1、看福州便民自行車(chē)的發(fā)展Page 2 參考國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家與城市的成功案例，目前已經(jīng)有遍布五大洲的40多個(gè)國(guó)家已建成“公共自行車(chē)”項(xiàng)目，國(guó)外已經(jīng)或在建的城市也有280多個(gè)，而且主要是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)。以西班牙、德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家建設(shè)的城市最多，非洲的摩洛哥，南美的阿根廷等發(fā)展中國(guó)家也已經(jīng)樹(shù)立實(shí)施了同類(lèi)項(xiàng)目。 其中已建成最熱的赤道國(guó)家有墨西哥、已經(jīng)建成最冷的國(guó)家靠近北極的包括挪威、瑞典。廣袤大陸、人煙稀少的國(guó)家如美國(guó)、加拿大，城市人口密度大的城市像巴西圣保羅等，都很好地對(duì)接了城市公共自行車(chē)項(xiàng)目。在法國(guó)巴黎，為了減少城市溫室氣體排放量，于2007年起實(shí)施的“自行車(chē)城市”計(jì)劃，到目前已有2萬(wàn)多輛

2、公共自行車(chē)分布在1450個(gè)自行車(chē)取用站，為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車(chē)租賃服務(wù)。首爾公共自行車(chē)項(xiàng)目的順利實(shí)施，使得韓國(guó)總統(tǒng)提出了要做公共自行車(chē)大國(guó)的施政綱領(lǐng)。Page 3 自2008年起，我國(guó)大陸地區(qū)(還包括臺(tái)灣省臺(tái)北市)也先后有30多個(gè)城市開(kāi)展了便民自行車(chē)項(xiàng)目。這主要包括由政府財(cái)政出資建設(shè)的：上海(以區(qū)為單位分別建設(shè))、無(wú)錫、臺(tái)州、舟山、池州、?？凇V州、煙臺(tái)、石家莊等，在城市內(nèi)部分區(qū)域建設(shè)的城市包括北京、天津、重慶、南京等；尤以杭州“解決公交最后1公里問(wèn)題”為代表，其在建設(shè)規(guī)模、社會(huì)效益、運(yùn)營(yíng)情況等方面均可以稱(chēng)之為典范，已然成為了杭州的第二張城市名片。以武漢市為代表，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了企業(yè)行為

3、投資便民自行車(chē)項(xiàng)目的城市，還包括：成都、濟(jì)南、青島、南昌等地。在中國(guó)，建有同類(lèi)項(xiàng)目最北的城市包括沈陽(yáng)、銀川，最南的城市包括深圳、三亞。從這些我們不難看出，公共自行車(chē)項(xiàng)目是適合大多數(shù)的城市的。Page 4 2010年12月出臺(tái)的北京市交通治堵方案強(qiáng)化現(xiàn)代交通意識(shí)，鼓勵(lì)自行車(chē)出行，優(yōu)化公共交通布局，構(gòu)建多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行體系。已經(jīng)對(duì)城市公共自行車(chē)對(duì)接城市公共交通體系提出了一定的要求。 2011年1月23日，由廣州市交委牽頭組織研究制定的廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案要求：結(jié)合中心城區(qū)交通改善以及人性化出行的需求，完成一批行人過(guò)街設(shè)施的建設(shè)，提供安全、連續(xù)的步行系統(tǒng)，同時(shí)在有條件區(qū)域規(guī)

