濟(jì)大學(xué)二多項(xiàng)選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是()A公路B.城市交通C.綜合運(yùn)輸D.道路交通2以下是交通工程學(xué)的研究方向的是()A工程B.教育 C.法規(guī)D.環(huán)境E. 能源3下列是交通工程學(xué)的特點(diǎn)的是()A. 系統(tǒng)性B.綜合性 C.交叉性D.社會(huì)性E. 超前性F.動(dòng)態(tài)性4交通工程學(xué)的研究對(duì)象是()A.人B.車C.路D.環(huán)境三簡(jiǎn)答題交通工程學(xué)的定義是什么？其研對(duì)象和

2、研究目的分別是什么？交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是什么？試述交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。交通工程學(xué)的性質(zhì)及與其它學(xué)科的聯(lián)系是什么？從我國(guó)目前的交通現(xiàn)狀和國(guó)外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，你認(rèn)為我國(guó)交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問題？交通工程學(xué)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程有什么聯(lián)系？結(jié)合本人的工作實(shí)際，談?wù)劷煌üこ虒W(xué)與你的工作有哪些聯(lián)系？交通工程學(xué)對(duì)你的工作有什么指導(dǎo)作用？第二章交通特性分析一單項(xiàng)選擇題1 _時(shí)間是駕駛員控制汽車行駛性能最重要的因素（）A知覺B.判斷C.知覺反應(yīng)D.感應(yīng)2各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（）A聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺3各種感應(yīng)器官中給駕駛車輛中的駕駛員

3、提供信息最多的是（）A聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺4利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（）A一塊板B.二塊板C.三塊板D.四塊板5一般來(lái)講，駕駛員開始制動(dòng)前，最少需要（） s 的知覺反應(yīng)時(shí)間A 0.5B.0.4C.0.6D.16車輛行駛路程與通過該路程的所需總時(shí)間之比，是指（）A行駛車速B.行程車速C.區(qū)間車速D.運(yùn)行車速7某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400 輛/ 小時(shí)和600 輛 / 小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)KD 應(yīng)為（）A 40%B60%C 50%D66.7%8關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是( )A. 第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%

4、未達(dá)到的車速B. 第 15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速C.第 85%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速D.第 15%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速9 AADT指（）A平均日交通量B.平均工作日交通量C. 年平均日交通量D.年平均工作日交通量10在交通管理上用做路段的最高限制車速是（）A 15%位車速B. 50% 位車速C.第 30 位小時(shí)車速D. 85%位車速11由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（）A運(yùn)行延誤B.停車延誤C.固定延誤D.干擾延誤12. 某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路，2002 年 3 月 20 日測(cè)得三月份星期一平均日交通量為15800 輛/

5、日，月變系數(shù)為 0.96 ，星期一的日變系數(shù)為0.97 ，第 30 位小時(shí)系數(shù)為12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6 ，單車道通行能力取 800輛 / 小時(shí)，則該公路需 _A不需擴(kuò)建B至少修建 4 車道C至少修建 3 車道D至少修建 5 車道二 多項(xiàng)選擇題1汽車的動(dòng)力性主要表現(xiàn)的三個(gè)方面是()A最高車速B.通過性C.加速時(shí)間D.爬坡能力E.穩(wěn)定性2汽車的制動(dòng)性能包括 ()A. 制動(dòng)效能B. 制動(dòng)力 C.制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性變窄D.制動(dòng)效能的恒定性3行人的過街時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于()A汽車交通量B. 街道寬度 C. 行人心理因素D. 綠燈時(shí)間 E. 綠性比4城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通

6、功能分為()A快速路B.主干路C.支路D.次干路E.一級(jí)道路5分析交通量的特性分析，一般從（）方面進(jìn)行分析A時(shí)間分布B.空間分布C.構(gòu)成D.延誤6下列指標(biāo)反應(yīng)交通量的空間分布的是（）A城鄉(xiāng)分布B.路段上的分布C.方向分布D.車道上的分布E.PHF三簡(jiǎn)答題駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？它與交通安全有何聯(lián)系？駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么？影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的因素有哪些？汽車的動(dòng)力性能指的是什么？汽車的制動(dòng)性能包括哪幾方面？制動(dòng)距離和停車距離有何不同？和公路相比，城市道路的特點(diǎn)主要有哪些？城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件是什么？城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？

