1、+道路交通安全工程1. 道路交通事故及構(gòu)成要點(diǎn)： 定義：2003年頒布的中華人民共和國道路交通安全法對道路交通事重新進(jìn)行了定義：車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。 構(gòu)成要點(diǎn)：車輛、在道路上、交通性質(zhì)、人的違法行為、損害后果、人的心態(tài)。2. 道路交通事故類型： （1）按事故形態(tài)分類：碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火。 （2）按事故責(zé)任分類：機(jī)動車事故、非機(jī)動車事故、行人事故。（3）按事故后果分類：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。（4）按事故原因分類：主觀原因、客觀原因。3.我國與道路安全狀況較好的國家相比，道路交通事故有以下特點(diǎn)：（1）事故死亡人數(shù)多

2、：我國的道路交通事故死亡人數(shù)多，不僅表現(xiàn)在絕對數(shù)量較多，而且單位事故的死亡人數(shù)也多。（2）事故總數(shù)有所減少，安全形勢依舊嚴(yán)峻：從2004年開始全國道路交通事故數(shù)、死亡人數(shù)逐年遞減，目前死亡總?cè)藬?shù)仍約有6萬多人，安全形勢依舊嚴(yán)峻。（3）高速公路事故率大大高于普通公路。4.道路交通系統(tǒng)： 系統(tǒng)概念：系統(tǒng)就是由相互作用、相互依賴而又相互區(qū)別的若干組成部分組合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)組成：功能、組元或組成、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行與環(huán)境。 系統(tǒng)特性：整體性、相關(guān)性、目的性、層次性、環(huán)境適應(yīng)性。 系統(tǒng)分析方法的基本原則：整體性原則、綜合性原則、聯(lián)系性原則、有序性原則、動態(tài)性原則、結(jié)構(gòu)性原則、模型化原則。5

3、.道路交通系統(tǒng)的組成與交通安全的關(guān)系 （1）人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客；?）車，包括機(jī)動車和非機(jī)動車；（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施；（4）環(huán)境，包括路外的景觀、管理設(shè)施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。6.道路交通系統(tǒng)的分險因素人是交通安全的主導(dǎo)因素。交通安全關(guān)鍵在于人，人對交通安全有什么樣的態(tài)度，就會有什么樣的結(jié)果。在各類交通參與人中，駕駛?cè)酥陵P(guān)重要。影響駕駛?cè)说囊蛩剌^多，既有短時因素又有持續(xù)因素，短時因

4、素包括疲勞、情緒、酒精作用、藥物作用、病理作用等，持續(xù)因素包括智力、駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣、個性與態(tài)度、身體病殘、感知缺陷等。因此，研究分析影響駕駛?cè)诵袨榈囊蛩?，?yán)把駕駛?cè)私环P(guān)、技能關(guān)、體能關(guān)，加強(qiáng)駕駛?cè)岁犖榻逃凸芾?，是確保道路交通安全的前提。車是交通安全的關(guān)鍵因素。有什么樣狀況、什么樣類型的車，就會有什么樣的交通安全結(jié)果。相對于自行車和其它非機(jī)動車來說，機(jī)動車是交通強(qiáng)者，是眾多交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?。車輛種類不同、性能不同，造成的事故后果大小不同，就某種車輛的自身而言，影響機(jī)動車安全性能的主要因素有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車輪與輪胎、燈光等。道路是交通安全的基本因素。道路的設(shè)計是否合理、質(zhì)量是否

5、合格、等級是否到位，標(biāo)志、標(biāo)語、標(biāo)線等交通設(shè)施是否齊全、醒目、有效都直接關(guān)系著交通安全。要加強(qiáng)道路交通安全，就必須改變這種不適應(yīng)的現(xiàn)狀。7.典型的交通事故致因理論 海因里希因果連鎖論又稱海因里希模型或多米諾骨牌理論，該理論由海因里希首先提出了，用以闡明導(dǎo)致傷亡事故的各種原因及與事故間的關(guān)系。人們用多米諾骨牌來形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系，得到圖1中那樣的多米諾骨牌系列。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。該理論的積極意義在于，如果移去因果連鎖中的任一塊骨牌，則連鎖被破壞，事故過程即被中止，達(dá)