4、劃建設(shè)自行車(chē)道，結(jié)合綠道的布局區(qū)域適度發(fā)展自行車(chē)，為慢行交通接駁公共交通提供便利。Page 5Page 6 荷蘭是世界上人均自行車(chē)擁有量最高的國(guó)家，有連成一片的自行車(chē)路線(xiàn)網(wǎng)。在有的自然保護(hù)區(qū)，不開(kāi)通機(jī)動(dòng)車(chē)道，卻專(zhuān)門(mén)設(shè)有自行車(chē)路線(xiàn)。首都阿姆斯特丹約有40的交通是由自行車(chē)承擔(dān)的。游客和居民可以免費(fèi)4小時(shí)使用一輛公用自行車(chē)，超過(guò)則按時(shí)計(jì)費(fèi)，費(fèi)用低廉。像火車(chē)站等地方，還專(zhuān)門(mén)設(shè)有自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)和租賃市場(chǎng)。 法國(guó)自行車(chē)專(zhuān)用道路分布在巴黎市區(qū)的大街小巷，騎車(chē)可以到達(dá)幾乎所有主要景點(diǎn)。巴黎的自行車(chē)租賃點(diǎn)24小時(shí)開(kāi)放，租車(chē)前需先領(lǐng)表格填報(bào)申請(qǐng)，向租賃點(diǎn)提供162歐元預(yù)付押金或者信用卡以及個(gè)人資料。用車(chē)時(shí)間不超過(guò)半

5、小時(shí)可免費(fèi)騎車(chē)，而后實(shí)行逐漸加價(jià)的收費(fèi)方式。巴黎推廣自行車(chē)計(jì)劃沒(méi)有使用納稅人1分錢(qián)，法國(guó)最大的路牌廣告公司用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。自行車(chē)道路遍布市區(qū)大街小巷。荷荷蘭蘭法法國(guó)國(guó)Page 7 英國(guó)倫敦自行車(chē)租賃市場(chǎng)為了方便和鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)，手機(jī)運(yùn)營(yíng)商和自行車(chē)租賃公司聯(lián)合推出了通過(guò)短信來(lái)實(shí)現(xiàn)租車(chē)的服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)的注冊(cè)用戶(hù)只需給服務(wù)中心發(fā)送一條短信，就會(huì)收到一個(gè)開(kāi)鎖密碼。通過(guò)密碼，用戶(hù)可在市內(nèi)任何一個(gè)租車(chē)停放處自行取車(chē)。另外，公司還規(guī)定，半小時(shí)內(nèi)歸還車(chē)可免收租金，當(dāng)用戶(hù)到達(dá)距離目的地最近的一個(gè)租車(chē)停放處時(shí)，只需再次發(fā)送短信，便可得到上鎖密碼。鎖車(chē)后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)時(shí)，從捆綁的銀行卡上自動(dòng)劃取租車(chē)

6、費(fèi)用。有了上述簡(jiǎn)單的租車(chē)手續(xù)，而且通常允許帶自行車(chē)坐火車(chē)，很多地方公共汽車(chē)公司也允許攜帶自行車(chē)上車(chē)，越來(lái)越多的人開(kāi)始放棄汽車(chē)改用自行車(chē)，從而緩解了城市交通，同時(shí)也減少了環(huán)境污染。 丹麥各個(gè)城市里的自行車(chē)租賃系統(tǒng)都是由當(dāng)?shù)卣芾磉\(yùn)營(yíng)的，為此，政府也采取了許多措施來(lái)推廣。在哥本哈根，城市自行車(chē)租賃系統(tǒng)主要是旅行者推出的，免費(fèi)的自行車(chē)租賃系統(tǒng)在1995年建成，此后推廣到丹麥的其他城市。人們幾乎可以沒(méi)有任何限制地在哥本哈本城內(nèi)使用自行車(chē)。只要把20丹麥克朗的硬幣塞進(jìn)自行車(chē)的鎖眼里就可以騎走，然后在全城110個(gè)回收點(diǎn)返還時(shí)就能取回這20克朗。丹丹麥麥英英國(guó)國(guó)Page 8Page 9 我國(guó)最早實(shí)行公共自

7、行車(chē)的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全國(guó)率先運(yùn)行公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，將自行車(chē)納入公共交通領(lǐng)域。由政府投資建設(shè)，通過(guò)服務(wù)點(diǎn)和車(chē)身的廣告、服務(wù)亭的開(kāi)發(fā)出租等收益維持運(yùn)行。值得一提的是，杭州便民公共自行車(chē)依托公交系統(tǒng)，不用另外辦理新卡，真正實(shí)現(xiàn)公交IC卡一卡通。截至2010年12月，杭州公共自行車(chē)擁有52,800萬(wàn)輛自行車(chē)，2080多個(gè)站點(diǎn)，平均每天租用2325萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到32萬(wàn)人次 。杭州杭州 2009年4月28日武漢首個(gè)公共免費(fèi)自行車(chē)站點(diǎn)在洪山區(qū)珞獅路啟用。5月1日，在全市鋪開(kāi)。 由政府扶持，采用完全市場(chǎng)化模式，兩家廣告公司獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，全面負(fù)責(zé)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，通過(guò)后期運(yùn)營(yíng)的

