1、起動系起動系工作過程使發(fā)動機從靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的全過程，叫發(fā)動機的起動。完成起動所需要的裝置叫起動系 起動條件起動轉矩：能夠使曲轉旋轉的最低轉矩稱為起動轉矩，起動轉矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩。起動阻力矩與發(fā)動機壓縮比、溫度、機油粘度等有關。 起動轉速：能使發(fā)動機起動的曲軸最低轉速稱為起動轉速，在020時，汽油機的起動轉速為3040 r/min，柴油機的起動轉速為150300r/min。 起動方式人力起動：起動最為簡單，只須將起動手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動機曲軸前端的起動爪內(nèi)，以人力轉動曲軸。 電動機起動：電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合

2、時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為電源。 起動機起動機一般由三部分組成： (1)直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉矩。 (2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。 (3)控制裝置(即開關)用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。 直流電動機常采用串激直流電動機，其特點是低速時轉矩很大，隨轉速n，轉矩T，這一特征非常適合發(fā)動機起動的要求。 汽油機用起動機：功率為1.5kw ，電壓為12v ；柴油機

3、用起動機：功率為5kw，電壓為24v 。直流電動機1電樞：電樞在磁力作用下旋轉，帶動起動小齒輪旋轉。2.磁極 磁極由鐵心和激磁繞組構成，其作用是在電動機中產(chǎn)生磁場，。磁極一般是4個，由4個激磁繞組形成兩對磁極，并兩兩相對，常見的激磁繞組一般與電樞繞組串聯(lián)在電路中，故被稱為串激式直流電動機。 3.電刷和電刷架 電刷與電刷架的作用是將電流引入電樞，使電樞產(chǎn)生連續(xù)轉動。 4.外殼 4.外殼由低碳鋼卷制而成，或由鑄鐵鑄造而成。電動機主要結構操縱機構 起動機電磁操縱機構主要由吸引線圈、保持線圈、驅動杠桿、起動開關接觸片等組成。 離合機構起動機中裝有離合機構。在起動時，它保證起動機的動力能夠通過飛輪傳遞給

4、曲軸；起動完畢，發(fā)動機開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機不可能反過來通過飛輪驅動起動機以高速旋轉。 滾柱式離合機構是常用的離合機構起動原理起動時，接通起動開關起動機電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅動杠桿繞其銷軸轉動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始轉動，齒輪在旋轉中移出，減小沖擊。當鐵芯移動到使短路開關閉合的位置時，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關吸合的位置。減速起動機特點：轉速降低，轉矩加大。點火系的組成分類與組成電源 產(chǎn)生高壓的方法 蓄電池

5、點火系 蓄電池或發(fā)電機 點火線圈和斷電器 半導體點火系 蓄電池或發(fā)電機 點火線圈和半導體元件磁電機點火系 無 點火系組成附加電阻：附加電阻與點火線圈初級繞組串聯(lián)其作用是調(diào)節(jié)初級電流大小，維持初級電流基本穩(wěn)定。其特點是溫度愈高，電阻愈大，所以又叫熱敏電阻。電容器：電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損。（2）加速斷電，提高次極電壓。點火線圈：點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種：開磁路點火線圈和閉磁路點火

6、線圈。點火系的組成能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。 點火系工作原理觸點閉合時，初級電路通電，電流從蓄電池的正極經(jīng)點火開關，點火線圈的初級繞組，斷電器觸點，接地流回蓄電池的負極，為低壓電路。 觸點斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多，導線細的次極繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。 蓄電池點火系分電器(1)斷電器(2)配電器(3)電容器(4)各種點火提前調(diào)節(jié)裝置斷電器功用：功用：周期地接通和斷開初級電路，使

7、初級電路發(fā)生變化以便在點火線圈中感應生成次級電壓。斷電器主要部分是一對鎢質(zhì)的觸點。凸輪的棱數(shù)等到于氣數(shù)。凸輪的軸由發(fā)動機曲軸通過配氣機構的凸輪軸上的齒輪驅動，其轉速與配氣凸輪軸相等，而為曲軸轉速的一半。活動觸點用導線與點線圈上的初級線圈接線柱和電容器相連。固定觸點接地。斷電器凸輪在按圖中箭頭所示方向旋轉的過程中，每當一個凸棱頂起頂塊使觸點分開的瞬間，次級電路中產(chǎn)生的電壓最高。配電器即應在此時將次級電路接通，使相應的氣缸立即點火。配電器功用：功用：將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機工作次序輪流分配到各汽缸的火花塞上。組成：分電器蓋，分火頭點火提前點火時刻對發(fā)動機性能影響很大，從火花塞點火到氣缸

