1、深圳市地鐵有限公司運(yùn)營分公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 深圳地鐵軌道線路維修規(guī)則批準(zhǔn)：部門：日期：審核：部門：日期：編制：部門：日期：版次：修改人：修改日期：受控狀態(tài)：發(fā)放號：發(fā)放日期：實施日期：深 圳 地 鐵 軌 道 維 修 規(guī) 目 錄1 范圍42 引用標(biāo)準(zhǔn)43 定義44 軌道線路設(shè)備維修工作組織4.1 維修工作內(nèi)容464.2 維修管理組織64.3 維修工作計劃75 軌道線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求5.1 路基785.2 道床895.3 軌枕 9125.4 鋼軌12165.5 聯(lián)結(jié)零件16175.6 軌道加強(qiáng)設(shè)備17195.7 曲線19215.8 道岔21255.9 無縫線路25265.10 道口和標(biāo)志.26276

2、 軌道線路維修主要作業(yè)要求27337 軌道線路維修標(biāo)準(zhǔn) 7.1 軌道線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值33347.2 維修驗收標(biāo)準(zhǔn)34357.3 維修驗收辦法 358 線路檢查8.1巡道 35368.2月度檢查 36398.3 季節(jié)性檢查 398.4 季檢39408.5 年檢40418.6 鋼軌超聲波檢查 418.7 量具檢查41428.8 動態(tài)檢查42449 附則 44附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G 4558附錄H、附錄I（I1I11）、附錄J、附錄K 5976深 圳 地 鐵 軌 道 線 路 維 修 規(guī) 則1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了深圳地鐵軌道線路設(shè)備的維修管理要求、方法、程序

3、、維修內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳地鐵軌道交通1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和行車速度80km/h及以下線路的軌道設(shè)備維修管理工作。線路允許速度為80km/h及以下的線路。2 引用標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道設(shè)計規(guī)范（GB 50157-2003）中華人民共和國鐵道部鐵路線路維修規(guī)則(鐵運(yùn)200123號)中華人民共和國鐵道部鐵路線路修理規(guī)則(鐵運(yùn)2006146號)3 定義 本標(biāo)準(zhǔn)采用的術(shù)語見附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）4 軌道設(shè)備維修工作組織4.1 維修工作內(nèi)容4.1.1 軌道線路設(shè)備維修分為經(jīng)常保養(yǎng)、糾正性維修、臨時補(bǔ)修。（糾正性維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修）4.1.2 經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，對除糾正

4、性維修地段外的所管轄軌道設(shè)備幾何尺寸達(dá)到經(jīng)常保養(yǎng)管理值，以及其他計劃性維護(hù)項目進(jìn)行的一項月度設(shè)備維護(hù)，以保持軌道設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。4.1.3糾正性維修 是根據(jù)軌道線路的變化規(guī)律、特點(diǎn)以及軌道設(shè)備的現(xiàn)狀，全面改善軌道彈性、調(diào)整幾何尺寸和更換、整修失效零部件，有重點(diǎn)地對軌道線路進(jìn)行計劃性修理，以恢復(fù)軌道線路完好的技術(shù)狀態(tài)。4.1.4 臨時補(bǔ)修是及時修正（整修）達(dá)到（線路幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行）臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及影響行車的線路病害的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。4.1.5 軌道線路設(shè)備主要檢修工作周期1）軌道計劃性維修實行狀態(tài)修的維修模式，維修周期根據(jù)軌

5、道線路的變化規(guī)律、特點(diǎn)以及軌道設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀而定。2）臨時補(bǔ)修周期：無固定周期，以線路病害發(fā)現(xiàn)后按超限分級控制原則開展，一般在軌道月檢結(jié)束后進(jìn)行。3）軌道靜態(tài)檢查周期：每月全線檢查一遍。（曲線正矢每季度全面檢查一次）4）軌道動態(tài)檢查周期：每季度全線用軌檢車檢查一遍。（利用軌檢車每季度全面檢查一次）以碎石道床為主的軌道線路每月檢查一遍(次)，如遇重大或意外情況，應(yīng)根據(jù)軌道技術(shù)組的要求調(diào)整或加強(qiáng)檢查。5）巡道檢查周期：運(yùn)營初期應(yīng)每48小時全線面巡查一遍(次)，運(yùn)營正常后視具體情況再作調(diào)整。車輛段線路每24小時檢查一遍(次)，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。 6）小半徑曲線（R400m）的鋼軌涂油周期：根據(jù)鋼軌