8、租金以及廣告運(yùn)營(yíng)收回前期投入資本。截止2009年底，已建成服務(wù)站點(diǎn)1124個(gè)，投放公共自行車(chē)5萬(wàn)輛，日均車(chē)輛租用率為5次。武武漢漢Page 10 2009年上海開(kāi)通,擬在公交站設(shè)置公共自行車(chē)。在上海閔行區(qū)，政府出資購(gòu)買(mǎi)服務(wù)模式，向上海永久自行車(chē)有限公司支付服務(wù)費(fèi)用，后者提供服務(wù)，市民憑借身份證辦理誠(chéng)信卡免費(fèi)使用自行車(chē)。目前，已建成服務(wù)站點(diǎn)239個(gè)，投放公共自行車(chē)10000輛，項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)第一階段5年時(shí)間，政府共出資9000萬(wàn)元。發(fā)放“誠(chéng)信卡”，每張卡內(nèi)有100點(diǎn)誠(chéng)信積分。2個(gè)小時(shí)內(nèi)還車(chē)的，每次可加1分；超過(guò)2個(gè)小時(shí)的扣20分；當(dāng)積分扣完，租賃卡就作廢。上海上海廣州廣州 2010年6月22日正式運(yùn)營(yíng)

9、，是由政府引導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)管理有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。首期站點(diǎn)設(shè)置在中山大道BRT走廊沿線(xiàn)。系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)共有18個(gè)服務(wù)點(diǎn)，1000輛自行車(chē)，至2010年8月2日，系統(tǒng)擴(kuò)充到109個(gè)服務(wù)點(diǎn)，5000輛自行車(chē)，主要分布在從華景新城至夏園BRT站點(diǎn)、周邊居住及商業(yè)區(qū)，滿(mǎn)足居民的“最后一公里出行”和走廊內(nèi)的短途出行。廣州市公共自行車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與公交站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)、BRT站點(diǎn)等的物理整合，并且在收費(fèi)模式上也實(shí)現(xiàn)了與公共交通系統(tǒng)間的整合。 Page 11 福州是國(guó)家文明城市，理應(yīng)推行節(jié)能減排，打造綠色交通。而在眾多交通工具中，自行車(chē)無(wú)疑是最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的選擇。 目前，國(guó)內(nèi)外不少發(fā)達(dá)城市已建成了公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，如英國(guó)

10、的倫敦、法國(guó)的里昂和巴黎、丹麥的哥本哈根。我國(guó)的北京、杭州、武漢、蘇州、紹興和我省的廣州、佛山、東莞、中山等40多個(gè)城市已先后建成了公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)。把公共自行車(chē)發(fā)展成為城市公共交通一部分和廣大市民全民健身工具，減少短距離使用機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)減緩城市道路交通堵塞，改善城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量，提高全民環(huán)保意識(shí)具有積極意義。倫敦倫敦武漢武漢杭州杭州Page 12 福州的公共自行車(chē)與“公交”、“地鐵”成為廣大市民出行延伸的三大交通工具之一。第一期工程圍鼓樓繞行政中心、商業(yè)中心、文化旅游中心、公園景區(qū)建設(shè)23個(gè)站，投放600余輛自行車(chē)。公共自行車(chē)管理系統(tǒng)采用第三代開(kāi)放式智能管理系統(tǒng)，與銀行卡、市民一卡通及手機(jī)支