7、行車道寬度是如何確定的？什么是道路的平面線形？其構(gòu)成要素是什么？什么是視距？分幾種？什么叫視野？什么叫隧洞視？如何避免隧洞視？道路交通的要素是什么?試述它們之間的相互關(guān)系。道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素?簡(jiǎn)述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性交通密度是如何定義的?有何作用 ?什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么?是如何確定的 ?與一般的統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別和聯(lián)系?什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？何謂時(shí)間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？地點(diǎn)車速、

8、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？地點(diǎn)車速累計(jì)頻率分布曲線上的百分位特征值有哪些？分別有何用途？交叉口延誤有哪些？四計(jì)算題1. 用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面 A 和 B 同步連續(xù)觀測(cè)跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間 t a 和 t b 記錄如下表，試確定車隊(duì)的參數(shù)Q、K、 v ？車序1234567891011t a (s)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0t b (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.92. 某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)

9、各5min 時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表, 高峰小時(shí)交通量為1314 輛/h ，求 5min 和 15min 的高峰小時(shí)系數(shù)。某路段高峰小時(shí)以5min 為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)8:008:058:108:158:208:258:308:358:408:458:508:55時(shí)間8:058:108:158:208:258:308:358:408:458:508:559:005min118114112111111120115106104118110107交通輛3已知某公路上暢行速度Vf =80km/h, 阻塞密度 Kj =105 輛 /km，速度 - 密度用直線關(guān)系式，求（1）在該路段上期望得到的最大流量？

10、（2）此時(shí)所對(duì)于的車速是多少？4在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無(wú)法超車，其v K 關(guān)系符合對(duì)數(shù)模型82v = 40ln。試計(jì)算該K道路的最大流量。5 107 國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪觀測(cè)站1990 年的各月交通量如下：月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求： AADT，各月的月變系數(shù)K 月6. 某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000 輛小汽車 / 日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù) K17.86X 1.3 0.082，X 為設(shè)計(jì)小時(shí)

11、時(shí)位，取一個(gè)車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500 輛小汽車 / 小時(shí)，試問該公路需修幾車道？7計(jì)劃一條鄉(xiāng)區(qū)高速公路， 其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量AADT45000veh/h ，大型車占總交通量的 30，方向分布系數(shù)D60%，平原地形，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)=0.12 ，應(yīng)計(jì)劃修建幾車道的高速公路？KK8在一條 24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6 分鐘內(nèi)測(cè)得100 輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km/h，試求流量 (q) 、平均車頭時(shí)距 (h t ) 、平均車頭間距 (h d ) 、密度 (k) 以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間。9對(duì)長(zhǎng)為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，獲得以下一些數(shù)據(jù)：車輛行駛時(shí)間 t(

12、s)車速 u(km/h)車輛行駛時(shí)間 t(s)車速 u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.875.0165.367.9試求平均行駛時(shí)間t ，區(qū)間平均車速us ，時(shí)間平均車速ut 。第三章交通調(diào)查與分析一選擇題1對(duì)于過境車輛( 起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外) ，應(yīng)該用 ()方法調(diào)查其出行情況？A家訪B發(fā)明信片法C路邊詢問D電話詢問2關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為()A必須位于鐵路中心線上

13、B用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性C必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分D常位于主干道路的中心線上3 OD調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是()A調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越小B調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越大C調(diào)查區(qū)劃分的越大，調(diào)查工作量越大D調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越不準(zhǔn)確二簡(jiǎn)答題為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)？交通量調(diào)查觀測(cè)站的類型如何選定？如何設(shè)置？車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項(xiàng)？交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行？什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度