6、磨耗程度而定。（正線兩周一次，其他線路視具體情況而定） 7）扣件緊固周期：每年全線面緊固一遍(次)。4.1.6 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)的的基本工作內(nèi)容。1）整修軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值的線路。2）整修道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。3）單根更換失效軌枕、岔枕，個別根換失效扣件。4）調(diào)整軌縫，鎖定線路。5）整修軌道加強(qiáng)設(shè)備。6）整治接頭病害。7）鋼軌肥邊打磨8）成段整修扣件，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。9）刷新線路鋼軌標(biāo)記，加固線路標(biāo)志10）地面線整修路肩，疏通排水設(shè)備。11）清除地面線道床、路肩雜草、垃圾及影響線路外觀的物品。12）整體道床保潔。13）季節(jié)性工作，周期短于糾正性維修的單項工作

7、。4.1.7 線路、道岔糾正性維修的基本工作內(nèi)容：1）調(diào)整軌道幾何尺寸，達(dá)到維修作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。2）鋼軌打磨，鋼軌焊補(bǔ)。3）更換和修理軌枕、岔枕和支塊承4）更換傷損鋼軌、斷軌焊復(fù)，道岔部件和失效連接零件。5）T型扣件螺栓清潔。6）根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道，木枕地段應(yīng)全面搗固；混凝土枕地段應(yīng)撤除調(diào)高墊板，全面或重點(diǎn)搗固；整體道床地段，應(yīng)更換壓潰膠墊。7）改道，撥道，調(diào)整線路、道岔各部尺寸，全面撥正曲線。8）清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。9）更換、方正和修理軌枕、岔枕和支承塊。10）調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路道岔。11）矯直鋼軌硬彎

8、，打磨焊修鋼軌，綜合整治接頭病害。12）整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，進(jìn)行涂油。13）整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床、路肩雜草和整體道床保潔。14）整修道口和排水溝，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志，回收沿線舊料。15）修補(bǔ)立柱道床的立柱16）其他需要預(yù)防和整治的工作。4.1.8 線路、道岔臨時補(bǔ)修的基本工作內(nèi)容。1）整治軌道幾何尺寸達(dá)到超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。2）更換重傷鋼軌3) 更換達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。4）調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。5）進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷和重傷焊縫的處理。6）疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，整修嚴(yán)重沖刷的路肩和道床（有碴道床）。6）其他需要臨時補(bǔ)修的工

9、作。4.2 維修管理組織4.2.1地鐵運(yùn)營分公司綜合維修部工建車間負(fù)責(zé)深圳地鐵軌道交通線路設(shè)備的維修管理工作。根據(jù)線路設(shè)備具體情況，車間設(shè)置的軌道設(shè)備維修管理組織為：軌道專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)組，下設(shè)正線軌道維修工班、車輛段綜合維修工班、探傷檢修工班等。4.2.2 深圳地鐵軌道線路維修管理組織實行修養(yǎng)分開的維修模式。綜合維修部工建車間負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修以及工作量較小的糾正性維修工作，工作量較大、周期長的糾正性維修采取委外維修的方式，維修工程部、工建車間負(fù)責(zé)施工管理和驗收工作。4.3 維修工作計劃4.3.1 工建車間根據(jù)軌道線路設(shè)備運(yùn)作實際情況和運(yùn)營分公司維修部工程的有關(guān)要求制定相應(yīng)的年度檢修計劃、月

10、度檢修計劃和臨時計劃（包括周計劃、日補(bǔ)充計劃與委外維修計劃）報運(yùn)營分公司和行調(diào)審核批準(zhǔn)后實施。年度檢修計劃應(yīng)在11月中旬前上報分公司，月度檢修計劃和臨時計劃的申報按照行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定執(zhí)行。4.3.2 線路設(shè)備年度檢修計劃原則上根據(jù)檢修周期與設(shè)備的實際運(yùn)作情況而編制。每年10月中旬前，由工建車間依據(jù)每年的秋季大檢查對軌道設(shè)備進(jìn)行全面檢查后的情況分析，參照軌道設(shè)備檢修周期，編制第二年年度檢修計劃，經(jīng)維修部審核后于11月中旬前上報運(yùn)營分公司。4.3.3 軌道設(shè)備月度檢修計劃應(yīng)根據(jù)分公司下達(dá)的年度檢修計劃進(jìn)行細(xì)化，由軌道專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)組編制完成，經(jīng)車間、維修部審核后上報分運(yùn)營公司批準(zhǔn)下達(dá)執(zhí)行。4