11、付實(shí)現(xiàn)兼容，有利于擴(kuò)展金融、電子商務(wù)等增值服務(wù)，不斷提升企業(yè)服務(wù)內(nèi)涵與延伸能力。公共自行車(chē)采用網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，后臺(tái)管理與安防系統(tǒng)及110聯(lián)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)限時(shí)免費(fèi)、低償租賃、通租通還。為市民構(gòu)建“15分鐘低碳生活圈”，有助解決市民短途出行，改善城市交通。有望向全市推廣，共同打造一個(gè)綠色時(shí)尚的宜居榕城。Page 13主要特點(diǎn)：語(yǔ)言提示，操作方便快捷。語(yǔ)言提示，操作方便快捷。刷卡機(jī)：Page 14租車(chē)地圖與軟件查詢(xún) 福州便民自行車(chē)網(wǎng)的租車(chē)地圖是根據(jù)現(xiàn)已公開(kāi)的站點(diǎn)數(shù)據(jù)，與百度地圖開(kāi)放平臺(tái)API開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。在地圖上詳細(xì)標(biāo)注了租車(chē)站點(diǎn)的經(jīng)度、緯度，以及站點(diǎn)的名稱(chēng)、地址等詳細(xì)信息，在后續(xù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中將逐步加入自行車(chē)

12、數(shù)量、可借數(shù)量等更加實(shí)用的信息。 福州便民自行車(chē)安卓客戶(hù)端，是您在福州工作、生活、旅游綠色出行的必備工具。安卓客戶(hù)端的功能有： 1、自動(dòng)定位距當(dāng)前位置最近的10個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)； 2、顯示站點(diǎn)地圖，并提供到達(dá)該站點(diǎn)的線(xiàn)路提示； 3、用戶(hù)報(bào)告錯(cuò)誤座標(biāo)功能； 4、用戶(hù)標(biāo)注站點(diǎn)座標(biāo)功能； 5、數(shù)據(jù)、軟件自動(dòng)更新等。Page 15APP軟件的使用操作界面操作界面路線(xiàn)規(guī)劃路線(xiàn)規(guī)劃操作方便，簡(jiǎn)單。Page 16400個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn) 地鐵的士也一卡通用 目前，福州市已經(jīng)編制了公交發(fā)展規(guī)劃，并獲得國(guó)家“公交都市”試點(diǎn)城市稱(chēng)號(hào)。下一步，將以創(chuàng)建國(guó)家“公交都市”為契機(jī)，構(gòu)建高質(zhì)優(yōu)效的公共交通運(yùn)輸服務(wù)體系。今年計(jì)

13、劃新增優(yōu)化公交線(xiàn)路20條，新增更新公交車(chē)400輛；在鼓樓、臺(tái)江、倉(cāng)山、晉安規(guī)劃建設(shè)公共自行車(chē)站點(diǎn)400個(gè)。福州市計(jì)劃至2018年，分批新建和改建公交場(chǎng)站19處(其中2014年建成2個(gè))，升級(jí)改造公交站臺(tái)100座;強(qiáng)化公共交通與大型居住區(qū)、集中就業(yè)區(qū)、重要交通樞紐的銜接，在常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)小區(qū)公交、商務(wù)巴士、旅游線(xiàn)路等特色公交服務(wù);綠色公交車(chē)比率達(dá)到60%以上。Page 17 2013年08月18日福州市委書(shū)記楊岳、福州市市長(zhǎng)楊益民等福州市官員與市民代表、高校學(xué)生、青年志愿者、民間組織代表等逾300人同騎單車(chē)游福州，共同倡導(dǎo)綠色出行。 政府正加大力度實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，增加城市公

14、交路線(xiàn)和車(chē)輛，健全城市“綠道”與慢行系統(tǒng)及公共便民自行車(chē)服務(wù)等，同時(shí)預(yù)計(jì)于2015年建成投用的地鐵1號(hào)線(xiàn)也將為綠色出行提供良好條件。市長(zhǎng)帶領(lǐng)大家綠色出行福州市人大福州市人大代表視代表視察察公共公共便民自行車(chē)情況便民自行車(chē)情況。Page 19使用公共自行車(chē)通常騎行距離 使用公共自行車(chē)時(shí)長(zhǎng)Page 20使用公共自行車(chē)時(shí)間段影響使用公共自行車(chē)的因素Page 21是否使用過(guò)自行車(chē)在租還公共自行車(chē)過(guò)程中遇到過(guò)的問(wèn)題 Page 221、人們不騎自行車(chē)的原因調(diào)查影響使用公共自行車(chē)的因素Page 231、建設(shè)和維護(hù)自行車(chē)道 調(diào)查顯示，人們不騎自行車(chē)的最大原因是不安全和不方便，可見(jiàn)建設(shè)和完善自行車(chē)道的重要性不一