6、到控制事故的目的。軌跡交叉理論主要觀點(diǎn)是，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動軌跡與物的因素運(yùn)動軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時間和空間，既人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時間、此空間發(fā)生事故。軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按造該理論，可以通過避免人與物兩種因素運(yùn)動軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。8.哈頓矩陣模型哈頓矩陣模型因 素階 段人員車輛和設(shè)備環(huán)境碰撞前防止碰撞信息態(tài)度損傷交警執(zhí)法力度車輛性能照明制動速度管理道路設(shè)計和道路布

7、局速度限制行人裝備碰撞時在碰撞時防止受傷固定裝置的使用損傷成員固定系統(tǒng)其他安全裝置防碰撞設(shè)計道路兩側(cè)防碰撞物體碰撞后生命支持急救技術(shù)獲得醫(yī)療救助容易進(jìn)入車內(nèi)起火的危險救援設(shè)施交通阻塞在20世紀(jì)70年代，美國人WILLIAMHADDON提出了著名的“哈頓矩陣模型”， 將道路交通描述為一個設(shè)計得不好的“人造機(jī)器”系統(tǒng)，需要對它全面系統(tǒng)地進(jìn)行“治療”。 “哈頓矩陣模型”闡述了在機(jī)動車發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后的三個階段中互相作用的三要素：人、車和環(huán)境。該矩陣構(gòu)成了系統(tǒng)動力學(xué)模型，矩陣中每一個格都有機(jī)會采取干預(yù)措施，減少道路交通危害的發(fā)生與程度。哈頓模型加深了人們對行為、道路和車輛三方面因素對交通安全

8、影響的認(rèn)識。世界各國重視危險因素的研究，并據(jù)此制定相應(yīng)的干預(yù)措施在道路交通系統(tǒng)中，危險由4種因素構(gòu)成：暴露的機(jī)會；在特定暴露條件下發(fā)生碰撞的潛在概率；發(fā)生碰撞后造成損傷的概率；傷害的轉(zhuǎn)歸。9.交通事故的預(yù)防原則(1) 事故可以預(yù)防。在這種原則基礎(chǔ)上，分析事故發(fā)生的原因和過程，研究防止事故發(fā)生的理論及方法。 (2)防患于未然。事故隱患與后果存著偶然性關(guān)系，積極有效的預(yù)防辦法是防患于未然。只有避免了事故隱患，才能避免事故造成的損失。 (3)根除可能的事故原因。事故與引發(fā)的原因是必然的關(guān)系。任何事故的出現(xiàn)，總是有原因的。事故與原因之間存在著必然性的因果關(guān)系。為了使預(yù)防事故的措施有效，首先應(yīng)當(dāng)對事故進(jìn)

9、行全面的調(diào)查和分析，準(zhǔn)確地找出直接原因、間接原因以及基礎(chǔ)原因。所以，有效的事故預(yù)防措施，來源于深入的原因分析。 (4) 全面治理的原則。這是指在引起事故的各種原因之中，技術(shù)原因、教育原因以及管理原因是三種最重要的原因，必須全面考慮、缺一不可。預(yù)防這三種原因的相應(yīng)對策分別是技術(shù)對策、教育對策及法制(或管理)對策。這是事故預(yù)防的三根支柱，發(fā)揮這三根支柱的作用，事故預(yù)防就可以取得滿意的效果。如果只是片面地強(qiáng)調(diào)某一根支柱，事故預(yù)防的效果就不好。10. 道路交通事故預(yù)防對策車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。 道路因素道路交通的安全取決于交通過程中

10、人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。 環(huán)境因素交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)

11、象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。11. 駕駛?cè)艘曈X特性與車輛運(yùn)行安全外界刺激作用與視覺器官，使其感受細(xì)胞興奮，其信息經(jīng)視覺神經(jīng)系統(tǒng)加工后便產(chǎn)生視覺。駕駛員在汽車行駛過程中要不斷注視前方,觀察環(huán)境變化。但駕駛員的視力和可見范圍、判斷力是與汽車的車速、運(yùn)行空間的亮度及其變化(包括暗適應(yīng)與亮適應(yīng))等有關(guān)的。視覺隨車速和運(yùn)行環(huán)境的變化而變化的特性稱為視覺特性。車速變化時,駕駛員對車外環(huán)境判別能力也會發(fā)生變化。研究表明，駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中80%以上的信息來自視覺，所以，駕駛?cè)说囊曈X特性（如視力、視敏度、視野、視