11、.3.4 年度、月度檢修計劃中應(yīng)含工時、材料等的消耗定額。4.3.5 年度、月度檢修計劃一經(jīng)審批下達(dá)后，必須嚴(yán)格認(rèn)真執(zhí)行，同時結(jié)合實際進(jìn)展檢查計劃實施與完成情況，有必要時工建車間可根據(jù)線路設(shè)備狀況具體對計劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但計劃的變更或調(diào)整需報上級批準(zhǔn)后執(zhí)行。4.3.6 維修部和工建車間技術(shù)人員應(yīng)對設(shè)備檢修計劃進(jìn)行認(rèn)真核實，對計劃的實施過程進(jìn)行跟蹤，并在月末做好計劃完成情況的統(tǒng)計工作。4.3.7 軌道工班對維修、保養(yǎng)項目執(zhí)行自檢自評。4.3.8 維修工程部組織對糾正性維修項目進(jìn)行驗收評定，工建車間每季度按經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)對工班管轄地段設(shè)備質(zhì)量組織隨機(jī)抽樣檢查評定，維修工程部抽檢。工建車間組織對當(dāng)月保

12、養(yǎng)和臨時補(bǔ)修地段狀態(tài)進(jìn)行抽查復(fù)核。5 軌道線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求5.1 路基5.1.1 應(yīng)有必要的排水、防護(hù)和加固設(shè)備。路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合原設(shè)計的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。5.1.2 路堤路肩寬度應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0.4m，土質(zhì)邊坡為1：11：1.5，溝底縱向坡度應(yīng)不小于0.2%，困難地段應(yīng)不小于0.1%，橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運(yùn)走，不得棄置在溝邊上。5.1.3 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守以下規(guī)定。1） 電纜不得埋設(shè)在路堤邊坡及路肩上（過渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，并不得

13、損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。2） 電纜沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳1m以外，橫跨線路時，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂距路基面不得小于0.4m。3） 電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。4）埋設(shè)電纜前，施工單位應(yīng)與運(yùn)營分公司聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂相關(guān)協(xié)議后方可施工，必要時維修工程部派人檢查。施工完畢須經(jīng)維修部確認(rèn)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。5.2 道床5.2.1 碎石道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合下表的規(guī)定。碎石道床頂面寬度及邊坡坡度表線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)道床加寬邊坡坡度半徑（m）加寬（m）正 線試車線無縫線路3.38001：1.753.4&

14、lt; 8001：1.75普通線路3.1< 6000.11：1.75車廠線2.9< 3000.11：1.5說明：表中數(shù)據(jù)按線路鋪設(shè)2.5米長型砼枕得。無縫線路道床碴肩，必需要堆高150mm。道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。型砼枕地段中部道床頂面還應(yīng)凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分長度200400mm，型和型砼枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松，新型軌枕有關(guān)要求按設(shè)計文件說明。5.2.2 碎石道床厚度應(yīng)符合下表的規(guī)定。碎 石 道 床 厚 度 表路基類型道床厚度（mm）正線、試車線車廠線非滲水土路基雙層道碴250單層250底碴200巖石、滲水土路基單層道碴300

15、5.2.3 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)，道碴的技術(shù)條件應(yīng)符合TB69-59有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并符合下表的粒徑級配。道 碴 粒 徑 級 配 表方孔篩孔邊長（mm）162535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%）05515254055759297971005.2.4 整體道床的厚度與機(jī)車車輛軸重、行車速度、基底變形量有密切關(guān)系，也與隧道襯砌形式、支承塊尺寸有關(guān)，通用厚度大于或等于280mm。5.2.5 整體道床應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，伸縮縫間距：洞口向內(nèi)300米范圍內(nèi)為6250mm，進(jìn)洞口300米以后為12500mm。5.2.6 碎石道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，