14、值？何謂 OD調(diào)查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些？簡(jiǎn)述居民出行OD調(diào)查的程序。人工測(cè)定地點(diǎn)速度時(shí)應(yīng)注意什么？為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何種較為滿意？行車速度調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查方法如何選擇。三計(jì)算題1對(duì)某公路段上一緊接行駛的車隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當(dāng)于路段長(zhǎng)度 150 米，拍攝某一張照片后，隔 3 秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計(jì)算：（ 1）攝第一張照片后 3 秒鐘時(shí)， 150 米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？（ 2）在拍攝地點(diǎn)、斷面上 10 秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車速？車輛編號(hào)第一張照片中位置第二張照片位置114521251503105127470

15、10055576640607153680( 照片邊框 )202某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實(shí)測(cè)車速樣本如下，試檢驗(yàn)路段上車速的分布，并確定路段限制速度值。車速（ km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率1613201814813在公路上某斷面作全樣車速觀測(cè)15 分鐘，測(cè)得數(shù)據(jù)如下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度（列表計(jì)算）。車速（ km/h）4850515354555657588065頻數(shù)2224641024224一測(cè)試車在東西長(zhǎng)2000m的段路上往返行駛12 次，得出平均數(shù)據(jù)如下表：行駛時(shí)間 t(min)X（輛）Y（車）Z（輛）向東

16、行 6 次， 2.029.08.57.0向西行 6 次， 2.028.67.06.0試求東、西行的交通量及車速。5在一條車流中有 30%的車輛以 60km/h 的穩(wěn)定速度行駛， 有 30%以 80 公里 / 小時(shí)行駛，其余 40%則以 100km/h 行駛，一觀測(cè)車以 70km/h 的穩(wěn)定車速隨車流行駛 5km，其中有 17 輛車超越觀測(cè)車， 在觀測(cè)車以同樣的車速逆車流行駛 5km時(shí)，迎面相遇的 303 輛車，問：（ 1）車流的平均車速和流量是多少？（ 2）用上述方法所得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？（3）當(dāng)觀測(cè)車隨車流行進(jìn)時(shí)，有多少車輛以100km/h 的車輛超越觀測(cè)車？6某觀測(cè)車在長(zhǎng)

17、1.8km 公路上測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀測(cè)車向東行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測(cè)車的車數(shù)被觀測(cè)車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測(cè)車向西行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測(cè)車的車數(shù)被觀測(cè)車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速。7測(cè)試車在長(zhǎng) 1500 米的路段上，往返行駛12 次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。東西西東L=1500mXYZt( 秒 )XYZt( 秒 )1

18、215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10 分鐘觀測(cè) ( 間隔為15 秒 ) 所得資料列于表中，試作延誤分析。時(shí)間 ( 開始時(shí)間 )在下面時(shí)間內(nèi)停在進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車80000268108012044109802336012158031405108804050151180591261512806307010780712629880

19、857501613809130481681030651010第四章交通流理論一選擇題1車輛到達(dá)服從符合泊松分布，接受服務(wù)的時(shí)間符合負(fù)指數(shù)分布，單個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)可計(jì)為（）。A. M/M/NB. M/D/1C. M/M/1D. D/M/12關(guān)于排隊(duì)論中的記號(hào)，正確的說法有( )A. D代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)B. M代表泊松輸入或負(fù)指數(shù)分布服務(wù)C. Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務(wù)D. Ek代表定長(zhǎng)輸入或定長(zhǎng)服務(wù)3當(dāng)?shù)缆飞宪囕v較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的情況下，車輛到達(dá)數(shù)符合的統(tǒng)計(jì)分布是_。A 、負(fù)指數(shù)分布B 、移位負(fù)指數(shù)分布C 、泊松分布D 、二項(xiàng)分布二簡(jiǎn)答題交通流理論中主要統(tǒng)計(jì)分布的含義與

20、作用.敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用倩況。泊松分布、二項(xiàng)式分布的特點(diǎn)、參數(shù)及各適用何種條件?敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件?排隊(duì)論的基本原理、主要參數(shù)( 指標(biāo) ) 及在交通工程學(xué)中的應(yīng)用。跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運(yùn)行狀態(tài)的特性?流體力學(xué)模型的基本假設(shè)是什么？該方法主要可以用于哪些分析？敘述交通波理論的基本內(nèi)容。流體動(dòng)力學(xué)的模擬理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學(xué)中的應(yīng)用.三計(jì)算題1有60 輛車隨意分布在5km 長(zhǎng)的道路上，對(duì)其中任意500m長(zhǎng)的一段，求：1）有4 輛車的概率；2）有大于