12、覺適應(yīng)等）都對行車安全有著重要的影響。12.駕駛?cè)寺犛X與車輛運(yùn)行安全在復(fù)雜的道路交通中，駕駛?cè)丝柯犛X獲取大量的環(huán)境信息。因此，除了視覺之外，聽覺也是獲取交通信息量多的感知器官。聽覺對駕駛?cè)说陌踩熊嚻鹬匾淖饔?，他能補(bǔ)充視覺的不足，協(xié)助駕駛?cè)朔直嫖矬w的遠(yuǎn)近和方位。人的聽覺基本能力：聽覺感受性、聽覺掩蔽聽覺與行車安全：車輛行車過程中，駕駛?cè)擞袝r憑借收聽聲音信息、聽取交通指揮人員的指令進(jìn)行操作。在超車或會車時常常用按喇叭來引起對方駕駛?cè)说淖⒁狻Ｐ熊囍新牭骄?、救護(hù)車和特種工程搶修車的鳴號，就會減速、避讓或停止前進(jìn)。在霧天、夜間、雨雪天氣，駕駛?cè)艘曈X受到影響，或在 急轉(zhuǎn)彎視距受到限制時，可以通過鳴

13、笛引起對方行人的注意。在有些高速公路上，控制室還可以通過廣播告訴駕駛?cè)饲胺降缆方煌ㄇ闆r。在車輛運(yùn)行速度的判斷中，聽覺也起作用，而且根據(jù)實(shí)驗，對速度的判斷，聽覺要較視覺的誤差小。在行車過程中，常常是由聽覺發(fā)現(xiàn)故障信息，然后再由視覺加以確認(rèn)具體故障，以保障安全行車。13. 駕駛?cè)饲榫w與行車安全 情緒對人的認(rèn)知、意志、行為和個性具有重要的影響。尤其是機(jī)動車駕駛?cè)?，其情緒對行車安全至關(guān)重要。許多交通事故案例表明，駕駛?cè)藥е麡O情緒駕車而發(fā)生的交通事故占事故總數(shù)的相當(dāng)比例。具體說來會出現(xiàn)以下幾種情況：（1） 不良情緒會導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患校厚{駛?cè)说墓ぷ魃硇呢?fù)荷大，要求在駕車行駛時必須集中注意力。（2）

14、 不良情緒會妨礙駕駛?cè)思夹g(shù)的正常發(fā)揮：駕駛?cè)艘坏┯辛瞬涣记榫w，伴隨著活動將會發(fā)生一系列的心理和生理變化，這些變化會造成駕駛?cè)嗽诓僮鲿r應(yīng)激性過高或者過低。（3） 不良情緒會使駕駛?cè)烁械狡冢喝颂幱诓涣记榫w狀態(tài)時，其生理、心理都會存在較大的負(fù)擔(dān)，此時駕駛?cè)瞬粌H需要繼續(xù)承受駕駛工作的體力消耗，還要承受不良情緒狀態(tài)導(dǎo)致的生理變化，如心律加快、血壓升高等。（4） 不良情緒會驅(qū)使駕駛?cè)瞬恢v職業(yè)道德:職業(yè)道德依靠社會輿論，特別是依靠人們內(nèi)心的信念來維護(hù)和鞏固。14. 駕駛?cè)税踩煽啃杂绊懸蛩伛{駛?cè)藭r人-車-道路系統(tǒng)中最不穩(wěn)定的因素，大多數(shù)道路交通事故都是由于駕駛?cè)说男袨槭д`而影響系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)致事故發(fā)生。