8、內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。 點火提前角的變化當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時

9、，點火提前角則應適當增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。 另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。 點火線圈（變壓器）點火線圈把電源的低壓電轉變成火花塞點火所需要的高壓電。按其鐵芯結構型式有兩種： 開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合，導磁能力強，能量損失小，主要用于電子點火系。 開磁路線圈（常用）鐵芯最內(nèi)

10、層次級繞組中間層初級繞組最外層外殼附加電阻火花塞功用：是將點火線圈式磁電機所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進燃燒室，并在其兩個電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣?；鸹ㄈ麖澢膫入姌O9焊接在金屬殼體的底端，借此直接搭鐵。剛玉陶瓷（氧化鋁含量90%以上）的絕緣體2固定在殼體內(nèi)并加以密封（目前大多數(shù)采用局部高頻加熱的辦法進行機械鉚邊的密封工藝，而在絕緣體下部與殼體間則采用紫銅墊圈7密封）。中心電極6裝入絕緣體的中心孔內(nèi)，其內(nèi)用密封劑密封。高壓導線接頭套接在螺母1的上端。電極材料一般都用鎳錳合金絲制成。為提高火花塞的使用壽命與化學腐蝕性能，目前多采用鎳錳硅鉻合金作為電極材料。火花塞火花塞絕緣體裙部（指紫銅墊圈以下的絕緣

11、體錐形部分）與燃燒的氣體接觸而吸收大量的熱。吸入的熱量通過紫銅墊圈傳給殼體，然后散入大氣和傳給氣缸蓋。試驗表明，要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500600攝氏度以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度”）。若溫度低度于此值，落在絕緣體裙體部的油粒便不能立即燃燒掉，形成積炭而引起漏電，將導致火花塞兩電極間不能發(fā)生火花或火花微弱；但絕緣體裙部溫度也不能超過800900攝氏度。溫度若超過此值時，則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞產(chǎn)生火花之前就自行著火（熾熱點火），從而引起發(fā)動機早燃，發(fā)生化油器回火現(xiàn)象?；鸹ㄈ姆诸惱湫停航^緣體裙部長度h=8mm；熱型：h=11mm和h=14

12、mm；普通型：h=16mm和h=20mm火花塞跳火間隙火花塞電極間跳火間隙對火花塞的工作有很大影響。間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積炭而漏電：間隙過大，所需擊穿電壓增高發(fā)動機不易起動，且在高轉速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。故火花塞中心電極與側電極之間的間隙應適當。目前我國蓄電池點火系使用的火花塞間隙一般為0.6-0.8mm。高能電子點火系達到1.01.2mm。傳統(tǒng)點火系的缺點觸點易燒蝕，斷電器壽命短火花塞易積炭，點火不可靠高速易缺火汽油機電控點火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的功能 點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與維修一、電控點火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容： 點火提前角的控制

13、 通電時間的控制 爆燃的控制1、點火提前角的控制點火提前角對發(fā)動機性能的影響最佳點火提前角確定依據(jù)控制點火提前角的基本方法起動時點火提前角的控制起動后基本點火提前角的確定點火提前角的修正點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳最佳點火提前角點火提前角。適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（ 曲線陰影部分）點火提前角過大，易爆燃；點火提前角過大，易爆燃；點火提前角過小，排氣溫度升高，功點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降

14、低。率降低。點火提前角對發(fā)動機性能的影響A：不點火：不點火 B：點火過早：點火過早C：點火適當：點火適當 D：點火過遲：點火過遲最佳點火提前角與下述因素有關：發(fā)動機轉速：發(fā)動機轉速：轉速升高，點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷：發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。 燃料性質(zhì)：燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。其他因素：其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點火提前角確定依據(jù) 起動：按EC

15、U內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起動時的點火提前角一般是固定的，為10左右。正常運轉：ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號修正，以確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火信號。控制點火提前角的基本方法 基本點火提前角發(fā)動機轉速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖電控點火數(shù)據(jù)圖點火提前角常用的計算方法： 實際點火提前角實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角 實際點火提前角實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)起動時起動后基本點火提前角初始點火提前角修正點火提前角實際點火提前角實際點火提前角點火正時控制點火正時控制起動