21、 4 輛車的概率 ?( 泊松分布 )2據(jù)統(tǒng)計(jì)某交叉口有25的騎自行車的人不遵守交通規(guī)則，交警攔住4 人問話，求其中2 人有不遵守交通規(guī)劃的概率是多少?( 二項(xiàng)式分布 )3某交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)為90s，某相位的有效綠燈時(shí)間為45s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi)車輛以1200 輛/ 小時(shí)的流量通過交叉口。假設(shè)信號(hào)交叉口上游車輛到達(dá)為400 輛 / 小時(shí)，服從泊松分布。求：1）一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車輛不超過10 輛的概率； 2）求到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期最大百分率。4擬修建一個(gè)服務(wù)能力為120 輛/ 小時(shí)的停車場(chǎng)，只有一個(gè)出入通道。據(jù)調(diào)查每小時(shí)有72 輛車到達(dá)，假設(shè)車輛到達(dá)服從泊松分布，每輛車服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布，

22、如果出入通道能容納5 輛車，問是否合適？5車流在一條6 車道的公路上暢通行駛，其速度V 為 80km/h。路上有座4 車道的橋，每車道的通行能力為 1940 輛 /h 。高峰時(shí)單向車流量為4200 輛 /h ，在過渡段的車速降至22km/h ，這樣持續(xù)了1.69h ，然后車流量將減到1956 輛 /h 。試估計(jì)橋前的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。6某信號(hào)燈交叉口的一條進(jìn)口道上，車流服從V-K 線性模型，飽和車頭時(shí)距為2s，停車排隊(duì)的車頭空距為 8m，到達(dá)流量為 720 輛、 h，紅燈時(shí)長(zhǎng) 48.1s ，綠燈足夠長(zhǎng)，求停車排隊(duì)最遠(yuǎn)至幾米？第五章 道路通行能力分析一 選擇題1下列通行能力中，何者不受道路

23、及交通條件影響( )A基本通行能力B可能通行能力C實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力2服務(wù)水平用服務(wù)等級(jí)來(lái)表示。美國(guó)將服務(wù)水平分為六級(jí)，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務(wù)水平為（）。A A級(jí) B B級(jí) C C級(jí) D D級(jí) E E級(jí) F F級(jí)3道路通行能力與服務(wù)水平的作用是（）A用于道路設(shè)計(jì)B便于道路參數(shù)計(jì)算C用于道路規(guī)劃D用于道路交通管理E用于計(jì)算車速4通行能力按作用性質(zhì)可以分為( )A基本通行能力B 可能通行能力C 實(shí)用通行能力D設(shè)計(jì)通行能力E服務(wù)水平5影響高速公路基本通行能力的主要因素有( )A車道寬B側(cè)向凈寬C大型車比例D駕駛員條件E交通量大小6在可能通行能力的分析計(jì)算時(shí)，當(dāng)車道外緣到路側(cè)障礙物的橫向距

24、離不足時(shí)，其修正系數(shù)為（）A. 視距不足修正系數(shù)B.縱坡度修正系數(shù)C. 車道寬度修正系數(shù)D.側(cè)向凈寬修正系數(shù)7. 環(huán)形交叉口的中心島直徑大于25 米以上的環(huán)交，稱為 _。A常規(guī)環(huán)交B小型環(huán)交C微型環(huán)交D大型環(huán)交8. 無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析方法，采用的是_。A間隙接受理論B交織理論C沖突點(diǎn)法D 停車線法9. 根據(jù)車流運(yùn)行特征，道路通行能力可分為路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道連接點(diǎn)通行能力以及 _。A基本通行能力B 交織段通行能力C 實(shí)用通行能力D 可能通行能力二簡(jiǎn)答題道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？影響道路通行能力的因素有哪些

25、？各表現(xiàn)在哪些方面？道路通行能力分為哪三個(gè)方面？這三個(gè)方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。什么叫服務(wù)水平？評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些？雙車道一般公路路段車輛運(yùn)行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計(jì)算？信號(hào)交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？雙車道公路車輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？何為車頭時(shí)距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處？試簡(jiǎn)述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的適用條件及計(jì)算方法。如何求算路段和交叉口的車輛