15、1. 反應(yīng)行為模式：駕駛?cè)说男袨檫^程可以簡化為對交通信息的感知S、判斷O和操作R（駕駛行為S-O-R模式）組成的不斷交叉反饋的動態(tài)信息處理過程。2. 駕駛?cè)税踩煽啃杂绊懸蛩兀寒?dāng)駕駛?cè)嗽诘缆飞像{車行駛時只有不斷地獲取隨時出現(xiàn)的各種環(huán)境因素信息，憑借自己的理解做出正確判斷，才能對轉(zhuǎn)向盤、制動裝置等進(jìn)行正確操作。影響因素一般分為：（1） 作業(yè)時間引起的單調(diào)和疲勞。（2） 操作頻率導(dǎo)致的失誤。（3） 生理心理機(jī)能變化造成的視力、應(yīng)激和活動能力下降而誘發(fā)判斷和處理的不正確。（4） 外部環(huán)境缺乏良好的視認(rèn)性和誘導(dǎo)性引起的錯覺。（5） 作業(yè)環(huán)境危險性對駕駛?cè)私邮苄畔ⅲ袛嗪吞幚淼挠绊憽?5. 汽車的操縱穩(wěn)

16、定性汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛?cè)瞬桓械竭^分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有著直接關(guān)系。操縱穩(wěn)定性不好的汽車駕駛?cè)穗y以控制，嚴(yán)重時還可能發(fā)生側(cè)傾或側(cè)滑而造成交通事故。因此應(yīng)深入了解影響操縱穩(wěn)定性的因素，以確保行車安全。1. 影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素：影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有很多，除汽車本身結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，還有地面不平、縱向和橫向坡度、左右車輪附著差異、橫向風(fēng)、彎道離心力以及駕駛?cè)瞬倏v技能等實(shí)用因素的影響。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：輪胎側(cè)偏、轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的彈性、側(cè)傾轉(zhuǎn)向效

17、應(yīng)、車輪傾斜效應(yīng)、空氣動力影響。2. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性：汽車的等速圓周行駛、即汽車在轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，進(jìn)入了穩(wěn)態(tài)響應(yīng)階段，雖然在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要的時域響應(yīng)，一般也稱為穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。3. 汽車行駛穩(wěn)定性的極限：汽車保持穩(wěn)定行駛的能力是有限度的如果駕駛?cè)藢ζ嚨牟倏v動作使汽車的運(yùn)動狀態(tài)超過了這一限度，汽車的運(yùn)動就會失去穩(wěn)定，發(fā)生側(cè)滑或翻傾，從而危及行車安全。 （1）汽車抗側(cè)滑穩(wěn)定性界限：汽車在曲線上行駛時，受到側(cè)向力的作用，當(dāng)車輪上的側(cè)向反作用力達(dá)到車輪與路面間附著極限時，汽車便將因車輪滑移而失去控制。 （2）汽車抗橫向傾覆穩(wěn)定性界限：在傾斜的橫坡面上作曲線

18、運(yùn)動的汽車，由于橫向力的作用當(dāng)位于曲線左側(cè)車輪上的方向反作用力為零時，汽車將發(fā)生橫向傾覆。4.提高操縱穩(wěn)定性的主要措施：動力轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)感應(yīng)器、警報信號與控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、驅(qū)動力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 16 車輛結(jié)構(gòu)安全設(shè)計1.車輛結(jié)構(gòu)的主動安全性設(shè)計1>.汽車的駕駛視野是行車過程中駕駛?cè)说囊曇?，受駕駛結(jié)構(gòu)的限制，一般汽車的駕駛視野駕駛?cè)说囊曇靶?，駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中百分之八十的視覺是靠信息視覺得到的，因此確定良好的駕駛視野是預(yù)防交通事故，保證道路安全的必要條件2>.前上方視區(qū)界限前方視野區(qū)上限制應(yīng)能保證駕駛?cè)思皶r側(cè)交叉口信號控制燈，但視區(qū)上限制過大，導(dǎo)致陽光直射駕駛