16、并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況，結(jié)合糾正性維修有計劃地進(jìn)行清篩，以保持道床彈性和排水良好。整體道床表面要整潔，排水溝不能堵塞，不能存在水淹道床的情況。5.2.7 正線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線和試車線的整體道床與碎石道床相接處應(yīng)設(shè)彈性過渡段，過渡段長度為1215m。5.3 軌枕5.3.1 軌枕每公里配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及軌道線路設(shè)備條件等決定。隧道內(nèi)正線及輔助線的直線段、半徑大于及等于400m的曲線地段和坡度小于20的地段，每公里鋪設(shè)短軌枕數(shù)為1680對，半徑為400m以下的曲線地段和大坡道上（坡度20），每公里鋪設(shè)短軌枕數(shù)為1760對；地面線的碎石道床直線段和半徑大于及等于400m的曲線地段，每公里

17、鋪設(shè)軌枕數(shù)為1680根，半徑為400m以下的曲線地段，每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1760根；車廠線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1440根，試車線每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)為1680根（加強(qiáng)地段為1760根）。1） 每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸無縫線路應(yīng)均勻布置，見下表。軌 枕 間 距 表 軌枕配置根數(shù)（根/km）軌枕間距（mm）1680595.21760568.2減振道床軌枕間距按設(shè)計圖執(zhí)行。2） 普通線路軌枕配置見下表。 軌 枕 間 距 表軌型鋼軌長度（m）每千米配置根數(shù)每節(jié)鋼軌配置根數(shù)軌枕間距（mm）木枕混凝土枕cbacba60kg/M或50kg/m12.51680214405446105405846001760224405

18、24580540569570251680424404876055405735981760444404975755405495703）普通線路軌枕間距計算方法見附錄B。4）無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40。5.3.2 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：1）木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向下。2）接頭處使用質(zhì)量較好的木枕，并一同更換。3）劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。4）使用新木枕要預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深有鐵墊板時為110mm，無鐵墊板時為130mm。使用螺紋道釘時，應(yīng)比照道釘辦理。 5） 改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110mm，寬15mm，厚510mm，并經(jīng)過

19、防腐處理。5.3.3 非同類軌枕不得混鋪。砼枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。道岔與道岔之間應(yīng)鋪設(shè)與過渡軌枕同規(guī)格的軌枕。5.3.4 正線應(yīng)做到接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）。5.3.5 軌枕失效及混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。1）混凝土軌枕(含短軌枕)失效標(biāo)準(zhǔn)：a）明顯折斷；b）橫斷面裂縫（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）；c）承軌臺面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損（破損長度超過擋肩長度的1/2）；d）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）；e）承軌臺兩釘孔間裂縫寬度超過0.5mm，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；f）縱向通裂，擋肩頂角處縫寬大于1.5

20、mm；g）嚴(yán)重掉塊。2）木枕（含木岔枕）失效標(biāo)準(zhǔn)：a）腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；b）折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；c）機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除腐朽木質(zhì)后，厚度不足100mm；d）劈裂或其它傷損，不能承壓、持釘。3）混凝土軌枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)：a）橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3；b）兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm；c）縱向水平裂縫基本貫通，縫寬不大于0.5mm；d）擋肩破損長度為擋肩長度的1/31/2；e）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；f）承軌槽壓潰，深度超過2mm；g）鋼筋或鋼絲外露，鋼筋未銹蝕，長度超過100mm；h）斜裂長度為枕高的1/22/3。5.3.6

21、舊軌枕分為三類：1）一類為再用軌枕，可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕；2）二類為待修軌枕，經(jīng)過修理才能再用的軌枕；3）三類為廢軌枕，不能修理再用的軌枕。5.3.7 從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收集中，分類堆碼在車輛段空置地地段。一、二類舊軌枕，有計劃地修理使用；三類舊軌枕由分公司物資部門鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐及其他零星用料，有的廢砼枕可改作其它用途。5.3.8 線路上軌枕的修理。1）用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。2）用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的砼枕。3）用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘。5.4 鋼軌5.4.1 線路上的鋼軌類型，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng)，鋼軌如

22、因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱等而傷損嚴(yán)重時，應(yīng)有計劃的維修更換，以保證行車安全。5.4.2 傷損鋼軌分輕傷、重傷和折斷三類。5.4.3 鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)1）鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)：a）鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)表鋼 軌（kg/m）總 磨 耗（mm）垂 直 磨 耗（mm）側(cè) 面 磨 耗（mm）正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線正線、試車線車廠線75以下601416910141660以下50121489121450以下431012781012注: 1 總磨耗垂直磨耗1/2側(cè)面磨耗； 2 垂直磨耗在鋼軌面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量； 3 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量。