26、換算系數(shù)？三計(jì)算題1某城鎮(zhèn)附近有一段無(wú)交叉口的雙車道公路，車速為 60 km/h，每車道寬度為3.25 米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m ，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務(wù)等級(jí)（按日本規(guī)定）為二級(jí)。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車743 輛 / 小時(shí)，大平板車4 輛/ 小時(shí)；吉普車12 輛/ 小時(shí)；板車16 輛 /小時(shí)，自行車120 輛 / 小時(shí)；獸力車3 輛 / 小時(shí)，問此時(shí)是否已超過該路設(shè)計(jì)通行能力？2已知某一交叉口東西單向三車道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車道與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號(hào)周期長(zhǎng)T=1

27、20s，t 綠 =52s， t 損 =3.8s ，車種比例：大車：小車 =2： 8，t 間=2.65s 東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量15%，右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10%，南北方向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量15%，試求該路口設(shè)計(jì)通行能力。3某城市有一個(gè)兩條道路AB和 CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖所示。（慢車道未示出），在AB 道路的進(jìn)口均有公共汽車停靠站，其交通量為40 輛 /h ，左轉(zhuǎn)車占15%，右轉(zhuǎn)車占30%，在 CD道路上直行交通量為 250 輛 /h ，左轉(zhuǎn)車占30%，右轉(zhuǎn)車占20%，行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固定式交通信號(hào)機(jī)，已知TGAB50 秒， TGCB42 秒，黃燈

28、時(shí)間為24秒，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力？4鼓樓廣場(chǎng) 1978 年高峰小時(shí)流向流量如表出口ESWNWN（中山北路）進(jìn)口E7814120896S8933341168W196471683N23225382WN2631742963交叉段寬度10.5m，平均進(jìn)口寬度e=8.25m, 各交織段長(zhǎng)度如表交織段ENWNNWNWWSSE長(zhǎng)度（ m）102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58 ，試問，鼓樓廣場(chǎng)交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？5某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長(zhǎng)度為48 米，東北、西南象限區(qū)的交織段長(zhǎng)度各為42米，交織段寬度w 為 12 米平均進(jìn)口道寬度e 為

29、9 米，交叉口觀測(cè)的實(shí)際流量N，如圖，試計(jì)算該環(huán)形交叉口各交織段上的實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。6某城市主干道長(zhǎng)7.1km，設(shè)計(jì)車速為60km/h ，道路橫斷面型式為一塊板。交通組織方式為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一路面上混合行駛，車道用標(biāo)線劃分。 路段上的交叉口全部為平面交叉，7 個(gè)主要交叉口為信號(hào)燈控制，信號(hào)周期為100s，主干道方向綠燈時(shí)間為45s。整個(gè)路口寬度為 29m，機(jī)動(dòng)車車行道寬度為 18m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度各為5.5m，側(cè)向凈寬為 0.75m。經(jīng)實(shí)地觀測(cè)，高峰小時(shí)路段平均混合機(jī)動(dòng)車道流量為 3354veh/h ，其中中型汽車占 15，大型車占 12。自行車雙向流量5100veh

30、/h ，汽車平均行駛速度為22.5km/h 。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為250m，行人平均到達(dá)率 460p/h ，試計(jì)算該主干道的通行能力，分析交通擁擠狀況，評(píng)價(jià)該路的服務(wù)水平。7某省平原區(qū)有一條連接兩大城市的四車道高速公路基本路段，設(shè)計(jì)車速為120km/h ，單方向高峰小時(shí)交通量為 2100veh/h ，其中貨車占40，高峰小時(shí)系數(shù) PHF=0.95，車道寬度為 3.5m，路邊和中央分隔帶兩側(cè)障礙物離路面邊緣距離為0.60m，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查在交通高峰期15min 內(nèi)平均行程車速為76km/h ，試求該高速公路的服務(wù)水平。8如某環(huán)交路口的交通量，如表所示。求哪個(gè)象限路段的交通量大？能否