15、般。城市道路應(yīng)單獨(dú)設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用路或在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)設(shè)置與其完全隔離的自行車(chē)專(zhuān)用道。自行車(chē)道建設(shè)可以借鑒歐洲國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為應(yīng)該要做到： 保證自行車(chē)交通的連續(xù)性，盡可能使自行車(chē)專(zhuān)用道(路)形成網(wǎng)絡(luò)； 調(diào)整與優(yōu)化現(xiàn)有道路，必須新辟道路的，則在能滿(mǎn)足居民出行要求的前提下盡可能尋找成本低、影響小的方案； 自行車(chē)專(zhuān)用道(路)應(yīng)與公共交通車(chē)站連接； 重視自行車(chē)專(zhuān)用道(路)的環(huán)境設(shè)計(jì)，如采用專(zhuān) 用色和專(zhuān)用標(biāo)志、提高照明和綠化質(zhì)量等。由支路改 成自行車(chē)專(zhuān)用道給沿線(xiàn)單位機(jī)動(dòng)車(chē)出入帶來(lái)不便的， 可通過(guò)給相關(guān)單位發(fā)放定額車(chē)輛通行證，解決車(chē)輛出 入問(wèn)題，以減少道路改造的影響。Page 242、宣傳自行車(chē)的環(huán)保、健康

16、優(yōu)勢(shì) 有相當(dāng)一部分人不騎自行車(chē)的原因是覺(jué)得騎自行車(chē)沒(méi)面子。所以很多人寧可開(kāi)車(chē)受堵、或者明知開(kāi)車(chē)不如騎車(chē)方便的時(shí)候也想著開(kāi)小車(chē)上下班或者購(gòu)物。我覺(jué)得要提高自行車(chē)作為交通工具的認(rèn)可度，首先從政府公務(wù)人員開(kāi)始要帶頭實(shí)現(xiàn)上下班騎車(chē)。政府或者公司可以邀請(qǐng)明星做公共自行車(chē)的形象代言，將騎自行車(chē)的環(huán)保、健康教育帶入小學(xué)課堂。從正面引導(dǎo)和告訴人們特別是青少年：自行車(chē)不是沒(méi)錢(qián)人的代步工具，而是健康的運(yùn)動(dòng)方式、是短程的最佳交通工具、是環(huán)保的出行方式。Page 253、調(diào)整站點(diǎn)布置 自行車(chē)因?yàn)橛兄奖?、快捷，能夠上大街也能進(jìn)小巷的優(yōu)點(diǎn)，所以公共自行車(chē)的站點(diǎn)應(yīng)該是分布廣且要合理，我覺(jué)得自行車(chē)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮兩點(diǎn)： 是方便人們的出行， 是跟現(xiàn)有交通系統(tǒng)對(duì)接。 所以自行車(chē)站點(diǎn)的布置應(yīng)該是社區(qū)、工廠或?qū)懽謽恰⒏咝?、商?chǎng)等這些地方的門(mén)口附近，這樣才能真正方便人們的生活、工作和學(xué)習(xí)。只有當(dāng)人們覺(jué)得騎車(chē)比開(kāi)車(chē)或者坐公交更方便，人們才會(huì)樂(lè)意去騎公共自行車(chē)，騎自行車(chē)的人多了，城市交通壓力自然就小了。Page 264、將公共自行車(chē)系統(tǒng)納入公共交通系統(tǒng) 地鐵、公交能夠運(yùn)送眾多乘客到城市較遠(yuǎn)的地方，而自行車(chē)能夠達(dá)到公交和地鐵無(wú)法達(dá)到的小街小巷，所以公交、地鐵與自行車(chē)各有