23、b）軌頭下頦透銹長度不超過30mm；c）鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）；d）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm，深度超過4mm；e）鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到12mm，波浪型磨耗谷深超過0.5mm；f）鋼軌探傷人員認(rèn)為有傷損的鋼軌。2) 鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)：a) 鋼軌頭部磨耗超過下表所列限度之一者鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表鋼 軌（kg/m）垂 直 磨 耗（mm）側(cè) 面 磨 耗（mm）75以下60111960以下50101750以下43915b）鋼軌在任何部位有裂紋；c）軌頭下頦透銹長度超過30mm；d）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm，深度超過8mm

24、；e）鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；f）鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；g）鋼軌頂面擦傷深度超過2mm；h）鋼軌探傷人員或線路工班長認(rèn)為有影響行車安全的其它缺陷（含黑核、白核）。5.4.4 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；2）裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面；3）裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；4）鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊。5.4.5 普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)重傷鋼軌和折斷鋼軌應(yīng)及時更換，換下后應(yīng)畫下明顯的“×”標(biāo)記，防止再鋪用。無縫線路伸縮區(qū)、固定區(qū)

25、鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第6.3.9條和第6.3.10條的規(guī)定處理。隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)有計劃地進(jìn)行處理、更換。5.4.6 線路上的兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余的少量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。5.4.7 鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3m，采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用相錯式

26、。采用相錯式時，個別插入的短軌宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，困難條件下，可鋪在曲線內(nèi)股。5.4.8 線路上個別插入的短軌，在正線、試車線上不得短于6m，在車廠線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌。相鄰道岔間插入短軌的要求按照地下鐵道設(shè)計規(guī)范（GB 50157-2003）執(zhí)行。5.4.9 普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計算：ao=L（tz-to）+1/2ag式中ao更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌縫（mm）；鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·）；L鋼軌長度（m）；tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（）；tz=1/2（Tmax

27、+Tmin）其中Tmax，Tmin當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫（）；to更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫（）；ag構(gòu)造軌縫，50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm。最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，在按上式計算以后，亦可根據(jù)具體情況，將軌縫值減小12mm。5.4.10 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。對于25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（Tz+30）（Tz-30）；最高最低軌溫差小于85地區(qū)，如將軌縫減小12mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低37，特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫，使其符合5.4.9條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。5.

28、4.11 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于±80mm；12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。5.4.12 線路上不得使用工業(yè)軌。5.4.13 在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍（直徑不同時，按大直徑計）。其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)維修部同意，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。5.4.14 用于線路上的鋼軌，需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，鉆螺栓孔時，應(yīng)用鋼軌鉆孔機(jī)，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其它工具強(qiáng)行截斷和沖孔。5.4.15 道口范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌接頭（特殊情況除外）。否則應(yīng)將其焊

29、接或凍結(jié)。5.4.16 要做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。1）鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度大于0.5mm時應(yīng)矯直；2）鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯牙不得大于3（2）mm；3）軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)焊補(bǔ)；4）軌端肥邊大于2mm時，應(yīng)及時處理，波浪型磨耗谷深大于0.5mm時，應(yīng)進(jìn)行打磨；5）曲線地段的鋼軌，應(yīng)根據(jù)鋼軌材質(zhì)合理確定涂油周期和時機(jī)；6）對碳酸鈣地段的鋼軌，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑；7）有計劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道碴、更換墊板或軌下大膠等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。8）曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，應(yīng)有計劃地與直線地段鋼軌倒換或調(diào)邊使用。5.4

30、.17 從線路上換下的舊鋼軌，應(yīng)及時回收集中，按舊軌使用、整修技術(shù)條件的規(guī)定，鑒定分類、劃分等級與整修，并要分類堆碼，建立帳卡，妥善保管。5.5 聯(lián)結(jié)零件5.5.1 接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。1）折斷。2）中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線有裂紋；其他線平直及異型夾板超過5mm,雙頭魚尾夾板超過15mm。3）其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。5.5.2 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充和更換，普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到以下表的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻，扭矩不足時，不得低于規(guī)定值100N·m以上。普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn) 項目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差85

31、鋼軌Kg/m60及以上5050螺栓等級10.98.88.8扭矩N·m500400400C值mm42 C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。 高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700N·m。5.5.3 接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。1）螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm不能保持規(guī)定的扭力矩。2）彈簧墊圈折斷或失去彈性。5.5.4 釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定1）有墊板時，直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘，半徑在800m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內(nèi)側(cè)加釘一個道釘。鐵墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘，必須補(bǔ)齊。2）無鐵墊板時，每根枕