31、通得過去。已知環(huán)交路口的幾何尺寸為：環(huán)道寬14m，交織距離長(zhǎng)度為45m，入口平均寬度為8m。北進(jìn)口199 447 145 7919有一雙車道城市環(huán)形交叉口，其東北、西北、東南和西南象限的車流量分別為1850veh/h、1800veh/h 、1750veh/h 、 1800veh/h。已知e1=7.4m， e2=6.6m，要求設(shè)計(jì)交織段的長(zhǎng)、寬之比為3，則環(huán)形進(jìn)出口的寬度至少為多少米？10某主、次干道相交的交叉口，未設(shè)置信號(hào)燈。主干道雙向交通量為1200veh/h ，主干道車流允許次要道路車輛穿越的車頭時(shí)距為6s，次要道路車流連續(xù)運(yùn)行的平均車頭時(shí)距為3s，問：穿越主要道路車流的流量和該路口通行能

32、力的各是多少？11已知某信號(hào)控制交叉口車道布置為：東西干道一個(gè)方向有三條車道，分別為直行、左轉(zhuǎn)專用和直右車道；南北干道一個(gè)方向有兩條車道，分別為直右和直左車道。 信號(hào)周期長(zhǎng) T 120s，tG=52s ，t0=2.3s，=0.9 ，車種比例為大車：小車2：8，ti=2.65s，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的8，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的 10，南北方向左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占本進(jìn)口交通量的10，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。12已知某信號(hào)控制交叉口車道布置如圖所示。信號(hào)周期長(zhǎng)T 120s， tG=52s ，t0=2.3s ，=0.95，車種比例為大車：小車 3：7， ti=2.96s ，東西方向左轉(zhuǎn)車占本方

33、向交通量的10，右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的 20，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占25，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)占20，右轉(zhuǎn)占 25，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力并說明車道設(shè)置是否合理。第六章交通規(guī)劃一選擇題1交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（）A土地利用調(diào)查B社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查C OD調(diào)查D行人調(diào)查E 機(jī)動(dòng)車調(diào)查2重力模型用于交通（）預(yù)測(cè)A產(chǎn)生量B分配量C吸引量D.分布量3代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（）A境界線B期望線C核查線D.形心線4四階段法中的4 個(gè)階段是指（）A出行發(fā)生B出行分布C交通預(yù)測(cè)D. 交通分配E方式劃分5中長(zhǎng)期規(guī)劃的期限一般是（A510 年 B. 10 20 年C. 20）30年D.30年以上6交通

34、規(guī)劃的三大調(diào)查是（）A OD調(diào)查B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查C.土地利用調(diào)查D.交通量調(diào)查二簡(jiǎn)答題交通規(guī)劃的目的是什么？有哪些基本內(nèi)容？交通規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料？基本內(nèi)容是什么？交通小區(qū)劃分原則是什么？OD表的形式有幾種？適用條件如何？我國(guó)目前常用的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)方法有幾種？存在什么問題？城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括哪些內(nèi)容？居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)分哪幾個(gè)部分？居民出行預(yù)測(cè) ( 含產(chǎn)生及吸引 ) 分上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的進(jìn)行，為何要按這四類出行目的進(jìn)行？簡(jiǎn)述增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型法的分布預(yù)測(cè)特點(diǎn)。簡(jiǎn)述回歸分析法、時(shí)間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點(diǎn)。簡(jiǎn)述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)思路。如何確定一個(gè)區(qū)域

35、公路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想？簡(jiǎn)述我國(guó)近幾年來(lái)公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，應(yīng)采取哪些措施？推算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪些因素？分配方法有幾種？各自的理論依據(jù)是什么？存在什么問題？簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用？具體包括哪幾項(xiàng)？你認(rèn)為交通規(guī)劃方案應(yīng)如何評(píng)價(jià)？主要指標(biāo)有哪些？城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的？各層次交通規(guī)劃的基本任務(wù)是什么？道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？三計(jì)算題1用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段（L=AB=200m）兩端斷面A 和 B 同步連續(xù)觀測(cè)跟蹤車隊(duì)每輛車的到達(dá)時(shí)間 t a 和 t b 記錄如下表