19、人致使其發(fā)生炫目，因此為保證車輛安全運(yùn)行，要把前上方是區(qū)界限控制在適當(dāng)范圍內(nèi)。3>.汽車前上方視區(qū)界限汽車前下方視區(qū)界限過高會使駕駛?cè)艘曇白冃?，前方盲區(qū)過大，不利于駕駛?cè)藢φ系K物的觀察，且會使人的速度感變差，容易不自覺的提高行車速度，在實(shí)際確定汽車前下方視區(qū)界限時，要綜合考慮各方面的影響因素。4>.汽車左右視野駕駛?cè)穗p眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以觀測的范圍叫汽車左右視野，在靜態(tài)時認(rèn)得雙眼左右方視野約為160°，但手擋風(fēng)玻璃的限制有所縮小，縮小的程度取決于駕駛室的結(jié)構(gòu)5>.擴(kuò)展汽車駕駛視野技術(shù)（1）.減少噪聲和震動的措施（2）.駕駛室的空氣調(diào)節(jié)（3）.駕駛室的移動空

20、調(diào) 17.車輛結(jié)構(gòu)的被動安全性設(shè)計1>.減輕成員傷害的結(jié)構(gòu)汽車和外部事物之間的碰撞，稱為一次碰撞，在發(fā)生一次碰撞后成員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞稱為二次碰撞，汽車發(fā)生碰撞時成員收到受害的原因包括（1）.碰撞時，因汽車發(fā)生碰撞變形，車上構(gòu)建與成員生存空間，使其受到傷害。（2）.碰撞時，由于汽車結(jié)構(gòu)等原因，時成員的部分或全部暴露在汽車外部而受傷（3）.在碰撞作用下，汽車速度極具降低，時成員由于慣性時汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞而造成傷害。 為減輕成員的傷害可以從以下幾個方面進(jìn)行車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）.為確保成員在車輛是盡可能安全，應(yīng)提高車身的強(qiáng)度設(shè)計（2）.車輛發(fā)生碰撞時，對成員危害最大的是正面相撞，這種

21、情況對成員造成的傷害是其他碰撞情況的3-5倍，因而，減少正面碰撞對成員的傷害尤為重要。（3）.車輛碰撞時，對沖走能量的吸收性能的好壞直接決定車身安全的高與低，對小轎車而言，其車身多采用承載式結(jié)構(gòu)，正面碰撞時產(chǎn)生的能量主要靠前縱深及底板邊深來吸收。（4）.由于轎車大部分采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的形式，車前部沒有傳動軸，不能向車身后部傳遞碰撞能量，因此研究車身前部的零件的配置很有必要。5>.減輕行人傷害的結(jié)構(gòu)措施（1）.多采用能量吸收式保險杠，發(fā)生碰撞時，它能夠?qū)π腥似鸬奖Ｗo(hù)作用，并能夠避免汽車重要部位的損壞，（2）.前風(fēng)窗玻璃周圍及發(fā)動機(jī)上部布置彈性材料，緩解對行人的傷害（3）.車前部設(shè)置防

22、止行人摔倒路面的救護(hù)網(wǎng)等接收裝置18.車輛主動安全裝置概念：是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能1>.防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 防抱死制動系統(tǒng)是羅伯特·博士有限公司開發(fā)的，能夠避免車輛失控，并在一般情況下減少制動距離以提高車輛安全性的技術(shù)裝有ABS的汽車具有以下優(yōu)勢（1）.加強(qiáng)對車輛的控制裝有ABS的汽車駕駛員在緊急過程中仍能保持很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙做出及時躲避（2）.減少滑動現(xiàn)象，沒有配備ABS的車輛在潮濕光滑道路上緊急制動車輪抱死，車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況，而ABS減少了車輪抱死的機(jī)會，因此也減少了制動過程中發(fā)生浮滑的機(jī)會（3）.特定路況下縮短制動距離在緊急制動狀態(tài)下ABS能使車輪處于及滾動又拖動的狀態(tài)，拖動的狀態(tài)占20%左右，這時與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點(diǎn)區(qū)域，此時剎車的性能提高，制動距離縮短（4）.減少輪胎的磨損，使用ABS消除了在緊急過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性，裝備ABS特性的轉(zhuǎn)向知會留下輕微的剎車痕跡，明顯減少輪胎和地面的磨損程度2>.電子防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ASR)汽車電子防滑系統(tǒng)，有些公司稱之為牽引力控制系統(tǒng)，是繼制動防抱死系統(tǒng)之后應(yīng)用于車輪防漏的電子控制系統(tǒng)，ASR時ABS的完善和不同。由于防滑轉(zhuǎn)向控制裝置