32、木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘，四個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于50mm，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80mm以上。5.5.5 鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充，道釘浮起或松動時應(yīng)及時整治，道釘連續(xù)浮起或松動不得超過3根枕木。傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地更換。1）鐵墊板折斷、變形、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。2）道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3mm及以上。5.5.6 扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充?？郯?、軌距檔板應(yīng)靠貼軌低邊；扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在80140N·m；彈條扣件的彈條中部前端下頦應(yīng)靠貼軌距檔板或扭矩保

33、持80150N·m，在半徑為800m及以下的曲線地段，還應(yīng)將螺母在擰緊1/4圈或保持在技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)。DTIII型扣件扭矩應(yīng)保持100200 N·m，WJ2型扣件根據(jù)軌下墊板類型扭矩分別應(yīng)保持在7090 N·m和110120 N·m。5.5.7 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理或更換。1）道釘折斷、浮起，螺栓或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。2）墊圈損壞或作用不良。3）彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。4）扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過2。5）擋板座、鐵座損壞或作用不良。6）橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計：厚度為7的膠墊超過15，厚度

34、為10的膠墊超過20）喪失作用，膠墊片損壞。5.6 軌道加強(qiáng)設(shè)備5.6.1 碎石道床線路，曲線地段（含緩和曲線）應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐。1）鋪設(shè)木枕的車廠線半徑為450m及以下的曲線，按下表的規(guī)定安裝。曲線半徑軌距桿（根）軌撐（對）25m鋼軌12.5m鋼軌25m鋼軌12.5m鋼軌R350105147350R450105105半徑為350米及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備。2）鋪設(shè)混凝土枕時半徑為350米及以下曲線根據(jù)需要比照上表安裝，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣件。3）設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時應(yīng)安裝絕緣軌距桿。5.6.2 鋪設(shè)木枕的車廠線線路

35、、道岔，應(yīng)根據(jù)線路爬行情況，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。 采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可不安裝防爬設(shè)備。5.6.3 鋪混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備，使用其他扣件時，對線路坡度大于6地段、制動地段、正線道岔、絕緣接頭，可根據(jù)具體情況適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。5.6.4 整體道床的線路、道岔，不需要裝防爬設(shè)備。5.6.5 在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成，單方向鎖定為一對防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對防爬器和三對支撐。防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌的中部，接頭附近兩根枕木不宜安裝。防爬支撐一般應(yīng)安裝在鋼軌底下，亦可安裝在與軌底邊凈距不小于350的道心內(nèi)。防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)承

36、力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于120c，防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼。5.6.6 防爬觀測樁在有防爬設(shè)備地段，每0.5設(shè)置一對；無防爬設(shè)備地段，每1設(shè)置一對。防爬觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。有固定建筑物可利用時，亦可在建筑物上設(shè)觀測標(biāo)記。5.6.7 軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用良好缺少時應(yīng)有計劃地補(bǔ)充。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應(yīng)時，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。5.6.8 軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理和更換：1）軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。2）軌撐損壞或作用不良。3）防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。4）防爬支撐斷面小于110c

37、,損壞、腐朽或作用不良。5.7 曲線5.7.1 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理地設(shè)置超高。超高按下列公式計算： Vj 2H = 11.8 R式中 H超高（）；Vj列車平均通過速度（/h）；R曲線半徑（m）;按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下式檢算： Vmax2H c = 11.8 HR VL2H g = H 11.8 R式中 H 實設(shè)超高；Hc未被平衡欠超高；Hg未被平衡過超高；Vmax線路容許速度；VL低速列車平均通過速度。未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于60，未被平衡過超高不得大于50。實設(shè)最大超高值

38、不得大于120。5.7.2 如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)通過實測行車速度，重新計算和調(diào)整超高。5.7.3 曲線超高順坡。1）曲線超高順坡應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，如緩和曲線長度不足或無緩和曲線時，順坡可延伸至直線上，超高順坡率不大于2；在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于15，無緩和曲線時不得大于25。2）地鐵軌道線路一般不采用復(fù)曲線，在困難地段，有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時可采用復(fù)曲線。復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于1/2500時，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)計算確定。復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。3）兩

