1、學(xué)號南湖學(xué)院畢業(yè)設(shè)計開題報告課題名稱：轎車盤式制動器設(shè)計學(xué)生姓名：朱 慶系 別：機(jī)械與電子工程系專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化指導(dǎo)教師：黃泰明 2011 年 12 月 1 日一、綜述國內(nèi)外對本課題的研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：（一）國內(nèi)外對本課題的研究動態(tài)： 汽車作為一種最廣泛的交通工具，在現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日常生活中發(fā)揮著十分重要的作用。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，汽車工業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上反映了一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科技水平。科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步是現(xiàn)代大工業(yè)的特點，這一點在汽車工業(yè)中表現(xiàn)得尤為突出，汽車既是資金密集又是技術(shù)密集的工業(yè)產(chǎn)品。汽車質(zhì)量是汽車生產(chǎn)企業(yè)的生命線

2、，其中安全性能尤為重要。汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。隨著起床的行駛速度和路面情況程度的提高，更加需要高性能長壽命的制動系統(tǒng)。其中汽車制動器是汽車制動系統(tǒng)的制動執(zhí)行裝置，制動器的性能直接影響到汽車制動系統(tǒng)的可靠性，因此對汽車汽車制動器的安全性設(shè)計提出了更高的要求。鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)

3、側(cè)，達(dá)到剎車的目的。相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車碲的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)

4、省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。汽車盤式制動器的設(shè)計和制造技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)相當(dāng)成熟，可是在我國還是剛在起步的高技術(shù)，設(shè)計、制造、實驗都比較復(fù)雜。要保證制造出批量較大的、高性能盤式制動器產(chǎn)品，不僅在工藝設(shè)備（包括實驗設(shè)備）等硬件方面要有比較大的投入，還包括從國外引進(jìn)一些高效自動化設(shè)備及生產(chǎn)線，而且在軟技術(shù)方面還需努力和提高，也許引進(jìn)一些最新技術(shù)，要在獨立設(shè)計和自主開發(fā)上多下功夫，以便在不久的將來，形成我們自己的設(shè)計、開發(fā)、盤式制動器的能力，促使我國的汽車工業(yè)。 （二）依據(jù)和意義：汽車制動系是行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動的機(jī)構(gòu)。車輛制動系統(tǒng)

5、在車輛的安全方面扮演著至關(guān)重要的角色。隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實施，車輛性能的不斷提高，盤式制動器作為新型的能提高汽車主動安全性的產(chǎn)品將會得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場前景。盤式制動器尤其是浮動鉗式盤式制動器已十分廣泛地用于轎車的前輪。與鼓式后輪制動器配合，也可使后輪制動器較容易地附加駐車制動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兼作駐車制動器之用，有些高性能轎車的前后輪均采用了盤式制動器，主要是為了保持制動力分配系數(shù)的穩(wěn)定。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：研究的基本內(nèi)容： 轎車盤式制動器的設(shè)計及優(yōu)化擬解決的主要問題：(1)如何正確的計算制動器的性能參數(shù)，并在滿足設(shè)計要求的前

6、提下做到總體性能最優(yōu)化。(2)如何對盤式制動器工作間隙進(jìn)行調(diào)整。(3)如何提升制動器的制動效能。(4)如何對盤式制動器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。三、研究的步驟、方法、措施及進(jìn)度安排研究的步驟：（1）根據(jù)課題要求，認(rèn)真復(fù)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，學(xué)習(xí)和了解制動器的種類、工作特點和基本要求；（2）對盤式制動器進(jìn)行初始設(shè)計，選擇和計算制動器的基本參數(shù)；（3）完成制動器主要零部件的設(shè)計；（4）學(xué)習(xí)并應(yīng)用Auto CAD繪出零件圖與總裝配圖。研究的方法：（1）進(jìn)行調(diào)研，收集與課題相關(guān)的資料，充分利用校圖書館的數(shù)字資源，了解目前國內(nèi)外對轎車盤式制動器的研究進(jìn)度，熟悉課題所需相關(guān)知識； （2）熟悉計算機(jī)繪圖理論與技巧，達(dá)到能獨立

7、、迅速繪制零件圖。進(jìn)度安排：（1）2011年12月1號至2011年12月31號：查閱相關(guān)資料，翻譯英文資料一篇并撰寫開題報告。明確設(shè)計目標(biāo)，了解目前在轎車上常用的盤式制動器的基本類型以及工作原理。（2）2012年1月1號至2011年3月10號：學(xué)習(xí)繪圖軟件，建立盤式制動器模型；（3）2012年3月10號至2011年4月1號：對盤式制動器在不同工況下進(jìn)行CAE分析。（4）2012年4月1號至4月10號：論文撰寫、修改；（5）2012年4月11號至5月20號：畢業(yè)答辯。四、主要參考文獻(xiàn)：01王宏勛.為什么要發(fā)展輪齒式破碎機(jī)J.中國粉體技術(shù),2000,(S1):75-86.02楊曉明等高壓輥磨機(jī)在冶

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9、程圖學(xué)基礎(chǔ)M.北京：高等教育出版社，2001.11 廖念釗.互換性與技術(shù)測量M.北京：中國計量出版，2002.12 劉 春.AUTO CAD2002教程M.上海：上?？破粘霭嫔?，2002.13唐增寶、何永然.機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計M.武漢：華中科技大學(xué)出版社，1998.14路純紅、郭朝勇.AutoCAD2004機(jī)械應(yīng)用M.北京：清華大學(xué)出版社，2004.15潘文祥.輥式破碎機(jī)的原理及參數(shù)計算J.蘇鹽科技,1997,(4):21-23.16郭新華、張小平淺析一種輥式破碎機(jī)J. 磚瓦,2004，(6):29-30.17趙小梅、李會成.合理使用對輥式破碎機(jī)的幾點經(jīng)驗J.海湖鹽與化工,2001,(1),30-31.18楊咸啟、王樹林、李巨光等.利用有限域熱流網(wǎng)絡(luò)法分析磨機(jī)系統(tǒng)溫度場J.礦山機(jī)械,1999(10),16-16