16、點火控制起動后點火控制初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角預熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點火提前角發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角?？刂菩盘柨刂菩盘枺喊l(fā)動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。起動時點火提前角的控制 起動后基本點火提前角的確定 怠速運轉 ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關信號（A/C信號）確定基本點火提前角。 怠速以外工況 ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷（單位轉數(shù)的進氣量或基本噴油量）

17、確定基本點火提前角。 基本點火提前角發(fā)動機轉速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖電控點火數(shù)據(jù)圖不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法修正系數(shù)法和修正點火提前角法修正點火提前角法兩種 。主要修正項目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。點火提前角的修正（1）水溫修正水溫修正水溫修正又可分為暖機修正暖機修正和過熱修正過熱修正。暖機修正：暖機修正：暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角應適當減小。暖機修正控制信號：暖機修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）過熱修正：過熱修正

18、：冷卻液溫度過高時，點火提前角應適當增大。過熱修正控制信號：過熱修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）-40 -20 0 20 40 60 80冷卻液溫度/提前角暖機修正暖機修正過熱修正過熱修正 20 40 60 80 100 120 冷卻液溫度/推遲 提前IDL通IDL斷ECU根據(jù)實際轉速與目標轉速的差來修正點火提前角，低于目標轉速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號怠速穩(wěn)定修正控制信號：發(fā)動機轉速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關信號（A/C信號）（2）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空

19、調(diào)接通與怠速目標轉速的差值修正值由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。（3）空燃比反饋修正點火提前角噴油量2、通電時間控制通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉速信號和電源電壓信

20、號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。點火線圈的恒流控制為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。 通電時間的控制方法爆燃的危害爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ǎ嚎刂品椒ǎ和七t點火提前角。在電控點火系統(tǒng)

21、中，通過增加爆燃傳感器檢測是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結果對點火提前角進行反饋控制。3、爆燃的控制增大點火提前角增大點火提前角有爆燃有爆燃無爆燃無爆燃減小點火提前角減小點火提前角本節(jié)主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點火系統(tǒng)無分電器電控點火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)二、點火系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機點火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：又分為：磁電機點火系統(tǒng)；蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。微機控制的點火系統(tǒng)：即電控點火系統(tǒng)。采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。有分電器式無分電器式1、電控

22、點火系統(tǒng)的類型2、基本組成與工作原理組成：組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：工作原理：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器信號（G、Ne等信號），確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號）。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點火正時信號IGd：判缸信號主要特點：主要特點：只有1個點火線圈。組成：組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關、空調(diào)開關、

23、車速傳感器。3、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈點火器分電器火花塞4、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。分類：分類：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨立點火方式；同時點火方式；二極管配電點火方式。獨立點火方式特點：特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點火線圈，即使發(fā)動機轉速很高，點火線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。點火線圈火花塞點火器ECU各種傳感器1缸

24、2缸3缸4缸5缸6缸獨立點火方式影片同時點火方式 特點：特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當兩同步缸同時到達上止點時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火；另一缸接近排氣行程上止點，為無效點火。傳感器ECU點火器點火器點火線圈火花塞二極管配電點火方式 特點：特點：四個氣缸共用一個點火線圈。發(fā)動機氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。 組成：組成：在電控點火系統(tǒng)基礎上增加爆燃傳感器。爆燃識別：爆燃識別：由缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有較大的振幅。爆燃強度的確定：爆燃強度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強

25、度越大，反之越小。 1、爆燃傳感器、爆燃傳感器 2、ECU3、其他傳感器、其他傳感器4、點火器和點火線圈、點火器和點火線圈5、分電器、分電器 6、火花塞、火花塞5、爆燃控制系統(tǒng)三、電控點火系統(tǒng)的構造與維修 本節(jié)主要內(nèi)容：點火器點火線圈和分電器爆燃傳感器點火控制電路1、點火器功能：功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。檢測：檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應端子間電壓。 檢測：檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結構、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。2、點火線圈和分電器 【功能【功能】檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃，并把爆燃信號送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號?！景惭b位置【安裝位置】缸體側面或火花塞座孔上【分類【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