36、：試確定車隊(duì)的參數(shù) Q、 K、 v ？1 1987 年 11 月 20 日鼓樓廣場(chǎng)流向流量調(diào)查如下：出口出口流量東南西北西北合計(jì)進(jìn)口東7814120896523進(jìn)南8933341168631西196471683342口北2322538257624西北2631742963529合計(jì)78055228562840426492000 年交通預(yù)測(cè)得進(jìn)、出口的流量為：方向流量東南西北西北進(jìn)出口進(jìn)口1100150097314501560出口10801450100814451600試用 Fratar模型推算2000 年鼓樓廣場(chǎng)的流向流量。2某三路交叉進(jìn)出口流向流量如下表：方向東南西流量進(jìn)出口進(jìn)口9503608

37、30出口950375815已知：東西交通量為700 輛 / 小時(shí)，試用線性推算法確定該交叉口流量流向。3已知 A、B、C、D 四個(gè)區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增長(zhǎng)系數(shù)，如下表所示。試以 |G -G|0.01 的精度按福雷特法求出將來(lái)的分布區(qū)號(hào)PG現(xiàn)狀分布ABCDA7020201535B751.52003025C5531530010D702.535251004在一個(gè)交通區(qū)域調(diào)查中，有四個(gè)交通區(qū)，它們現(xiàn)在及未來(lái)所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡(luò)如下各表：現(xiàn)在和未來(lái)所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū)ABCD現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程15009001800800現(xiàn)在所吸引的行程1200100015002000未來(lái)所產(chǎn)生的行程3

38、000120027002400未來(lái)所吸引的行程1800300035001000現(xiàn)在行程網(wǎng)絡(luò)起終點(diǎn)點(diǎn)ABCDA-400400300B200-300200C400300-600D200100300-（ 1）使用平均系數(shù)法，計(jì)算交通區(qū)間的第一次的未來(lái)行程逼近值；（ 2）使用弗內(nèi)斯法計(jì)算交通區(qū)間的第二次未來(lái)行程逼近值。6一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的行程和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的行程及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的行程成正比，并且和交通區(qū)間旅行時(shí)間的平方和成反比，三個(gè)交通資料以及 CA未來(lái)行程次數(shù)如表，試作行程分布計(jì)算，求 X， Y， Z 正確值。交通區(qū)吸引行程產(chǎn)生的行程A24003600B16002000C40

39、005000交通區(qū)間旅行時(shí)間為10 分鐘終點(diǎn)交通區(qū)ABC起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū) BY起點(diǎn)交通區(qū) C208Z綜合訓(xùn)練題集一 名詞解釋交通工程學(xué)路網(wǎng)密度5E 科學(xué)境界線交通量期望線AADT核查線周變系數(shù)車流的波動(dòng)月變系數(shù)線性跟馳模型高峰小時(shí)系數(shù)車頭間距視野車頭時(shí)距視力交通流三要素視距設(shè)計(jì)小時(shí)交通量動(dòng)視力密度暢行速度地點(diǎn)車速行程車速臨界速度設(shè)計(jì)車速最佳密度交通調(diào)查方向分布系數(shù)OD調(diào)查時(shí)間平均車速車流密度區(qū)間平均車速15%位車速基本通行能力中位車速可能通行能力85%車速設(shè)計(jì)通行能力相對(duì)相位差車輛換算系數(shù)延誤合流行駛延誤交織固定延誤服務(wù)水平停車時(shí)間延誤A 級(jí)道路服務(wù)水平二 填空題交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五 E 科學(xué)，五 E 分別指 _、_、_、_、_。交通工程學(xué)科具有 _ 、_、 _、 _、 _、 _ 的特點(diǎn)。交通工程學(xué)研究的對(duì)象是、；研究目的是保障交通、和。交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容是、_、。駕駛員交通特性中、與交通安全的關(guān)系最密切。駕駛員的視覺特性主要從_、 _、_ 等幾個(gè)方面來(lái)考察。汽車的動(dòng)力性能包括 _、 _、_ 。城市道路網(wǎng)的布局形式主要有、。典型的公