39、相鄰曲線間的夾直線長度（不含超高順坡及軌距遞減段的長度）不宜小于25m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距（深圳地鐵車輛最大全軸距為18.2m）；車廠線上的夾直線長度不得小3m。4）兩相鄰反向曲線在困難條件下，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點(diǎn)的未被平衡欠超高不得超過5.7.1條的規(guī)定。5）圓曲線最小長度不應(yīng)短于25m，困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。6）相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，圓曲線半徑大于或等于3000 m的曲線可不設(shè)緩和曲線；相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，若受曲線偏角限制難于采用圓曲線或夾直線最小長度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可采用較短的圓曲線長度

40、，但不得短于25m。7）特殊條件下的超高順坡，可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于3。5.7.4 軌距是鋼軌頭部踏面下16范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435。曲線軌距在內(nèi)股加寬，如設(shè)計文件有要求的按設(shè)計文件執(zhí)行。5.7.5 曲線軌距加寬遞減。1） 曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減；如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1。2） 復(fù)曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3） 兩曲線軌距加寬按1遞減其中間的直線長度，應(yīng)不短于10m。不足10 m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部

41、分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2遞減。4、在困難條件下，車廠線上的曲線軌距加寬允許按2遞減。5.7.6 要作好曲線養(yǎng)護(hù)維修 ，預(yù)防和整治線路病害，保持曲線的穩(wěn)定狀態(tài)。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向，保持曲線和直線正常連接和曲線位置正確；要有計劃的用繩正法撥正曲線，整治曲線兩頭的“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”，保持圓順。用20m弦在鋼軌踏面下16處測量正矢，車廠線小半徑曲線（或連接曲線）用10m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢。其偏差不得超過下表規(guī)定的限度。曲線正矢容許偏差表曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差（）圓曲線正矢連續(xù)差（）圓曲線正

42、矢最大最小差（）正線車廠線正線車廠線正線車廠線250及以下781416212425135067121418213514505610121518451650458401215651以上34689125.8 道岔5.8.1 道岔各部軌距1）尖軌尖端軌距按設(shè)計圖執(zhí)行。2）尖軌跟端軌距按設(shè)計圖執(zhí)行。3）導(dǎo)曲線中部軌距按設(shè)計圖執(zhí)行。4）轍叉部分軌距按設(shè)計圖執(zhí)行。5）尖軌在第一拉桿中心處的最小動程按設(shè)計圖執(zhí)行。5.8.2 各部分軌距加寬遞減。1）尖軌尖端軌距加寬，按不大于6遞減至基本軌接頭。2）尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計圖辦理。3）尖軌跟端直向軌距加

43、寬，向轍叉方向遞減，距離為1.5米或按設(shè)計圖、技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。4）導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3米，至轍叉前端為4米；曲尖軌時，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。5）對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離不大于6米，兩尖端處軌距相等時不做遞減，不相等時則從較大軌距向軌距較小均勻遞減，兩尖軌尖端距離大于6米時，則按不大于6的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6米的相等軌距段。6）道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6，如不能按6遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441。5.8.3 導(dǎo)曲線支距與超高1）導(dǎo)曲線支距按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本軌兩股鋼軌作用邊之間

44、測量。2）導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2順坡。（深圳地鐵一期線路道岔的導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高）5.8.4 輪緣槽寬1）護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42，側(cè)向軌距為1441mm時，側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm，容許誤差為+3、-1。2）轍叉心理論尖端至心軌50處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46，容許誤差為+3、-1，測量位置按設(shè)計圖規(guī)定執(zhí)行。輪緣槽寬度的量取位置與規(guī)定的軌距量取位置相同。3）尖軌非工作邊與基本軌的工作邊的最小距離為65，容許誤差為-2。5.8.5 正線道岔（直向）與曲線超高順坡之間的直線段長度，不得短于20米。車廠線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得

45、短于7.5米；在困難條件下不得短于6米；軌距加寬遞減率一般不得大于2 ，直線段較短時不得大于3。連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，連接曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15，順坡不得大于2。5.8.6 交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定辦理。5.8.7 尖軌有以下傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：1）尖軌尖端與基本軌不靠貼大于1mm。2）尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。3）在尖軌頂面寬50及以上端（斷）面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2及以上。4）尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌的可能。5）兩尖軌相互脫離時。6）其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。5.8.8 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：1）曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不合規(guī)定。2）基本軌垂直磨耗，60/m鋼軌，在正線上超過8，其他站場線超過11。50/m鋼軌，在正線上超過6，其他站場線超過10。3）其它傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。5.8.9 查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。5.8.10 道岔護(hù)